SE444160B - Akterbroms for fartyg - Google Patents

Description

2 des minska vibrationer och plötsliga slag. Ãndamålet.med.föreliggande uppfinning är att fåf- bättra manöveregenskaperna för fartyg och att förenkla f ras huvudmaskineri genom eliminering av omkastningsanordnfingar.

Uppfinningen möjliggör dessutom hjälpstyrning av fartyg.

En akterbroms av det slag som angivits * ingressen bifogat huvudkrav kännetecknas enligt föreliggaáde uppfin- ~ing av de i kravets kännetecknande del angivna säregenska- erna. _ l ¿ Forskningsarbeten utförda med anondningen enligt föreliggande uppfinning och föregående prov-undersökningar vi- sar ai' ~tan_på sköldens fgåmsida har mycket stor betydelse liksom förhållandet mellan ånordningens storlek och propellerdiametern och dess inflytanöå på den kraft, som induceras på skölden av den roterande pràpellern.

Resultaten av försök utförda med en bromsanordning av bestämd storlek och med motsvarande jörhållande mellan an- ordningens och propellerns mått visar fydligt att anordningen enligt uppfinningen med framgång kan konkurrera med den rever- serbara propellern, som hittills visat sig vara den bästa an- ordningen för bromsning av fartyg.

Ytterligare en egenskap somšdkar fördelarna jämfört med den reverserbara propellern är möjï gheten att nästan ome- delbart tillförsäkra full bromsverkan, utan att huvudmotorn behöver manövreras bortsett från en mindre minskning av dess varvtal för att undvika överlast till följd av det ökade pro- pellermomentet. Å Möjligheten att med hjälp av sidoringar reglera storlek och riktning av den av propellern i samverkan med ak- terbromsen alstrade tryckkraften från höga värden överstigande propellerns normala dragkraft till krafter lika med och mindre än den normala dragkraften, möjliggör full styrning av broms- processen utan flera manövrer med huvudmaskinen och särskilt utan omkastning av huvudmaskinen, vilket är av stor vikt vid vissa typer av drivanordningar.

Fördelarna vid användning av anordningen enligt fö- religgande uppfinning ligger i dess mekaniska enkelhet, i möj- .fås .ua . å! I 6 . i »il- f; 3 t: 5 _.

'Li i; ä' x 7904069-7 3 ligheten av att åtgärda brister vid skada utan behovet att docka fartyget, i möjligheten att anbringa anordningen på re- dan existerande fartyg eller fartyg under byggnad utan större modifieringar av dessa, och i möjligheten att använda anord- ningen som styranordning oberoende av fartygets huvudroder så- väl för bromsning av fartyget som för styrning vid låg fart, vilket är av stor vikt i många situationer.

Anordningen enligt uppfinningen underlättar vidare reglering av fartygets fart och av dragkraftens riktning, sär- skilt vid låga hastigheter, genom lämpligt avpassad vertikal injustering av skölden vid konstant propellervarvtal för gång förut. Vid stillaliggande fartyg är det möjligt att genom lämplig inreglering av skölden erhålla hög dragkraft i sidled, varigenom separat styrpropeller eller motsvarande anordning med verkan i tvärskeppsled ej erfordras.

Med skölden anordnad i sitt övre styrningsläge, är de stänger, som förbinder sköldens underkant med skrovet in- fällda i längsgående spår i bordläggningen, varigenom armarna ej kommer att öka fartygets framdrivningsmotstånd då anord- ningen ej användes.

Med hänvisning till bifogade ritning beskrivs ne- dan som exempel olika utföringsformer av akterbromsen enligt föreliggande uppfinning. På ritningen visar fig. l en ändvy av en lämplig sådan utföringsform av akterbromsen, fig. 2 ett vertikalsnitt längs symmetriplanet A - A genom bromsen enligt fig. l,_ fig. 3 ett horisontalsnitt längs linje I - I i fig. l, fig. 4 ett horisontalsnitt längs linje II - II i fig. l, i fig. S en sidovy av anordningen enligt fig. l - 4 med anordningen i nedsänkt bromsläge och med punktstreckade linjer med anordningen i upplyft stuvningsläge, fig. 6 är en vy motsvarande fig. l av en alterna- tiv utföringsform med sidovingar, fig. 7 ett vertikalsnitt genom linje A - A 1 fig. 6, " ä9o4os9-1 4 ,fig. 8 ett horisontalsnitt längs linje I - I i fig. 6, och fig. 9 ett horisontalsnitt längs linje II - II i fig. 6. ' Pig. l till 5 illustrerar en akterbroms enligt uppfinningen utbildad med en sköld l med konkav profil och en hydrodynamisk strålstabilisator 2 bildad av ett cirkulärt mun- stycke. En glidstyrning 3 är anordnad i fartygets akter 4.

Sköldens l underkant är förbunden med skrovet 6 medelst två armar 5 svängbart anordnade i båda sina ändar kring svängningsaxlar 7. Den hydrodynamiska strålstabilisatcrn 2 är anbringad i sköldens centrum och med skölden É\nedsänkt läge sammanfaller strålstabilisatorns centrumaxel med propel- lerns 8 rotationscentrum.

Bromsanordningen är anbringad bakom såväl propel- lern 8 som rodret 9.

