SE464288B - Anordning foer instaellning i laengsled av en sits, i synnerhet en motorfordonssits - Google Patents

Description

10 15 20 25 30 _æ 40 464 288 I enlighet med uppfinningen förhindras tillförlitligt, att vid förhöjd belastning för manöverkugghjulet under motsvarande höjt tryck ingriper i kuggstângen, vilket leder till tung gång, i det sämsta fallet till en böjning av kugghjulet och/eller kuggstángen.

Vid normal belastning räcker styvheten för över- och underskena, för att hålla kugghjul och kuggstång i korrekt inbördes avstånd.

Härför sörjer U-profilformen för huvudprofilavsnittet. Skenan är emellertid icke så massivt dimensionerad att den också under höjd belastning, i synnerhet vid korpulenta personer, sörjer för rull- avståndet mellan kugghjul och kuggstång. I det senare fallet kom- mer den första flänsen till anliggning mot anliggningsytan, så att ett överskjutande, ömsesidigt närmande av över- och underskena är uteslutet.

För ytterligare förstyvning av anordningen föreslås att an- liggningsytan är bildad av en andra fläns, vilken är utbildad i området för en övre belägen hörnkant för C-profílformen ütskjutan- de uppåt och gående i skenans längsriktning.

För reduktion av friktionen mellan flänsarna vid överlast föreslås att en av de bägge flänsarna är försedd med ett glid- element.

För ytterligare förstyvning av anordningen är kuggstången lämplígtvis fäst vid den andra flänsen, företrädesvis fastskruvad.

Vidare föreslås att i en av de bägge sidoskänklarna för hu- vudprofilavsnittet är manöveranordningen fäst. Det direkta fast- sättandet av manöveranordningen på en av de bägge sidoskänklarna minskar framställnings- och monteringskostnaderna.

Uppfinningen beskrivs nedan i form av ett föredraget utför- ingsexempel i anslutning till ritningen. Härvid visar fig 1 ett tvärsnitt genom överskenan och underskenan i området för manö- verkugghjulet (snitt längs linjen I-I i fig 2) och fig 2 ett detaljsnitt längs linjen ll-ll av anordningen i fig 1.

I fig 1 och 2 är en anordning för längdinställning av en motorfordonssits visad, och detta i området för manöveranord- ningen 12. Denna omfattar det endast delvis visade manöverhöljet 14, vars omkrets är streckat antydd. Inuti manöverhöljet 14 är en likaså icke närmare visad snäckväxel anordnad, med en punkt- streckad antydd snäcka 16; som är i ingrepp med ett snäckhjul 18. Snäckan är via en flexibel förbindningsaxel 20 förbunden med en icke visad elektromotorenhet. Snäckhjulet sitter vrid- ningsfast på en axel 22; som vid dess utanför höljet 14 (i fig 10 15 20 25 30 35 40 464 288 ' 1 vänster) belägna ände uppbär ett manöverkugghjul 24, vilket på detta sätt är vridningsfast förbundet med snäckhjulet 18. I en bottenplatta 26 för höljet 14 är axeln 22 lagrad via en lag- ringsring 28 vridningsbart.

Manöverhöljet 14 är fäst vid en överskena 30 stelt, exem- pelvis medelst i fig 1 antydd dubbelnithuvud 32, vilket för- binder bottenplattan 26 stelt med en sidoskänkel 34 för ett i huvudsak U-formigt huvudprofilsavsnitt 36 av överskenan 30. Bägge sidoskänklarna 34 och 38 går vertikalt uppåt; mittskänkeln 40 för U-formen går i huvudsak horisontellt respektive är lutad motsvarande en eventuell lutning för överskenan 30.

Från det från manöverhöljet 14 vända U-profilhörnet utgår en sockellist 42, vilken formlåsande griper in i en underskena 44 och härtill i snittet i fig 1 i huvudsak är utbildad T-formig, varvid Tzet står på huvudet och den svagt utvinklade mittflänsen 46 inmynnar i huvudprofilsavsnittet 36. Den undre liggmKk=tVäflMflk6n\ 48 befinner sig inuti den till tvärsnittet i huvudsak C-formiga underskenan 44, Mittflänsen 46 går genom en uppåt liggande längdslits 50 mellan de mot varandra vända ändarna för C-profilformen.

Tvärbalken 48 vilar nedåt via lagerrullar 52 på det inre av underskenan 44; lagerkulor 54 åt bägge sidor av slitsen 50 inuti C-profilformen stöder sig för det första på den 111012' lílíttflänSen 46 vända översidan av tvärbalken och för det andra på insidan av C-profil- formen på bägge sidor om slitsen 50.

