CN104760678B - 侧面隧道船型 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种侧面隧道船型，旨在提供一种可以有效防止螺旋桨受损，且利于增大螺旋桨直径而提高推进效率的侧面隧道船型，为超浅吃水船舶的设计提供新的思路。本发明包括船体（1）、主机（2）、螺旋桨（3）、传动轴和齿轮箱（5），所述螺旋桨（3）通过所述传动轴（4）与所述齿轮箱（5）连接，所述齿轮箱（5）与所述主机（2）连接，所述船体（1）的船底两侧舭部附近设置有隧道（6），所述螺旋桨（3）位于所述隧道（6）内。本发明应用于船舶设计及生产制造的技术领域。

Description

侧面隧道船型

技术领域

本发明涉及一种船舶，特别涉及一种适合超浅吃水且采用侧面隧道型线的船舶。

背景技术

如图1和图2所示，目前的浅水区船舶普遍使用常规的底部隧道型线，其在有限的水深中有效增大了螺旋桨直径，抬高了螺旋桨距基线的距离，但对于在不降低螺旋桨推进效率的前提下防止螺旋桨触底损坏的问题并不能得到根本解决。

虽然底部隧道可保证螺旋桨的叶稍的最低点在基线以上，但由于任何船舶在航行时都会有尾倾现象(只是尾倾幅度不尽相同)，尤其是在加速过程中尾倾最为明显。此时，螺旋桨的叶稍实际上仍然处于最低点，遇上暗礁或障碍物，首先损坏的仍然会是螺旋桨，很多的实践经验也已经证明了这一点。

底部隧道的特点是:在受限制的水深中,一方面需要将叶稍保持在船体基线以上，另一方面又需要尽可能的增大螺旋桨的直径以提高推进效率，为流速满足上述需要,螺旋桨的中心需要尽量抬高。如此，螺旋桨的进流流速将会放缓,单位时间内的流经螺旋桨桨叶的水流量将会减少,其表现为进流不够充分，桨叶的相对旋转效率减小，推进效率下降，隧道越深，该问题就越凸显。因此，“防止损坏”与“增大桨叶直径”难以两全其美，这是底部隧道型线的现有缺陷。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种可以有效防止螺旋桨受损，且利于增大螺旋桨直径而提高推进效率的侧面隧道船型。

本发明所采用的技术方案是：本发明包括船体、主机、螺旋桨、齿轮箱和传动轴，所述螺旋桨通过所述传动轴与所述齿轮箱连接，齿轮箱通过短轴与所述主机连接。所述船体的底部两侧舭部附近对称设置有隧道，所述螺旋桨位于所述隧道内。

进一步，所述隧道位于船体底部两侧靠近舭部附近，且左右对称。

进一步，所述隧道由隧道段和与所述隧道段相适配的隧道导引段组成，所述螺旋桨位于所述隧道段内，所述隧道导引段平缓过渡到所述船体的舷侧；使用时，水线经过所述隧道导引段平缓过渡到所述隧道段内。

进一步，所述螺旋桨、所述传动轴、所述齿轮箱和所述主机采用V型传动方式。

进一步，所述螺旋桨的叶稍位于船体的基线上方，而且所述螺旋桨的叶稍总高于所述船体的龙骨线。

进一步，所述龙骨线在尾部不抬高或抬高幅度较小。

本发明的有益效果是：由于本发明包括船体、主机、螺旋桨、齿轮箱和传动轴，所述螺旋桨通过所述传动轴与所述齿轮箱连接，齿轮箱通过短轴与所述主机连接。所述船体的底部两侧舭部附近均设置有隧道，所述螺旋桨位于所述隧道内，所以，本发明与常规隧道型线相比，本发明具有下列优点：

