CN220535931U - 一种新型高速快艇电动桨 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种新型高速快艇电动桨，驱动机构安装在外壳内，且驱动机构的转动端延伸支外壳外且连接螺旋桨，第一安装耳安装在外壳顶部远离螺旋桨的一端，第一安装耳用于铰接艇体，第二安装耳设置在外壳顶部，第二安装耳用于连接可伸缩的拉杆；通过驱动机构为螺旋桨提供动力，带动螺旋桨转动，第一安装耳的设置便于直接与艇体铰接，第二安装耳连接可伸缩的拉杆，通过伸缩的拉杆，调整外壳与挺体间的角度，当外壳平行设置在艇体底部时，起到推力桨的作用，当外壳与艇体间的夹角在30至90°间时，起到升力桨的作用，能够提高艇体的速度，本申请能够用作艇体独立的动力配件，可自由调整其与艇体间的角度，进而起到提高艇体速度的作用。

Description

一种新型高速快艇电动桨

技术领域

本实用新型涉及高速快艇领域，特别涉及一种新型高速快艇电动桨。

背景技术

追求速度是人类一种原始的渴望，水路交通工具在远古就有了独木船，近代高速的水上交通工具有快艇、气垫船、喷射水力推动船等，这些船都有一个共同点，就是为了克服水与艇体的阻力付出巨大代价，当艇体向前行使时，艇体与水接触并产生相对移动，由于水对艇体有粘附力，水与艇体之间产生一个与艇体行方向相反的阻力，这个阻力就是阻止艇体前进的力，所以艇体要前进就得有驱动力来克服这个阻力，普通艇体的船头部分设置成尖角状，用于减少这个阻力，但是当艇体速度越来越高时，阻止它前进的阻力越来越大，直至艇体不能再加速，因此，普通艇体的船速不易克服40节速度的限制，船速难以提高；现有技术中，存在改变螺旋桨的方向，使螺旋桨朝向斜下方，形成升力桨，减少快艇与水面的接触面积，以实现艇体的速度的方案，但是，目前船体上的桨叶大多与船体一体设置，无法对其进行调节。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为了解决现有技术的上述问题，本实用新型提供一种新型高速快艇电动桨。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

一种新型高速快艇电动桨，包括外壳、驱动机构、螺旋桨、第一安装耳以及第二安装耳；所述驱动机构安装在所述外壳内，且所述驱动机构的转动端延伸支所述外壳外且连接所述螺旋桨，所述第一安装耳安装在所述外壳顶部远离所述螺旋桨的一端，所述第一安装耳用于铰接艇体，所述第二安装耳设置在所述外壳顶部，所述第二安装耳用于连接可伸缩的拉杆。

优选的，所述驱动机构包括电机、动力输出齿轮、传动齿轮、轴承以及桨轴，

所述动力输出齿轮连接所述电机；

所述传动齿轮固定在所述桨轴的一端，且与所述动力输出齿轮相啮合；

所述桨轴远离所述传动齿轮的一端连接所述螺旋桨；

所述轴承设置有两组，分别安装在所述桨轴靠近两端处。

优选的，所述外壳包括轴套部以及安装部，所述轴套部内部开设有传动室，所述桨轴与轴承均安装在所述传动室内，所述安装部内开设有安装室，所述电机、动力输出齿轮以及传动齿轮均安装在安装室内，所述轴套部连接所述安装部，且所述传动室连通所述安装室。

优选的，所述轴套部的纵截面呈水滴状，所述安装部靠近轴套部的一侧呈尖角状。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果在于：采用上述技术方案，通过驱动机构为螺旋桨提供动力，带动螺旋桨转动，第一安装耳的设置便于直接与艇体铰接，第二安装耳连接可伸缩的拉杆，通过伸缩的拉杆，调整外壳与挺体间的角度，当外壳平行设置在艇体底部时，起到推力桨的作用，当外壳与艇体间的夹角在30至90°间时，起到升力桨的作用，能够提高艇体的速度，本申请能够用作艇体独立的动力配件，可自由调整其与艇体间的角度，进而起到提高艇体速度的作用。

