SE455722B - Remspennare med dempanordning - Google Patents

Description

455 722 2 roterande dämpningsenheten dessutom genom friktionsverkan dämpade remingrepps- anordningens rörelse relativt stödanordningen på grund av den friktion som alstrades mellan dess relativt varandra rörliga delar; sådan friktionsdämpning ökade ju hårdare dess delar tvingades tillsammans under dess hopsättning.

Vidare är vid en annan känd spännare en torsionsfjäder under axiellt tryck för att axiellt tvinga remingreppsarmen bort från fjäderhuset och mot en stationär friktionsskiveyta, så att remingreppsarmens sida gnider mot denna friktionsyta under inverkan av kraften hos torsionsfjädern under armens rörelse relativt spännarens stödanordning för dämpningsändamål.

Det är även känt för sökanden att använda en spännare för en kraftöverför- ingsrem, vid vilken remingreppsanordningen har ett parti, som vridbart uppbärs av axelanordningen, för att rotera relativt axelanordningen, varvid remingrepps- anordningens parti innehåller en slits. Fjäderanordningen har ett inre varv, försett med en inre ände bockad i vinkel relativt det inre varvet och upptagen i slitsen, för att sammanbinda fjäderanordningen med remingreppsanordningens parti. Såsom exempel hänvisas till de ovan nämnda US-patenten.

Beskrivning av uppfinningen En egenskap hos föreliggande uppfinning är att åstadkomma en remspännare med förbättrade anordningar för friktionsdämpning av dess remingreppsanordnings rörelse relativt dess stödanordning.

Särskilt visade det sig att i den spännare som anges i de ovan nämnda US- patenten, medan en roterande fluiddämpningsenhet användes i förbindelse därmed, den roterande dämpningsenheten dessutom genom friktionsverkan dämpade remingreppsanordningens rörelse relativt stödanordningen på grund av den friktion som alstrades mellan dess relativt varandra rörliga delar, och sådan friktionsdämpning ökade ju hårdare dess delar tvingades tillsammans under dess hopsättning. s Det visade sig sålunda enligt uppfinningen att en friktionsdämpningsanord- ning skulle kunna användas i stället för den roterande fluiddämpningsanordningen för att åstadkomma den enda dämpkraften för dämpning av remingreppsanord- ningens rörelse relativt stödanordningen, och att en sådan friktionsdämpnings- anordning kunde innefatta ett par genom friktion ingripande delar, av vilka en del innefattar en ringformig dyna av friktionsmaterial, som är koaxiellt anbragt och axiellt rörlig på spännarens axelanordning relativt den andra delen, och en annan fjäderanordning, som tvingar nämnda ena del mot den andra delen med en viss fjäderkraft. En sådan anordning medger lätt att den ringformiga delen av dåmpningsanordningen självinriktas mot den samverkande delen för vidmakthållande av full kontakt därmed, även med normal förslitning av spännarens olika organ, såsom kommer att framgå senare. 455 722 Såsom exempel erhålles enligt en aspekt av föreliggande uppfinning en spännare för en kraftöverföringsrem, som är avsedd att drivas i en ändlös bana, vilken spännare innefattar en stödanordning för att fästas relativt remmen, en remingreppsanordning, som uppbärs av stödanordningen och är rörlig relativt denna, en mekanisk fjäderanordning anordnad i förbindelse med stödanordningen och remingreppsanordningen för att tvinga remingreppsanordningen relativt stödanordningen och mot remmen med en kraft för att spänna remen, samt en friktionsdämpanordning anordnad i förbindelse med stödanordningen och remin- greppsanordningen för att dämpa remingreppsanordningens rörelse relativt stöd- anordningen i åtminstone en rörelseriktning för densamma, varvid dämpanordningen har en längsriktad axel och stödanordningen innefattar en axelanordning med en längsriktad axel och fixerad mot rörelse relativt remingreppsanordningen, samt remingreppsanordningen har ett parti, som vridbart uppbärs av axelanordningen, för att rotera relativt axelanordningen, kännetecknad av att dämpanordningen innefattar ett par med friktionsverkan ingripande delar, av vilka en del består av en ringformig dyna av friktionsmaterial, som är koaxiellt anbragt och axiellt rörlig på axelanordningen relativt den andra delen, och en annan fjäderanord- ning, som tvingar nämnda ena del mot nämnda andra del med en viss fjäderkraft.

En annan egenskap hos föreliggande uppfinning är att åstadkomma en anord- ning för att skydda det inre varvet hos den spirallindade mekaniska fjäderanord- ningen hos en remspännare.

Särskilt visade det sig enligt uppfinningen att den inre bockade änden av den spirallindade mekaniska fjäderanordningen hos en remspännare, vilken inre ände är upptagen i en slits hos ett parti av remingreppsanordningen för att sammanbinda denna inre ände med detta parti av remspännaren, tenderade att skadligt böja fjäderanordningens inre varv, när det överbryggade det gemensamma området mellan denna bockade ände och fjäderns inre varv, så att skadlig förslitning uppträdde i det inre varvets överbryggande område.

Emellertid visade det sig enligt uppfinningen att en skyddsskärm kan anbringas mellan det slitsen innehållande partiet och fjäderns första varv invid dess bockade ände för att hindra sådan skadlig överbryggning.

I en annan utföringsform av uppfinningen har som exempel fjäderanordnigen en längsriktad axel och är spirallindad kring dess axel, varvid remingrepps- anordningens parti innehåller en slits, och fjäderanordningen har ett inre varv, som är försett med en inre ände, bockad i vinkel relativt det inre varvet, och är upptagen i slitsen, för att samanbinda fjäderanordningen med detta parti av remingreppsanordningen. Ett skyddsorgan är anbragt mellan remingreppsanord- ningens parti och fjäderanordningens inre varv invid dess inre ände för att skydda det inre varvet. 455 722 En annan egenskap hos föreliggande uppfinning är att åstadkomma en anordning för att skydda den mekaniska fjäderanordningen hos en remspännare.

