SE456688B - Drivremspaennare foer automatisk spaenning av en aendloes drivrem - Google Patents

Description

15 20 u_ 30 35 40 456 688 accelerationer eller inbromsningar av drivremmen kan också förorsaka att en piskningseffekt uppträder vilket förorsakar ytterst höga eller laga spänningsvärden. Åtskilliga andra typer av remspänningsanordningar an- vänder skruvfjädrar som antingen är sammanpressade eller utdragna, för att pålägga och bibehålla spänningskraften på en remberörande överföringsskiva eller kedjeberörande överföringshjul eller kedjeberörande tandhjul. Vissa exempel på dessa typer av konstruktioner är visade i US patent- skrifterna 2 703 019, 2 ss: zss, 3 413 see, 3 483 163, 3 631 734, 3 768 324, 3 812 733, 3 924 483, 3 965 768 och 4 108 013. Vissa av dessa olika skruvfjäderpäverkade an- ordningar använder belastningskraften från en fjäder i kombination med hydrauliskt påverkade element för att re- glera storleken.pá spänningskraften pàlagd pä remmen, be- roende pá om motorn är i drift eller avstängd. Exempel på dessa kombinerade fjäder- och hydrauliska remspännare visas í US patentskrifterna 2 051 488, 3 142 193 och 4 077 272.

Andra typer av spänníngsanordningar och -arrangemang är försedda med någon typ av mekanisk fasthállníngsanordning, vanligen en steghakeformad fasthàllningsmekanism, som be- gränsar rörelsen av det remspännande elementet i en motsatt icke spännande riktning, därigenom bibehållande en konstant spänningskraft på den ändlösa drivremmen och eliminerande de oönskade effekterna av rempiskning. Exempel på dessa tidigare konstruktioner och arrangemang med sådana fast- hållningsmekanismer är visade i US patentskrifterna 2 051488, 2 705 019, 3 413 ses, 3 631 134 och 3 s1z 733.

Andra kända remspänningskonstruktioner, såsom visas i US patentskriften 3 924 483, använder en torsionsfjäder för att vridbart förflytta ett av fordonstillbehören för att uppnå den önskade spänningskraften. Andra konstruktioner, såsom visas i US patentskrifterna 3 136 170, 3 483 763, 3 834 246 och 4 285 676, använder en vrídskruvfjäder för att vridbart förflytta en hävarm och en överföringsskiva in i remspännande beröring vilket åstadkommer en relativt enkel, ekonomisk och kompakt enhet.

Det är önskvärt att en remspännare är försedd med någon typ av dämpningsorgan för att förhindra alltför stor oscilla- tion från att uppträda i fjäderspännelementet, och som kommer 10 15 20 ZS 30 35 40 att absorbera plötsliga stötar för att förhindra en pisk- ningsverkan från att uppträda i spännaren och drivremmen.

Denna dämpningsfunktion är speciellt kritisk då en skruv- fjäder användes för att pålägga den remspännande kraften eftersom skruvfjädrar är mycket känsliga för att utveckla naturliga oscillerande frekvenser då motkraften, som utövas därpå av remmen, fluktuerar under acceleration och påverkar verkningsgraden hos spännkraften pàlagd på remmen av skruv- fjädern och reducerar remmens livslängd. Vidare, utan till- räcklig dämpning kan spännaren víbreras vilket avsevärt kommer att förkorta drivremmens livslängd. Likaså överföres energi som absorberas av remmen till spännaren och kommer att förorsaka dessa oönskade vibrations- och fjäderharmonier - om inte dämpning är anordnad. Dämpning kommer också att för- hindra buller från att uppträda i spännaren förorsakat av fjäderharmonier och spännarvibrationer.

