CN2709306Y - 吊舱型对转桨牵引式水翼组合推进装置 - Google Patents

吊舱型对转桨牵引式水翼组合推进装置 Download PDF

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林家芸
沈莽
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Abstract

本实用新型提供一种将推进器、水翼、襟翼舵组合在一起的吊舱型对转桨牵引式水翼组合式推进装置，其是在一空心支柱下面设置吊舱，空心支柱与船体的上齿轮箱连接，空心支柱两侧安装水翼，其后端设置襟翼舵，吊舱的前端设置对转桨，空心支柱内设置有垂直传动轴，上端与齿轮箱的传动装置连接，下端与吊舱内的锥齿轮组连接，锥齿轮组中的前、后锥齿轮通过各自的空心轴和实心轴，分别驱动两只转向相反的螺旋桨，构成对转桨，对转桨面对前方水流；优点是推进效率高，可达75％，避免了空泡剥蚀，减少了噪声和振动。

Description

吊舱型对转桨牵引式水翼组合推进装置
技术领域
本实用新型涉及一种水翼船，属船舶技术领域。
背景技术
水翼船常规的推进方式是，主机通倾斜的轴系，驱动轴端的螺旋桨产生推力，推动船舶前进，轴系倾斜的角度与船体在翼航时飞离水面的高度和螺旋桨必要的沉深有关，这个角度一般不超过12度，否则，螺旋桨在大斜流工况下，推进效率降低，空泡剥蚀严重，振动加剧，甚至无法正常运行。
目前，浅浸深的内河水翼船，由于飞高较低，多采用斜轴传动，角度保持在12度以内，基本满足航行要求。但是，对于海上航行的深浸水翼船，斜轴传动是不可能的，这种水翼船多采用喷水推进方式，通过深入水中的管道，用泵吸水向后喷出产生推力，推进船舶前进，吸水管道的长短可以适应浸深和飞高的变化。因此，喷水推进几乎成为深浸水翼船的唯一推进方式。然而，其不足之处在于推进效率不高，约为0.5-0.6。
发明内容
为了提高深浸水翼船的的推进效率，本实用新型提供一种将推进器、水翼、襟翼舵组合在一起的组合式推进装置，其方案是，在一空心支柱下面设置吊舱，空心支柱与船体的上齿轮箱连接，空心支柱两侧安装水翼，其后端设置襟翼舵，吊舱的前端设置对转桨，使推进器、水翼、襟翼舵组合在一起，构成组合式推进装置。
空心支柱内设置有垂直传动轴，上端与齿轮箱的传动装置连接，下端与吊舱内的锥齿轮组连接，锥齿轮组中的前、后锥齿轮通过各自的空心轴和实心轴，分别驱动两只转向相反的螺旋桨，构成对转桨，对转桨面对前方水流。
这种组合式推进装置的优点是：
1，吊舱型推进，螺旋桨在吊舱前工作，面对均匀来流，处于对转桨最佳的使用工况，可大大延缓空泡发生，甚至不出现空泡，避免了空泡剥蚀，减少了噪声和振动。水翼省略了原有单独的支柱，减轻了重量，舵装置省咯了单独的舵承系统，装吊舱的支柱后形成了襟翼舵，简化了结构，提高了舵效；
2，由于对转桨置于吊舱前端，牵引式推进，从而大大提高了推进效率，水翼船在高速翼航时，船体离开水面，船、桨不存相互干扰，其总效率为：
η＝ηpηrηb
其中：ηp........对转桨敝水效率，一般为0.795；
ηr ............相对旋转效率，一般为0.99；
ηb..........齿轮传动及轴系传动效率，一般为0.95。则总效率可达0.748，较喷水推陈进效率提高约25-50％；
3，垂直传动比斜轴传动所占的空间小，可增加有效载荷，并且运离客舱，降低客舱噪音，提高水翼船的经济效益；
4，垂直传动可方便地在任意浸深提供推力和水翼力，无论内河和海洋水翼船都可使用；
5，组合推进装置，将吊舱推进方式、对转桨、水翼及支柱、船舶操纵器官，有机组合在一起，集成度高，部件相应减少，降低了故障率，提高了可靠性；
附图说明
附图是本实用新型的结构图。
具体实施方式
请参阅附图所示，在一空心支柱7下面设置吊舱2，空心支柱7与船体的上齿轮箱8连接，空心支柱7两侧安装水翼10，其后端设置襟翼舵6，吊舱2的前端设置对转桨1，使推进器、水翼、襟翼舵组合在一起，构成组合式推进装置。
空心支柱7内设置有垂直传动轴9，上端与齿轮箱8的传动装置连接，下端与吊舱2内的锥齿轮组4连接，锥齿轮组4中的前、后锥齿轮通过各自的空心轴3和实心轴5，分别驱动两只转向相反的螺旋桨，构成对转桨1，对转桨1面对前方水流。

Claims (2)

1，一种吊舱型对转桨牵引式水翼组合推进装置，其特征在于：在一空心支柱下面设置吊舱，空心支柱与船体的上齿轮箱连接，空心支柱两侧安装水翼，其后端设置襟翼舵，吊舱的前端设置对转桨，使推进器、水翼、襟翼舵组合在一起，构成组合式推进装置。
2，按权利要求1所述的吊舱型对转桨牵引式水翼组合推进装置，其特征在于：空心支柱内设置有垂直传动轴，上端与齿轮箱的传动装置连接，下端与吊舱内的锥齿轮组连接，锥齿轮组中的前、后锥齿轮通过各自的空心轴和实心轴，分别驱动两只转向相反的螺旋桨，构成对转桨，对转桨面对前方水流。
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