SE443964C - For fartyg avsedd roderanordning - Google Patents

Description

7905574-5 REDOGÜRELSE FOR UPPFINNINGEN.

TEKNISKT PROBLEM.

Vid tidigare kända roderanläggningar föreligger problemet att roderskador kan lätt uppkomma och dessa roderskador ger normalt som resultat att fartyget blir manöverodugligt, vilket i sin tur förorsakar olyckstillbud för fartyg och för andra farkoster.

Skadorna på roderanläggningen förorsakas oftast utav en grund- stötning, vilket då ger en fastklämning eller en böjning utav roderaxeln och därigenom uppträder normalt även lagerskador.

Det är således ett problem att utbilda en roderanordning för far- tyg, som är så beskaffad, att den ger en stor driftsäkerhet hos rodret samtidigt som den väsentligen förbättrar roderfunktionen.

Losninßtng Lösningen för de ovan angivna komplicerade problemen ligger enligt föreliggande uppfinning i att låta ett roderblad uppvisa de i patentkravets l kännetecknande del angivna kännetecknen.

FÖRDELAR.

De fördelar som kan anses vara förknippade med en roderanord- 1 ning enligt föreliggande uppfinning är att de separata delroderbladen kan regleras fullständigt oberoende av varandra och därigenom erhålles en större driftsäkerhet.

Dessutom kan nämnas att det övre delroderbladet nonnalt skyddas mot grundstötning och därigenom kan ett mycket allvarligt tillbud eli- mineras. Det övre delroderbladet kan således vara intakt medan det undre delroderbladet är ur funktion.

Förutom de ovan angivna säkerhetsförutsättningarna kommer en roderanordning i enlighet med föreliggande uppfinning att möjliggöra en vridning av delroderbladen i motsatt riktning och därigenom åstadkomma en förkortning av uppbromsningssträckan vid rak kurs. Genom de pa olika sätt inställbara rodervinklarna för de enskilda delroderbladen kan även anläggningsmanövrarna och frànläggningsmanövrarna för fartyget under- lättas. 7905574-5 _3_ En ytterligare fördel ligger däri att vid höga hastigheter i öppen sjö kan en styrning av fartyget ske endast med hjälp av det övre roderbladet och därigenom kommer kavitetsskador att väsentligen ned- bringas.

Vid uppträdande skador är det dessutom med föreliggande upp- finningsanordning att förvänta att endast ett delroderblad behöver utbytas och på detta sätt kommer reparationskostnaderna att väsentligen nedbringas.

En enkel roderanordning i enlighet med föreliggande uppfinning består däruti att det övre delroderbladet är utbildat som ett icke balanserat roder och det andra delroderbladet är utbildat som ett fullständigt "svävande" roder. Genom denna anordning kommer även stora krafter, verkande på det totala roderbladet, att bättre bli fördelade och därigenom kan rodertappen dimensioneras för mindre krafter än som är vanligt vid normala roderanläggningar.

En lämplig utföringsform är att låta det övre delroderbladet vara anordnat i den horisontella förlängningen av ett roderhorn_ För att få ett önskvärt strömningsförhållande, med de aktra kanterna för delroder- bladen anordnade över varandra, föreslås enligt föreliggande uppfinning att de bada delroderbladen skall vara, över en koppling, synkront inställbara.

En platsbesparande anordning erhålles ifall roderaxlarna är an- ordnade axiellt i förhållande till varandra.

Dessutom föreslås att det nedre delroderbladet skall vara anord- nat i området för en propelleraxel. Härigenom blir det möjligt att få ekonomiskt fördelaktigt montagearbete, eftersom ett avlägsnande av pro- pelleraxeln normalt endast erfordrar att det undre delroderbladet av- lägsnas.

För att ástadkoma en säkerhet mot förstöring resp. inkräkta på innerummet föreslås att lata drivorganen eller rodermaskinerna vara vertikalt förskjutbara eller vertikalt förskjutna och placerade på olika däck.

Det som främst kan få anses vara kännetecknande för en för fartyg avsedd roderanordning i enlighet med föreliggande uppfinning anges i det efterföljande patentkravets l kännetecknande del. 7905574-5 KORT FIGURBESKRIVNING. l En för närvarande föreslagen utföringsform uppvisande de för före- liggande uppfinning signifikativa kännetecknen skall närmare beskrivas med hänvisning till bifogad ritning där fig. l visar i sidovy en roderanordning med parallellt anordnade roderaxlar och i samna plan anordnade rodermaskiner, fig. 2 visar ett snitt efter linjen ll-II i fig. l, fig. 3-6 visar i horisontalvy de över varandra anordnade delroderbladen i olika inställningslägen, fig. 7 visar en sidovy enligt fig. l med vertikalt förskjutbart anordnade rodermaskiner och tig. 8 visar i sidovy en roderanordning med koaxiellt i anordnade roderaxlar och med förskjutna rodermas- ' kiner.