Olika dämpningsanordningar har använts med remspännare för att eliminera eller reducera detta problem med skruv- fjäderoscillation. En typ av konstruktion använder en hydraulfluid som dämpningsorgan, såsom visas i US patent- skrifterna 2 893 255, 3 964 311 och 3 986 407 samt i brittiska patentskriften 336 737. US patentskriften 3 710 634 visar en remspännare som använder ett excentriskt monterat mekaniskt kugghjuls- och kuggstángsarrangemang som är fjäder- belastat medelst en bladfjäder för att absorbera en alltför stöt som resultat av ästadkommandet av en dämpningsverkan för den fjäderbelastade remspännarkolven.

Det är också mycket önskvärt vid utveckling av en rem- spännare avsedd primärt för användning i en bil att utforma en konstruktion som kan framställas så billigt som möjligt utan att göra avkall pä tillförlitlighet och effektivitet eftersom besparingar även på nägra få kronor skulle medföra en tillräcklig total besparing då man tar i åtanke de miljoner fordon som framställes hos de olika fordonstill- verkarna.

Ett annat problem som ibland uppträder med remspännare är lagerbrott såsom lagerringen som roterbart monterar överföringsskivan på den vridbart monterade hävarmen liksom lagringen som vridbart monterar hävarmen på dess axel som är monterad på motorn eller motorkonsolen. Hävarmen hos 10 15 20 ZS 30 35 40 456 688V många remspännare är vridbart monterad medelst en bussnings- hylsa framställd av brons eller liknande friktionsminskande material. Beroende på de obalanserade kraftkomponenterna som utövas av överföringsskivan med avseende på bussnings- hylsan, mäste hylsbussningen vara relativt lang i axiell längd för att fördela de obalanserade krafterna längs hyl- sans längd. Det är önskvärt att längden på denna bussnings- hylsa är så kort som möjligt för att minska totalstorleken på spännaren liksom för att åstadkomma mángsidigheten för montering i olika motorutformningar förutom att öka lag- ringens livslängd. Därför har funnits behov för en sådan remspännare med ett förbättrat monteringsarrangemang för överföringsskivan med avseende pà spännarhävarmens vrid- axel som ökar lagringens livslängd, vilken kan innefatta dämpningsorgan, och som minskar friktionskrafterna utövade på hävarmsorganets vridbussning genom att placera den rem- berörande överföringsskivan i linje med bussningens centrum- linje. Ändamälen med uppfinningen innefattar ästadkommandet av en förbättrad anordning för spänning av drivremmen för fordonstillbehör och som bibehåller en huvudsakligen konstant förbestämd spännkraft på remmen under remmens livslängd oberoende av om motorn är igång eller avstängd eller i drift med olika hastigheter och förhållanden, och oberoende av spänningsläget för den remberörande överföringsskivan i dess spännrörelseområde.

Ett annat ändamål är att åstadkomma en sådan spänn- anordning som är av relativt billig utformning bildad av metallplätskomponenter som kan massproduceras genom enkla metallstansningsprocedurer och sedan sammansättas med en vanlig skiva och torsionsfjäder, och i vilken den radíella centrumlinjen hos den remberörande överföringsskivans spar är i linje med den radíella centrumlinjen för bussningen på vilken överföringshävarmens monteringsarm är vridbart monterad därigenom reducerande den obalanserade friktions- kraftkomponenten som hittills har utövats på vridbussningen ökande livslängden och driftsäkerheten hos spännaren.

Ytterligare ett annat ändamål är att åstadkomma en sådan spännanordning med en förbättrad dämpningsmekanísm bestående av en delad ring av plastmaterial som är monterad 10 15 20 25 30 35 40 mellan en fast motormonteringskonsol och en vridbart monte- rad hävarm, varvid dämpningsringen förflyttas till frik- tionsberöring med hävarmen genom ömsesidigt påverkade kam- ytor bildade på dämpningsringen och monteringsplattan broms- ande förflyttningen av hävarmen i både den remspännande och den icke remspännande riktningen, varvid dämpningsringen är belastad till friktionsberöring med hävarmen av samma torsionsskruvfjäder som åstadkommer spännkraften på hävarmen därigenom garanterande att storleken på dämpningen är propor- tionell mot vridmomentet hos fjädern som åstadkommer en mycket effektiv dämpningsverkan som är en funktion av spännarens spänngeometrí.