Manöverkugghjulet 24 griper in i en kuggstång 56, vilken är stelt fäst vid underskenan 44 och detta exempelvis medelst skruv- bultar 58, vilka är synliga i fig 1 och 2. Längdsríktningen för kuggstången 56 går parallellt med längdsriktningen för de bägge skenorna 30 och 44 (vinkelrätt mot ritningsplanet för fig 1).

Motsvarande går kuggflankerna 60 och 62 för kuggstångstandningen respektive kugghjulstandningen parallellt med kugghjulsaxeln 64, vilket går horisontellt och vinkelrätt mot skenornas längdsrikt- ning. Skruvbultarna 58 är med sina gängade ändavsnitt 66 inskruv- ade í motsvarande gängade hål 68 för en längsgående fläns 70 på underskenan 44. Denna längsgående fläns står i området för det i fig 1 högra övre hörnet för C-profilformen (liggande C) uppåt.

Mellan flänsen70 och kuggstången 56är en avståndslist 72 inpassad, vilken uppvisar motsvarande genomgångshål 74 för skruvbultarna 58. Med sitt i fig 1 högra skruvbulthuvud 76 ligger skruvbultar- na an mot den vertíkala, från underskenan 44 vända sidoytan 78 10 15 20 25 30 35 40 464 288 för kuggstången 56. Man ser vidare en flerkantsurtagning 80 i skruvbultshuvudet 76, vilket är avsett för ingrepp av ett mot- svarande vridningsverktyg.

För höjning av styvheten, i synnerhet mot genomböjning kring en horisontell, relativt skenans Iängdsfiüüning vinkelrätt böjningsaxel, är huvudprofilavsnittet 30 extra förstyvat, näm- ligen mdedelst en i skenlängdsriktningen gående fläns 84 på undersidan av mittskänkeln 40. Flänsen 84 har i det närmaste T- form (liggande T). Ändarna av T-balken är avfasade vid balkunder- sidan, för att underlätta påskjutandet av ett glidelement 86 i form av en C-profilformig glidskena 86; denna glidskena är i fig 1 streckat antydd. Vid hög sitsbelastníng kommer glidskenan till anliggning mot den en anliggningsyta 88 bildande ovansidan för den längsgående flänsen 70 på underskenan 44. På grund av det använda syntetmaterialet erbjuder sig en låg friktionskoefficient, så att trorts ömsesidig anliggning lätt gång är säkerställd.

För att manöverkugghjulet 24 från överskenan 12 ohindrat kan gripa in i den under mittskänkeln 40 gående kuggstången 46 är på överskenan 30 i hörnområdet mellan mittskänkeln 40 och den i fig 1 högra sidoskänkeln 34 utbildad med en motsvarande stor urspaning 90.

I manöverhöljet 14, speciellt vid bottenplattan 26, är en styrningsbult 92 fastskruvad, vars axel går parallellt med kugg- hjulsaxeln 64 och vilken följaktligen skjuter ut i samma rikt- ning från höljet 14, som manöverkugghjulet 24. Den i fig 1 till vänster anordnade fria änden 96 för styrningsbulten 92 griper in i ett styrningsspår 98, vilket är inarbetat i den högra, från mittskänkeln 100 av C-profilen för underskenan 44 uppåt utskut- ande sidoskänkeln 102. Styrningsspåret 98 är i tvärsnittet för fig 1 rektangulärt och öppet åt höger. Dess dimensioner är an- passade till de för den fria änden 96 av styrningsbulten 92. För minskande av friktionen mellan styrningsspår och styrningsbult kan styrningsspåret vara försett med ett glidskikt 104, av syn- tetiskt material med ringa friktionsmotstånd. Dessutom eller istället för detta glidskikt 104 kan också änden 96 för styrnings- bulten 92 vara motsvarande belagd.

Styrningsbulten 92 är förbunden med grundplattan 26 för höljet 14 stelt, i synnerhet medelst den i fig 1 antydda skruv- förbindningen. Denna består av en skruvbult 106, vars med en innermångkanting 108 försett bulthuvud 110 ligger an mot in- 10 15 20 25 30 35 40 i 6464 288 sidan av bottenplattan 26 och vars från huvudet 110 utgående gängade avsnitt 112 inledningsvis går genom ett motsvarande dimen- sionerat hål 114 i bottenplattan 26 sedan är inskruvad i en axi- ellt gående invändig gänga 116 vid den högra änden av styrnings- bulten 92.