Särskilt visade det sig enligt uppfinningen att den friktionshindrande skivan för att skydda spiralfjädern och svängarmen från varandra kan användas för att väsentligen tätt tillsluta det skålformiga huset som innehåller spiral- fjädern.

I en annan utföringsform av uppfinningen har exempelvis fjäderanordningen en längsriktad axel och är lindad kring sin axel, varvid stödanordningen inne- fattar en skålformig kåpa med en öppen ände och upptagande fjäderanordningen samt ett friktionshindrande, skivformigt organ är anbragt på axelanordningen mellan remingreppsanordningens parti och fjäderanordningen, varvid det skivformiga organet väsentligen tätt tillsluter kåpans öppna ände.

Det är sålunda ett ändamål med föreliggande uppfinning att åstadkomma en förbättrad spännare för en kraftöverföringsrem eller liknande, vilken är avsedd att drivas i en ändlös bana, varvid spännaren enligt föreliggande uppfinning har ett eller flera av de nya kännetecknen för föreliggande uppfinning, som anges ovan eller senare visas och beskrivs.

Kort beskrivning av ritningarna Uppfinningens egenskaper och dess tekniska fördelar framgår av följande beskrivning av föredragna utföringsformer, tillsammans med kraven och bifogade ritningar, på vilka fig. 1 är en perspektivvy sedd mot framänden av en bilmotor, som utnyttjar remspännare enligt föreliggande uppfinning, fig. 2 är en vy sedd vinkelrätt mot framänden av bilmotorn i fig. 1, fig. 3 är en förstorad detaljvy framifrån av remspännaren enligt uppfin- ningen, vilken utnyttjas för att spänna kraftöverföringsremen i fig. 1 och 2, och visar olika lägen av densamma, fig. 4 är en detaljbild bakifrån av remspännaren i fig. 3, fig. 5 är en detaljsektion av remspännaren i fig. 3 och tagen längs linjen 5-5 i fig. 3, fig. 6 är en sektion längs linjen 6-6 i fig. 5, fig. 7 är en detaljsektion längs linjen 7-7 i fig. 5 och utvisande andra delar av spännaren med streck-prickade linjer, fig. 8 är en sektion längs linjen 8-8 i fig. 5, fig. 9-är en detaljsektion längs linjen 9-9 i fig. 6, varvid 455 722 fig. 9 delvis är sedd framifrån, fig. 10 är en sprängperspektivbild, utvidande de olika delarna av remspännaren i fig. 1-9, fig. 11 är en detaljbild, liknande fig. 5 och utvisande en annan utföringsform av remspännaren enligt föreliggande uppfinning, fig. 12 är en sprängperspektivbild av vissa av delarna i remspännaren i fig. 11, fig. 13 är en frontalvy av stödorganet i en annan utföringsform av remspännaren enligt föreliggande uppfinning, fig. 14 är en sektion längs linjen 14-14 i fig. 13, och fig. 15 är en bild liknande fig. 14 och utvisande ett annat stödorgan i en annan utföringsform av remspännaren enligt föreliggande uppfinning.

Bästa utföringsformer av uppfinningen Ehuru olika kännetecken hos föreliggande uppfinning i det följande visas och beskrivs såsom bildande en remspännare för en särskild kraftöverföringsrem hos en särskild motorfordonsmotor, bör det framhållas att de olika kännetecknen hos föreliggande uppfinning kan användas ensamma eller i en valfri kombination för att åstadkomma en remspännare för andra anordningar om så önskas.

Föreliggande uppfinning är därför inte begränsad till enbart de på rit- ningarna visade utföringsformerna, emedan ritningarna endast används för att illustrera en av en stor mångfald av användningar av föreliggande uppfinning.

Såsom visas i fig. 1 och 2, utnyttjar en bilmotor, som allmänt betecknas 20, en ändlös kraftöverföringsrem 21 för att driva ett flertal drivna tillbehör, såsom anges senare. Den förbättrade remspännaren enligt föreliggande uppfinning betecknas allmänt med siffran 22 och används för att åstadkoma en spännkraft på remmen 21 på ett sätt som anges senare.

He är känd inom tekniken och är helst r emedan de unika egenskaperna hos spännaren 22 enligt föreliggande uppfinning lätt tillåter spännaren 22 att spänna en rem med en lastupptagande polyester- cord på ett effektivt sätt, såsom beskrivs senare.

Remmen 21 drivs av en drivskiva 23, som är förbunden med motorns 20 vevaxel på känt sätt. Drivskivan 23 driver remmen 21 i en ändlös bana och driver därmed en remskiva 24 för en servostyrningsanordning, som används i en automobil (ej visad), vilken utnyttjar motorn 20, en remskiva 25 för en motorvattenpump, en remskiva 26 för en luftpump av det slag som används i ett reningssystem för motorn 20, en remskiva 27 för en elektrisk generator 28 och en remskiva 30 för en kompressor 31 i ett luftkonditioneringssystem för en automobil som utnyttjar motorn 20. 455 722 Alla de drivna tillbehören utövar via sina remskivor 24, 25, 26, 27 och 30 en belastning på remmen 21. Emellertid kommer endast detaljbeskrivningen av den last som utövas av kompressorn 31 och dess remskiva 30 på remmen 21 att beskri- vas i det följande, emedan denna last i allmänhet har ett relativt högt värde.