Ett annat mycket viktigt ändamål är att åstadkomma en sådan förbättrad remspännare i vilken friktionskraften ut- övad mot hävarmens vridbussning är avsevärt reducerad genom att placera vridbussningen innanför periferin av den remberörande ytan hos överföringsskivan. Likaså är det önsk- värt att remspännaren åstadkommer en relativt stor omkrets- remomslutning med en kort momentarm mellan överförings- skivans monteringsaxel och vridaxeln på vilken överförings- skivans hävarm är vridbart monterad. Ett ytterligare ändamål är att åstdkomma en sådan spännanordning som åstadkommer de nämnda ändamålen på ett enkelt, effektivt, starkt och rela- tivt billígt sätt, och som löser problemen och tillfreds- ställer behoven som råder inom tekniken.

Dessa ändamål och fördelar erhålles med den förbättrade remspännarkonstruktionen för automatisk spänning av en änd- lös drivrem för ett drivsystem för fordonsmotortíllbehör, och vars allmänna utformning innefattar: en konsol avpassad för att vara monterad på en fordonsmotor intill drivremmen, en axel monterad på konsolen, hävarmsorgan vridbart monte- rade på axeln och sträckande sig huvudsakligen radiellt ut från axeln för vridrörelse mot och bort från drivremmen, fjäderorgan belastande hävarmsorganet i den remspännande riktningen, och en skiva roterbart monterad på hävarms- organet och ihopförbar med drivremmen för att pålägga en spännkraft på remmen då hävarmsorganet belastas av fjäder- organet i en remspännande riktning mot drivremmen, med häv- armsorganets axel liggande innanför skivans periferi.

Föredragna utformníngar av uppfinningen, illustrerande 456 6 10 15 20 25 30 35 40 _., 88 - 6- - .Har :ç-l--vfl =w.-e~_-.<::-----.-«.; vad sökanden ansett vara det bästa sättet att utnyttja uppfinningsidén, anges i följande beskrivning och visas på de åtföljande ritningarna och anges speciellt i de åt- följande kraven.

På ritningarna visar fig. 1 en schematisk vy sedd mot fronten av en fordonsmotor visande en ändlös drivrem an- sluten till och drivande fordonstillbehören, med den för- bättrade remspännaren visad i spännande beröring med driv- remmen, fig. 2 är en ändvy av den förbättrade remspännaren enligt fig. 1, fig. 3 är en längdsnittsvy i större skala av den förbättrade remspännaren, fig. 4 är en snittvy i reduce- rad skala tagen längs linjen 4-4 i fig. 3, fig. 5 är en snittvy i reducerad skala tagen längs linjen 5-5 i fig. 3, fig. 6 är en frontvy av en modifierad form av den för- bättrade remspännaren, fig. 7 är en snittvy tagen längs linjen 7-7 i fig. 6, fig. 8 år en frontvy av en annan form av den förbättrade remspännaren, fig. 9 är en frontvy i större skala av hävarmsdelen hos den förbättrade rem- spännaren enligt fig. 8 visad avlägsnad från monterings- plattan och med överföringsskivan avlägsnad, fig. 10 är en fig. 8, fig. 11 är en snittvy tagen längs linjen 11-11 i fig. 10, fig. 12 e snittvy i större skala längs linjen 10-10 1 är en planvy i reducerad skala av bromsbandringen avlägsnad från remspännaren visad i fig. 3, fig. 13 är en snittvy tagen längs linjen 13-13 i fig. 12, och fig. 14 är en fragmentarisk schematisk perspektivvy visande förbindningen mellan spännarens skruvfjäder och bromsbandringen hos rem- spännaren i fig. 3.

Samma hänvisningssiffror hänvisar till liknande delar genom samtliga ritningsfigurer.