1、螺旋桨靠近船侧，外侧为开敞水流，在隧道导引段的作用下，可保证螺旋桨叶面的进流充分，保证推进效率；

2、在同等限制吃水下可将螺旋桨直径做的更大，提高推进效率；

3、叶稍相对常规底部隧道线型可远离船体基线，航行中螺旋桨不易损坏；

4、桨轴中心线之间的距离更远，回转力臂更大，在同等航速下回转半径更小，更利于操纵性；

5、龙骨线在尾部不抬高或抬高幅度较小，使尾舱具有更大的布置空间和有效使用面积；

6、相对安装在船底的螺旋桨更容易检修，中、小型船舶可以不进坞即可对螺旋桨进行拆卸和更换。

综上所述，本发明在超浅吃水水域具有更好的适用性。

附图说明

图1是底部隧道型线的横剖线图及螺旋桨位置示意图；

图2是底部隧道型线的隧道形状及与水线的位置关系示意图；

图3是本发明的横剖线图及螺旋桨位置示意图；

图4是本发明的隧道形状及与水线的位置关系以及传动示意图。

具体实施方式

如图3和图4所示，在本实施例中，本发明包括船体1、主机2、螺旋桨3、传动轴4和齿轮箱5，所述螺旋桨3通过所述传动轴4与所述齿轮箱5连接，所述齿轮箱5与所述主机2连接，所述船体1的底部两侧对称设置有隧道6，所述螺旋桨3位于所述隧道6内，所述隧道6位于船底两侧舭部附近，进流更充分，在同样限制吃水下可以将螺旋桨直径做得更大，桨心可尽可能抬高，而不会因为进流不充分而使推进效率下降。

在本实施例中，由于所述隧道6位于船底两侧舭部附近，两个桨轴中线之间的水平距离较远，至少都会超过半个船宽，显然，这对操纵性十分有利。

在本实施例中，所述隧道6由隧道段61和与所述隧道段61相适配的隧道导引段62组成，所述螺旋桨3位于所述隧道段61内，所述隧道导引段62平缓过渡到所述船体1的舷侧；使用时，水线经过所述隧道导引段62平缓过渡到所述隧道段61内，所述隧道导引段62通过控制水线的形状来实现，保证前端水线平缓过渡到所述隧道段61内，其作用在于减小舭部涡流，防止舭部漩涡对后方螺旋桨的推进效率产生不利影响。

在本实施例中，所述螺旋桨3的叶稍位于船体基线7的上方，而且所述螺旋桨3的叶稍总高于所述船体1的龙骨线，相对常规隧道线型可离所述船体基线7更远，所述螺旋桨3更加不易损坏。其叶稍离水面的距离以螺旋桨能满足空泡的基本需要为准。

在本实施例中，所述主机2、所述传动轴4及所述减速箱10采用V型传动方式。主要是因为本发明在布置方面由于所述隧道6位于船底两侧舭部附近，因此，两台主机只能布置在靠近船体中纵剖面一侧，而推进轴系则只能从侧面穿出，故采用V型传动方式。V型传动方式在其他船型上的应用已经非常普遍和成熟，因此，非常容易实施。

本发明在超浅吃水水域具有更好的适用性，适用于排水量型及过渡型超浅吃水双桨船。

Claims (5)

1.一种侧面隧道船型，包括船体（1）、主机（2）、螺旋桨（3）、传动轴（4）和齿轮箱（5），所述螺旋桨（3）通过所述传动轴（4）与所述齿轮箱（5）连接，所述齿轮箱（5）与所述主机（2）连接，其特征在于：所述船体（1）的船底两侧舭部附近设置有隧道（6），所述螺旋桨（3）位于所述隧道（6）内；所述隧道（6）由隧道段（61）和与所述隧道段（61）相适配的隧道导引段（62）组成，所述螺旋桨（3）位于所述隧道段（61）内，所述隧道导引段（62）平缓过渡到所述船体（1）的舷侧；使用时，水线经过所述隧道导引段（62）平缓过渡到所述隧道段（61）内。

2.根据权利要求1所述的侧面隧道船型，其特征在于：所述隧道（6）位于所述船体（1）的船底两侧舭部附近，且左右对称。

3.根据权利要求1所述的侧面隧道船型，其特征在于：所述螺旋桨（3）、传动轴（4）、所述齿轮箱（5）和所述主机（2）采用V型传动方式。

4.根据权利要求1所述的侧面隧道船型，其特征在于：所述螺旋桨（3）的叶稍位于船体基线（7）的上方，而且所述螺旋桨（3）的叶稍总高于所述船体（1）的龙骨线。

5.根据权利要求4所述的侧面隧道船型，其特征在于：所述龙骨线在尾部不抬高或抬高幅度较小。