NL7905068A - Roeruitvoering voor schepen. - Google Patents

Description

»4 49 207/JO/MH “ 1 “ '*

Howaldtswerke-Deutsche Werft Aktiengesellschaft Hamburg und Kiel,

Kiel, Bondsrepubliek Duitsland

Roeruitvoering voor schepen.

De uitvinding heeft betrekking op een roeruitvoering voor schepen met een roerblad, dat door een roerschacht met een toegevoegde roermachine aanstuurbaar is»

Er zijn roerconstructies voor tamelijk grote schepen in 5 de meest verschillende uitvoeringen bekend. Naast de verschil lende roersoorten, zoals bijvoorbeeld volledige zweefroeren (Vollschweberuder) en halfzweefroeren, bestaan ook nog roer-inrichtingen, die zijn uitgevoerd als vertikaal gedeelde twee-of meerdelige roeren voor het opwekken van hoge roerdwars-10 krachten. Verder is het bekend door extra stationaire vinnen gunstige stroomomstandigheden voor corresponderende taken tot stand te brengen.

Bij de bekende roerinrichtingen bestaat het probleem, dat roerschaden kunnen optreden, die leiden tot het uitvallen van 15 de roerinrichting en door het daaruit resulterende manoeuvreer- onvermogen aanzienlijke gevaarlijke momenten voor schip en omgeving optreden. Voor een beschadiging van de roerinstallatie is vaak een aanraking met de grond met een klemmen resp. verbuigen van de roerschacht verantwoordelijk of er treden leger-20 schaden op.

Aan de uitvinding ligt daarom het probleem ten grondslag een roeruitvoering voor schepen te verschaffen, die een grote bedrijfszekerheid van het roer waarborgt en bovendien de bedrijfsomstandigheden verbetert.

25 Dit probleem wordt volgens de uitvinding opgelost, doordat het roerblad een horizontale deling heeft en ieder gevormd 790 5 0 68

T

- 2 - element als afzonderlijk roerblad met een roerschacht en een , bijgevoegde roermachine is uitgerust.

Daardoor wordt het voordeel verkregen, dat de afzonderlijke roerbladen volledig onafhankelijk kunnen worden bediend en 5 dus een grotere bedrijfszekerheid is gegeven.

Verder wordt het bovenste roerblad beschermd voor aanraking met de grond, zodat een zeer frequent gevarenmoment principieel is uitgeschakeld en ook bij het afbreken van het on- i derste roerblad een functievermogen blijft behouden. Naast dit 10 veiligheidsvermogen van de voorgestelde inrichting is het mogelijk een kruisstand van de roerbladen te verkrijgen en daar-. mede een verkorting van de stopweg bij het rechtuitvaren te verschaffen. Door de verschillend instelbare roerhoeken van de afzonderlijke roerbladen kan ook hetmanoeurreren voor het 15 aanleggen en opleggen van het schip worden ondersteund. Een ander voordeel is, dat bij tochten met kruissnelheid buiten een bereik een besturing slechts via het bovenste roerblad kan i plaatsvinden en cavitatieschaden daardoor worden verminderd.

' Bij opgetreden schade moet verder vaak slechts een roerblad 20 : worden verwisseld, zodat ook daardoor besparingen worden ver- . kregen.

Een eenvoudige regeling van een inrichting volgens de uitvinding bestaat daarin, dat het bovenste roerblad als ongebalanceerd roer en het andere roerblad als volledig zweef-25 roer is uitgevoerd. Door deze inrichting worden' ook grote krachten voor het gehele roer beter verdeeld, dat bijvoorbeèld aangebrachte vingerlingen voor geringere krachten als bij de gebruikelijke constructie kunnen worden gebruikt.

Een gunstige uitvoeringsvorm bestaat daarin, dat het bo-30 venste roerblad in horizontale verlenging van een slothout is aangebracht.

Om gunstige stroomomstandigheden bij geplaatst roer te Ihandhaven en de achterkanten van de roerbladen boven elkaar liggen, wordt voorgesteld, dat de beide roerbladen via een 35 koppeling synchroon instelbaar zijn.

790 5 0 68 w ~3 - Ί

Een ruimtebesparende inrichting wordt verkregen, doordat de roerschachten coaxiaal zijn aangebracht.

Verder wordt voorgesteld, dat het onderste roerblad in het gebied van de propellerschacht is aangebracht. Daardoor 5 is het mogelijk een economische montering door te voeren, om dat bij het trekken van de propellerschacht slechts het onderste roerblad moet worden gedemonteerd.