Med hänvisning till fig. 1 indikeras den förbättrade remspännarkonsttuktionen som helhet med 1, och den visas i spännande beröring med en ändlös drivrem 2 i ett remdriv- system för fordonstillbehör. Drivsystemet består av ett flertal remskivor eller linskivor med utformningar och dia- metrar bestämda av deras tillhörande motortillbehörs- komponenter och placeringar i förhållande till varandra.

De olika skivorna är uppburna på deras resp. motorkompo- nenter, vilka i sin tur är monterade på en motor (icke visad) på ett vanligt sätt känt inom tekniken. Lämplígtvís verkar 10 15 20 25 30 35 40 456 688 remmen 2 i ett enda vertikalplan på motorn för att eliminera kantställning och skevning av remmen.

Motortillbehörsdrivsystemet, såsom visat i fig. 1, består av en huvuddrivskiva 4 som är ansluten till huvud- drívaxeln hos motorn, en skiva 5 som är ansluten till luft- konditioneringsmotorn, en skiva 6 som är ansluten till en generator 7 som alstrar den elektriska strömmen för motorn, en skiva 8 som är ansluten till motorns luftpump, och en skiva 9 som är ansluten till motorns,vattenpump. Denna motortillbehörsutformning är enbart i form av ett exempel och kan variera beroende på den speciella fordonsmotorn och tillverkaren därav.

Spännaren 1 såsom visad speciellt i fig. 3 innefattar en monteringskonsol indikerad som helhet vid 10, och som kan ha en cirkulär utformning såsom visas, och som är för- sedd med en lokaliseringsklack 11 och en gängad öppning 12 genom vilken en gängad axel indikerad som helhet vid 18 sträcker sig för att montera konsolen 10 på en.motor. Ett ringformígt spar 15 är utformat i den övre änden av konsolen 10 för upptagande av en torsionsskruvfjäder 16 däri. Axeln 18 som har en gängad ände 19 och en slät cylindrisk övre ände 20 är monterad inuti en gängad öppning 12 bildad i konsolen 10. Den yttre änden av axeln 18 har ett skivformat huvud 22 utformat därpå, vilket sträcker sig radiellt förbi den släta änden 20.

En hävarm indikerad som helhet vid 25 är vridbart monte- rad på axeländen 20 medelst en hylsbussning 26 som är tele- Skopiskt monterad på axeländen 20 och är placerad i en cylindrisk öppning 27 utformad i hävarmen 25. Hylsan 26 slutar i en övre ringformig fläns 28 som ligger an mot den övre ringformiga ytan 29 som omger hävarmsöppningen 27 och ligger an mot det skivformade huvudet 22 på axeln 18. Buss- ningen 26 är lämpligen presspassat insatt i öppningen 27.

Hävarmen 25 innefattar en utåt sig sträckande armdel 31 som slutar i en axelände 32 på vilken en överföringsskiva, índikerad som helhet med 33, är roterbart monterad. Axel- änden 32 är utformad med en gängad central öppning 34 och är omgiven av en ringformig skuldra 35. Skivan 33 är lämp- ligen framställd av stansad stålplåt och har en ringformíg utformning med en omvänt U-formad tvärsektionsutformning 45e ess _ 8 10 15 20 25 30 35 40 bildad av en ringformig ändvägg 37, en cylindrisk ytter- vägg 38 och en cylindrisk innervägg 39. Väggarna 38 och 39 är lämpligen parallella med varandra och bildar en ring- Iiknande öppning eller yta 40 däremellan.

En vanlig kullagerring 41 fäster skivan 33 roterbart på axeländen 32 och innefattar en inre lagerbana 43 som är fastsatt vid axeländen 32 och belägen på den ringformiga skuldran 35. Lagerbanorna 42 och 43 är åtskilda medelst kullagerkulor 44. En fästbricka 45 är fastspänd mot lager- ringen 41 medelst en lâsmutter 46 för att halla ringen 41 på axeländens skuldra 35.

