CN101284568A - 船用襟翼舵传动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种船用襟翼舵传动装置。具体说，是船舶上的襟翼舵传动装置。它包括母舵和子舵，母舵的上、下端与子舵的上、下端间分别呈水平可旋转状铰接在一起。母舵上端有舵杆，舵杆的下端与母舵相固连。舵杆外面有套筒且二者间呈活动配合，套筒与船体相固连。其特点是子舵上端与套筒间有导杆7，子舵上端和套筒的相应位置上分别有轴套和销座，导杆一端呈活动状插入轴套内，其另一端呈可水平旋转状铰接在销座上。这种船用襟翼舵传动装置，不仅可提高舵的升力、操作灵活，而且可降低生产成本、避免传动装置失灵。

Description

船用襟翼舵传动装置
技术领域
本发明涉及一种传动装置。具体说，是船舶上的襟翼舵传动装置。
背景技术
在船舶制造行业都知道，传统的船用襟翼舵传动装置含有母舵和子舵，母舵的上、下端与子舵的上、下端间分别呈水平可旋转状铰接在一起。母舵上端有舵杆，舵杆的下端与母舵相固连。舵杆外面有套筒且二者间呈活动配合，套筒与船体相固连。子舵上端和对应的套筒上分别固定有小、大齿轮，该两齿轮啮合在一起，采用齿轮相啮合的形式进行传动。其中，小、大齿轮的齿轮比决定了翼形剖面的变化规律。由于齿轮的齿数固定，母舵和子舵的转角比也是固定的。不仅舵的升力难以提高，而且操作起来也很不灵活。另外，由于在使用状态下，小、大齿轮都处于水中，如果采用开放式，暴露在外，齿轮与水接触，易被水中漂浮物卡死，从而使传动装置失灵。而增加封罩，又会提高生产成本。
发明内容
本发明要解决的问题是克服背景技术的缺陷，提供一种船用襟翼舵传动装置。这种船用襟翼舵传动装置，不仅可提高舵的升力、操作灵活，而且可降低生产成本、避免传动装置失灵。
为解决上述问题，采取以下技术方案：
本发明的船用襟翼舵传动装置包括母舵和子舵，母舵的上、下端与子舵的上、下端间分别呈水平可旋转状铰接在一起。母舵上端有舵杆，舵杆的下端与母舵相固连。舵杆外面有套筒且二者间呈活动配合，套筒与船体相固连。其特点是子舵上端与套筒间有导杆7，子舵上端和套筒的相应位置上分别有轴套和销座，导杆一端呈活动状插入轴套内，其另一端呈可水平旋转状铰接在销座上。
其中导杆与销座相连一端上有通孔，通孔内由外而内依次有外球形衬套和内球形轴套，该外球形衬套和内球形轴套分别为非金属制品和不锈钢制品。外球形衬套与通孔相固连。内球形轴套的外部为球形，其与外球形衬套间呈活动配合，其上有轴孔，轴孔内有销轴。导杆与销座相邻的一端借助销轴铰接在销座上。
所述销座含有上支撑板和下支撑板，该两支撑板间留有间距并呈水平布置，它们的同一端焊接在套筒上，它们的另一端上均有销孔，销轴两端分别插入上、下支撑板上的销孔内。
采取上述方案，具有以下优点：
由于本发明在其子舵上端与套筒间设置有导杆，子舵上端和套筒的相应位置上分别有轴套和销座，导杆一端呈活动状插入轴套内，其另一端呈可水平旋转状铰接在销座上。变传统的齿轮传动为球铰传动，在小舵角时，其转角比较大，即母舵叶转动1度时，子舵叶可转动3度，从而大大提高了舵的升力和操作的灵活性。
又由于本发明变传统的齿轮传动为球铰传动，与背景技术中的齿轮传动相比，可避免传动装置被水中漂浮物卡死，使传动装置失灵的情况发生。
另外，由于本发明变传统的齿轮传动为球铰传动，不须设置密封罩，可降低生产成本。
附图说明
附图是本发明的船用襟翼舵传动装置示意图。
具体实施方式
如附图所示，本发明的船用襟翼舵传动装置含有母舵12和子舵2，母舵12的上、下端与子舵2的上、下端间分别借助销座1A、1B及销子呈水平、可旋转状铰接在一起。母舵12上端设置有舵杆10，舵杆10的下端与母舵12相固连。舵杆10外面套有套筒11且二者间呈活动配合。套筒11与船体13固定在一起。子舵2上端与套筒11间设置有导杆4，子舵2上端和套筒11的相应位置上分别设置有轴套3和销座，其中的轴套3呈横向布置并焊接在子舵2的上端。所述销座含有上支撑板7和下支撑板9，该两支撑板间留有间距并呈水平布置，它们的同一端焊接在套筒11上，它们的另一端上均加工有销孔，导杆4一端呈活动状插入轴套3内，其另一端借助销轴6呈可水平旋转状铰接在由上支撑板7和下支撑板9构成的销座上。
导杆4与销座相连的一端上加工有通孔，通孔内由外而内依次设置有外球形衬套5和内球形轴套8，该外球形衬套和内球形轴套分别为非金属制品和不锈钢制品。外球形衬套5与通孔间相固连。内球形轴套8的外部为球形，其与外球形衬套5间呈活动配合，其上加工有轴孔，所述销轴6插入该轴孔内。

Claims (3)

1. 船用襟翼舵传动装置，包括母舵(12)和子舵(2)，母舵(12)的上、下端与子舵(2)的上、下端间分别呈水平可旋转状铰接在一起；母舵(12)上端有舵杆(10)，舵杆(10)的下端与母舵(12)相固连；舵杆(10)外面有套筒(11)且二者间呈活动配合，套筒(11)与船体(13)相固连；其特征在于子舵(2)上端与套筒(11)间有导杆(4)，子舵(2)上端和套筒(11)的相应位置上分别有轴套(3)和销座，导杆(4)一端呈活动状插入轴套(3)内，其另一端呈可水平旋转状铰接在销座上。
2. 根据权利要求1所述的船用襟翼舵传动装置，其特征在于导杆(4)与销座相连一端上有通孔，通孔内由外而内依次有外球形衬套(5)和内球形轴套(8)，该外球形衬套和内球形轴套分别为非金属制品和不锈钢制品；外球形衬套(5)与通孔相固连；内球形轴套(8)的外部为球形，其与外球形衬套(5)间呈活动配合，其上有轴孔，轴孔内有销轴(6)；导杆(4)与销座相邻的一端借助销轴(6)铰接在销座上。
3. 根据权利要求2所述的船用襟翼舵传动装置，其特征在于所述销座含有上支撑板(7)和下支撑板(9)，该两支撑板间留有间距并呈水平布置，它们的同一端焊接在套筒(11)上，它们的另一端上均有销孔，销轴(6)两端分别插入上支撑板(7)和下支撑板(9)上的销孔内。
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Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Open date: 20081015

EE01 Entry into force of recordation of patent licensing contract

Assignee: Wuxi City Dongzhou Marine Fittings Co., Ltd.

Assignor: Song Yongrong

Contract record no.: 2010320000136

Denomination of invention: Flap-type rudder actuating unit for ship

Granted publication date: 20090715

License type: Exclusive License

Open date: 20081015

Record date: 20100226