CN220640203U - 一种高速船电动升力桨 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种高速船电动升力桨，所述外壳包括轴套部以及安装部，所述安装部的纵截面呈直角三角形机构，所述轴套部固定安装在安装部的斜边处，所述螺旋桨安装在轴套部远离安装部的一端，且连接所述驱动机构；本申请可用作船体独立的动力配件，通过安装连接盘可以将外壳任意安装在船体底部，使得本申请能够根据船体的动力输出进行对应布置，通过驱动机构为螺旋桨提供动力，带动螺旋桨转动，由于螺旋桨安装在轴套部远离安装部的一端，使得螺旋桨与船体间存在°夹角，在螺旋桨转动时，能够起到升力桨的作用，给船体提供一定向上的浮力，降低船体前进过程中的吃水深度，进而减小了船体向前前进时受到的阻力，能够提高船体的最大时速。

Description

一种高速船电动升力桨

技术领域

本实用新型涉及高速快艇领域，特别涉及一种高速船电动升力桨。

背景技术

追求速度是人类一种原始的渴望，水路交通工具在远古就有了独木船，近代高速的水上交通工具有快艇、气垫船、喷射水力推动船等，这些船都有一个共同点，就是为了克服水与船体的阻力付出巨大代价，当船体向前行使时，船体与水接触并产生相对移动，由于水对船体有粘附力，水与船体之间产生一个与艇体行方向相反的阻力，这个阻力就是阻止船体前进的力，所以船体的要前进就得有驱动力来克服这个阻力，普通船体的船头部分设置成尖角状，用于减少这个阻力，但是当船体速度越来越高时，阻止它前进的阻力越来越大，直至船体不能再加速，因此，普通船体的船速不易克服40节速度的限制，船速难以提高，目前，传统的船桨大多时与船体一体设置，无法根据需求进行自由设置，且无法提高船速。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为了解决现有技术的上述问题，本实用新型提供一种高速船电动升力桨。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

一种高速船电动升力桨，包括外壳、驱动机构以及螺旋桨；所述外壳包括轴套部以及安装部，所述安装部的纵截面呈直角三角形机构，所述轴套部固定安装在安装部的斜边处，所述螺旋桨安装在轴套部远离安装部的一端，且连接所述驱动机构。

优选的，所述驱动机构包括电机、动力输出齿轮、传动齿轮、轴承以及桨轴，

所述动力输出齿轮连接所述电机；

所述传动齿轮固定在所述桨轴的一端，且与所述动力输出齿轮相啮合；

所述桨轴远离所述传动齿轮的一端连接所述螺旋桨；

所述轴承设置有两组，分别安装在所述桨轴靠近两端处。

优选的，所述安装部内开设有安装室，所述电机、动力输出齿轮以及传动齿轮均安装在所述安装室内，所述轴套部内开设有传动室，所述传动室与安装室相连通，所述桨轴与轴承均安装在所述传动室内。

优选的，所述安装部靠近螺旋桨的一侧呈尖角状。

优选的，所述安装部的顶部设置有用于与船体连接的安装连接盘。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果在于：采用上述技术方案，本申请可用作船体独立的动力配件，通过安装连接盘可以将外壳任意安装在船体底部，使得本申请能够根据船体的动力输出进行对应布置，通过驱动机构为螺旋桨提供动力，带动螺旋桨转动，由于螺旋桨安装在轴套部远离安装部的一端，使得螺旋桨与船体间存在45°夹角，在螺旋桨转动时，能够起到升力桨的作用，给船体提供一定向上的浮力，降低船体前进过程中的吃水深度，进而减小了船体向前前进时受到的阻力，能够提高船体的最大时速，使船体能够高速前进。

