JPH058706A

JPH058706A - 自動車緊急制動装置

Info

Publication number: JPH058706A
Application number: JP16253791A
Authority: JP
Inventors: Tadashi Akashi; 正明石
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1991-07-03
Filing date: 1991-07-03
Publication date: 1993-01-19

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、自動車を安全に緊急停車すること
のできる緊急制動装置を提供する。【構成】本発明は、緊急制動時に地表面に係止される
多数の爪を有する制動片を、一対の保持片及び衝止片を
介して、車体の外底面部で、かつ後輪間に配設し、当該
制動片は、車内のレバー操作を介して地表面に向かって
回動し、この回動時に、ここに設けた前記爪が、地表面
に係止される構造となった、前記制動片及び爪を備えた
緊急制動装置である。【効果】緊急停止時における車輪のスリップを防止で
きる効果と、制動距離の減少が期待できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の緊急時に、ブ
レーキ操作（以下、制動時とする。）を介して車輪の地
表面への摩擦（圧接）と同時及び／又は個別に作動し、
緊急停止する自動車緊急制動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】制動時に、自動車を、最も短い距離で安
全に停止させるためには、車輪と路面間の最大摩擦力に
等しい制動力で、制動作用を行うことが好ましい。

【０００３】しかしながら、自動車の運転中に、やむを
得ず急停止させる場合には、いわゆる急ブレーキをかけ
るため、制動力が、この最大摩擦力を上回って車輪がロ
ックし、タイヤがスリップして操縦性が損なわれ、危険
な状況となる。

【０００４】一方車輪と路面との最大摩擦力が発生し、
正常にブレーキが作動している状況下でも（但し、後述
するように、正常にブレーキが作動しない場合も含
む。）、緊急に停止したい事態が、往々に発生し易い現
況にある。

【０００５】これらに対応して、下記のような技術文献
が挙げられる。

【０００６】（１）特公昭６０ー３９５７９号の車輌用
緊急ブレーキ装置があり、いわゆる正圧又は負圧で作動
するブレーキ倍力装置を活用する構成である。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】従来は、車輪のブレー
キ力（摩擦力）の拡充を目的としており、あくまでも一
制動手段であることから、その緊急停止（緊急制動）に
は、一定の限界がある。

【０００８】前記技術文献においても、同様に考えられ
る。

【０００９】一方車輪と、他の手段による緊急停止手段
も考えられるが、高速走行時に、安全で、かつ路面に損
傷を与えなく、作動する緊急停止装置は見当たらなかっ
た。

【００１０】そこで、本発明は、車輪制動と、他の制動
手段との組合せを介して確実な緊急停止を図ること。

【００１１】またこの緊急停止の際、路面（通常コンク
リート路面）に損傷を与えることなく停止できること。

【００１２】等を目的として、下記のような構成を採用
する。

【００１３】即ち、本発明は、自動車の車体下面で、か
つ後輪の内側に一対設けられた保持片と、この各保持片
に一定起立位置で停止するように枢着された一対の衝止
片と、この各衝止片の自由端側に差渡し、かつ車軸方向
に位置する制動片と、この制動片の自由端側に多数設け
られ、当該制御片が起立した状況下で、かつ前記自動車
のタイヤ空気圧が正常時において、地表面に係止される
多数の爪と、前記衝止片及び制動片を起立させる連結杆
及び操作手段等の緊急停止機構と、で構成されている自
動車緊急制動装置である。

【００１４】

【作用】走行中において、緊急停止させる必要が生じ、
ブレーキペダルを踏んで車輪を介しての制動作用を加え
ると同時に、緊急制動装置を作動させる場合は（勿論、
通常時ブレーキペダルが作動しない場合、例えば装置の
故障、ハイドロプレーニング現象を含む）、先ず、レバ
ー（フードレバー、ハンドルレバーを含む）を操作す
る。

【００１５】このレバー操作により、連結杆が自動車の
反走行方向に引かれる。

【００１６】この連結杆の反走行方向移行を介して、各
衝止片が、その枢着部を支点として立ち上がる（図２の
矢印方向に立ち上がる）。

【００１７】したがって、この各衝止片に設けられてい
る制動片、及び爪が地表面に向かって移行していき、当
該制動片に設けた上下衝止部材が、前記保持片に衝止し
た状態で、当該制動片の起立が停止されるとともに、爪
が地表面に係止される。

【００１８】この爪と地表面との係止、及び前記ブレー
キペダルの踏み込み（前述の如く、ブレーキペダルの制
動なき場合もあり）とを介して、自動車に制動がかか
り、自動車は、短い制動距離で停止される。

【００１９】尚緊急停止後、レバーを操作することによ
り、自動復帰又は手動復帰する構成となっている。

【００２０】前記自動復帰の手段としては、図示しない
が、バネ、油圧等の装置が考えられる。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照しなが
ら説明する。

【００２２】図１〜図４は本発明の一実施例を示し、図
１は自動車緊急制動装置を含む車体の平面図、図２は同
制動装置の側面図、図３は制動片と衝止片との関係を示
す一部省略した拡大平面図、図４は衝止片の拡大側面図
である。

