DE2834015B1 - Ruderausbildung fuer Schiffe - Google Patents

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Ruderausbildung für Schiffe mit einem Ruderblatt, das über einen Ruderschaft und einer zugeordneten Rudermaschine ansteuerbar ist.

Es sind Ruderausbildungen für größere Schiffe in den unterschiedlichste Ausführungen bekannt geworden. Neben den unterschiedlichen Ruderarten, wie beispielsweise Vollschweberuder und Halbschweberuder, gibt es auch Ruderanordnungen, die zur Erzeugung hoher Ruderquerkräfte als vertikal geteilte zwei- oder mehrteilige Ruder ausgebildet sind. Weiterhin ist es bekannt, durch zusätzlich stationäre Flossen günstige Strömungsverhältnisse für entsprechende Aufgaben vorzusehen.

Bei den bekannten Ruderanlagen besfeht das Problem, daß Ruderschäden auftreten können, die zum Ausfall der Ruderanlage führen und durch die daraus resultierende Manövrierunfähigkeit erhebliche Gefahrenmomente für Schiff und Umwelt auftreten. Für eine Beschädigung der Ruderanlage ist oftmals eine Grundberührung mit einem Verklemmen bzw. Verbiegen des Ruderschaftes verantwortlich bzw. es treten Lagerschäden auf.

Die Aufgabe der Erfindung besteht deshalb darin, so eine Ruderausbildung für. Schiffe zu schaffen, die eine große Betriebssicherheit des Ruders gewährleistet und zusätzlich die Betriebsverhältnisse verbessert.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß dadurch, daß das Ruderblatt eine horizontale Teilung aufweist und jedes gebildete Element als separates Ruderblatt mit einem Ruderschaft und einer zugeordneten Rudermaschine ausgerüstet ist.

Hierdurch wird der Vorteil erzielt, daß die separaten Ruderblätter vollständig unabhängig betätigt werden können und somit eine größere Betriebssicherheit gegeben ist.

Weiterhin wird das obere Ruderblatt vor Grundberührung geschützt, so daß ein sehr häufiges Gefahrenmoment grundsätzlich ausgeschaltet ist und auch beim Abbrechen des unteren Ruderblattes eine Funktionsfähigkeit erhalten bleibt. Neben diesen Sicherheitsleistungen der vorgeschlagenen Anordnung ist es möglich, eine Kreuzstellung der Ruderblätter zu erzielen und damit eine Verkürzung des Halteweges bei Geradeausfahrt herbeizuführen. Durch die unterschiedlich einstellbaren Ruderwinkel .der einzelnen Ruderblätter können auch die An- und Ablegemanöver des Schiffes unterstützt werden. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß bei Fahrten mit Reisegeschwindigkeit außerhalb eines Reviers eine Steuerung nur über das obere Ruderblatt erfolgen kann und Kavitationsschäden sich dadurch verringern lassen. Bei aufgetretenen Schäden ist ferner oftmals nur ein Ruderblatt auszutauschen, so daß auch hierdurch Ersparnisse erzielt werden.

Eine einfache Anordnung einer erfindungsgemäßen Anordnung besteht darin, daß das obere Ruderblatt als unbalanciertes Ruder und das andere Ruderblatt als Vollschweberuder ausgebildet ist. Durch diese Anordnung werden auch große Kräfte für das gesamte Ruder besser verteilt, daß beispielsweise angeordnete Fingerlinge für geringere Kräfte als bei der herkömmlichen Bauweise ausgelegt werden können.

Eine günstige Ausgestaltung wird dadurch geschaffen, daß das obere Ruderblatt in horizontaler Verlängerung eines Ruderhorns angeordnet ist.

Um günstige Strömungsverhältnisse bei gelegtem Ruder aufrecht zu erhalten und die Hinterkanten der Ruderblätter übereinander liegen, wird vorgeschlagen, daß die beiden Ruderblätter über eine Kopplung synchron einstellbar sind.

Eine platzsparende Anordnung wird dadurch geschaffen, daß die Ruderschäfte koaxial angeordnet sind.

Ferner wird vorgeschlagen, daß das untere Ruderblatt im Bereich des Propellerschaftes angeordnet ist. Hierdurch ist es möglich, eine wirtschaftliche Montage durchzuführen, da beim Ziehen des Propellerschaftes nur das untere Ruderblatt auszubauen ist.