附图说明

图1为一种高速船电动升力桨的结构示意图；

图2为一种高速船电动升力桨的内部结构示意图；

图3为一种高速船电动升力桨的左视结构示意图；

图4为一种高速船电动升力桨的右视结构示意图；

图5为一种高速船电动升力桨的俯视结构示意图；

图6为一种高速船电动升力桨的仰视结构示意图。

【附图标记说明】

1、外壳；11、安装部；12、轴套部；

2、螺旋桨；

3、驱动机构；31、桨轴；32、轴承；33、动力输出齿轮；34、传动齿轮；35、电机；

4、安装连接盘。

具体实施方式

为了更好的解释本实用新型，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本实用新型作详细描述。

请参照图1至图6，本实用新型提供一种高速船电动升力桨，包括外壳1、驱动机构3以及螺旋桨2；外壳1包括轴套部12以及安装部11，安装部11的纵截面呈直角三角形机构，轴套部12固定安装在安装部11的斜边处，螺旋桨2安装在轴套部12远离安装部11的一端，且连接驱动机构3。

使用时，本申请可用作船体独立的动力配件，通过安装连接盘4可以将外壳1任意安装在船体底部，使得本申请能够根据船体的动力输出进行对应布置，通过驱动机构3为螺旋桨2提供动力，带动螺旋桨2转动，由于螺旋桨2安装在轴套部12远离安装部11的一端，使得螺旋桨2与船体间存在45°夹角，在螺旋桨2转动时，能够起到升力桨的作用，给船体提供一定向上的浮力，降低船体前进过程中的吃水深度，进而减小了船体向前前进时受到的阻力，能够提高船体的最大时速，使船体能够高速前进。

本实施例中，驱动机构3包括电机35、动力输出齿轮33、传动齿轮34、轴承32以及桨轴31，

动力输出齿轮33连接电机35；

传动齿轮34固定在桨轴31的一端，且与动力输出齿轮33相啮合；

桨轴31远离传动齿轮34的一端连接螺旋桨2；

轴承32设置有两组，分别安装在桨轴31靠近两端处；通过电机35依次带动动力输出齿轮33和传动齿轮34转动，驱动桨轴31旋转，进而带动螺旋桨2转动。

本实施例中，安装部11内开设有安装室，电机35、动力输出齿轮33以及传动齿轮34均安装在安装室内，轴套部12内开设有传动室，传动室与安装室相连通，桨轴31与轴承32均安装在传动室内。

本实施例中，安装部11靠近螺旋桨2的一侧呈尖角状，有利于水流向后流动，减少水流阻力。

本实施例中，安装部11的顶部设置有用于与船体连接的安装连接盘4。

本实用新型的工作原理如下：

本申请可用作船体独立的动力配件，通过安装连接盘4可以将外壳1任意安装在船体底部，使得本申请能够根据船体的动力输出进行对应布置，通过驱动机构3为螺旋桨2提供动力，带动螺旋桨2转动，由于螺旋桨2安装在轴套部12远离安装部11的一端，使得螺旋桨2与船体间存在45°夹角，在螺旋桨2转动时，能够起到升力桨的作用，给船体提供一定向上的浮力，降低船体前进过程中的吃水深度，进而减小了船体向前前进时受到的阻力，能够提高船体的最大时速，使船体能够高速前进。

涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种高速船电动升力桨，其特征在于，包括外壳、驱动机构以及螺旋桨；所述外壳包括轴套部以及安装部，所述安装部的纵截面呈直角三角形机构，所述轴套部固定安装在安装部的斜边处，所述螺旋桨安装在轴套部远离安装部的一端，且连接所述驱动机构。

2.根据权利要求1所述的一种高速船电动升力桨，其特征在于，所述驱动机构包括电机、动力输出齿轮、传动齿轮、轴承以及桨轴，

所述动力输出齿轮连接所述电机；

所述传动齿轮固定在所述桨轴的一端，且与所述动力输出齿轮相啮合；

所述桨轴远离所述传动齿轮的一端连接所述螺旋桨；

所述轴承设置有两组，分别安装在所述桨轴靠近两端处。

3.根据权利要求2所述的一种高速船电动升力桨，其特征在于，所述安装部内开设有安装室，所述电机、动力输出齿轮以及传动齿轮均安装在所述安装室内，所述轴套部内开设有传动室，所述传动室与安装室相连通，所述桨轴与轴承均安装在所述传动室内。

4.根据权利要求1所述的一种高速船电动升力桨，其特征在于，所述安装部靠近螺旋桨的一侧呈尖角状。

5.根据权利要求1所述的一种高速船电动升力桨，其特征在于，所述安装部的顶部设置有用于与船体连接的安装连接盘。