SE465421B

SE465421B - Foerfarande och anordning vid en isbrytare

Info

Publication number: SE465421B
Application number: SE8701716A
Authority: SE
Inventors: G Liljestroem; B Johansson
Original assignee: Goetaverken Arendal Ab
Priority date: 1987-04-27
Filing date: 1987-04-27
Publication date: 1991-09-09
Also published as: SE8701716D0; FI881957A; FI881957A0; SE8701716L; US4860679A

Description

465 421 Enligt en variant av detta förfarande möjliggör änd- stoppen en vridning av styrrodren till cirka 40f vinkel med dessa konvergerande i riktning akteröver.

Lämpligen möjliggör ändstoppen dessutom en vridning av styrrodren till cirka 70° vinkel med dessa divergerande i riktning akteröver.

Anordningen enligt uppfinningen kännetecknas av, att styrrodren är förbundna med resp. hjärtstock nära rodrets halva profillängd, och att isbrytarens akterstäv är försedd med ändstopp, mot vilka rodren stöder i sina resp. ändlägen. vardera rodret stöder lämpligen med sitt aktre parti mot sitt resp. ändstopp, vid det i riktning akteröver konvergerande roderläget, och med sitt främre parti mot resp. ändstopp, vid det i riktning akteröver divergerande roderläget.

Enligt ett ytterligare fördelaktigt utföringsexempel av uppfinningen är vartdera ändstoppet monterat snett bakom och i tvärskeppsled innanför resp. hjärtstock.

Det övre partiet av rodren, invid bottenbordläggningen, j är lämpligen breddat med urtagning för ändstoppet, så att de samverkar i det i riktning akteröver konvergerande roder- läget och bildar snett akteröver - inåt riktade isknivar.

Isbrytarens styrsystem uppvisar lämpligen organ för automatisk omställning av rodren till det i riktning akteröver konvergerande roderläget, vid vändning av propellrarna till backning.

Uppfinningen skall i det följande närmare förklaras med hänvisning till utföringsexempel, vilka visas på de bifogade ritningarna, pä vilka Fig. 1 visar en sidovy av en isbrytare enligt uppfinningen, _ Fig. 2 och 3 visar isbrytarens akterskepp i större skala i en planvy, sedd underifrån, Fig. 4 och 5 visar ett av isbrytarens roder i större skala tillsammans med ett ändstopp, i en bruten sidovy, och Fig. 6 till 8 visar roder och ändstopp schematiskt i ytterligare större skala, i tre olika lägen. 3 465 421 Isbrytarens förskepp, midskeppsparti och akterskepp är betecknade med 10, 11 resp. 12. Fartyget är försett med två dyspropellrar 13 och ett i vardera propelleraxelns 14 för- längning vertikalt vridbart lagrat styrroder 15. Propeller- axlarna 14 är förda genom från akterskeppet 12 utskjutande skeg 16. Invid bottenbordläggningen 17, snett bakom rodren 15 är isknivar 18 monterade, vilka syns tydligare i Fig. 2 och'3.

Fig. 2 visar hur rodrens hjärtstockar 19 är monterade i propelleraxlarnas 14 förlängning. Isknivarna 18 är däremot förskjutna midskepps. Strax för om isknivarna är ändstopp 20 anordnade för rodren 15. I det i Fig. 2 visade roderläget genomför isbrytaren en babordsgir med maximalt styrutslag.

Härvid tillåter det för babordsrodret 15a anordnade änd- stoppet 20a en "toe-in" vinkel av 70°, medan det för styr- bordsrodret 15b anordnade ändstoppet 20b tillåter en “toe-out" vinkel av 40°. Motsvarande vinklar kan givetvis uppnås vid en styrbordsgir. Det övre partiet 15c av vardera rodret är breddat i nivå med resp. iskniv 18 och ändstopp 20.

Fig. 3 visar roderinställning vid backning. Härvid intar båda rodren 15a och 15b den maximala “toe-out" vinkeln av 40° med stöd mot sitt resp. ändstopp. Detta innebär att hela rodrens bakåt projicerade yta bildar avvisare framför dys- propellrarna 13 och skyddar dessa gentemot isstycken 21.

Ett omvänt roderläge, dvs. med rodren i vinkel 70° "toe-in" kan användas för att rensa en bruten ränna från lösa isstycken, genom att propellerstrålarna avlänkas utåt medelst roderbladen.

Vid backning, dvs. maxroderläget “toe-out" sker styr- ningen genom reglering av propellrarnas varvtal eller stigningvinkel. Härvid uppnås en kraftig sidoavlänkning av propellerstrålen, om en av dessa momentant riktas bakåt under backning, vilket innebär att manövrerbarheten för- bättras väsentligt jämfört med konventionellt utformade akterstävar.