Särskilt alstrar kompressorn 31 vid drift en slak sida 33 och en spänd sida 34 i remmen 21, när luftkonditioneringssystemet i bilen slås till. Den slaka sidan 33 och den spända sidan 34 alstras, emedan remmen roterar medurs, såsom visas av pilen 35 i fig. 1 och 2.

Remmens spända sida 34 (och följaktligen dess slaka sida 33) varierar i spänning, dvs. spänningens värde, på ett cykliskt sätt och som funktion av den konstitutiva cykliska växlingen i de laster som utövas av luftkompressorn 31.

Denna cykliska växling och belastning varierar mellan större extremvärden i tillämpningar, där kompressorn 31 är av kolvtyp. Den cykliska belastning som utövas av kompressorn 31 har en tendens att bringa remmens 21 slaka sida 33 att vibrera eller oscillera.

Förutom sådan vibrationer och svängningar av remmen 21 är det känt att normal remförslitning och värmevariationer i motorrummet för motorn 20 alstrar variationer av remmens 21 längd; dessa variationer i längd måste kompenseras.

Det är sålunda känt att det är svårt att hålla en sådan rem 21 under spänning med den kraft som erfordras för att säkerställa slirningsfritt ingrepp och drift av de drivna remskivorna; talrika remspännare har föreslagits och använts hittills i försök att åstadkomma den erforderliga spänningen.

Vid remdrifter före automobiltillbehör är det exempelvis nödvändigt att åstadkomma den rätta remspänningen för att styra spänningsförhållandet under remmens hela livslängd. Vid V-ribbade drivsystem med enkel rem, såsom visas i fig. 1 och 2, är detta av ökande betydelse, emedan remmarna är längre och vissa tillbehör drivs från remmarnas baksida såsom med plattremsdrift. Automatiska spännare av olika slag har utvecklats med inga innefattar en oberoende anordning för yttre dämpning för att möjliggöra anpassning av systemet för att avlägsna tillförda torsionsspänningar och hindra naturliga övertoner, under det spän- ningen tillåts reagera på ändringar av remspänningskraven.

Det avses att den förbättrade remspännaren 22 enligt föreliggande uppfin- ning fungerar på ett sådant sätt att en riktig spännkraft på remmen 21 åstadkoms och de ovan nämnda problemen övervinns; den åstadkommer nämligen den erforder- liga spänningen i hela remmen 21 och hindrar eventuell tendens hos remmen att oscillera på icke önskvärt sätt till följd av den cyklska belastningsändring som utövas av kompressorn 31. Den förbättrade remspännaren 22 enligt föreliggande uppfinning kommer nu att beskrivas. 455 722 Såsom bäst visas i fig. 5, innefattar den förbättrade remspännaren 22 enligt föreliggande uppfinning en stödanordning 36, som är avsedd att fästas vid en fästkonsol 37 på motorn 20, såsom visas i fig. 1 och 2. En remingreppsanord- ning, allmänt betecknad 38, är rörligt uppburen av stödanordningen 36 på nedan angivet sätt. Spännaren 22 har en mekanisk fjäderanordning, allmänt betecknad 39, och är funktionellt förbunden med stödanordningen 36 och remingreppsanord- ningen 38 för att sträva att tvinga remingreppsanordningen 38 mot remmens 21 slaka sida 33.

Remspännaren 22 innefattar även en friktionsdämpanordning, allmänt beteck- nad 40 och är funktionellt förbunden med stödanordningen 36 och remingrepps- anordningen 38 för att dämpa rörelse av remingreppsanordningen 38 relativt stödanordningen 36 på nedan angivet sätt.

Friktionsdämpanordningen 40 och fjäderanordningen 39 är koaxiellt i linje och stödanordningen 36 innefattar ett rörformigt metallelement eller axelanord- ning 41, som har en helt genomgående cylindrisk öppning 42, för upptagande av en fästbult 43, vilken är avsedd att fästa spännaren 22 vid konsolen 37 med passage genom en öppning 44 i konsolen 37 och är försedd med en mutter 45, som är skruvad på dess gängade ände 46 för att komprimera en bricka 47 mot konsolens 37 baksida 48, medan en ände 49 av det rörformiga organet 41 pressas mot konsolens 37 framsida 50 av bultens eller fästorganets 43 utvidgade skalle 51 och dess tillhörande bricka 52 ingriper mot det rörformiga organets eller axelanordningens 41 andra ände 53.

På detta sätt är spännaren 22 enligt föreliggande uppfinning anpassad att fästas vid konsolen 37 med den enda bulten 43, som är införd genom fästöppningen 42 vid spännarens 22 framände, varvid fästöppningen 42 är koaxiellt anordnad genom den koaxiellt inriktade friktionsdämpanordningen 40 och fjäderanordningen 39 för att göra spännaren 22 relativt liten och kompakt.

Såsom bäst visas i fig. 5, bildar det rörformiga organets 41 ände 49 en ringformig ansats 54, med ett smalare parti 55 utskjutande från ansatsen 54.

En skålformig metallkåpa 57 har en sluten ände 58 och en öppen ände 59.

Den slutna änden 58 har en genomgående öppning 60 och är avsedd att mottaga det smalare partiet 55 av det rörformiga organets 41 ände 49, så att den smalare änden 55 därefter kan omvikas eller fästas vid kåpans 57 sida 61, varvid ändens 49 fästade parti på det rörformiga organet 41 visas vid 62. Kåpans 57 sida 63 hålls mot det rörformiga organets 41 ansats 54 genom omvikningen 62, så att kåpan 57 är fixerad vid det rörformiga organet 41 och bildar en del av stöd- anordningen 36 i spännaren 22 enligt föreliggande uppfinning, såsom framgår nedan. Givetvis kan om så önskas det rörformiga organets 41 ände 49 vara fäst 455 722 vid kåporganets 57 slutna ändvägg 58 på något annat lämpligt sätt, såsom genom hårdlödning av kåporganet 57 vid axelanordningens 41 smalare parti 55.