Styrningsbulten 92 kan vara utbildad stegformig med ett 1 änden 96 bildande första stegavsnitt 120 för ingrepp i styrnings- spamm 98,ett:flg därtill anslutande diameterökande avsnitt 122 för anliggning mot kuggstångsbaksidan 124 samt slutligen ett tredje, återigen diameterförstorat avsnitt 128, vilket bildar den högra bultänden och sörjer för en.mekanisk stabil förbindning mellan styrningsbulten 92 och bottenplattan 26. Såväl överskenan 30 som också underskenan 44 är vardera enstyckigt strängdragna, under användande av en aluminiumlegering. På grund av den beskrivna formgivningen erbjuder sig en hög mekanisk styvhet för anordningen.

Monteringen av kuggstången 56 låter sig problemfritt genomföras, eftersom endast bultarna 58 behöver inskruvas under mellanlägg av distanslisten 72. Skruvbultarna 58 kan fördelas i praktiskt taget godtyckligt avstånd motsvarande de önskade mekaniska for- dringarna över hela kuggstångslängden. I enlighet med fig 2 är två styrningsbultar 92 inskruvade i bottenplattan medelst skruv- bultarna 106. Bultarna 92 är lämpligtvis så anordnade att genom- gångspunkterna för deras axlar 94 med ritningsplanet för fig 2 medéæn motsvarande genomstötningspunkten för kugghjulsaxeln 64 bildar en i det närmaste liksidig triangel. På detta sätt säker- ställes såväl under normalmanövrering som också vid olycksfalls- betingade högre längsbelastning för sitsen ett tillförlitligt ömsesidigt ingrepp för manöverkugghjul 24 och kuggstång 56, efter- som styrningsbultarna 92 håller kuggstången mot manöverkugghjulet.

Anordnandet av två styrningsbultar i den angivna anordningen i- stället för en i och för sig tillräcklig enda bult under kugghjuls- axeln 64 höjer den mekaniska stabiliteten, eftersom de uppträd- ande krafterna fördelas på två styrningsbultar.

Sammanbyggningen av den med manvöeranordningen 14 samt styr- ningsbultarna 92 förmonterade skenan 30 med underskenan 44 sker enkelt genom att man samtidigt viker in sockellísten 42 för över- skenan 30 i underskenan 44 och styrningsbultarna 92 i styrspåret 98, varvid manöverkugghjulet 24 automatiskt kommer i ingrepp med kugg- stången 56.

Claims (5)

464 283 P a t e n t k r a v

1. Anordning (10) för inställning i längdled av en sits, i synnerhet en motorfordonssits, med åtminstone en sitsen avlastan- de övre skena (30), vilken är styrd på en tillordnad undre skena (44), och med en den övre skenan (30) tillordnad drivanordning (12) med manöverkugghjul (24), vilket griper in i en på undersidan (44) anbragt, längs underskenan (44) gående kuggstång (56), k ä n n e- t e c k n a d a v att den undre längssidan av överskenan (30) uppvisar ett med tvärbalken undre liggande T-profilformigt utbildat tvärsnitt, varvid tvärbalken (48) för T-profilen är utbildad som sockellist (42), vilken omgripes av den uppåt öppna C-profílformíga, underskenan (44) i ett stycke, och mittlivet (46) för T-profilen utanför underskenan (44) övergår i ett i huvudsak U-profilformigt huvudprofilavsnitt (36) med uppåt utskjutande sídoskänklar (34, 38), varvid mittskänkeln (40) för U-profilformen för huvudprofil- avsnittet (36) uppvisar ett mot underskenan (44) riktat, i skenans längsriktning gående första fläns (84), vilken vid överlast för sitsen på en på översídan av underskenan (44) anordnad anliggníngs- yta (88) glídande anligger.

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att anliggningsytan (88) är bildad av en andra fläns (70), vilken i området för en övre belägen hörnkant för C-profilformen är ut- bildad utskjutande nedåt och gående i skenans längsriktning.

3. Anordning enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d a v att en av de bägge flänsarna (70, 84) är försedd med ett glidelement (86).

4. Anordning enligt krav 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a d a v att kuggstången (56) är fäst vid den andra flänsen (70) före- trädesvis fastskruvad.

5. Anordning enligt något av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a d a v att på en av de bägge sidoskänklarna (34, 38) av huvudprofilavsnittet (36) är drivanordningen (12) fäst.