I Fig. 1-3 visas en variant av uppfinningen där isknivar 18 och ändstopp 20 bildar separata enheter. Fig. 4-8 visar 465 421 ett andra utföringsexempel av uppfinningen där isknivar och ändstopp är sammanbyggda till en enhet 22. Detta ger en något styvare och stabilare struktur. Fig. 4 visar rodret 15 sett rakt förifrân med hjärtstockens 19 lagring 23 i botten- bordläggningen 17, varvid breddförhällandet mellan det övre breddade partiet 15c och det resterande roderbladet framgår.

Fig. 5 visar den kombinerade iskniven och ändstoppet 22 i en sidovy.

Fig. 6-8 är snitt längs linjen A-A i Fig. 5, sedda ovan- ifrån, och visar ett av rodren i ett neutralläge, i maximalt "toe-out" läge och i maximalt “toe-in" läge. Härvid framgår hur det övre breddade partiet 15c av rodret 15 är utformat med en urtagning 24 för ändstoppet 22, vilka sammanförda i det i Fig. 7 visade ändläget bildar en snett akteröver-inåt riktad iskniv. Ändstoppet är försett med maskinbearbetade kontaktytor 25, som passar rodret.

Isbrytarens styrreglage är lämpligen så inrättade, att rodren automatiskt ställs i det i Fig. 3 visade, akteröver konvergerande ändläget, när propellrarna vänds till back- verkan. Genom att rodrens hjärtstockar 19 är belägna närmare profilens mitt än vad som är brukligt enligt känd teknik, reduceras krafterna vid rodrets aktre bakhalva vid backning.

Genom att rodret under backning dessutom samverkar med ändstoppet, reduceras päkänningarna pä hjärtstockslagringen.

Uppfinningen är inte begränsad till de ovan beskrivna utföringsexemplen, utan flera varianter av tänkbara inom ramen för efterföljande patentkrav. Exempelvis kan ändstoppen 20, 22 inrättas för andra maximala roderutslag.

Claims

465 421 PATENTKRAV

1. Förfarande vid backning av en isbrytare, som är försedd med två propellrar (13) och ett i vardera propel- leraxelns (14) förlängning vertikalt vridbart styrroder (15a, 15b), k ä n n e t e c k n a t därav, att styrrodren (15a, 15b) vrids i motsatta riktningar tills de samverkar och bildar i riktning akteröver konvergerande roderytor, i ett av ändstopp (20, 22) definierat ändläge, så att propell- rarna skyddas från lösa isstycken, och att styrning av is- brytarens akterskepp åstadkommes genom momentan reversering av den ena eller andra av propellrarna (13) från normal backdrift.

2. Förfarande enligt kravet 1, k ä n n e t e c k - n a t därav, att ändstoppen (20, 22) möjliggör en vridning av styrrodren (15a, 15b) till cirka 40° vinkel med dessa konvergerande i riktning akteröver.

3. Förfarande enligt kravet 2, k ä n n e t e c k - n a t därav, att ändstoppen (20, 22) möjliggör en vridning av styrrodren (15a, 15b) till cirka 70° vinkel med dessa divergerande i riktning akteröver.

4. Anordning vid en isbrytare, för att öka manövrer- barheten och skydda propellrarna (13) från isstycken (21) vid backning, vilken isbrytare är försedd med minst två propellrar (13) och ett i vardera propeller axelns (14) förlängning vertikalt vridbart styrroder (15a, 15b), vilka roder är individuellt svängbara, så att de exempelvis konvergerar eller divergerar i riktning akteröver, k ä n n e t e c k n a d därav, att styrrodren (15a, 15b) är förbundna med resp. hjärtstock (19) nära rodrets halva profillängd, och att isbrytarens akterstäv (12) är försedd med ändstopp (20, 22), mot vilka rodren stöder i sina resp. ändlägen.

5. Anordning enligt kravet 4, k ä n n e t e c k n a d därav, att vardera rodret (15a, 15b) stöder med sitt aktre parti mot sitt resp. ändstopp (20, 22) vid det i riktning akteröver konvergerande roderläget. 465 421

6. Anordning enligt kravet 4 eller 5, k ä n n e - t e c k n a d därav, att vardera rodret (15a, 15b) stöder med sitt främre parti mot sitt resp. ändstopp (20, 22) vid det i riktning akteröver divergerande roderläget.

7. Anordning enligt kravet 6, k ä n n e t e c k n a d därav, att vartdera ändstoppet (20, 22) är monterat snett bakom och i tvärskeppsled innanför resp. hjärtstock (19).

8. Anordning enligt kravet 7, k ä n n e t e c k n a d därav, att det övre partiet av rodren, invid bottenbordlägg- ningen (17), är breddat med urtagning (24) för ändstoppet (22), så att de samverkar i det i riktning akteröver konvergerande roderläget och bildar snett akteröver-inåt riktade isknivar.

9. Anordning enligt något av kraven 4-8, k ä n n e - t e c k n a d därav, att isbrytarens rodermaskineri uppvisar organ för automatisk omställning av rodren (15a, 15b) till det i riktning akteröver konvergerande roderläget, vid omställning av propellrarna (13) för kontinuerlig backning.