DK154336B - Rorarrangement til skibe med et langs en vandret skillelinie opdelt ror - Google Patents

Description

Opfindelsen angår et rorarrangement til skibe med et langs en vandret skillelinie opdelt ror, som består af to oven over hinanden anbragte rorplader, som ved hjælp af rorstammer kan bevæges af separate styremaskiner.

Rorarrangementer til større skibe er kendt i mange forskellige udførelsesformer. Foruden de forskellige rortyper som f.eks. hel- og halvbalanceror findes også rorarrangementer, der til opnåelse af store tværkræfter på roret har ror, der er udformede som vertikalt opdelte to- eller flerdelte ror. Endvidere er det kendt at tilvejebringe gunstige strømningsforhold til forskellige formål ved hjælp af ekstra stationære finner.

Ved de kendte rorarrangementer er det et problem, at der kan opstå rorskader, som medfører, at rorarrangementet svigter, og at der som følge af den herved opståede manøvreringsudygtig-hed kan opstå et betydeligt risikomoment for skib og omgivelser. Beskadigelse af rorarrangementet skyldes ofte berøring af grunden med deraf følgende fastklemning eller bøjning af rorstammen eller beskadigelse af lejerne.

Således kendes fra US patent nr. 3.606.852 et horisontalt opdelt ror til en sejlbåd, hvor den mindre øvre del er et trimror og den nedre del et hovedror. Formålet med denne opdeling er at holde rormodstanden på et minimum under de skiftende sejlmanøvrer. De to dele er monteret på koaksiale rorstammer, som forneden er lejret i en rortap og kan bevæges hver for sig eller i fællesskab. Roret er ubalanceret og slutter sig til kølen. Dette kendte rorarrangement har imidlertid netop den ulempe, at en beskadigelse af rortappen eller af den koaksiale lejring af de to rorstammer i væsentlig grad vil kunne påvirke mulighederne for at styre skibet eller endog fuldstændig udelukke rorbevægelser, således at dette rorarrangement ikke kan anses for at være et sikkerhedsror for større skibe.

Formålet med opfindelsen er at anvise en sådan udformning af rorarrangementet til skibe, at roret får en stor driftssikkerhed, således at skibets manøvresikkerhed forbedres.

Dette opnås ved rorarrangementet ifølge opfindelsen, der er ejendommeligt ved, at den øvre rorplade er anbragt i horisontal forlængelse af en rorstævn og er udformet som et ubalanceret ror, og at den nedre rorplade er anbragt under rorstævnén og den øvrerorplade og er udformet som et delvis balanceret spaderor, og hvor rorstammerne er anbragt indbyrdes parallelt bag ved hinanden, og rorstammen for den nedre rorplade går gennem rorstævnen og er lejret i denne. Herved opnås nemlig den fordel, at stammen for den nedre rorplade bliver beskyttet af rorstævnen, og at den som et delvis balanceret spaderor udformede nedre rorplade ikke har noget nedre leje, som ville kunne blive beskadiget ved berøring med bunden, og som kun ville være vanskeligt at vedligeholde og at beskytte imod indtrængende smuds. Det nedre ror er kun delvis balanceret, medens det øvre ror er ubalanceret. Herved kan rormomenterne for begge ror trods forskellige rorfladestørrelser være ens. Dette forhold er fordelagtigt for et skibs sikkerhed, hvis en af styremaskinerne skulle svigte. Endvidere ligger den øverste rorplade godt beskyttet ved grundstødning, således at et meget hyppigt risikomoment stort set elimineres, og ved eventuel afbrækning af den nederste rorplade bibeholdes rorets funktionsevne.

Foruden disse sikkerhedsforanstaltninger ved det foreslåede rorarrangement er det også muligt at tværstille rorpladerne og dermed fremkalde en afkortning af skibets standsningsvej ved sejlads med uændret kurs. Ved hjælp af de forskellige indstillelige rorvinkler for de enkelte rorplader kan skibets manøvreevne under tillægning og afsejling også forbedres.

Endnu en fordel består i, at der ved sejlads med rejsehastighed i åbent hav kan udføres styring med alene den øverste rorplade, og kavitationsskader derved kan formindskes. Ved forekommende beskadigelser er det endvidere ofte tilstrækkeligt kun at udskifte en enkelt rorplade, hvorved der kan opnås besparelser. Ved arrangementet ifølge opfindelsen fordeles også store kræfter på det samlede ror bedre, så f.eks. rortappe kan konstrueres til optagelse af mindre kræfter end ved de hidtil anvendte byggemåder.

For at opretholde gunstige strømningsforhold ved drejet ror foreslås det, at de to rorplader ved hjælp af en sammenkobling af de to styremaskiner synkront kan indstilles således, at deres bageste kanter ved lægning af begge rorpladerne til samme side ligger noget over hinanden.