BESKRIVNING OVER BÄSTA UTFORINGSFORMEN.

I fig. l visas den aktra delen l av ett fartyg med ett roder- maskinrum 2. Aktern l bär, på ett i och för sig tidigare känt sätt, ett roderhorn 3 och skyddar därigenom ett icke balanserat delroderblad 4. Roderbladet 4 är med hjälp av en lagertapp 5 (rortapp) lagrad genom ett lager 6. Roderbladet 4 är förbundet med en roderaxel 7, som sträcker sig upp till rodermaskinrummet 2 och till en däri placerad rodermaskin 4. Driften av rodermaskinen sker genom i detalj icke visade hydrauliska drivanordningar med hänvisningsbeteckningen 9.

Under delroderbladet 4 förefinns ett ytterligare delroderblad l0 och detta är utbildat som ett fullständigt "svävande" roder. De båda delroderbladen 4 och lO är skilda från varandra via en horisontell delningslinje ll eller spalt.

Det undre delroderbladet lO är applicerat till en roderaxel l2 som via bärlager l3 är inplacerade i roderhornet 3 och håller och 1.:. ~| l styr delroderbladet lO via en rodermaskin 4 placerade i rodermaskin- rummet 2. _ De hydrauliska drivaggregaten 9 är avsedda för att driva båda rodermaskinerna 8 och l4. Det är uppenbart att även skilda drívaggregat 9 skulle kunna utnyttjas. 7905574-5 I figurerna 3-6 visas de olika inställningslägen som delroder- bladen 4 och l0 kan intaga relativt varandra varvid speciellt framgår från fig. 5 att roderbladen kan intaga en bromsställning.

För att ytterligare höja säkerheten är enligt fig. 7 och 8 roder- maskinerna 8 och 14 placerade på olika däck, men det bör beaktas att den principiella utbyggnaden icke är förändrad. .

I utföringsformen enligt fig. 8 visas en anordning där delroder- bladet 4' och l0 är anordnade till koaxiellt anordnade roderaxlar 7' och l2'. Härigenom kommer roderaxeln 7' att vara utbildat som ett rör medan axeln l2' består av ett homogent material.

Uppfinningen är givetvis inte begränsad till den ovan såsom exem- pel angivna utföringsfonnen utan kan genomå modifikationer inom ramen för uppfinningstanken.

Claims (5)

7905574--5 ílüflflatre! -

1. För fartyg avsedd roderanordning uppvisande ett roderblad med en hori- sontellt eller väsentligen horisontellt riktad delning (11) för att utbilda separata över varandra orienterade och~från varandra skilda delroderblad (7, 12) och till resp. roderaxel kopplat drivorgan (8, 14) för att styra resp. delroderblad k ä n n e t e c k n a d därav, att det övre delroderbladet (4) är anordnat som en horisontell förlängning från ett roderhorn (3) och utbildat som ett icke balanserat roder, att det nedre delroderbladet (10) är anordnat under roderhornet (3) och det övre delroderbladet (4) och utbildat som ett delbalanserat svävande roder och att roderaxlarna (7, 12) är orienterade parallella och efter varandra i båtens längdriktning och att roderaxeln (12) för det nedre delroderbladet (10) löper genom roderhornet (3) och är lagrat i detta.

2. Roderanordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att de två delroderbladen (4, 10) via en koppling för rodermaskiner (8, 14) är synkront inställbara på så sätt att vid roderutslag för båda delroder- bladen i samma riktning, deras aktra kantpartier ligger något över varandra (figur 4).

3. Roderanordning enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att det undre delroderbladet (10) är anordnat i omrâdet för en propel- leraxel och att en horisontell skiljelinje (11) mellan delroderbladen är belägen över propelleraxeln.

4. Roderanordning enligt något av föregående patentkrav, k a n n e- t e c k n a d därav, att drivorganen (rodermaskinerna 8, 14) är vertikalt förskjutna och placerade på olika däck.

5. Roderanordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e - t e c k n a d därav, att drivorganen (rodermaskinerna 8, 14) är samman- byggda till en konstruktionsenhet.