JP2005512874A - カーゴを支持する装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、トレーラーを支持するためのカーゴ支持体（２）の構成（１）に関連する。これは、カーゴ支持体（２）をカーゴ車両及びトレーラーに取外し可能に取り付けるための接続手段を含む。カーゴ支持体（２）を船舶のデッキ（９）に取外し可能にロックするための手段も提供される。カーゴ支持体（２）に配設され、デッキ（９）とのロッキング係合を解除するように動かされ得るようなロッキング装置（１５〜１７）を収容するための開口部（１１〜１４）がカーゴ・デッキ（９）に設けられる。本発明に従って、ロッキング装置（１５〜１７）は、カーゴ車両とカーゴ支持体（２）との相互作用により自動的にロック作動／解除されるように配置される。

Description

本発明は、トレーラーを支持するためのカーゴ支持体の構成であって、カーゴ支持体をカーゴ車両及びトレーラーに取外し可能に取り付けるための接続手段と、カーゴ支持体を船舶のデッキに取外し可能にロックするための手段とを有し、このカーゴ支持体に配設されたロッキング装置を収容するための開口部がカーゴ・デッキに設けられると同時に、ロッキング装置がデッキとのロッキング係合を解除するように作動され得るような構成に関する。

トレーラーは通常、ロールオン／ロールオフ船（ローロー船）で搬送されるときには、例え荒海でも動くことがないようにデッキにラッシングされなければならない。荷重にかかる加速度は８ｍ／ｓ^２を超え得るので、ラッシング手段は積荷の重量と同じオーダーの大きさの力に耐え得るものでなくてはならない。

港湾区域においては、トレーラーは、トラクター車両によって所定の駐車区域まで運ばれかつそこから回収される。トレーラーは、ここからタグマスターとして知られる特別なカーゴ取扱手段により船上で牽引される。同じタグマスターが船舶からトレーラーを搬出し、船積みのための駐車区域に搬送する。

トレーラーは、垂直方向に調整可能な支持脚を備え、埠頭においてはこの支持脚上に保持される。しかしながら、このような支持脚は、トレーラーの自重に代表されるような垂直荷重を保持するようにしか設計されていない。

従って、トレーラーの支持脚は、船舶がピッチング（縦揺れ）やローリング（横揺れ）する際に横向き及び縦向きに発生する荷重を支えることはできない。このような理由から、トレーラーが船上にあるときに、独立したスタンドの形をなすカーゴ支持体でトレーラーを支持することが必要である。上記のスタンドは、縦及び横方向に十分な強度を有する。上記に開示したトレーラー・スタンドのための技術について以下に説明する。

従来のトレーラー・スタンド
このカーゴ支持体は改良前のもので、現在までのところ最も一般的なスタンドである。これは常に船上にあり、原則として船舶から撤去されることはない。

このようなスタンドを取り扱うには、船上でトレーラーを動かすためのタグマスターが必要である。タグマスターの後方では１人または２人の人が手動でスタンドを引き出し、これをトレーラーの下に導入する。次に、トレーラーはスタンド上に支持されるように下に下げられる。このとき、タグマスターは、切り離されてそのまま走り去ることができる。このように、トレーラーはスタンドに取り付けられるわけではなく、ただスタンド上に支持されるに過ぎない。トレーラーは、その後、各々の船舶及び航路に準拠した規則に従ってデッキにラッシングされる。

いずれにせよ、このシステムは、船上のスタンドのため及び、荷積み及び荷降ろし中に交通の妨げにならないように手動で収納されるようなスタンドのために利用可能な空間が必要である。また、待ち時間をなくすために、タグマスターの到着時に常に人員及び１つのスタンドが待機している必要がある。

トートライン（tote-line）型のトレーラー・スタンド
このスタンドは、トレーラーのキングピンにしっかりと引っ掛けられる。このシステムでは、スタンドは、陸上の駐車区域で即ち船舶が港に到着する前にトレーラーに「事前積載」され得る。

よって、タグマスターは、すぐ近傍に人員を配備する必要がなく、トレーラーを輸送することが可能である。

しかしながら、使用しないスタンドのためにある程度の空間を船上に確保しなければならない。陸上に運ばれるトレーラーの数が船上に移送される数と正確に対応することは稀である。この場合、タグマスターはスタンドに接続される。