Endvidere foreslås det, at den nedre rorplade er anbragt i niveau med skrueakselen, og at den vandrette skillelinie befinder sig oven over skrueakselens niveau. Herved er det muligt at gennemføre en økonomisk gunstig monteret, da kun den nederste rorplade skal afmonteres ved trækning af skrueakselen.

For også at opnå øget sikkerhed i tilfælde af ødelæggelser eller beskadigelser i skibets indvendige rum kan styremaskinerne være anbragt indbyrdes vertikalt forskudt på forskellige dæk. Styremaskinerne kan desuden være samlede i én byggeenhed, hvorved deres korrekte indbyrdes placering er sikret på forhånd.

Opfindelsen forklares i det følgende nærmere under henvisning til tegningen, der viser nogle forskellige udførelsesformer for rorarrangementet ifølge opfindelsen, og hvor fig. 1 viser set fra siden et rø'ranlæg med parallelt anbragte rorstammer og i samme plan anbragte styremaskiner, fig. 2 et snit efter linien 2-2 i fig. 1, fig. 3-6 de over hinanden anbragte rorplader vist i forskellige stillinger set ovenfra, fig. 7 et billede svarende til fig. 1 i en udførelsesform, hvor styremaskinerne er anbragt vertikalt forskudt i forhold til hinanden og fig. 8 et roranlæg med koaksialt anbragte rorstammer og forskudt anbragte styremaskiner set fra siden.

På tegningen er vist indretningen af et skibs hæk 1 med et styremaskinerum 2. Hækken 1 bærer på kendt måde en rorstævn 3 og fortsætter i en ubalanceret rorplade 4. Rorpladen 4 er lejret i en rortap 5 og er drejeligt lejret i et holdeleje 6. Ror-pladen 4 er forbundet med en rorstamme 7, som er ført op til styremaskinrummet 2 og er forbundet med og styres ved hjælp af en styremaskine 8. Denne drives ved hjælp af ikke nærmere viste hydrauliske drivaggregater 9.

Neden under rorpladen 4 og rorstævnen 3 er anbragt endnu en rorplade 10 af balancerorstypen, således at de to rorplader 4 og 10 er adskilt langs en horisontal skillelinie 11.

Den nederste rorplade 10 har ligeledes en tilhørende rorstamme 12, som holdes i et bæreleje 13 i rorstævnen 3 og er ført til en styremaskine 14 i styremaskinerummet 2.

De hydrauliske drivorganer 9 er i denne udførelsesform tilsluttet begge styremaskiner 8 og 14. Det vil forstås, at der også kan anvendes særskilte drivaggregater 9 til hver styremaskine.

I fig. 3-6 er vist nogle forskellige stillinger af rorpladerne 4 og 10, idet fig. 5 viser en bremsestilling.

Til yderligere forøgelse af sikkerheden er i udførelsesformerne i fig. 7 og 8 styremaskinerne 8 og 14 anbragt i forskellige dæk. Den principielle opbygning er imidlertid ikke ændret.

Udførelsesformen i fig. 8 viser et arrangement, hvor rorpladerne 4" og 10 er forbundet med to koaksialt anbragte rorstammer 7' og 12'. Rorstammen 7' er her udformet som et rør, me'dens rorstammen 12' er massiv.

Claims (5)

1. Rorarrangement til skibe med et langs en -vandret skillelinie (11) opdelt ror, som består af to oven over hinanden anbragte adskilibe rorplader (4,10), som ved :h jælp af rorstammer (7,12) kan ibevæges af separate styremaskiner (8,14), kendeteg?net ved, at den øvre rorplade (4) er anbragt i horisontal forlængelse af en rorstævn (3) og er udformet som et ubalanceret ror, og at den nedre roi|plade (10) er anbragt under ror stævnen (3) og den øvre rorplade (44') og er udformet som et delvis balanceret spaderor, og hvor morstammerne (7,12) er anbragt indbyrdes parallelt bag ved hinamden, og rorstammen (12) for den nedre rotplade (4) går gennem morstævnen (3) og er lejret i denne.

2. Rorarrangement ifølge krav 1, kendettegnet ved, at de to rorplader (4,10) ved hjælp af en sammenkobling af de to styremaskiner synkront kan indstilles rsåledes, at deres bageste kanter ved lægning af begge rorpladerne (4,10) til samme side ligger noget over hinanden (fig. 4).

3. Rorarrangement ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at den nedre rorplade (10) er anbragt i niveau med skrueakselen, og at den vandrette skillelinie (11 ]) befinder sig oven over skrueakselens niveau.

4. Rorarrangement ifølge krav 1, 2 eller 3, 'kendetegne t ved, at styremaskinerne (8 henholdsvis 14) er indbyrdes vertikalt forskudt og anbragt på forskellige dæk.

5. Rorarrangement ifølge et eller flere af kravene 1-4, kendetegnet ved, at styremaskinerne (8 og 14) er samlede i én byggeenhed.