När spännaren 22 därefter monteras vid fordonets konsol 37 med den enda fästorganet eller bulten 43 på ovan beskrivet sätt, hindras rotation av stöd- anordningen 36 relativt konsolen 37 av ett utsprång 64, som utskurits från kåpans 57 slutna ände 58 och sträcker sig in i en lämpligt anbragt öppning 65 i konsolen 37, såsom visas i fig. 4 och 5, så att kåpan 57 hindras från rotation relativt konsolen 37 och sålunda det rörformiga organet eller axelanordningen 41 hindras från att rotera relativt denna, när det rörformiga organet 41 är fäst vid kåpan 57, såsom beskrivits ovan.

Ett lagerorgan 66, som innefattar ett cylindriskt rörformigt parti 67 med en cylindrisk genomgående öppning 68, är teleskopartat anbragt på kåpans 57 rörformiga organ eller axelanordning 41, och har ett ändskivelement 69, som är avsett att anbringas mot kåporganets 57 slutna ändvägg 58 såsom visas. Lager- organet 66 är utformat av ett valfritt, lämpligt material såsom friktionsmot- verkande plastmaterial, för att sörja för relativ rörelse av remingreppsanord-' ningen 38 relativt den fixerade axelanordningen 41, såsom anges i den ovannämnda patentansökan 581 645 av den 21.2. 1984, till vilken hänvisas. Dessutom hänvisas till den andra ovannämnda patentansökan 633 154 av den 20.7. 1984. Eftersom andra lageranordningar som tillåter remingreppsanordningen att lätt röra sig relativt en fixerad axelanordning beskrivs fullständigt i patentansökan 427 074 av den 29.9.1982, hänvisas även till denna.

Remingreppsanordningen 38 innefattar en metallsvängarm 70, hos vilken ett rörformigt parti 71 utskjuter från en sida 72 av ett ändparti 73 därav, ävensom ett koaxiellt anbragt rörformigt parti 74, som sträcker sig från ändpartiets 73 andra sida 75. De rörformiga partierna 71 och 74 samt ändpartiet 73 innehåller ett cylindriskt hål 76, som är helt genomgående för att kunna teleskopartat anbringas på den fixerade axelanordningen 41 med lagerhylsan 67 anbragt däre- mellan, så att armens 70 ändparti 73 kan rotera eller svänga relativt den fixerade axelanordningen 41 för nedan angivet ändamål.

Svängarmens 70 andra ände 77 har ett ledutsprång 78, som är avsett att passera genom en central öppning 79 i en remskiva eller hjul 80, som är fäst därpå genom att med ett lämpligt fästdon 81 vara upptaget i ett invändigt gängat hål (ej visat) i utsprångets 78 ände 82. Hjulet 80 är avsett att rotera på ledaxeln 78 och ingripa mot remmen 21 mellan dess sidoflänsar 83 på inom tekniken känt sätt. _ Svängarmens 70 rörformiga parti 71 innehåller en tvärgående slits 84 (fig. 7) och är avsett att uppta en inåt bockad ände 85 av ett inre varv 86 hos en 455 722 spirallindad, platt metallfjäder 87, som bildar spännarens 22 mekaniska fjäderanordning 39.

Fjäderorganet 87 har en yttre ände 88, som är bockad i vinkel relativt ett yttre varv 89 hos fjädern 39 och är avsedd att upptas i en slits 90, vilken är utformad i en ringformig sidovägg 91 av stödkåpan 57, så att fjäderns 87 yttre ände 88 fästes vid stödanordningen 36. Fjäderorganets 87 inre ände 85 är samman- bunden med armen 70 eller remingreppsanordningen 38 för att sträva att tvinga skivan 80 mot rennæn 21 med en spännkraft hos fjäderorganet 87 på det sätt som anges i de ovan nämnda patentansökningarna.

Enligt läran för föreliggande uppfinning har det visat sig att torsions- fjäderns 87 inre ände 85, vid sin med det inre varvet 86 gemensamma område 92 tenderar att försvaga det inre varvet 86 inom området 93, när det börjar att bilda nästföljande inre varv, på grund av att området 93 hålls bort från det rörformiga organet 71 på ett överbryggande sätt, där detsama omger det inre varvet 86 nära det gemensamma området 92.

Enligt ett kännetecken hos föreliggande uppfinning anordnas emellertid ett skyddsorgan mellan det inre varvet 86 och remingreppsanordningens 38 rörformiga parti 71 invid fjäderorganets 87 bockade inre ände 85 för att sträva att minimera detta överbryggningsproblem. A Närmare bestämt har ett bågformigt skyddsorgan 94, som är utformat av valfritt polymermaterial, en förtjockad ände 95, som avsmalnar till en tunnare ände 96, och är anordnat att med sin insida 97 i huvudsak anpassas till den yttre perifera ytan 98 hos det rörformiga partiet 71, såsom visas i fig. 7. Änden 95 är anbragt invid varvets 87 bockade ände 85, så att partiet 93 av det inre varvet 86 kommer att ingripa mot organets 94 yttre avsmalnande yta 99 mellan dess ändar 96 och 95, så att intet väsentligt gap finns mellan det inre varvet 86 och skyddsorganet 94, när det inre varvet 86 lindas på sig självt under upplindning av fjäderorganen 87.