遠隔操作されるロッキング装置を有するトレーラー・スタンド
このスタンドは、逆Ｕ字型の外形を示し、ロッキング凹部において船舶のデッキにロックされ得るロッキング装置を備える。

このロッキング装置の作動はカーゴ車両から行われ、これは、複雑なロッキング機構及び動作伝達運動を必要とする。

従って、本発明の主目的は、先ず、上記の問題を解決し、全体として更に複雑なロッキング装置を必要とせずに自発的に機能するようなカーゴ支持体を提供することである。

上記の目的は、本発明に基づく構成即ちロッキング装置がカーゴ車両とカーゴ支持体との相互作用によりロック作動／解除されるように配置されていることを特徴とする装置により達成される。

本発明に基づき実行される構成は、ロッキング・フラップを有するトレーラー・スタンドの構成要素となる。この支持スタンドもまた、船舶が到着する前にトレーラーに事前積載され得る。タグマスターは、スタンドを回収してトレーラーの下に入れるが、それと同時にスタンドはトレーラーのキングピンに自動的にロックされる。

タグマスターは船上を走行し、確実なロッキングが行われるようにトレーラーを操作してデッキに設けられた開口部の上にスタンドの脚が置かれるようにする。このとき、ロッキング・フラップはロッキング位置に自発的に係合する。続いて、タグマスターがこれを切り離して走り去ると、実際のロッキングは、ロッキング・フラップが動かないようにロッキング・フラップ間にロッキング・バーが落下することによって自動的に行われる。

これは、タグマスターの一部または他の部分によって、例えばタグマスターのターンテーブルによって動かされるスタンド上の操作用アームによって達成される。この動作機構は、タグマスターがスタンドに接続されている限りロッキング・バーを上方の解除位置に保持する。タグマスターがスタンドに接続されていなければ、バーは落下してロックをかける。よって、デッキへのロック及びデッキからの解除は共に完全に自動で行われる。

カーゴ支持体２のための構成１は、スタンドとして作用し、トレーラー３の前方部分３Ａを支持するために用いられるように意図されており、カーゴ支持体２をカーゴ車両８及びトレーラー３へ取外し可能に取り付けるための接続手段４、５、６、７と、カーゴ支持体２を船舶のデッキ９に取外し可能にロックするための手段とを有する。カーゴ・デッキ９には、カーゴ支持体２に設けられたロッキング装置１５、１６、１７を収容するために開口部１１〜１４が設けられる。構成１は、ロッキング装置１５、１６、１７を船舶のデッキ９とのロッキング係合から解除されるような動作が可能である。更に本発明に基づく装置１は、ロッキング装置１５〜１７がカーゴ車両８とカーゴ支持体２との相互作用により自動的にロック作動Ｉ及び解除ＩＩを行うように配置されるための手段を有する。

ロッキング装置１５〜１７は、符号１８の方向に下降しかつカーゴ支持体２を船舶のデッキ９の中に据え置くことによって、直下にある対応するロック収容開口部１１〜１４に自動的にロッキング係合ＩＩＩされると共に、カーゴ支持体２と、それに関連しかつ接続ディスク７を有するリフティング・アーム１９との作用によりカーゴ支持体が持ち上げられると、直下にある対応するロック収容開口部１１〜１４とのロッキング相互作用から係合が解除されるように配置される。

トレーラー支持スタンド２が支持し得るべき力はかなりのものであり、スタンド２は船首と船尾を結ぶ方向に加えられる０．３Ｇオーダーの力を吸収することができ得るべきである。

前方支持脚２１でベース２２上に駐車されるようなトレーラー３を接続するために、いわゆるタグマスターの形をなすようなカーゴ車両８は、カーゴ支持体２をトレーラー３のいわゆるキングピン５の下の領域まで動かし得る。トレーラーが異なればトレーラーの下の隙間も異なるが、トレーラーの下の隙間はトレーラーの型式及び運転者がトレーラーを外すときにこれを持ち上げる高さに依存する。多くの場合、この高さは非常に低いので、図１に示されるように、タグマスターはカーゴ・スタンドを斜めにせざるを得ない。この場合、トレーラー・スタンドの脚は地面に沿って引き摺られることになり、ロッキング機構を損傷する危険性がある。