Um auch eine Sicherheit bei Zerstörung bzw. Beeinträchtigung der Innenräume zu gewährleisten, ist vorgesehen, daß die Rudermaschinen vertikal versetzt in unterschiedlichen Decks angeordnet sind.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 eine Seitenansicht einer Ruderanlage mit parallel angeordneten Ruderschäften und in gleicher Ebene angeordneten Rudermaschinen;

F ig. 2 einen Schnitt gemäß Linie H-II der F i g. 1;

F i g. 3 bis 6 eine Draufsicht auf die übereinander angeordneten Ruderblätter in verschiedenen Stellungen;

Fig.7 eine Seitenansicht gemäß Fig. 1 mit vertikal versetzt angeordneten Rudermaschinen und

F i g. 8 eine Seitenansicht einer Ruderanlage mit koaxial angeordneten Ruderschäften und versetzt angeordneten Rudermaschinen.

Es ist eine Heckanordnung 1 eines Schiffes mit einem Rudermaschinen-Raum 2 dargestellt. Das Heck 1 trägt in bekannter Weise ein Ruderhorn 3 und wird durch ein unbalanciertes Ruderblatt 4 fortgesetzt. Das Ruderblatt 4 ist in einem Fingerling 5 gelagert und durch ein

Befestigungslager 6 drehbar gehalten. Das Ruderblatt 4 ist mit einem Ruderschaft 7 verbunden, der zum Rudermaschinen-Raum 2 zugeführt ist und zur Ansteuerung einer Rudermaschine 8 zugeordnet ist. Der Antrieb erfolgt dabei über nicht näher dargestellte hydraulische Antriebsaggregate 9.

Unterhalb des Ruderblattes 4 und dem Ruderhorn 3 ist ein weiteres Ruderblatt 10 in der Art eines Schweberuders angeordnet, so daß die beiden Ruderblätter 4 und 10 über eine horizontale Trennlinie 11 geteilt sind.

Das untere Ruderblatt 10 besitzt ebenfalls einen zugeordneten Ruderschaft 12, der über Traglager 13 im Ruderhorn 3 gehalten ist und zu einer Rudermaschine 14 im Rudermaschinen-Raum 2 geführt ist.

Die hydraulischen Antriebsaggregate 9 sind in diesem Ausführungsbeispiel beiden Rudermaschinen 8 und 14 zugeordnet. Selbstverständlich können auch getrennte Antriebsaggregate 9 vorgesehen sein.

In den Fig.3 bis 6 sind einzelne Stellungen der Ruderblätter 4 und 10 dargestellt, wobei die F i g. 5 eine Bremsstellung zeigt.

Zur weiteren Erhöhung der Sicherheit sind gemäß Fig.7 und 8 die Rudermaschinen 8 und 14 in unterschiedlichen Decks angeordnet; aber der prinzipielle Aufbau nicht verändert wird.

Die Ausführungsform gemäß Fig.8 zeigt eine Anordnung, bei der die Ruderblätter 4' und 14' über koaxial angeordnete Ruderschäfte T und 12' angeordnet sind. Hierbei ist der Ruderschaft 7' als Rohr ausgebildet, während der Schaft 12' aus Vollmaterial besteht.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (7)

Patentansprüche:

1. Ruderausbildung für Schiffe mit einem Ruderblatt, das über einen Ruderschaft und einer zugeordneten Rudermaschine ansteuerbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Ruderblatt eine horizontale Teilung aufweist und jedes gebildete Element als separates Ruderblatt (4,10) mit einem Ruderschaft (7 bzw. 12) und einer zugeordneten Rudermaschine (8 bzw. 14) ausgerüstet ist. ι ο

2. Ruderausbildung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das obere Ruderblatt (4) als unbalanciertes Ruder und das untere Ruderblatt (10) als Vollschweberuder ausgebildet ist.

3. Ruderausbildung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das obere Ruderblatt (4) in horizontaler Verlängerung eines Ruderhorns (3) angeordnet ist.

4. Ruderausbildung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Ruderblätter (4, 10) über eine Kopplung synchron einstellbar sind.

5. Ruderausbildung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ruderschäfte (7 bzw. 12) koaxial angeordnet sind.

6. Ruderausbildung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Ruderblatt (10) im Bereich des Propellerschaftes angeordnet ist.

7. Ruderausbildung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Rudermaschine (8 bzw. 14) vertikal versetzt in unterschiedlichen Decks angeordnet sind.