I enlighet med en av huvudutformningarna enligt upp- finningen är överföringsskivan 33 monterad på en hävarm 22 varvid vridaxeln 18 för hävarmen 25 är placerad innanför en ringformig öppning 40 mellan skivväggarna 38 och 39 såsom visas i fig. 3. Detta monteringsarrangemang minskar avsevärt friktionen och det obalanserade friktíonsmomentet utövat i vridbussningen 26 och hävarmsaxeln 18. Detta möjliggör att en mindre vridbussning kan användas än i tidigare remspännar- konstruktioner i vilka överföringsskivans hävarmsaxel är be- ° lägen utanför periferin av överföringsskivan. Också med detta monteringsarrangemang skär den radiella centrumlinjen genom den remberörande ytan 47 hos den yttre väggen 38, såsom visas med streckpríckade linjer 49 i fig. 3, vridbussningen 26 ástadkommande denna reducerade friktionskomponent och en momentarm som möjliggör att en mindre vridarmsbussning kan användas än vad som hittills varit möjligt.

I enlighet med en annan egenskap hos uppfinningen är en bromsbandsdämpande anordning, indikerad som helhet vid 50, monterad mellan och aktivt förbunden med monteríngskonsolen 10 och hävarmen 25 för att bromsa vrídrörelsen hos hävarmen 25 och i motsvarighet därmed hos skivan 33 i både en rem- spännande och en icke remspännande riktning. Bromsbandet SO visas speciellt i fíg. 3, 4, 12 och 13 och har en utformning som en delad ringformíg ring, L-formad i tvärsektion med ett vertikalt huvudben 51 och ett tvärgående andra ben S2 sträckande sig radiellt utåt från ena änden av benet S1.

Ett utspràng angivet som helhet vid 53 är utformat integre- rat med ringbenet 51 och sträcker sig inåt mot centrum av ringen såsom visas speciellt i fig. 12. Utsprånget S3 inne- RI 10 15 20 25 30 35 40 fattar en fjäderfasthållningsflik 54 och en kamyta SS.

Funktionen hos bromsbandet S0 är beskriven kortfattat här nedan. Torsionsfjädern 16 tvingar kamytan 55 mot en lutande yta 57 som är utformad på den inre ringformiga väg- gen S8 hos monteríngskonsolen 10 och som bildar ett ring- formigt spår 15 hos konsolen 10 såsom visas speciellt i fig. 4. Då bromsbandet 50 är sammansatt med monterings- konsolen 10 och hävarmen 25 kommer en kamyta SS hos broms- bandet att ligga innanför den ringformiga väggen S8 hos bottnen på monteríngskonsolen 10 med flikens kamyta 55 hos bromsbandet S0 i glidbar beröring med kamytan 57 hos konsolen 10. Fjäderänden 59 på skruvfjädern 16 är böjd runt den fjäderfasthållande fliken 54 och tvingar kamytan S5 till be- röring med ytan S7 hos monteríngskonsolen 10. Det upprätt- stående benet S1 hos bromsbandet SO kommer att ligga an mot en yttre änddel av den ringformiga väggen S8 hos monterings- konsolen 10 över resten av periferin pà konsolen 10 med det andra benet S2 berörande den ringformiga kantytan 60 hos monteringskonsolväggen 58 och en ringformig yta 61 hos häv- armen 25.

Fjädern 16 tvingar bromsbandet 15 till beröring med hävarmen 25 bromsande rörelsen hos hävarmen 25 bade i den remspännande riktningen och speciellt i den icke rem- spännande riktningen. Eftersom torsíonsfjädern 16 åstad- kommer bàde spännkraften för vridbar förflyttning av häv- armen 25 i en remspännande riktning liksom kraften för att förflytta bromsbandet S0 längs kamytan och till beröring med hävarmsorganet, garanterar detta att storleken på dämpningen är proportionell mot remspänningskraften och geometrikravet.

Detta medför en jämn dämpning över hela spännomràdet för spännfjädern i spännaren 1.