【００２３】本発明による自動車緊急制動装置の角柱状
の制動片１は、自動車の車体１０の下側に、当該車体１
の外底面部に並設するように設置され、制動片１は自動
車の車幅にほぼ等しい長さを有し、かつ後部の車輪（後
輪）１１、１１（以下、単に１１とする。）の近傍に設
けられる。

【００２４】また制動片１の自由端側（揺動側）には、
多数の爪２が形成される。

【００２５】そして、前記制動片１の基端部には、一対
の衝止片３、３（以下、単に３とする。）が連結され、
この各衝止片３は先端が二股状になり車体１０の外底面
部に形成された保持片４を挾持し、保持片４を自動車の
左右方向にそって貫通するピン５を中心にして回動する
ように形成され、更に図４の側面図に最もよく見られる
ように上部衝止部材ａ及び下部衝止部材ｂの二点接触
（二箇所）において、揺動限が規制されている。

【００２６】具体的には、上部衝止部材ａが、車体１０
の外底面部に、また下部衝止部材ｂが、保持片４に、そ
れぞれ衝止するように構成される。勿論、上下衝止部材
ａ、ｂの何れか一方でも可能である。

【００２７】操作手段用のレバー６は、車体１０内に設
けられて車体１０の下側まで貫通され、連結杆７を介し
て制動片１の前側に連結される。

【００２８】図中１１は後輪、１２、１２（以下、単に
１２とする。）は前輪を示している。

【００２９】尚爪２と後輪１１との地表面に対する係止
関係は、後輪１１が正常空気圧を保持している状況下に
おいて、前記制動片１及び爪２が起立した場合、当該爪
２が地表面に係止する位置関係に調整される。

【００３０】また前記調整装置を、リンク、長孔等の機
構的手段を用いて、別途装備することも可能である。

【００３１】次に実施例の動作について説明する。

【００３２】自動車を緊急停止させる必要が生じた場合
には、ブレーキペダルを踏んで車輪１１（前輪１２の場
合も有り得る。）に制動作用を加えると同時に、（ブレ
ーキペダルと同時でない場合もあり得る。）自動車緊急
停止装置のレバー６を操作すれば、制動片１及び一対の
衝止片３は、ピン５を中心にしてその自由端側が地表面
に向かって回動され、制動片１の多数の爪２が地表面に
係止される。

【００３３】そして、この爪２が地表面に係止された状
態においては、各衝止片３の基部に設けた上部衝止部材
ａが、車体１０の外底面部に、またその基部に設けた下
部衝止部材ｂが保持片４の下面に、それぞれ衝止され
る。

【００３４】この上部衝止部材ａと、下部衝止部材ｂと
の二点接触を介して、制動片１及び爪２に対する抵抗を
受け止め、もって爪２の地表面に対する係止状態を確保
する構成となっている。

【００３５】尚前記二点接触は、一例であり、前記抵抗
に有効に対処できれば、いずれか一方の一点接触でも可
能である。

【００３６】これによって、緊急制動時の後輪１１（前
輪１２の場合も有り得る。）のスリップが防止され、自
動車は短い制動距離で安定した状態で停車される。

【００３７】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば車体下
面で、かつ後輪間に設けた保持片と、この保持片に回動
自在に枢着された制動片と、この制動片に設けられた多
数の爪を有する衝止片とで構成されており、その緊急停
止時に、通常のブレーキ操作と同時及び／又は個別に、
タイヤに比べてはるかに幅の広い制動片の爪による、効
率的な摩擦力を介して制動作用を行うことができる効果
と、この効果を介して自動車の緊急停車を、安全かつ確
実に行うことができる。

【００３８】殊に、保持片に回動自在に枢着された衝止
片を介して、多数の爪を有する制動片を設ける構成であ
ることから、ブレーキ操作による緊急停止、及び／又は
前記レバー操作（機構的）、及び多数の爪と、の機械的
な緊急停止とを介して、確実かつスムーズに、緊急停止
ができる効果がある。

【００３９】またその際、多数の爪と地表面との係止で
あり、爪及び地表面の損傷は、極めて再使用と、地表面
の修理を要さず、大変に有益である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例の自動車緊急制動装置を含む
車体の下面を示す平面図である。

【図２】自動車緊急制動装置の側面図である。

【図３】制動片と衝止片との関係を示す一部省略した拡
大平面図である。

【図４】衝止片の拡大側面図である。

【符号の説明】

１制動片２爪３衝止片４保持片５ピン６レバー７連結杆１０車体１１後輪１２前輪ａ上部衝止部材ｂ下部衝止部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の車体下面で、かつ後輪の内側に
一対設けられた保持片と、この各保持片に一定起立位置で停止するように枢着され
た一対の衝止片と、この各衝止片の自由端側に差渡し、かつ車軸方向に位置
する制動片と、この制動片の自由端側に多数設けられ、当該制御片が起
立した状況下で、かつ前記自動車のタイヤ空気圧が正常
時において、地表面に係止される多数の爪と、前記衝止片及び制動片を起立させる連結杆及び操作手段
等の緊急停止機構と、で構成されている自動車緊急制動装置。
【請求項２】請求項１の保持片が、角柱体で形成され、かつこの保持片に、枢着される衝止
片の起立規制が、上下衝止部材の二点接触でなされる、構成の自動車緊急制動装置。