附图说明

图1为一种新型高速快艇电动桨的内部结构示意图；

图2为一种新型高速快艇电动桨的主视结构示意图；

图3为一种新型高速快艇电动桨的俯视结构示意图；

图4为一种新型高速快艇电动桨的仰视结构示意图；

图5为一种新型高速快艇电动桨的左视结构示意图；

图6为一种新型高速快艇电动桨的右视结构示意图；

图7为轴套部的纵剖结构示意图。

【附图标记说明】

1、外壳；

11、轴套部；12、安装部；

2、螺旋桨；

3、驱动机构；

31、轴承；32、桨轴；33、传动齿轮；34、动力输出齿轮；35、电机；

4、第一安装耳；

5、第二安装耳。

具体实施方式

为了更好的解释本实用新型，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本实用新型作详细描述。

请参照图1至图6，本实用新型提供一种新型高速快艇电动桨，包括外壳1、驱动机构3、螺旋桨2、第一安装耳4以及第二安装耳5；驱动机构3安装在外壳1内，且驱动机构3的转动端延伸支外壳1外且连接螺旋桨2，第一安装耳4安装在外壳1顶部远离螺旋桨2的一端，第一安装耳4用于铰接艇体，第二安装耳5设置在外壳1顶部，第二安装耳5用于连接可伸缩的拉杆；

使用时，通过驱动机构3为螺旋桨2提供动力，带动螺旋桨2转动，第一安装耳4的设置便于直接与艇体铰接，第二安装耳5连接可伸缩的拉杆，通过伸缩的拉杆，调整外壳1与挺体间的角度，当外壳1平行设置在艇体底部时，起到推力桨的作用，当外壳1与艇体间的夹角在30至90°间时，起到升力桨的作用，能够提高艇体的速度，本申请能够用作艇体独立的动力配件，可自由调整其与艇体间的角度，进而起到提高艇体速度的作用。

本实施例中，驱动机构3包括电机35、动力输出齿轮34、传动齿轮33、轴承31以及桨轴32，

动力输出齿轮34连接电机35；

传动齿轮33固定在桨轴32的一端，且与动力输出齿轮34相啮合；

桨轴32远离传动齿轮33的一端连接螺旋桨2；

轴承31设置有两组，分别安装在桨轴32靠近两端处；

通过电机35依次带动动力输出齿轮34和传动齿轮33转动，驱动桨轴32旋转，进而带动螺旋桨2转动。

本实施例中，外壳1包括轴套部11以及安装部12，轴套部11内部开设有传动室，桨轴32与轴承31均安装在传动室内，安装部12内开设有安装室，电机35、动力输出齿轮34以及传动齿轮33均安装在安装室内，轴套部11连接安装部12，且传动室连通安装室。

参考图7，本实施例中，轴套部11的纵截面呈水滴状，安装部12靠近轴套部11的一侧呈尖角状，安装部12上的尖角部有利于水流向后流动，减少水流阻力，轴套部11的顶部能够与安装部12上的尖角部连成之间，不仅提高了轴套部11和安装部12的连接稳固性，而且不影响水流向后流动。

本实用新型的工作原理如下:

通过驱动机构3为螺旋桨2提供动力，带动螺旋桨2转动，第一安装耳4的设置便于直接与艇体铰接，第二安装耳5连接可伸缩的拉杆，通过伸缩的拉杆，调整外壳1与挺体间的角度，当外壳1平行设置在艇体底部时，起到推力桨的作用，当外壳1与艇体间的夹角在30至90°间时，起到升力桨的作用，能够提高艇体的速度，本申请能够用作艇体独立的动力配件，可自由调整其与艇体间的角度，进而起到提高艇体速度的作用。

涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种新型高速快艇电动桨，其特征在于，包括外壳、驱动机构、螺旋桨、第一安装耳以及第二安装耳；所述驱动机构安装在所述外壳内，且所述驱动机构的转动端延伸支所述外壳外且连接所述螺旋桨，所述第一安装耳安装在所述外壳顶部远离所述螺旋桨的一端，所述第一安装耳用于铰接艇体，所述第二安装耳设置在所述外壳顶部，所述第二安装耳用于连接可伸缩的拉杆。

2.根据权利要求1所述的一种新型高速快艇电动桨，其特征在于，所述驱动机构包括电机、动力输出齿轮、传动齿轮、轴承以及桨轴，

所述动力输出齿轮连接所述电机；

所述传动齿轮固定在所述桨轴的一端，且与所述动力输出齿轮相啮合；

所述桨轴远离所述传动齿轮的一端连接所述螺旋桨；

所述轴承设置有两组，分别安装在所述桨轴靠近两端处。

3.根据权利要求2所述的一种新型高速快艇电动桨，其特征在于，所述外壳包括轴套部以及安装部，所述轴套部内部开设有传动室，所述桨轴与轴承均安装在所述传动室内，所述安装部内开设有安装室，所述电机、动力输出齿轮以及传动齿轮均安装在安装室内，所述轴套部连接所述安装部，且所述传动室连通所述安装室。

4.根据权利要求3所述的一种新型高速快艇电动桨，其特征在于，所述轴套部的纵截面呈水滴状，所述安装部靠近轴套部的一侧呈尖角状。