Skyddsorganet 94 har en skivdel 100 i samma stycke, som är försedd med en genomgående öppning 102, vilken är avsedd att teleskopartat anbringas på rem- ingreppsarmens 70 rörformiga parti 71. Skivdelen 100 har en inåt rikad skänkel 103 anordnad att upptas i slitsen 84 i det rörformiga partiet 71 och vridnings- mässigt orientera skyddsorganet 94 och hindra rotationsrörelse av detta relativt det rörformiga organet 71, så att skyddsorganet 94 av ovan angivna skäl hålls i ett tvångsläge relativt fjäderns 87 bockade ände 85, såsom visas i fig. 7.

När fjäderanordningen 39 och remingreppsarmen 70 monteras på lagerhylsan 66, och sålunda på den fixerade axelanordningen 41, kommer skyddsorganets 94 skivände 100 och lagerhylsans 66 skivände 69 att bilda friktionsnedsättande material på närbelägna sidor av det lindade fjäderorganet 87 för att minska 455 722 10 friktionen under lindning och upplindning av fjäderremsan 87, såsom anges i den nämnda patentansökan 581 645 av den 21.2.1984.

Friktionsdämpanordningen 40 hos spännaren enligt föreliggande uppfinning innefattar en del, som allmänt betecknas 104 i fig. 5, vilken är koaxiellt anbragt på axelanordningen 41 och är axiellt rörligt på denna på nedan angivet sätt, för att samverka med en annan del av dämpanordningen 40, vilken allmänt betecknas 105 och innefattar sidan 75 av remingreppsarmens 70 ändparti 73, såsom kommer att framgå senare.

Den ena delen 104 innefattar en ringformig dyna 106 av valfritt lämpligt friktionsmaterial, såsom konventionellt bromsdynematerial, och en stel kraft- platta 107 av metall, som stöder den ringformiga dynan 106 av friktions- material.

Dessutom innefattar friktionsdämpanordningen 40 ett skålformigt metall- täckorgan eller huv 108, som har en sluten ände 109 och en öppen ände 110. Den slutna änden 109 har en central, genomgående öppning 111 och är presspassad på ett räfflat parti 112 av axeln 41, så att huven 108 bildar del av stödanord~ ningen 36, emedan densamma är fäst på stödanordningens 36 fasta axelanordning 41. Efter att ha presspassats på axelns 41 räfflade ände 112 för att vara ovridbar relativt denna, hålls huven 108 i sitt slutläge på den fasta axel- anordningen 41, efter det att spännaren 22 har fästs på fästkonsolen 37 med bulten 43, när brickan 52 pressas mot den fasta axelanordningens 41 ände 53, liksom mot huvens 108 slutna ände 109, såsom visas i fig. 5.

En av spännarens 22 torsionsfjäder 39 oberoende fjäderanordnig är anbragt mellan huven 108 och delen 104.av friktionsdämparen 40 för att tvinga delen 104 axiellt på axelanordningen 41 och mot den andra delen 105 med en viss fjäder- kraft för att åstadkomma friktionsdämpningen av armens 70 rörelse relativt axel- anordningen 41 och sålunda relativt stödanordningen 36 av samma skäl som de nämnda patentansökningarna anvisar en roterande fluiddämpanordning för att dämpa sådan rörelse av armen 70. Denna andra fjäderanordning betecknas allmänt 113 och innefattar i den på ritningarna visade utföringsformen en ringformig, vågig metallfjäder 114. Det bör framhållas att fjäderanordningen 113 om så önskas skulle kunna innefatta ett flertal vågiga fjäderorgan 114 eller andra fjäder- anordningar.

Enligt läran för föreliggande uppfinning visade det sig att det under drift av remspännaren 22 förekonmer en normal förslitning på kolbussningen 67 under remingreppsarmens 70 rotation på denna, så att armens 70 ändparti 73 tenderar att snedställas på axelanordningen 41 på grund av den förslitna lagerhylsan 67. För att säkerställa att delens 104 ringformiga dyna 106 gör hel ringformig kontakt med ytan 75 på svängarmens 70 ändparti 73 är friktionsdämp- 455 722 11 anordningens 40 del 104 försedd med splinesorgan 115, vilka utskjuter från sidan 116 hos delens 104 stödplatta 107, för att löst mottagas i lämpliga splines- öppningar eller -organ 117, som är utformade i en dämpbussning 118 av polymer- material och med sina rörformiga partier 119 med presspassning upptagna i lämpliga öppningar 120 i huven 108, för att hålla bussningen 118 mot rotation relativt denna.

På grund av utsprängens 115 lösa förbindelse i öppningen 117, ävensom på grund av den normala fjädringen av det polymermaterial som bildar delen 118, är emellertid friktionsdämpanordningens 40 del 104 anpassad att snedställas i förhållande till axelanordningen 41 och därigenom anbringa hela sidan 121 av den ringformiga friktionsdynan 106 mot ytan 75 hos svängarmens 70 ändparti 73 genom den självinriktande samverkan mellan splinesorganen 115 och 117 samt verkan av fjäderanordningen 113, som tenderar att axiellt förskjuta delen 104 relativt delen 105, såsom ovan angetts.

Om så önskas, kan sidan 116 hos delens 104 stödplatta 107 förses med ett ringformigt utsprång 122, som är avsett att upptas inuti en öppning 123 genom fjäderorganet 114, för att inställa detsama relativt denna, såsom visas i fig. 6.

