SU1178653A1

SU1178653A1 - Винто-рулевой комплекс судна

Info

Publication number: SU1178653A1
Application number: SU782601321A
Authority: SU
Inventors: Константин Константинович Крапивин; Людмила Александровна Логанова; Вадим Александрович Мацкевич; Евсей Григорьевич Фрид
Original assignee: Предприятие П/Я М-5261
Priority date: 1978-04-03
Filing date: 1978-04-03
Publication date: 1985-09-15

Abstract

i. ВИНТОВО-РУЛЕВОЙ КОМПЛЕКС СУДНА, содержащий гребной винт с насадкой, установ,1енный в кормовой части корпуса судна, руль передкего хода, смонтированный на корпусе судна за корми ым гребным винтом, к два рул заднего ход , имею1цие балл еры. перь и привод синхронного поворота и расположенHbic перед кормовым гребным винтом, отличающийс тем, что, с целью улучшени маневренности судна на малых и задних ходах, баллеры рулей заднего хода установлены на рассто нии / от диска кормового гребного винта и на рассто нии S друг от друга, причем 0, и d , где D - диаметр кормового гребного винта, d - диаметр ступицы кормового гребного винта, при этом передние кромки перьев обоих рулей заднего хода смещены к бортам и угол между плоскост ми перьев составл ет 4-20&deg;. 2. Комплекс судна по п. 1, отличающийс тем, что каждое перо рул заднего хода состоит из верхней и нижней частей, закрепленных на баллере с зазором относительно друг друга, при этом баллеры рулей заднего хода имеют дополнительные опо ры, с.монтированные в зазоре перьев рулей сл и соединенные с корпусом судна. 2 5 Фиг.

Description

Изобретение относитс к судостроению, в частности к винто-рулевому комплексу судна.

Известен винто-рулевой комплекс судна, содержащий гребной винт с насадкой, установленный в кормовой части корпуса судна, руль переднего хода, смонтированный на корпусе судна за кормовым гребным винтом, и два рул заднего хода, имеющие баллеры, перь и привод синхронного поворота и расположенные перед кормовым гребным винтом 1.

Однако известное судно не обладает достаточной маневренностью на малом и заднем ходу.

Цель изобретени - улучщение маневренности судна на малом и заднем ходах.

Поставленна цель достигаетс тем, что баллеры рулей заднего хода установлены на рассто нии / от диска кормового гребного винта и на рассто нии 5 друг от друга, причем 0, и , где D - диаметр кормового гребного винта; d - диаметр ступицы кормового гребного винта, при этом передние кромки перьев обоих рулей заднего хода смещены к бортам и угол между плоскост ми перьев составл ет 4-20°.

Кроме того, каждое перо рул заднего хода состоит из верхней и нижней частей, закрепленных на баллере с зазором относительно друг друга, при этом баллеры рулей заднего хода имеют дополнительные опоры, смонтированные в зазоре перьев рулей и соединенные с корпусом судна.

Основной кормовой винт может быть установлен в насадке.

На фиг. 1 изображено судно, вид сбоку; на фиг. 2 - винтово-рулевой комплекс, вид в плане; на фиг. 3 - схема маневров «передний на фиг. 4 - схема «разворот на месте ; на фиг. 5 - схема «малый задний на фиг. 6 - рули заднего хода, вид сбоку; на фиг. 7 - то же, вид в плане; на фиг. 8 сечение А-А на фиг. 6.

Движительно-рулевой комплекс судна 1 состоит из основного кормового движител -винта 2, расположенного за ним рул переднего хода 3, а также носового винта 4.

Перед кормовым винтом 2 установлены два рул 5 заднего хода, баллеры 6 которых наход тс на рассто нии t в пределах 0, и между собой на рассто нии S в пределах , где D - диаметр винта; d - диаметр ступицы винта.

Дл уменьшени сопротивлени рулей при переднем ходе судна плоскость каждого пера рул передней кромкой развернута в сторону борта, а между собой образуют посто нный угол в пределах 4-20°.

Баллеры внутри корпуса судна имеют привод синхронного поворота, включающий насаженные на баллеры румпели 7, концы которых шарнирно соединены синхронизирующей ст жкой 8. Один из баллеров получает вращение от рулевой мащины (не показано).

В случае близкого расположени баллеров к дейдвуду, каждое перо рул выполн етс из двух частей (верхней и нижней ) , а каждый баллер в районе дейдвуда имеет дополнительную опору 9, установленную в приливах дейдвуда. Кормовой винт 2 может быть установлен как без насадки (на фиг. 1), так и в насадке 10 (см. фиг. 6 и 7).

Судно на ходу и при маневрировании работает следующим образом.

Свободный и средний ход судна может осуществл тьс в результате упора кормового винта 2 и вследствие совместного упора кормового и носового винтов 2 и 4, работающих на передний ход (фиг. 2). Управление судном на свободном переднем ходу осуществл етс рулем переднего хода 3 (как на всех обычных судах). Рули заднего хода при этом не работают и должны сто ть в нулевом положении.

Остановка судна, малый передний и задние хода осуществл ютс изменением направлени и величины упора кормового винта 2. Носовой винт 4 при этом работает с посто нным упором на передний ход.

При равенстве упоров носового винта 4, работающего на передний ход, и заднего винта 2, работающего на задний ход, судно активно стоит на месте под действием двух противоположных упоров, направленных вдоль диаметральной плоскости во внещние стороны от судна.

В случае вли ни внещних сил, смещающих судно в нос или корму, судно легко восстанавливает равновесие изменением величины упора кормового винта 2.

Полный задний ход судна может быть увеличен в результате совместной работы носового и кормового винтов на задний ход. Управление судном при указанных выще ходах, включа разворот на месте, осуществл етс рул ми заднего хода 5 (фиг. 3- 5).

Руль переднего хода 3 при разворотах судна на месте, а также малых и задних ходах не работает и стоит в нулевом положении .

Выполнение быстрого маневра с «полного переднего на «разворот на месте в предлагаемой схеме вннто-рулевого комплекса производитс управлением двум органами - кормовым винтом 2 и .рул ми 5 заднего хода.

/7ередний ход 3Фиг .Ъ

±

Фиг.6 Разворот а (УХ,э У / f a/7b/(j задний жо 1 Фиг. 5 ФигЛ I// i иг-8 9Л /i Я Zu /1,11

Claims

1. ВИНТОВО-РУЛЕВОЙ КОМПЛЕКС СУДНА, содержащий гребной винт' с насадкой, установленный в кормовой части корпуса судна, руль переднего хода, смонтированный на корпусе судна за кормовым гребным винтом, и два руля заднего хода, имеющие баллеры, перья и привод синхронного поворота и расположенные перед кормовым гребным винтом, отличающийся тем, что, с целью улучше ния маневренности судна на малых и задних ходах, баллеры рулей заднего хода установлены на расстоянии / от диска кормового гребного винта и на расстоянии S друг от друга, причем 0,4D<K<D и d< ^<S<D, где D — диаметр кормового гребного винта, d — диаметр ступицы кормового гребного винта, при этом передние кромки перьев обоих рулей заднего хода смещены к бортам и угол между плоскостями перьев составляет 4—20°.

2. Комплекс судна по π. 1, отличающийся тем, что каждое' перо руля заднего хода состоит из верхней и нижней частей, закрепленных на баллере с зазором относительно друг друга, при этом баллеры рулей заднего хода имеют дополнительные опоры, смонтированные в зазоре перьев рулей и соединенные с корпусом судна.

Фиг.!