Om ook een veiligheid bij vernieuwing resp. beschadiging van de binnenruimten te waarborgen, zijn de roermachines ver-10 tikaal versprongen in verschillende dekken aangebracht.

De uitvinding zal hieronder nader worden toegelicht aan de hand van de tekening, waarin bij wijze van voorbeeld uitvoeringsvormen van het roer volgens de uitvinding schematisch zijn weergegeven. Daarin toont : 15 fig. i een zijaanzicht van een roerinrichting met evenwij dig aangebrachte roerschachten en in hetzelfde vlak aangebrachte roermachines; fig. 2 een doorsnede volgens de lijn II-II van fig. 1; fig. 3 tot 6 een bovenaanzicht van de boven elkaar aange-20 brachte roerbladen in verschillende standen; fig. 7 een zijaanzicht volgens fig. 1 met vertikaal versprongen aangebrachte roermachines en fig. 8 een zijaanzicht van een roerinrichting met coaxiaal aangebrachte roerschachten en versprongen aangebrachte roer-* 25 machines.

Een achtersteven 1 van een schip met een roermachineruimte 2 is in de tekening weergegeven. De achtersteven 1 draagt op bekende wijze een slothout 3 en wordt door een ongebalanceerd roerblad 4 voortgezet. Het roerblad 4 is in een vingerling 5 30 gelegerd en door een bevestigingsleger 6 draaibaar gehouden.

Het roerblad 4 is verbonden met een roerschacht 7, die naar de roermachineruimte 2 leidt en voor het aansturen van een roermachine 8 is toegevoegd. De aandrijving vindt daarbij via niet nader weergegeven hydraulische aandrijfaggregaten 9 plaats.

35 Onder het roerblad 4 en het slothout 3 is een verder roer- 790 50 68 \ - 4 - 'ft ! blad 10 als een zweefroer aangebracht, zodat de beide roer-j bladen 4 en 10 via een horizontale scheidingslijn 11 zijn ver-: deeld.

Het onderste roerblad 10 heeft eveneens een toegevoegde roerschacht 12, die via het draagleger 13 in het slothout 3 ; is gehouden en naar een roermachine 14 in de roermachineruimte ; 2 is geleid.

De hydraulische aandrijfaggregaten 9 zijn in dit uitvoe-; ringsvoorbeeld aan de beide roermachines 8 en 14 toegevoegd, j Natuurlijk kunnen ook gescheiden aandrijfaggregaten 9 zijn : aangebracht.

In de figuren 3 tot 6 zijn afzonderlijke standen van de • roerbladen 4 en 10 weergegeven, waarbij fig. 5 een remstand : toont.

Om de veiligheid verder te verhogen, zijn volgens de figu-: ren 7 en 8 de roermachines 8 en 14 in verschillende dekken aangebracht, maar de principiële constructie is niet veranderd.

Het uitvoeringsvoorbeeld volgens fig. 8 toont daarbij een inrichting, waarbij de roerbladen 4' en 10 via coaxiaal aangebrachte roerschachten 7' en 12' zijn aangebracht. Daarbij is de roerschacht 7' als buis uitgevoerd terwijl de schacht 12' uit massief materiaal bestaat.

-Conclusies- i i i } 790 50 68

Claims (8)

1. Roeruitvoering voor schepen met een roerblad, dat via een roerschacht en een toegevoegde roermachine aanstuur-baar is, met het kenmerk, dat het roerblad een horizontale deling heeft en elk gevormd element als afzonderlijk roerblad (4,10) met een roerschacht (7 resp. 12) en een toegevoegde roermachine (8 resp. 14) is uitgerust,.

2. Roeruitvoering volgens conclusie 1, m e t het kenmerk, dat het bovenste roerblad (4) is uitgevoerd als ongebalanceerd roer en het onderste roerblad (10) als vol-zweefroer.

3. Roeruitvoering volgens ëën der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het bovenste roerblad (4) als horizontale verlenging van een slothout (3) is aangebracht.

4. Roeruitvoering volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat beide roerbladen (4,10) via een koppeling synchroon instelbaar zijn.

5. Roeruitvoering volgens ëën der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de roerschachten (7 resp. 12) coaxiaal zijn aangebracht.

6. Roeruitvoering volgens ëën der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het onderste roerblad (10) is aangebracht in het gebied van de propellerschacht.

7. Roeruitvoering volgens ëën der voorgaande conclu- ! sies, m e t :li e t kenmerk, dat de roermachine (8 resp. ; 14) vertikaal versprongen in verschillende dekken zijn aangebracht.

8. Roermachine volgens ëën der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de roermachines (8 en 14) in een constructie-eenheid zijn samengevat. 790 5 0 68