CN201099350Y - 轮子浮动船 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种轮子浮动船，船舱可通过连接浮体的多根轴旋转，所述船舱的前部设有封闭控制室和转动装置。外沿设有桨叶的轮状浮体通过浮力托起船体脱离水面，船梁通过轴承分别连接多根前轴和后轴，前轴和后轴分别连接多个轮状浮体。本实用新型船舱因为轮状浮体提供浮力，故保持悬空不接触水面，减少接触面的摩擦阻力，较好发挥动力的作用，使船得到很高的航速；使用该可翻转的船舱和动力装置结构，即使船只被风浪颠覆翻船，也能恢复正常行驶而脱离危险，从而避免人员和财产遭受损失。

Description

轮子浮动船
技术领域
本实用新型涉及一种船舶的推进装置或者操舵装置，尤其是一种轮子浮动船。
背景技术
目前的船舶，一般是箱状体或带有流线型的箱状，缺点是：船在水中纵向行驶，船体受到水流摩擦、旋涡和兴波的阻力影响较大，因而航速受到一定限制；又因采用水下螺旋桨推进方式，水下工程要求高，且又复杂，故成本较高。
现有的多数船设计仅能保证其不易被风浪推翻，很少涉及到被风浪推翻后，整个船能保持正常安全行驶的技术方案，现实情况是：一般不是大型的船只，遇到大风浪容易被推翻沉没，如未能得到及时救援，就会造成人员和财产的巨大损失。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种更安全、航速更快和造价低的轮子浮动船，不仅在船体受到水流摩擦、旋涡和兴波的阻力下能保持高航速，而且遇到大风浪被推翻后，仍然可以安全行驶。
为解决为上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
轮子浮动船的船舱可通过连接浮体的多根轴旋转，船舱的前部设有封闭控制室和转动装置。
外沿设有桨叶的轮状浮体通过浮力托起船体脱离水面，船梁通过轴承分别连接多根前轴和后轴，前轴和后轴分别连接多个轮状浮体。
实用新型的有益效果
本实用新型的船舱因为轮状浮体提供浮力，故保持悬空不接触水面，减少接触面的摩擦阻力，轮状浮体上的桨叶增加对水的摩擦力，较好发挥动力的作用，使船得到很高的航速。由于有部分桨叶始终都在水中，所以附着系数得到极大的提高，不容易被大风浪推动、翻船，还可以通过转动桨叶克服水流的影响。使用该可翻转的船舱和动力装置结构，即使船只被风浪颠覆翻船，也能恢复正常行驶而脱离危险，从而避免人员和财产遭受损失。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。
图1是本实用新型的示意图。
图2是图1的俯视图。
具体实施方式
轮子浮动船包括前部有封闭控制室7和转动装置6，后部有活动动力装置5的船舱1、浮体2、轴3、活动连接装置4、船梁8、前轴9、后轴10、活动传动装置11。
根据图1、图2所示，当船受外力倒置后，在船舱1上的封闭控制室7内受到安全保护的船员，断开活动连接装置4与倒置的船梁8的连接，并断开活动传动装置11与后轴10的连接，通过转动装置6以轴3为支点旋转，使船舱1朝水方向转回向上的位置，再通过活动连接装置4和船梁8固定连接构成翻转船体，然后恢复活动传动装置11与后轴10的连接，并通过控制活动动力装置5转换驱动方式，或转动至合适位置，或移动至合适位置，经活动传动装置11驱动后轴10，再带动轮状浮体2上的桨叶12划水，使翻转船体恢复正常行驶。
轮状浮体2为不沉于水，其上设有桨叶12，轮状浮体2提供浮力保证船舱1悬空而不接触水面，减少接触面的摩擦阻力，轮状浮体2上的桨叶12增加对水的摩擦力，可完全发挥动力的作用，使船始终保持高航速。活动动力装置5是可转换驱动方式或可转动、移动位置驱动而不被水和翻转运动损坏的动力装置。

Claims (2)

1.一种轮子浮动船，其特征在于：船舱(1)可通过连接浮体(2)的多根轴(3)旋转，所述船舱(1)的前部设有封闭控制室(7)和转动装置(6)。
2.一种轮子浮动船，其特征在于：外沿设有桨叶(12)的轮状浮体(2)通过浮力托起船体脱离水面，船梁(8)通过轴承分别连接多根前轴(9)和后轴(10)，前轴(9)和后轴(10)分别连接多个轮状浮体(2)。
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