Ehuru friktionsdynan 106 kan uppbäras av stödplattan 107 på varje lämpligt sätt, har den ringformiga dynan 106 utsprång 124, vilka utskjuter från dess sida 125, för att mottagas i respektive öppningar 126, utbildade genom stödplattan 107, för att ansluta dynan 106 medelst splinesförbindelserna 124 och 126.

På detta sätt framgår det att den ringformiga dynan 106 inte kommer att vrida sig relativt armen 70, när armen 70 vrider sig på axelanordningen 41, emedan det ringformiga organet 106 är splinesförbundet med stödplattan 107 via splinesorganen 124, 126 och stödplattan 107 i sin tur är splinesförbunden med bussningen 108 via splinesorganet 115, 117 med bussningen 118 splinesförbunden med den fasta huven 108 via splinesorganen 119 och 120.

Av ovanstående framgår det att de olika delarna av spännaren 22 enligt föreliggande uppfinning lätt kan monteras på stödanordningens 36 axelanordning 41 och kan hållas i det monterade förhållandet på denna av huven 108, som är presspassad på det räfflade ändpartiet 112 av axelanordningen 41, såsom visas i fig. s.

Remspännarens 22 enligt föreliggande uppfinning funktion kommer nu att beskrivas.

När spännaren 22 enligt föreliggande uppfinning skall monteras på motorn 20, placeras spännaren 22 invid konsolen 37 på sådan sätt att fjäderanordningens 39 svängarm 70 är i ett sådant läge att remskivan 80 är i läge för att armen måste vridas moturs í fig. 3 för att placera remskivan 80 på remmen 21. 455 722 12 Spännaren 22 anbringas mot konsolen 37 på sådant sätt att kåpans 57 utsprång 64 upptas i konsolens 37 öppning 65. Vid denna tidpunkt införs fästorganet eller bulten 43 genom öppningen 42 i det rörformiga organet eller axelanordningen 41 så att det sträcker sig genom öppningen 44 i konsolen 37 och muttern 45 gängas på dess gängade ände 46 för.att sannßnpressa spännaren 22 mellan bultens 43 skalle 51 och konsolens 37 sida 50 på ovan beskrivet sätt, så att spännarens 22 stödanordning 36 är fixerad vid konsolen 37 och därigenom fixerad relativt remmen 21.

Därefter vrids remskivan 80 och armen 70 moturs i fig. 3 för att placera remskivan 80 på remmen 21, såsom visas i fig, 1 och 2, och med det med heldragna linjer visade mellanläget i fig. 3, så att torsionsfjädern 87 lindas upp och tenderar att tvinga remskivan 80 medurs mot remmen 21. Denna inställning av remskivan 80 på remmen 21 underlättas genom införing av ett lämpligt verktyg i en rektangulär öppning 127, som är utformad i armen 70, så att armen 70 kan vridas för att placera remskivan 80 på remmen 21 mot kraften från torsions- fjädern 87. p I alla driftlägen för remingreppsanordningens 38 arm 70, såsom visas med de heldragna och streckade linjerna i fig. 3 på ritningarna, har sålunda torsionsfjädern 87 en kraft, som tenderar att förskjuta remingreppsanordningen 38 medurs utöver även det lägsta läget som visas i fig. 3 för att alltid åstadkomma en spännkraft på remmen 21.

Remingreppsarmens 70 rörelse relativt stödanordningen 36 är begränsad av stoppkanter 128 och 129, vilka är utformad på stödorganets 57 ringformiga del 91, och mot vilka samverkande ansatser 130 och 131 på armen 70 kommer att in- gripa för att därigenom begränsa armens 70 rotationsrörelse i båda riktningarna på axelanordningen 41.

Under antagande av att remingreppsanordningen 38 är i det med heldragna linjer visade läget i fig. 3 mot remmen 21 och att en normal oscillering av remmen 21 under motorns 20 drift av ovan angivna skäl bringar remingreppsanord- ningen 38 att röra sig längre inåt mot remmen 21 medurs i fig. 3, kommer sålunda en dylika medurs rörelse av armen 70 att bringa ändpartiet 73 att vrida sig medurs relativt den stationära ytan 121 på dynan 106 av friktionsmaterial, så att friktionsmaterialet 106, via kraften från fjäderanordningen 113, tenderar att fördröja en sådan vridningsrörelse av remingreppsarmen 70 för att dämpa remingreppsanordningens 38 rörelse mot remmen 21. Om remmens 21 svängningar skulle bringa remingreppsanordningen 38 att förskjutas moturs bort från remmen 21, såsom visas i fig. 3, skulle däremot sådan rörelse av armen 70 bringa ytan 75 på dess ändparti 73 att vrida sig relativt friktionsdynans 106 stationära yta 121, så att friktionsdynan 106 tenderar att fördröja en sådan rörelse av armen 455 722 13 70, för att dämpa dylik oscilleríng av remmen 21 av ovan angivna skäl.

Sålunda åstadkommer spännaren 22 friktionsdämpning av remingrepps- anordningens 38 rörelse relativt stödanordningen 36 för att hindra tidig utslitning av den mekaniska fjäderanordningen 39, som är för samverkan förbunden med stödanordningen 36 och remingreppsanordningen 38 på ovan angivet sätt.

Det framgår även att emedan friktionsdämpanordningen 40 och den mekaniska fjäderanordningen 39 i spännaren 22 enligt föreliggande uppfinning är koaxiellt i linje på den fasta axelanordningen 41, denna anordning gör spännaren 22 mycket liten och kompakt, under det att det enda fästorganet 43 ändock tillåts att säkra spännaren 22 vid konsolen 37 på ovan angivet sätt.