カーゴ支持体２は、安定しておりかつ激しい衝撃にも耐え得ることが必要である。カーゴ支持体２は、従って、下向き方向１８にテーパをなしかつデッキに配置されたロック開口部１１〜１４に適合する形状をなす４つのピン様の強固な底隅部分２３を有する。各底隅部分２３は適切な数のロッキング装置１５〜１７を有し、各ロッキング装置は水平ベアリングシャフト２４を軸に回動可能であるように取り付けられた噛合部２５によって形成され、ロック収容開口部１１〜１４においてロック止め２６とのロッキング相互作用を与える。より具体的には、ロッキング装置１５〜１７は、それぞれのロック収容開口部１１〜１４に沿って延在するような、ロック止め２６の１つのエッジ２６Ａを収容するのに適した凹部２７によって形成される。

ロッキング装置１５〜１７は、カーゴ支持体の外部支持部分２８に関連して、移動可能な別体をなす内部フレーム２９と共に動くように配置される。可動フレーム２９は、接続しようとするカーゴ車両８が例えばカーゴ支持体２を通過するとき、例えば接続ディスク７やカーゴ車両８のその他の部分によって動かされ得る。

図２〜４に示されるように、機構３０は、回動可能に支持された回動アーム３１とフレーム２９との間に作動可能な連結式リンクを有し、例えばカーゴ車両８の接続ディスク７によってカーゴ支持体２の回動アーム３１が動かされたときにその動きをフレーム２９へ伝達するように配置され得る。このように動作する位置において、カーゴ車両８がカーゴ支持体２に近接して両者が相互に接続されるならば、フレーム２９はロッキング装置１５〜１７から離れて上昇し、上昇位置に保持される。

必要であれば、例えばクロウバーなどの単純なリフティングロッドのような持ち上げツールによって、フレーム２９を船舶のデッキ９から離れる方向３２へ手動で上昇させることも可能である。

フレーム２９は、フレームの自重の作用によりバーとロックされることが可能になるように、その下端２９Ａに横水平バー３３を形成する。

ロッキング装置１５〜１７の数は変更され得るが、各底隅部分２３で収容され、側面から見ると相互に対向しているような２つか３つのロッキング装置を配置するのが好ましい。

図１１〜１２に示される更に別の実施例では、ロッキング装置１５０は、ばね機構１５３の助けを借りてロッキング装置１５０を直下にある対応するロック収容開口部１５２にロッキング係合するように変位させるようなばね力１５１によって作動されるように配置される。ばね機構１５３は、カーゴ車両８が機構を通過するときに作動可能であり、キャッチ（留め具）１５４を作動させる。ロッキング装置１５０は、カーゴ車両８がカーゴ支持体１０２の下の位置に再度戻ってきたときにロック解除されるように配置される。

本発明に基づき最初に説明した装置の実施例の、カーゴ支持体のロッキング機能を開閉する原理は、次のように単純化され得る。

図６を参照されたい。スタンドが据え置かれたとき、それぞれのロッキング装置１５〜１７の上つめ３４はデッキ９の上側９Ａと係合し、下つめ３５はいわゆるラッシング穴（lash pot）、即ちデッキの下を通るロック収容開口部１１〜１４として働くロック凹部に収容される。ロック機構は、各ロッキング装置群１５〜１７のためのロック収容開口部１１〜１４のそれぞれにおいて、噛合部２５がデッキの穴のエッジ付近に或いは他の機能性ロック止め２６にしっかりと完全に固定されるように回動軸２４を軸に矢印３６の方向に回転させることによって働く。ロッキングを手助けするものとして、カーゴ支持体２上に支持されるトレーラー３の重量を利用することもできる。

カーゴ車両８がカーゴ支持体２の所まで運転されて戻ってきてカーゴ支持体２を持ち上げるとき、下つめ３５はデッキ板９の下側９Ｂをつかみ、徐々にロックを解除するように機構に力を加える。ロッキング装置１５〜１７が矢印３７の方向にその終端まで回転したとき、カーゴ支持体２はデッキ９から外れて持ち上げられ得る。これと同時に、カーゴ車両８の吊り上げ力はロック機構を解除するために用いられる。

本発明に基づく発明はまた、次の機能も有する。

構成は、カーゴ車両８がカーゴ支持体２を持ち上げることができるような力で解除位置ＩＩへ動かされる。

構成は、カーゴ支持体２及びその上に載置されるトレーラー３の部分３Ａの重力によってロッキング位置Ｉに至る。

構成は、バー３３によってロッキング位置Ｉにロックされる。カーゴ車両が切り離されて船上の駐車位置から移動してしまえば、バー３３は自重によってロッキング装置１５〜１７の間に落ち、バー受け３８上に支えられるように保持される。