Vid den andra utföringsformen, som visas i fig. 6 - 9, har skölden l vertikala sidokanter 10 med sidovingar 12, som är svängbara omkring gångjärnsleder ll, företrädesvis på hydraulisk väg. Sidovingarna 12 är svängbara från O - 90° obe- roende av varandra, och vid sin största svängningsvinkel anlig- ger de mot begränsningsanslag 13 fästa på skölden 1. Vid båda utföringsformerna är åtminstone överdelen av sköldens konkava framsida symmetrisk med avseende på ett vertikalt symetri- plan, medan sköldens aktersida är plan och har en underskär- ning framåt vid sin undre del. Sköldens l underkant 14 överens- I stämer med akterns 4 tvärsnitt vid sköldens l stuvningsläge.

Akterbromsen enligt uppfinningen är användbar i följande situationer: - vid plötsligt behov att stanna och vid fullt bibehållande av styrförmågan, - för förflyttning av aktern i tvärskeppsled då fartyget ej gör framfart genom vattnet, t - för långsam manövrering av fartyget.

Vid plötsligt behov att stanna fartyget, måste sköl- q den l frigöras från ett övre stuvningsläge, i vilket den är fastlåst i glidstyrningen, och nedsänkas till ett undre broms- 7904069-7 5 läge, som bestämmes av lyftanordningens 15 understa läge i glidstyrningen 3. Samtidigt med nedsänkningen av skölden bör propellerns 8 varvtal minskas något, för att huvudmaskinen ej %s%w@wM%sfifi@fi%%fimm%w skall överlastas.

Styrning under bromsning är utförbar med hjälp av huvudrodret 9, med hjälp av de vertikala sidovingarna 12, el- W ler med hjälp av dessa tvâ anordningar i kombination. Vid slu- Ä tet av manövern återföres sidovingarna 12 till sitt nolläge, y varefter skölden l_upplyftes till sitt stuvningsläge och fast- låses i glidstyrningen 3.

Sköldens l överkant är svängbart förbunden med lyft- anordningen 15, som är vertikalt förskjutbar i glidstyrningen 3 vid fartygets akter och som ej medger rörelse i sidled.

Med skölden i stuvningsläge är armarna 5 inrymda i långskeppsutsträckta recesser 16 under fartygets akterhäck.

För förflyttning av aktern 4 i tvärskeppsled ned- sänkes skölden l innan propellern 8 igångsättes, och rodret 9 liksom de vertikala sidovingarna l2 svänges i avsikt att en- dast erhålla sidotryck från propellerströmningen. Propeller- varvtalet ökas långsamt under iaktagande av akterns 4 beteende och under lämplig ändring av rodrets läge och sidovingarnas inställningsvinklar.

För långsam manövrering av fartyget sänkes skölden l till ett mellanläge, i vilket skölden endast delvis avskär propellerström, och fartygets fart och rörelseriktning regle- ras genom ändring av sköldens l vertikala läge rodrets 9 läge och sidovingarnas 12 inställningsvinklar. iiüffläëï-fi.

Claims (6)

- «. fel; ..,,vlj__,t,p,å_vw, 10 15 20 25 30 35 7904069-7 PâtéflßklâV

1. Akterbroms för fartyg uppvisande en sköld (1). k ä n - n e t e c k n a d av att skölden (1) är nedsänkbar bakom både propellern (8) och rodret (9). att sköldens framsida är huvud- sakligen konkav. och har en konkav krökning pä vardera sidan om sköldens vertikala symmetriplan (vid A-A). att skölden (1) uppvisar en hydrodynamisk strälstabilisator (2). och att sköl- den vid sin överkant är svängbart förbunden med en lyftanord- ning (15). som är förskjutbar väsentligen vertikalt. medan sköldens underkant pä vardera sidan är förbunden med skrovet (6) medelst mekaniska stödorgan (S).

2. Akterbroms enligt krav 1. k ä n n e t e c k n a d av att skölden (1) har en baksida som väsentligen är plan och i sin undre del har en underskärning riktad förut, medan sköldens (1) underkant (14) har en kontur som svarar mot konturen av fartygets akter (4) vid sköldens stuvningsläge.

3. Akterbroms enligt krav l eller 2. k ä n n e t e c k - n a d av att den hydrodynamiska strälstabilisatorn (2) är belägen i sköldens (1) centrum och med skölden i nedsänkt bronsläge sammanfaller detta centrum med propellerns (0) axel- centrum.

4. Anordning enligt något av kraven l-3. k ä n n e t e c k - n a d av att sköldens (1) underkant är förbunden ned skrovet (6) medelst stödarmar (5). vars ena ände (7) är svängbart för- bunden ned skrovet och vars andra ände (7) är svängbart för- bunden med skölden (1).

5. Akterbroms enligt något eller nägra av kraven 1-4. k ä n n e t e c k n a d av att skölden (1) vid sina sido- kanter (10) har gängjärnsleder (11), omkring vilka sidovingar (12) är svängbara. företrädesvis på hydraulisk väg. . 7904069-7 3

6. Akterbrons enligt krav 5. k ä n n e t e c k n a d av att de vertikala sidovingarna (12) är onstållbara i en svängninga- vinkel nellan 0 och 90° oberoende av varandra. och vid största svångningsvinkeln vilar de not beqränsningsanslag (13) fästa på skölden (1). '