Det bör framhållas att dämpningsegenskaperna hos friktionsdämpanordningen 40 i spännaren 22 enligt föreliggande uppfinning kan påverkas genom variation av det meterial som bildar svängarmen 70, ytberedningen av armens 70 yta 75, det särskilda friktionsmaterial som bildar dynan 106, den totala kontaktytan mellan dynan 106 och armens 70 yta 75, samt den fjäderkraft som utövas av fjäder- anordningen 113.

Ehuru remspännaren 22 enligt föreliggande uppfinning tidigare beskrivits såsom utförd med delen 104 rörlig mot remingreppsarmens 70 yta 75, inses det att delen 104 skulle kunna uppbäras medelst splines av remingreppsarmen 70, för att vridas med denna och ingripa mot en lämplig, stationär yta på huven 108, om så önskas.

En sådan spännare betecknas exempelvis allmänt med 22A i fig. 11 och 12, varvid delar, som är likartade med sådana hos spännaren 22 enligt ovan, har erhållit samma hänvisningssiffror med tillägg av bokstaven "A".

Såsom visas i fig. 11 och 12, är remingreppsarmens 70A ändparti 73A försett med ett flertal genomgående öppningar 132, vilka är avsedda att uppta de rörformiga splinesen 119A hos plastbussningen 118A, hos vilken i sin tur stödplattans 107A splinesutsprång 115A är löst upptagna i dess öppningar 117A, så att stödplattan 107A kan självinrikta sin ringformiga dyna 106A relativt bussningen 118A, så att dess yta 121A vilar mot en fast yta 133, som är utformad på insidan av huvens 108A slutna ändvägg 109A, vilken är fäst vid det rörformiga organet 41A på ovan angivet sätt.

Friktionsdämparen 40A i spännaren 22A innefattar en eller flera vågiga fjädrar 114A, som är anbragta mellan bussningen 118A och stödplattan 107A för att tvinga ytan 121A på den ringformiga friktionsdynan 106A mot ytan 133 på huven 108A, för att dämpa remingreppsarmens 70A rörelse, när den ringformiga dynan 106A vrider sig med denna relativt ytan 133 för samma dämpningsändamål som angetts ovan. 455 722 14 Genom att låta friktionsdämpanordningens 70A del 104A uppbäras av armen 70A och friktionsdämpanordningens 40A del 105A bilda huvens 108A yta 133, anses det att den totala dimensionen 134 mellan huvens 108A yttre ytor 48A och 135, såsom visas i fig.11, är mindre än den likartade dimensionen 136, som visas i fig.9, där delen 104 av friktionsdämpanordningen 40 är splinesförbunden med huven 108.

Av fig.11 framgår vidare att hos spännaren 22A skivpartiet 100A av skydds- organet 94A har en utvändig periferiyta 100'A, som är anbragt i väsentligen tät- ande förhållande med den invändiga periferiytan 91'A hos kåpan 57A, för att väs- entligen täta kåpans 57A öppna ände 59A invid fjädern 87A. Om så önskas, kan ' skivorganet IOOA vara försett med en rundad kant eller även en bågformig, ring- formad list, som sträcker sig in i kåpan 57A längs ytan 91'A, för att säker- ställa detta tätningssamband, så att damm eller liknande hindras från att nå fjädern 87A under drift av spännaren 22A. I detta avseende kan en lämplig snäpp- propp, formad av polymermaterial eller liknande, snäpp-passas in i slitsen 90 i kåpan 57, såsom visas i fig.6 med de streckade linjerna 90', för att avtäta slitsen 90, efter det att fjäderns 87 ände 88 har monterats i slitsen 90, så att kåpan 57 ytterligare tätas i slutet tillstånd.

Spännarens 22A skivorgan 100A tjänar således inte blott ändamålet att hålla armens 70A ände 73A ur kontakt med fjädern 87A och åstadkomma en frik- tionsmotverkande anordning mot fjädern 87A, utan skivorganet 100A tätar även väsentligen kåpan 57A för att hindra damm och liknande från att nå dess fjäder 87A. Givetvis inses det att skivdelen 100 i spännaren 22, som beskrivits ovan, kan göras större för samma tätningsändamål.

Ehuru en form av kåpan S7 har visats för stödanordningen 36, inser man att även andra former kan utnyttjas.

Det rörformiga organet eller axelanordningen 41 kan exempelvis gjutas antingen i ett gjutstycke för stödanordningen 36, eller i ett gjutstycke för huven 108 för friktionsdämpanordningen 40.

Såsom exempel hänvisas nu till fig. 13 och 14, i vilka ett rörformigt organ eller axelanordning 418 har en öppning 137, som sträcker sig genom dess ände 138 och innehåller ett stoppstift 139. Änden 138 och stoppstiftet 139 är anbragta i ett gjutstycke 140 av metall, som gjutits kring dessa och bildar en stödanordning för en spännare på sådant sätt att denna är avsedd att bultas vid motorn medelst lämpliga fästanordningar, som sträcker sig genom dess öppningar 141 på lämpligt sätt, så att de återstående delarna av spännaren 22 enligt föreliggande uppfinning kan monteras på det rörformiga organet 418 på lämpligt sätt; såsom tidigare angetts för att bilda en spännare vilken fungerar på samma sätt som den tidigare beskrivna spännaren 22.