Emellertid åstadkommer bromsbandet 50 bara en typ av dämpning som kan användas vid den förbättrade remspännaren 1 eftersom den huvudsakliga och nya egenskapen hos denna är placeringen av hävarmsaxeln 18 och dess vridmonterings- lagring 26 innanför periferin av omkretsen hos den rem- berörande väggen 38 hos överföringsskivan 33.

En modifierad form av den förbättrade remspännaren är angiven som helhet med 65 och visas i fig. 6 och 7. Den modifierade spännaren 65 innefattar en monteringsplatta 66 456 688 10 15 20 25 30 35 40 456 ess - 1,, ' 1=:'-It '1:_:,:_.'c-_'-. med en huvudsakligen triangulär form som är avpassad för att vara monterad på fordonsmotorn medelst ett flertal skruvar (icke visade) som skjuter ut genom skruvupptagande hål 67 utformade vid hörnen hos plattan 66. Den modifierade spännaren 65 innefattar en hävarm indikerad som helhet med 68, och som är vridbart monterad på en axel 69 medelst en lagerbussning 70. En överföringsskiva 71 liknande skivan 33 hos remspännaren 1 är roterbart monterad medelst en lagerring 72 på en axelände 73. Huvudskillnaden mellan den modifierade remspännaren 65 och remspännaren 1 är att häv- armen 68 är utformad med en ringformig vägg 75 runt vilken en torsionsfjäder 76 är teleskopiskt monterad och i vilken bromsbandet 50 är teleskopiskt monterat på en ringformig väggdel 77 hos monteringskonsolen 66 och tvingas till kam- beröring med en yttre ringformig kant 78 hos väggen 75 av fjädern 76. Bromsbandet 50 tvingas till beröring med den ringformiga väggen 75 hos hävarmen 68 för att bromsa rörelsen hos hävarmen i de remspännande och icke remspännande rikt- ningarna. Återigen, i den modifierade remspännaren 65 liksom i spännaren 1, är hävarmens vridaxel 69 belägen innanför periferin av omkretsen hos den yttre ringformiga väggen 79 med vilken tillbehörsdrívremmen 2 står i beröring. Axeln hos överföringsskivans axelände 73 är också parallell med häv- armsaxeln 69, och den imaginära radiella linjen 49 passerar huvudsakligen genom centrum av den remberörande ytan 49, kullagerringen 72 och vridbussningen 70.

En annan utformning av den förbättrade remspännaren indikeras som helhet med 82, och visas speciellt i fig. 8, 9, 10 och 11. Den modifierade remspännaren 82 innefattar en oregelbundet formad monteríngskonsol 83 som innefattar ett utåt sig sträckande ringformígt utspràng 84 (fig. 10) kring vilket en.torsionsfjäder 85 är teleskopiskt monterad.

Ena änden av fjädern 85 är ansluten till en hâvarm indikerad som helhet med 86, med den andra fjäderänden verksamt an- sluten till bromsbandet 50. Hävarmen 86 innefattar ett cylindriskt hus bildat av en cylindrisk sidovägg 87 och är vridbart monterad kring det ringformiga utsprånget 84 medelst en vrídaxel 88 och en lagerbussning 89 belägen innanför en öppning 96 utformad i hävarmen 86.

En överföringsskiva indikerad som helhet vid 90 är å; w .l 10 15 20 25 30 35 40 -.-- =.~ . - ; - ~ e - « « ~~"-I=*=ff=.':=~.~.s=f~=sfeäueeæ= 45el¿sl 11 roterbart monterad på hävarmen 86 och innefattar ett ur plåt urstansat hus 91 roterbart monterat medelst en lagerring 92 på en axel 93. Axeln 93 är fastsatt vid hävarmen 86 medelst en monteringsskruv 94. Återigen har den modifierade rem- spännaren 82 hävarmsvridaxeln 88 belägen innanför periferin av omkretsen hos den remberörande väggen 95 på överförings- skivaggregatet 90.

