CN219257622U - 一种低阻力高速船 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种低阻力高速船，包括船体、船墙、方向舵、推力桨以及升力桨；船墙呈左右对称设置在船体底部；方向舵安装在船墙底部，且位于两道船墙间；推力桨安装在船墙的尾部，为船体前进提供推力；升力桨设置有多个，均安装在船体底部，为船体提供向上的升力；采用上述技术方案，推力桨为船体提供前进推力，而升力桨能够为船体提供向上的升力以及前进的推动力，在升力桨的作用下，船体前进过程中的吃水线下降至船墙部分，而船墙与水间的接触为点接触，大大减少了水对船体的摩擦力，能够提高船体的最大时速，并且空气能够进入船体底部两道船墙间的空腔，进入空腔内的空气对船体有一定的浮力，能够进一步降低船体前进过程中的吃水线。

Description

一种低阻力高速船

技术领域

本实用新型涉及高速船领域，特别涉及一种低阻力高速船。

背景技术

追求速度是人类一种原始的渴望，水路交通工具在远古就有了独木船，近代高速的水上交通工具有快艇、气垫船、喷射水力推动船等，这些船都有一个共同点，就是为了克服水与船体的摩擦力付出巨大代价，当船向前行使时，船身与水接触并产生相对移动，由于水对船体有粘附力，水与船体之间产生一个与船行方向相反的摩擦力，这个摩擦力就是阻止船前进的力，所以船的要前进就得有驱动力来克服这个摩擦力，当船高速度越来越高时时，阻止它前进的摩擦力越来越大，直至船不能再加速，因此，普通船体的船速不易克服40节速度的限制，船速难以提高。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为了解决现有技术的上述问题，本实用新型提供一种低阻力高速船。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

一种低阻力高速船，包括船体、船墙、方向舵、推力桨以及升力桨；

所述船墙呈左右对称设置在所述船体底部；

所述方向舵安装在所述船墙底部，且位于两道所述船墙间；

所述推力桨安装在所述船墙的尾部，为所述船体前进提供推力；

升力桨设置有多个，均安装在所述船体底部，为所述船体提供向上的升力。

优选的，所述升力桨包括桨轴安装座套、第一桨轴、第一联轴器、第一马达、第一螺旋桨；

所述桨轴安装座套固定安装在所述船体底部；

所述第一桨轴套设在所述桨轴安装座套内，且所述第一桨轴与所述船体底面间的夹角呈45°；

所述第一马达通过所述第一联轴器连接所述第一桨轴；

所述第一螺旋桨安装在所述第一桨轴的尾部。

优选的，所述推力桨包括第二马达、第二联轴器、传动轴、齿轮箱、第二桨轴以及第二螺旋桨；

所述第二马达通过所述第二联轴器连接所述传动轴，所述传动轴通过所述齿轮箱啮合连接所述第二桨轴，所述第二桨轴的尾部连接有所述第二螺旋桨，且所述第二桨轴与船体底面间的夹角与艉倾角相同。

优选的，所述船体的底部呈向上拱起的凹槽结构。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果在于：采用上述技术方案，推力桨为船体提供前进推力，而升力桨能够为船体提供向上的升力以及前进的推动力，在升力桨的作用下，船体前进过程中的吃水线下降至船墙部分，而船墙与水间的接触为点接触，大大减少了水对船体的摩擦力，能够提高船体的最大时速，并且空气能够进入船体底部两道船墙间的空腔，进入空腔内的空气对船体有一定的浮力，能够进一步降低船体前进过程中的吃水线。

