SE454346B - Tryckmediebromssystem for fordon - Google Patents

Description

454 346 avsedd att övervaka fjäderackumulatorbromscylindrar 11, varvid denna krets via en backventil 12 matas från en till ett förråds- lednings-kopplingshuvud 15 förande släpvagnsförrâdsledning 16.

Den av bromsventilen 8 styrda tryckluften och luften från fjäder- ackumulatorkretsen strömmar till en släpvagnsstyrventil 17, till vilken är ansluten en släpvagnsbromsledning 18 med ett bromslednings- kopplingshuvud 19 och en förbindelseledning 20 till förrâdslednings- -kopplingshuvudet 15.

Högtrycksalstraren omfattar delarna 1-4 och 6, 7. Högtrycket från behâllarna 6, 7 matas till tvâkretsbromsventilen 8. Från denna går bromsledningar 23, 24 till dragfordonsbromscylindrarna 5, 9 resp. 13, 14. I dessa ledningar 23, 24 är tryckbegränsare 21 och 22 anordna- de, varigenom normaltryck råder i efterföljande del av bromssyste- met. Styrkarakteristikan hos bromsventilen 8 är avpassad till nor- maltryckbromsanordningens maximitryck.

I varje bromsledning 23 resp. 24, således framför varje till en for- donsaxel hörande grupp bromscylindrar 5, 9 resp. 13, 14, är en re- läventil 25 resp. 26 inkopplad på sådant sätt, att bromsledningar- na 23 och 24 endast utnyttjas som styrledningar. Tryckbegränsarna 21, 22 sörjer för att inget för högt tryck når reläventilerna 25, 26.

I bromsledningen 24 kan vid behov dessutom anordnas en lastberoende bromskraftregulator. Det tryck, som skall styras av reläventilerna 25 och 26, härrör från högtrycksalstraren 1-4, 6, 7 och utvinnes direkt från högtrycksbehâllarna 6, 7 genom tryckledningar 27 och 28. Även förrådsledningen 16 och den fjärde bromskretsen (sidoförbruka- re) är försedda med var sin tryckbegränsare 30 resp. 29.

Funktion Vid påverkan av tvåkretsbromsventilen 8 instyres högtryck i broms- ledningarna 23 och 24 som styrtryck upp till maximalt 7,5 bar. Det reläventilerna 25 och 26 tillförda högtrycket av ca 15 bar ström- mar genom reläventilerna 25 och 26 till bromscylindrarna 5, 9, 13, 14. På grund av det stora tryckfallet sker denna strömning mycket snabbt med ljudhastighet. Hjulbromsarna reagerar snabbt. När ett tryck av ca 7,5 bar uppnåtts på reläventilernas utgång, stänger ventilerna 25 och 26, dvs högtrycksalstrarens höga tryck begrän- 454 346 sas här medelst styrtrycket.

Vid snabb bromsning fylles på detta sätt bromscylindrarna ännu snabbare. Härigenom uppnås korta tröskeltider. Väsentligt härvid är att_trycknivån vid reläventilerna 25 och 26 är så hög, att luf- ten till de efterföljande bromscylindrarna 5, 9; 13, 14 i varje fall strömmar med i det närmaste ljudhastighet fram till full ut- styrning, dvs 7,5 bar.

Nedan beskrives några grundprinciper för bromssystemet enligt upp- finningen.

Den under en tidsenhet till bromscylindrarna strömmande luftmäng- den m är beroende av tryckförhâllandet pa/pe. pe är ingångstryc- ket, således förrådstrycket (= högtrycket), pa är utgångstrycket till bromscylindrarna.

Upp till det kritiska tryckförhållandet (pa/pe)krit begränsas den inströmmande luftmängden av ljudhastigheten. Det kritiska tryck- förhållandet kan beräknas ur 2 (Pa/Fann = (ET) ššï med x = 1,4 luft till (pa/pe)krit = 0,528 (pe, pa i absoluttryck).

Så länge pa § 0,528.pe, strömmar den maximala luftmängden in i broms- cylindrarna. För att uppnå kortaste fylltid upp till 7,5 bar cy- lindertryck bör på förrâdstrycksidan råda ett högtryck om 7,5 + 1 0,528 - 17115 bar.

Fig; 2 visar ett bromssystem, hos vilket som vidareutveckling av systemet enligt fig. 1 även en släpvagnsstyrventil 17' kan tillfö- ras högtryck via en tryckledning 31. Styrningen av släpvagnsstyr- ventilen 17' sker på vanligt sätt med normaltryck, nämligen från bromskretsarna I och II med tryckökning (+) och från fjäderackumu- latorbromskretsen med trycksänkning (-). Förbindelseledningen 20 matas med förrådstryck från släpvagnsförrådsledningen 16 och ut- nyttjas för styrning av en i ledningen 31 anordnad 2/2-vägventil 32, 454 346 som övervakar ledningens 31 genomströmning. Denna ventil 32 kan emellertid alternativt vara integrerad i släpvagnsstyrventilen 17'.

Pâ detta sätt lyftes även trycknivân vid släpvagnsstyrventilen 17' så att luften till släpvagnen likaledes strömmar med i det närmas- 6e ljudhastighet fram till full utstyrning, dvs upp till en tryck- nivå av 7,5 bar.* f.) h

Claims (5)

10 15 20 25 30 35 454 346 Patentkrav

1. Tryckmediebromssystem för motorfordon med en färdbroms- ventil (8), en högtrycksalstrare (1-4, 6, 7) och en normal- tryckbromsanordning, vars bromstryck är nedregierat från högtryck till nornaltryck. varvid högtrycket tillföras ett högtrycksstyrventilarrangemang (reläventiler 25, 26; tvàkrets- brolsventil 8; slâpvagnsstyrventil 17'), som medgiver hög- trycksgenomströmning 1 och för snabb tryckökning i bromssyste- nets förbrukare (bromscylindrar 5, 9, 13, 14) men avstänger denna högtrycksgenomströmning när dess utgângstryck nått normaltryckets maximítrycknivå, varjämte förbrukarna (5, 9, 13, 14) är dimensionerade för normaltryck, k ä n n e - av att färdbromsventiien ingår i högtrycks- styrventllarrangemanget i form av en tvâkrets-färdbromsventil (8), vilken är direkt ansluten till högtrycksaistraren (1-4, 6. 7)- t e c k n a d

2. Bromssystem enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att tvåkretsbromsventilen (8) har sådan styrkarakteristik, att dess naximitryckutstyrning ligger på normaltryckets maximinivâ.

3. Bromssystem enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a t av att efter tvâkretsbronsventilen (8) är för varje bromskrets in- kopplad en tryckbegränsare (21. 22). k ä n n e - av att en siäpvagnsstyrventil (l7') genom en tryckledning (31) likaledes är ansluten till högtrycksalstra- ren (1-4, 6, 7) och att styrningen av slâpvagnsstyrventilen (l7') sker medelst normaltryck.

4. Bromssysten enligt något av kraven 1-3. t e c k n a t

5. Bromssystem enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a t av att i högtrycksledningen (31) till släpvagnsstyrventilen (l7') är inkopplad en 2/2-vâgventil (32), vilken I beroende av trycket 3 en förbindeiseledning (20) är pâverkbar medelst förràds- trycket i en slâpvagnsförrâdsledning (16).