ロッキング・バー３３は、カーゴ車両８がカーゴ支持体２に接続されたときに、カーゴ車両８によって解除位置に移動させられる。ロッキング・バー３３がロッキング位置即ち低い位置にあるときに遠くからでも識別できるように、ロッキング・バー３３に表示旗またはその他の信号を接続することができる。ロッキング・バー３３が解除位置即ち高い位置にあるときには表示旗によって表示する必要はない。

ロッキング・バー３３は、必要であれば、例えばクロウバーやその他の動作手段を用いて、外部から手動で持ち上げたり押し下げたりされるようにもできる。

ロッキング構成の取付フレーム２９は、カーゴ支持体２の別の部品に関連してバー３３と共に垂直方向に移動可能である。

ロッキング装置の取付フレーム２９は、正面、背面及び下方からロッキング装置１５〜１７を囲繞してロッキング装置１５〜１７を保護するように配置される。

図１１〜１２には、各ロッキング装置１５０を対応するロック開口部１５２にロックするための自動ロック機構が示されており、ここにおいて、ロッキング装置１５０が、カーゴ車両がカーゴ支持体１０２から出て来たときまたは何らかの方法で機構１５３から外されたときに作動可能でありかつカーゴ車両がカーゴ支持体１０２の機構１５３に戻って来たときにロック解除されるように配置されている。機構１５３は１組のプーリ・ホイール１５５、１５６を有し、各プーリ・ホイール１５５、１５６は自身の軸１５７、１５８に支持され、その上には組合わされた圧縮ばね及びねじりばね１５９、１６０が取り付けられている。ロッキング装置１５０は、軸１５７、１５８が同時に回転し得るようにそれぞれの軸に接続される。ケーブル１６１は、線端が１６１Ａ、１６１Ｂに分かれ、途中で各ガイド・ローラー１６２に巻回され、プーリ・ホイール１５５、１５６まで続いている。ケーブル１６１の他端１６１Ｃは、回転軸１６４にしっかり接続されたレバー・アーム１６３に取り付けられる。軸１６４は、カーゴ支持体の上部水平フレーム１６５に内側に回転可能に取り付けられた作動可能なキャッチ１５４にしっかり取り付けられる。キャッチは、ばね１５９、１６０により付勢されるばね力に逆らって開口部１６６から回転して外に出ることが可能であり、カーゴ支持体のいわゆるキングピンから、即ちカーゴ車両８の接続部７に接続される接続部６から側方に移動する。

ロッキング装置１５０は、図１２に示されるように横に配置されたばね１５９、１６０によってロッキング位置にあるときに作動する。各々は図１１に示されるような対応する形状の凹部１５２に収容され、近づき過ぎないように相互に離隔されてしっかりと固定される。

軸１６４と共に回転可能な係合アーム１５４をばねで助勢して作動させた後、車両がカーゴ支持体１０２の下のスペース１６７から出て来た後で、ロッキング装置１５０は、対応する溝１５２から引き抜かれ得る位置に到るまで即ちロッキング位置から約９０°まで矢印１６８の方向に回転させられる。

ロッキング機能は、このように、カーゴ車両の動き及びカーゴ支持体の動作によって達成され、そのアセンブリ全体がカーゴ車両によってロッキング位置まで移動させられると共にカーゴ車両による作動の後で解除される。

本発明は、当然ながら、上記のように明細書中で説明しかつ添付の図面で図示した実施例のみに拘束されるものではない。特許請求の範囲から逸脱しない限りにおいて、異なる部品や同等の技術を用いて本発明に改変を加えることが可能である。

接続段階におけるトレーラーとトラクター車両の図である。 トラクター車両及びトレーラーの側面から見た接続段階の詳細図である。 内側から見た接続段階の詳細図である。 内側から見た接続段階の詳細図である。 船舶のデッキのロック開口部にカーゴ支持体を接続する段階を示す斜視図である。 カーゴ支持体を降下させる段階中のカーゴ支持体内部を示す断面図である。 カーゴ支持体を上昇させる段階中のカーゴ支持体内部を示す断面図である。 カーゴ支持体におけるロッキング・バーとロッキング装置との相互作用を示す図である。 カーゴ支持体におけるロッキング・バーとロッキング装置との相互作用を示す図である。 降下及び上昇位置におけるカーゴ支持体を示す図である。 別の実施例を示す図であって、回転可能なロッキング装置を下方から見た斜視図である。 別の実施例を示す図であって、ロッキング装置を収容し得る開口部の上方の上昇位置にあるカーゴ支持体を下から見た斜視図である。