附图说明

图1为一种低阻力高速船的结构示意图；

图2为一种低阻力高速船的主视结构示意图；

图3为一种低阻力高速船的后视结构示意图；

图4为一种低阻力高速船的主视纵剖结构示意图；

图5为一种低阻力高速船的侧视纵剖结构示意图；

图6为升力桨的结构示意图；

图7为推力桨的结构示意图。

【附图标记说明】

1、船体；

2、船墙；

3、升力桨；

31、第一马达；32、第一联轴器；33、第一桨轴；34、桨轴安装座套；35、第一螺旋桨；

4、推力桨；

41、第二马达；42、第二联轴器；43、传动轴；44、齿轮箱；45、第二桨轴；46、第二螺旋桨；

5、方向舵。

具体实施方式

为了更好的解释本实用新型，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本实用新型作详细描述。

请参照图1至图7，本实用新型第一实施例：

一种低阻力高速船，包括船体1、船墙2、方向舵5、推力桨4以及升力桨3；

船墙2呈左右对称设置在船体1底部；

方向舵5安装在船墙2底部，且位于两道船墙2间；

推力桨4安装在船墙2的尾部，为船体1前进提供推力；

升力桨3设置有多个，均安装在船体1底部，为船体1提供向上的升力。

其中，升力桨3包括桨轴安装座套34、第一桨轴33、第一联轴器32、第一马达31、第一螺旋桨35；

桨轴安装座套34固定安装在船体1底部；

第一桨轴33套设在桨轴安装座套34内，且第一桨轴33与船体1底面间的夹角呈45°；

第一马达31通过第一联轴器32连接第一桨轴33；

第一螺旋桨35安装在第一桨轴33的尾部；第一马达31通过第一联轴器32驱动第一桨轴33旋转，进而驱动第一螺旋桨35转动，由于第一桨轴33与船体1底面间的夹角呈45°，因此，第一螺旋桨35转动时，能够为船体1提供向上的升力以及前进的推动力。

其中，推力桨4包括第二马达41、第二联轴器42、传动轴43、齿轮箱44、第二桨轴45以及第二螺旋桨46；

第二马达41通过第二联轴器42连接传动轴43，传动轴43通过齿轮箱44啮合连接第二桨轴45，第二桨轴45的尾部连接有第二螺旋桨46，且第二桨轴45与船体1底面间的夹角与艉倾角相同；第二马达41通过第二联轴器42、传动轴43、齿轮箱44以及第二桨轴45能够带动第二螺旋桨46旋动，第二螺旋桨46能够为船体1提供前进推力。

其中，船体1的底部呈向上拱起的凹槽结构；

使用时，推力桨4为船体1提供前进推力，而升力桨3能够为船体1提供向上的升力以及前进的推动力，在升力桨3的作用下，船体1前进过程中的吃水线下降至船墙2部分，而船墙2与水间的接触为点接触，大大减少了水对船体1的摩擦力，能够提高船体1的最大时速，并且空气能够进入船体1底部两道船墙2间的空腔，进入空腔内的空气对船体1有一定的浮力，能够进一步降低船体1前进过程中的吃水线。

涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种低阻力高速船，其特征在于，包括船体、船墙、方向舵、推力桨以及升力桨；

所述船墙呈左右对称设置在所述船体底部；

所述方向舵安装在所述船墙底部，且位于两道所述船墙间；

所述推力桨安装在所述船墙的尾部，为所述船体前进提供推力；

升力桨设置有多个，均安装在所述船体底部，为所述船体提供向上的升力。

2.根据权利要求1所述的一种低阻力高速船，其特征在于，所述升力桨包括桨轴安装座套、第一桨轴、第一联轴器、第一马达、第一螺旋桨；

所述桨轴安装座套固定安装在所述船体底部；

所述第一桨轴套设在所述桨轴安装座套内，且所述第一桨轴与所述船体底面间的夹角呈45°；

所述第一马达通过所述第一联轴器连接所述第一桨轴；

所述第一螺旋桨安装在所述第一桨轴的尾部。

3.根据权利要求1所述的一种低阻力高速船，其特征在于，所述推力桨包括第二马达、第二联轴器、传动轴、齿轮箱、第二桨轴以及第二螺旋桨；

所述第二马达通过所述第二联轴器连接所述传动轴，所述传动轴通过所述齿轮箱啮合连接所述第二桨轴，所述第二桨轴的尾部连接有所述第二螺旋桨，且所述第二桨轴与船体底面间的夹角与艉倾角相同。

4.根据权利要求1所述的一种低阻力高速船，其特征在于，所述船体的底部呈向上拱起的凹槽结构。

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