DK154699B - Bremsemekanisme til et skib - Google Patents

Description

i

DK 154699 B

Opfindelsen angår en bremsemekanisme. til et skib, og som har form af et skjold, som kan hæves og sænkes bagved skruen og roret.

5 Kendte agterstavnsbremsemekanismer fungerer op til i dag på grundlag af princippet med at omstyre skibsskruestrømmen fremad ved hjælp af et skjold eller et system af vendte skjolde. Bedst kendt er Parson's bowl, som er beskrevet i US patent nr. 394, og som er en skjoldindretning, som kan sænkes med 10 direkte bag ved skibsskruen.

Clausen's ror og Brohi's dobbeltror er beskrevet i månedstidsskriftet Schiff und Hafen, Heft 4/1974/24. Jahrgang. Clausen's ror har fire klapper, der kunne drejes om deres lodrette akse.

15 Brohl's dobbelte ror består af blade i form af lodret indstil lelige klapper, der efter en drejning på en vinkel på 90° danner et omvendt dobbelt skjold, der ligner Clausen's arrangement .

20 En ulempe ved de ovenfor omtalte mekanismer . er, at Parson's blad alene tjener til bremsning, medens Clausen's og Brohl's ror tjener såvel til bremsning som styring, men kun i meget begrænset udstrækning til styring under bremsningen. De ovenfor omtalte mekanismer ; er ikke til ret megen nytte i for-25 bindelse med store havgående fartøjer på grund af den lille afstand fra skruen og eventuelt fra roret på grund af de komplicerede kinematiske forhold. Hvirvelstrømme giver anledning til hurtigt skiftende belastninger med hydrauliske forstyrrelser Dette medfører vibrationer og pludselige stød.

30

Bremsemekanismen ifølge opfindelsen er ejendommelig ved, at den omfatter en hydraulisk strålestabilisator i form af centralt i skjoldet placeret gennemgående åbning, som i skjoldets ned-35 sænkede stilling ligger i hovedsagen på linie med skruens akse.

2

DK 154699 B

Herved opnås, at den hydrauliske strålestabilisator i form af en gennemgående åbning medfører en stabiliserende virkning, som modvirker tværgående vibrationer og begrænser den vandrette forskydning af skjoldet.

5

Resultaterne af forsøg viser, at bremse.mekanismen ifølge opfindelsen vil kunne konkurrere med skruer med variabel stigning, hvilket hidtil har været anset for at være det bedste, når det drejer sig om bremsning af skibe. Mekanismen er 10 mekanisk set enkel. Den kan påbygges et allerede eksisterende skib eller et skib, som befinder sig i nybygningsstadiet uden behov for større modifikationer af konstruktionen.

På grundlag af tegningen beskrives nedenfor eksempelvise ud-førelsesformer for den foreliggende opfindelse. På tegningen viser fig. 1 set forfra en bremsemekanlsme ifølge opfindelsen, 20 fig. 2 et snit efter linien A-A i fig. 1, fig. 3 et snit efter linien I-I i fig. 1, fig. 4 et snit efter linien ΪΙ-ΙΙ i fig. 1, 25 fig. 5 bremsemekanisme ifølge opfindelsen, set fra siden i sænket · stilling og desuden i stiplet streg i hævet stilling, 30 fig. 6 set forfra en udførelsesform for er. bremsemekanisme ifølge opfindelsen med lodrette sideklapper, fig. 7 et snit efter linien A-A i fig. 6, 35 fig. 8 et snit efter linien I-I i fig. 6, og fig. 9 et snit efter linien II-II i fig. 6.

DK 154699 B

3

Den i fig. 1 til 5 viste bremseiaekanisme, ifølge opfindelsen er tildannet i form af et skjold 1 med en konkav profil på forsiden og med en hydraulisk strålestabilisator 2 dannet ved hjælp af en cirkulær åbning. Et glidestyr 3 er anbragt 5 på skibet 4's agterstavn.

Skjoldet l's bund er fastgjort til skroget 6 ved hjælp af to stivere 5 med hængsler 7. Den hydrauliske strålestabilisator 2 er anbragt i skjoldets centrum og i sænket stilling falder 10 dens akse sammen med skruen 8's akse.

Skjoldet 1 er anbragt bag skruen 8 og bag roret 9.

Den alternative udførelsesform for bremsemekanismen,- der 15 er vist i fig. 6 til 9, har på lodrette kanter 10 af skjol det 1 sideklapper 12, hvis vinkel fortrinsvis kan ændres ved hjælp af hydrauliske hængsler 11. Sideklapperne 12 kan ændre vinklen fra 0° til 90° uafhængigt af hinanden,og ved deres maksimale vinkel vil de hvile mod begrænsningsanslag 13 an-20 bragt på skjoldet 1.

I begge de viste udførelsesformer har den fremadrettede øvre del af skjoldet en konkav profil på hver sin side af et symmetriplan, og agterdelen er plan, og fortil findes en under-25 skæring ved den nedre del, idet formen af skjoldet l's bund del 14 er således tildannet, at den falder sammen med agterstavnen 4's tværsnitskontur ved skjoldet l's stuvede stilling.

Bremsemekanismen kan benyttes til nødstandsning med fuld kontrol gø over kursen, til at give skibets agterstavn en siderettet forskydning uden fart fremad og ved meget langsom manøvrering af skibet.

Ved nødstandsning af skibet skal skjoldet 1 frigøres fra blo-35 keringsstilling i glidestyret 3 og sænkes til en nederste stilling, begrænset ved den laveste stilling 1 for et løfteorgan 4

DK 154699 B

15 i styret 3. Samtidig skal skruen 8's omdrejninger reduceres lidt for ikke at overbelaste hovedmaskinen.

Kurskontrol under bremsningen kan udøves ved hjælp af hoved-5 roret 9, ved hjælp af de lodrette sideklapper 12 eller ved samvirken mellem disse to organer. Ved manøvrens afslutning ophæves sideklappernes hældningsvinkel, og skjoldet 1 hæves op til den øverste stilling og blokeres i glidestyret 3.

10 Skjoldet l's topdel er hængselagtigt forbundet til løfteorganet 15 og i stand til at glide op og ned i styret 3, der er anbragt på stavnen, og som ikke giver nogen mulighed for tværforskydning.

15 I skjoldets stuvede stilling er stiverne 5 lejret i langsgående fordybninger 16 under agterstavnens udhæng.

Når man skal have et siderettet drivtryk på stavnen 4, sænkes skjoldet 1, før skruen 8 sættes i omdrejninger, og roret 20 9 såvel som den lodrette sideklap 12 indstilles således, at skruens drivstrøm omstyres til siden, skruens omdrejninger forøges langsomt under iagttagelse af stavnen 4's opførsel, og medens man korrigerer rorets og klappernes indstillingsvinkel .

25

Ved meget langsom manøvrering af skibet sænkes skjoldet 1 til en mellemstilling, der kun delvis dækker skruens drivstrøm, og skibsbevægelsens hastighed og retning reguleres ved at ændre skjoldet l's lodrette stilling og hældningsvinklen for 30 roret 9 og de lodrette sideklapper 12.

Claims (1)

1. DK 154699 B Patentkrav. Bremsemekanisme til et skib, og som har form af et skjold, som kan hæves og sænkes bagved skruen (8) og roret (9), kendetegnet ved, at brems emekanismen omfatter en hy draulisk strålestabilisator (2) i form af centralt i skjol-5 det (1) placeret gennemgående åbning (2), som i skjoldets nedsænkede stilling ligger i hovedsagen på linie med skruens 8 akse. 10