Den modifierade remspännaren 82 har också dämpnings- egenskapen innefattad däri i vilken bromsbandet S0 (fig. 11) belastas av en torsionsfjäder 85 till en ingripande beröring mellan utsprânget 84 hos monteríngskonsolen 83 och den cylindriska hussidoväggen 87 för att bromsa rörelsen hos hävarmen 86 i de remspännande och icke remspännande rikt- ningarna. Denna konstruktion åstadkommer en dämpningsverkan som är direkt proportionell mot vridmomentet utövat av torsionsfjädern 85 eftersom torsionsfjädern 85 åstadkommer både spännkraften för att förflytta överföringsskivan 91 till spännande beröring med drivremmen förutom att åstadkomma dämpningskraften mellan den vridbart monterade hävarmen och dess monteringskonsol.

Uverföringsskivorna 1, 65 och 82 innefattar samtliga huvudegenskapen enligt uppfinningen, dvs. placeringen av hävarmsvridaxeln innanför periferin av den yttre remberörande ytan hos överföringsskivan som är roterbart monterad på en annan axel fastsatt vid och rörlig med hävarmen, och i vilken överföringsskivans axel är átskild från och parallell med vridaxeln för hävarmsaggregatet. Dessa tre utformningar inne- fattar vidare egenskapen att ett imaginärt plan passerande radíellt genom centrum av den remberörande ytan hos över- föríngsskivan också passerar genom hylsbussningen som vrid- bart monterar hävarmen på hävarmsaxeln. Lämpligtvis passerar denna imaginära linje huvudsakligen genom mittpunkten av häv- armsaxelns bussning och genom centrum på lagerringen som roterbart monterar överföringsskivan på dess axel. Med detta arrangemang reducerar den storleken på den hävarmsmonterande bussningen som hittills har krävts eftersom kraften pålagd på hävarmsbussningen huvudsakligen är lika med kraften på- lagd på överföringsskivan i motsats till tidigare konstruk- tioner i vilka förskjutningar förekommer mellan vridbuss- ningen och remytan hos överföríngsskivan vilket ökar belast- 10 15 20 12 456 688 - i ningarna på vrídlagringen. Detta ger en enhet till lägre kostnad vilken är mer effektiv och som har en längre lager- lívslängd beroende på reduktionen av friktionskrafterna och de obalanserade vridmomentskomponenterna som hittills har utövats därpå. De förbättrade remspännarutformningarna kan vidare förses med den förbättrade dämpningsbromsbands- ringen av det slag som visas på rítníngarna och som be- skrivits kortfattat här ovan.

Fastän ovanstående beskrivning hänför sig till en spännare för en ändlös rem i ett fordonstillbehörsdriv- system behöver den inte vara begränsad till detta eftersom principerna hos uppfinningen är lika användbara för använd- ning på spännaren för kamremmar, kedjedrivningar, transport- band eller andra kraftöverföringsanordningar liknande dessa.

Följaktligen är den förbättrade remspännarkonstruktionen förenklad, och åstadkommer en effektiv, säker, billig och verkningsfull anordning som uppnår alla de avsedda ändamálen, och eliminerar svårigheterna förbundna med tidigare anord- ning, och löser problemen och uppnår nva resultat inom om- rådet. w .g

Claims (5)

1. 0 15 20 25 30 35 40 ß 456 ass 1. Drivremspännare för automatisk spänning av en ändlös drivrem hos driveyetemet för fordonstillbehör. innefattande a) en konsol (10, 66, 83) avpassad att vara monterad på sn íordonsmotor intill drivremmen (2), b) en axel (18, 69, 88) monterad pa konsolen, c) ett hävarmeorgan (25, 68, 86) vridbart monterat på axeln och sträckande sig huvudsakligen radiellt utåt fran axeln för vridrörelse mot och bort fran drivremmen (2), d) fjäderorgan (16, 76, 85) belastande hävarmsorganet i remspänningsriktningen och e) en remskiva (33, 71, 90) roterbart monterad på häv- armsorganet och förbindbar med drivremmen (2) för paläggande av en spännande kraft pa rsmmen då hävarmeorganet av fjäder- organet belastas i en remspännande riktning mot drivremmen, knä n n s t e c k n a d av att en yttre ände av hävarms- organets monteringsaxel (20) är anordnad liggande innanför skivans (33) periferi.