Claims (10)

455 722 15 Likaledes framgår det lätt av fig. 15 att hos axelanordningen 41C stoppstiftet 1390 kan anordnas i dess ände 142 och kan gjutas i ett gjutstycke 143, som bildar huven för den ovan beskrivna friktionsdämpanordningen 40. Axelanordningen 410 kan vara ihålig så att en enda bult kan fästa den vid motorns konsolanordning, eller också kan axelanordningen 41C vara massiv och ha en utvändigt gängad, förminskad ände 144, som kommer att bilda den enda anordningen för att fästa axelanordningen 410 vid en fästkonsol hos en motor eller liknande. En huv för torsionsfjädern hos en sådan spännare kan anligga mot axelanordníngens 41C ansats 145 för att begränsa sammanpressningen mellan huven 143 och ansatsen 145 under montering av spännarens delar på denna. Sålunda kan olika modifikationer utföras av de olika delarna hos före- liggande uppfinning för att åstadkomma en förbättrad remspännare enligt föreliggande uppfinning. PATENTKRAV

1. Spännare för en kraftöverföringsrem, som är avsedd att drivas i en ändlös bana, vilken spännare innefattar en stödanordning anordnad att fixeras relativt nämnda rem, en remingreppsanordning, som uppbärs av stödanordningen och är rörlig relativt denna, en mekanisk fjäderanordning, som är anordnad för samverkan med stödanordningen och remingreppsanordningen för att tvinga remin- greppsanordningen relativt stödanordningen och mot remmen med en kraft för att spänna remmen, samt en friktionsdämpanordning som är anordnad för samverkan med stödanordningen och remingreppsanordningen, för att dämpa remingreppsanord- ningens rörelse relativt stödanordningen i åtminstone en rörelseriktning, varvid dämpanordningen har en längsriktad axel och stödanordningen innefattar en axelanordning som har en längsriktad axel och fixerad mot rörelse relativt remingreppsanordningen, samt remingreppsanordningen har ett parti, som vridbart uppbärs av axelanordningen för att vrida sig relativt axelanordningen, kännetecknad av att dämpanordningen (40, 40A) innefattar ett par med friktion ingripande delar (104, 105; 104A, 105A), av vilka en del (104, l04A) innefattar en ringformig dyna (106, 106A) av friktionsmaterial, som är koaxiellt anordnad och axiellt rörlig på axelanordningen (41, 41A) relativt den andra delen (105, 105A), och en annan fjäderanordning (114, 114A), som tvingar den ena delen (104, 104A) mot den andra delen (105, 105A) med en viss fjäderkraft. 455 722 16

2. Spännare enligt krav 1, kännetecknad av att nämnda ena del (l04A) och dämpanordningen (40A) är funktionellt samanbunden med nämnda parti (73A) av remingreppsanordningen (38) för att vrida sig med denna.

3. Spännare enligt krav 2, kännetecknad av att nämnda ena del (l04A) av dämpanordningen (40A) har splinesanordningar (115A, 119A), varvid nämnda parti (73A) av remingreppsanordningen (38) har splinesanordningar (132), som är funktionellt sammanbundna med nämnda splinesanordningar (115A, 119A) hos den första delen (l04A) så att nämnda ena del är anordnad att vrida sig med nämnda parti (73A) av remingreppsanordningen (38), medan den är axiellt rörlig relativt denna.

4. Spännare enligt krav 3, kännetecknad av att nämnda fjäderanordning (114A) hos dämpanordningen (40A) är anbragt mellan nämnda parti (73A) av remingreppsanordningen (38) och nämnda ena del (l04A) av dämpanordningen (40A).

5. Spännare enligt krav 1, kännetecknad av att nämnda ena del (104) av dämpanordningen (40) är funktionellt sammanbunden med stödanordningen (36) och nämnda andra del (105) av dämpanordningen (40) innefattar nämnda parti (73) av remingreppsanordningen (38).

6. Spännare enligt krav 5, kännetecknad av att nämnda ena del (104) av dämpanordningen (40) har splinesanordningar (115), varvid stödanordningen (36) har splinesanordningar (119, 120), som är funktionellt sammanbundna med nämnda splinesanordning (115) hos nämnda ena del (104), så att nämnda ena del inte vrider sig med nämnda parti (73) av remingreppsanordningen (38), under det att den är axiellt rörlig relativt detta.

7. Spännare enligt krav 6, kännetecknad av att nämnda fjäderanordning (114) hos dämpanordningen (40) är anbragt mellan stödanordningen (36) och nämnda ena del (104) av dämpanordningen (40).

8. Spännare enligt krav 1, kännetecknad av att nämnda fjäderanordning (114, 1l4A) hos dämpanordningen (40, 40A) är ringformig och koaxiellt anbragt på axelanordningen (41, 41A).

9. Spännare enligt krav 1, kännetecknad av att fjäderanordningen (39) har en längsriktad axel och är spirallindad kring sin axel, varvid nämnda parti (73) av remingreppsanordningen (38) innehåller en slits (84), varjämte fjäderanord- ningen (39) har ett inre varv (86), som är försett med en inre ände (85), bockad i vinkel relativt det inre varvet och upptagen i nämnda slits (84), för att sammanbinda fjäderanordningen (39) med nämnda parti (73) av remingreppsanordningen (38), samt ett skyddsorgan (94), som är anbragt nellan nämnda parti (73) av remingreppsanordningen (38) och fjäderanordningens (39) 455 722 17 inre varv (86) invid dess inre ände (85), för att sträva att skydda det inre varvet (86).

10. Spännare enligt krav 1, kännetecknad av att nämnda fjäderanordning (39) har en längsriktad axel och är spírallindad kring sin nämnda axel, varvid stödanordningen (36) innefattar en skålformig kåpa (57), som har en öppen ände (59) och mottager nämnda fjäderanordníng (39), samt ett friktíonsmotverkande, skivliknande organ (100) är anbragt på nämnda axelanordning (41) mellan nämnda parti (73) av remingreppsanordningen (38) och fjäderanordníngen (39), vilket skivliknande organ (100) väsentligen avtätar kåpans (57) öppna ände (59).