Claims (10)

1. トレーラーを支持するためのカーゴ支持体（２）の構成（１）であって、前記カーゴ支持体（２）をカーゴ車両（８）及びトレーラー（３）に取外し可能に取り付けるための接続手段（４〜７）と、前記カーゴ支持体を船舶のデッキに取外し可能にロックするための手段とを有し、カーゴ支持体に配設されたロッキング装置（１５〜１７）を収容するための開口部がカーゴ・デッキ（９）に設けられると同時に、前記ロッキング装置（１５〜１７）が前記デッキ（９）とのロッキング係合を解除するような動作が可能であるような前記構成であって、
   前記ロッキング装置（１５〜１７、１５０）が、前記カーゴ車両（８）と前記カーゴ支持体（２）との相互作用により作動及び解除されるように配置されることを特徴とする構成。
2. 前記ロッキング装置（１５〜１７）が下向き（１８）に下げられ、前記カーゴ支持体（２）を船舶の前記デッキ（９）の中に降下させることによって、前記ロッキング装置（１５〜１７）が、直下にある対応するロック収容開口部（１１〜１４）に自動的にロッキング係合されると共に、
   前記カーゴ支持体（２）が持ち上げられると、前記直下にある対応するロック収容開口部（１１〜１４）とのロッキング相互作用から係合が解除されることを特徴とする請求項１に記載の構成。
3. 前記ロッキング装置（１５〜１７）が、前記直下にある対応するロック収容開口部（１１〜１４）においてロック止め（２６）とのロッキング相互作用を得るために回動可能に取り付けられた噛合部（２５）によって形成されることを特徴とする請求項２に記載の構成。
4. 前記ロッキング装置（１５〜１７）が、前記ロック収容開口部（１１〜１４）に沿って延在するような、ロック止め（２６）の１つのエッジ（２６Ａ）を収容するのに適した凹部（２７）によって形成されることを特徴とする請求項３に記載の構成。
5. 前記ロッキング装置（１５〜１７）が、カーゴ支持体の外部支持部分（２８）に関連して、移動可能な別体をなす内部フレーム（２９）と共に作動されるように配置され、
   前記フレーム（２９）が、接続しようとするカーゴ車両（８）が例えばカーゴ支持体（２）の下を通過するとき、例えば接続ディスク（７）やカーゴ車両のその他の部分によって動かされ得ることを特徴とする請求項２乃至４の何れかに記載の構成。
6. 前記フレーム（２９）が、必要であれば、例えばクロウバーなどの単純なリフティングロッドのような持ち上げツールによって、船舶の前記デッキ（９）から離れる方向（３２）へ手動で上昇させられ得ることを特徴とする請求項５に記載の構成。
7. 前記ロッキング装置（１５〜１７）が、前記フレーム（２９）に含まれるバー（３３）によって作動され得ることを特徴とする請求項５または６の何れかに記載の構成。
8. 前記カーゴ支持体（２）が、下向き方向（１８）にテーパをなしかつデッキに配置された前記ロック開口部（１１〜１４）に適合する形状をなす４つのピン様の強固な底隅部分（２３）を有することを特徴とする請求項５乃至７の何れかに記載の構成。
9. 前記相互に対向するロッキング装置（１５〜１７）が、各底隅部分（２３）に配置されることを特徴とする請求項８に記載の構成。
10. 前記ロッキング装置（１５０）が、ばね機構（１５３）の助けを借りてロッキング装置（１５０）を直下にある対応するロック収容開口部（１５２）にロッキング係合するように変位させるようなばね力（１５１）によって作動され得るように配置され、カーゴ車両がカーゴ支持体（１０２）から抜け出るときまたは何らかの方法で前記機構（１５３）から外されたときに作動可能であり、
    前記ロッキング装置（１５０）が、前記カーゴ車両が前記カーゴ支持体（１０２）の下の位置に再度戻ってきたときにロック解除されるように配置されることを特徴とする請求項１に記載の構成。
    

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