2. Remspännare enligt krav 1, k ä n n s t a c k n a d av att skivan är en överföringeekiva och innefattar en ring- formig remberörande vägg (38, 79, 95) som sträcker sig i omkretsriktningen kring en axelände (32, 73, 93) pa vilken skivan är roterbart monterad, och att hävarmsorganets mon- teringsaxel är parallell med och anordnad pa avstånd från axeländen och är belägen innanför omkretsen av skivan bildad av den ringformiga remberörande väggen.

3. Remspännare enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att en lagring (41, 72, 92) roterbart monterar överförings- skivan pa exeländen, och att en radiell centrumlinje (49) genom den ringformiga remberörande väggen (38, 79, 95) sträck- er sig ungefärligen genom ett radiellt centrum hos lagringen.

4. Remspännare enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att en lagring (26, 70, 89) roterbart monterar hävarms- organet (25, S8, BS) pa hävarmsorganete monteringsaxel (18, 69, BB), och att en radiell centrumlinje (49) genom den ring- formiga remberörande väggen skär lagringen som roterbart monterar hävarmsorganet på vridaxeln.

5. Remspännare enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att skivan innefattar en yttre ringformig del med en omvänt _1n 15 20 25 30 35 40 W ' U-formad tvïrenitteform nom bildar en ringliknande öppning (40), och att hävarmeorganete monteringeaxel eträcker lig in i den ringliknande öppningen hoe den omvänt U-formade yttre ringformiga delen. U B. Remlpännare enligt krav 1. k ä n n e t e c k n a d av att ekivan innefattar en ringformig omvänt U-formad ring med från varandra atlkilda inre (39) och yttre (38, 79, 95) cylindriaka eidovöggar förbundna av en ändvägg (37) bildande en öppning (40) däremellan och att den yttre eidoväggen är avpaaead för att vara berörd av drivremmen, att företa lag- ringaorgan (41, 72, 92) är monterade pa den inre eidoväggen för att roterbart montera skivan pa hivarmeorganet (25, 68, BE), och att andra lagringeorgan (26, 70, 89) är monterade pa axeln för att vridbart montera hävarmeorganet (25. 68. 86) därpå, och att axeln (18, 69, 88) eträcker eig in i öppningen bildad mellan skivans aidoväggar. _ 7. Remapännare enligt krav 6, k i n n e t e c k n a d av att det företa lagringaorganet (41, 72, 92) är ett rull- ningalager. B. Remepännare enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d av att det andra lagringaorganet (26, 70, 89) är en hylebuee- ning. 9. Remepânnare enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att ett bromehandeorgan (50) är monterat mellan och berör- ande koneolen (10, 66, 8§) och hävarmaorganet (25, 68, 86) för att bromsa vridröreleen hoa hävarmaorganet i'en icke remepän- nande riktning. 10. Remepännare enligt krav 9, k ä n n e t e c k n a d av att fjäderorganet (16, 76, 85) är en ekruvtoreionefjäder (16, 76, 85) teleekopiekt monterad i förhållande till axeln, och att fjädern belastar bromebandeorganet (S0) till en in- gripande beröring med hävarmeorganet. ll. Remapännare enligt krav 10, k ä n n e t e c k- n a d av att bromebandeorganet (50) innefattar en delad ringformig ring föreedd med ett radiellt eig inåt eträckande (JI uteprang (53), och att ekruvfjäderorganet etar i beröring med ringutepranget för att tvinga ringen till beröring med häv- -CU armsorganet förutom att tvinga hävarmeorganet i den remepän- nande riktningen.