CN101962073A - 主、副舵独立操纵的传动装置襟翼舵 - Google Patents

主、副舵独立操纵的传动装置襟翼舵 Download PDF

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宋勇荣
樊岩
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Abstract

本发明涉及一种主、副舵可独立操纵的传动装置襟翼舵，具体地说该船用襟翼舵传动装置适应于各类船舶。其包括舵杆、主舵叶、副舵叶，舵杆穿过连接套筒，上端与上舵承连接，下端与主舵叶相连接；特征是：所述主舵叶与副舵叶通过铰链轴连接，所述铰链轴与液压马达通过联轴器连接；所述液压马达通过油管与液压泵站相连接；所述液压泵站与控制面板相连接。所述主舵叶上连接密封罩壳，所述密封罩壳位于液压马达上方。本发明通过液压马达直接驱动副舵，即主、副舵完全分开，各自独立操纵，可以与舵叶形成任意角度比，襟翼舵拱度增大，且可大大提高了舵升能力，增大船舶转弯力。

Description

主、副舵独立操纵的传动装置襟翼舵
技术领域
本发明涉及一种主、副舵可独立操纵的传动装置襟翼舵，具体地说该船用襟翼舵传动装置适应于各类船舶。
背景技术
船用襟翼舵由主舵和副舵组成，两者用通过铰链进行连接。以往的襟翼舵传动均采用导杆传动方式，即副舵在围绕铰链传动的同时也围绕十字头转动，从而使副舵相对与主舵又转动一个角度。具体描述如下，由导杆座、导杆和十字头套筒等组成，导杆根部为锥体，用螺母与焊固在子舵顶部的导杆座紧固连接，导杆端部插入焊固在船体上的十字头套筒内，导杆绕十字头套筒旋转外，还在十字头套筒内滑动，从而保证在主舵转动时，副舵与主舵形成夹角。
发明内容
本发明的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种主、副舵可独立操纵的传动装置襟翼舵，通过液压马达直接驱动副舵，即主、副舵完全分开，各自独立操纵，可以与主舵叶形成任意角度比，襟翼舵拱度增大，且可大大提高了舵升能力，增大船舶转弯力。
按照本发明提供的技术方案，主、副舵可独立操纵的传动装置襟翼舵包括舵杆、主舵叶、副舵叶，舵杆穿过连接套筒，上端与上舵承连接，下端与主舵叶相连接；特征是：所述主舵叶与副舵叶通过铰链轴连接，所述铰链轴与液压马达通过联轴器连接；所述液压马达通过油管与液压泵站相连接；所述液压泵站与控制面板相连接。所述主舵叶上连接密封罩壳，所述密封罩壳位于液压马达上方。
所述液压泵站包括油箱、过滤器、截止阀、变量泵、单向阀、溢流阀、电动换向阀、摆动马达及压力表，所述摆动马达通过液压管路与电动换向阀相连接；电动换向阀通过液压管路与单向阀相连接；所述单向阀通过液压管路与变量泵相连接；所述变量泵通过液压管路与截止阀、过滤器与油箱相连接；所述溢流阀通过液压管路与与电动换向阀相连接；所述压力表通过液压管路与变量泵相连接。
本发明与已有技术相比具有以下优点：
本发明船用襟翼舵由主舵和副舵组成，两者用铰链连接，副舵通过液压马达的驱动绕铰链轴自转；由于舵叶具有独立操纵能力，主、副舵可以形成任意角度的转角比，使船舶的操纵性大大提高，(常规襟翼舵转角比仅为2：1)这样襟翼舵拱度增大，大大提高了舵升能力，增大船舶转弯力；对于航道较宽的区域可以仅仅施用副舵，主舵停止工作，大大较低能耗，节约成本；而对于航道较窄的区域，可以使副舵的转角比增大，提高船舶操纵性。由于副舵叶可以独立操纵，因此当急刹车时可以将主舵叶转动至45°而副舵叶可以转角远大于90°(常规襟翼舵可以转至90°)这样增大舵阻力，大大减少船舶前冲的距离。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图2为本发明液压泵站结构原理图。
具体实施方式
下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述：
如图1所示，本发明主要包括液压泵站1、油管2、舵杆3、上舵承4、连接套筒5、主舵叶6、密封罩壳7、液压马达8、联轴器9、副舵铰链轴10、副舵叶11、铰链12、油箱13、过滤器14、截止阀15、变量泵16、单向阀17、溢流阀18、电动换向阀19、摆动马达20及压力表21。
所述主舵叶6与副舵叶11通过铰链轴10连接；铰链轴10与液压马达8通过联轴器9连接；所述液压马达8通过油管2与液压泵站1相连接；所述液压泵站1与控制面板13相连接，舵杆3穿过连接套筒5，上端与上舵承4连接，下端与主舵叶6相连接。所述主舵叶6上连接密封罩壳7，所述密封罩壳7位于液压马达8上方。
如图2所示，本发明液压系统的液压泵站包括油箱13、过滤器14、截止阀15、变量泵16、单向阀17、溢流阀18、电动换向阀19、摆动马达20及压力表21
所述摆动马达20通过液压管路与电动换向阀19相连接；电动换向阀19通过液压管路与单向阀17相连接；所述单向阀17通过液压管路与变量泵16相连接；所述变量泵16通过液压管路与截止阀15、过滤器14与油箱13相连接；所述溢流阀18通过液压管路与与电动换向阀19相连接；所述压力表21通过液压管路与变量泵16相连接。
本发明工作原理：
当主舵叶6转动时，根据实际舵道情况确定是否需要转动副舵叶11，如需要转动启动液压泵站1，通过摆动马达20的转动从而带动副舵叶11的转动。控制面板13上显示副舵叶转动的角度供船舶驾驶人员使用。当船舶航道较宽敞时，停止主舵舵机工作。主舵叶6停止转动(保持在0位)启动液压泵站1，通过控制面板13进行对副舵叶11的操纵，从而转动任意角度，节约大量耗能。

Claims (3)

1.一种主、副舵独立操纵的传动装置襟翼舵，包括舵杆(3)、主舵叶(6)、副舵叶(11)，舵杆(3)穿过连接套筒(5)，上端与上舵承(4)连接，下端与主舵叶(6)相连接；其特征是：所述主舵叶(6)与副舵叶(11)通过铰链轴(10)连接，所述铰链轴(10)与液压马达(8)通过联轴器(9)连接；所述液压马达(8)通过油管(2)与液压泵站(1)相连接；所述液压泵站(1)与控制面板(13)相连接。
2.根据权利要求1所述的主、副舵独立操纵的传动装置襟翼舵，其特征是：所述主舵叶(6)上连接密封罩壳(7)，密封罩壳(7)位于液压马达(8)上方。
3.根据权利要求1所述的主、副舵独立操纵的传动装置襟翼舵，其特征是：所述液压泵站(1)包括油箱(13)、过滤器(14)、截止阀(15)、变量泵(16)、单向阀(17)、溢流阀(18)、电动换向阀(19)、摆动马达(20)及压力表(21)，所述摆动马达(20)通过液压管路与电动换向阀(19)相连接；电动换向阀(19)通过液压管路与单向阀(17)相连接；所述单向阀(17)通过液压管路与变量泵(16)相连接；所述变量泵(16)通过液压管路与截止阀(15)、过滤器(14)与油箱(13)相连接；所述溢流阀(18)通过液压管路与与电动换向阀(19)相连接；所述压力表(21)通过液压管路与变量泵(16)相连接。
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