CN105235845A - 玻璃钢船螺旋桨安装结构 - Google Patents

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CN105235845A
CN105235845A CN201510728026.2A CN201510728026A CN105235845A CN 105235845 A CN105235845 A CN 105235845A CN 201510728026 A CN201510728026 A CN 201510728026A CN 105235845 A CN105235845 A CN 105235845A
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晏志清
冯世领
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Jianglong Shipbuilding Co Ltd
Guangdong Jianglong Shipbuilding Co Ltd
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Jianglong Shipbuilding Co Ltd
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Abstract

本发明提供一种玻璃钢船螺旋桨安装结构，包括船体以及安装在船体底部的螺旋桨，船体底部开设有弧形的桨槽，螺旋桨安装在桨槽内，螺旋桨外周与桨槽壁之间的最短距离设定为0.1倍螺旋桨直径至0.12倍螺旋桨直径之间。如此，可以提高玻璃钢船的航行速度且对船体振动较小，提升了船舶的经济效益。

Description

玻璃钢船螺旋桨安装结构
技术领域
本发明涉及船舶结构技术领域，具体涉及一种玻璃钢船螺旋桨安装结构。
背景技术
玻璃钢是玻璃纤维增强塑料的俗称或简称，其英文全称是GlassFibreReinforcedPlastics(缩写为GFRP)，是一种新型的造船材料，质轻、高强，适用于限制重量的高性能船舶和赛艇等。玻璃钢船船体大量采用泡沫包覆玻璃钢的结构，较常见的船舶，更具有吸收振动的性能。船舶航在行中，船体通过螺旋桨转动排水而推动前进，船体的前进速度主要取决于螺旋桨的转速，螺旋桨在排水过程中，同时也会对船体产生振动。在螺旋桨在安装时，需要考虑到螺旋桨与船体上用于安装螺旋桨的桨槽周壁的间距，请参阅图1，我司现有高速船上螺旋桨的安装设计，螺旋桨与桨槽周壁最小间距C一般应满足0.14D≤C≤0.22D，间距C的大小影响螺旋桨效率，C取值越小，螺旋桨做功效率越高，相应地对船体造成的振动也越强。常见船舶上设计人员在船舶螺旋桨设计时，通过扩大螺旋桨的直径，可增大间距C以减小振动，然扩大螺旋桨的直径以致螺旋桨直径超过船体底板(即船底基线)，这样在船舶使用时，很容易造成螺旋桨的损坏。而我司目前采用的0.14D≤C≤0.22D的间距并且螺旋桨直径未超过船体底板基线，螺旋桨做功效率不高，对航速的影响较大，整体经济效益不高。
发明内容
鉴于以上所述，本发明提供一种用于玻璃钢船上，可提高螺旋桨做功效率以提高航速且对船体振动较小的玻璃钢船螺旋桨安装结构。
一种玻璃钢船螺旋桨安装结构，包括船体以及安装在船体底部的螺旋桨，船体底部开设有弧形的桨槽，螺旋桨安装在桨槽内，螺旋桨外圆周与桨槽的槽壁之间的最短距离为0.1倍螺旋桨直径至0.12倍螺旋桨直径之间。
进一步地，所述船体的船底具有基线，螺旋桨外圆周底端未超出所述基线。
进一步地，所述桨槽的槽壁安装有护板。
相较于现有技术，本发明玻璃钢船螺旋桨安装结构通过将螺旋桨外周与桨槽壁之间的最短距离设定为0.1倍螺旋桨直径至0.12倍螺旋桨直径之间。如此，螺旋桨对船体造成的振动在可以接受的范围内，同时可以使螺旋桨的直径加大，在同功率的情况下，可以提高航速，提升船舶的经济效益。
本发明的优选实施方案及其有益效果，将结合具体实施方式进一步详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但不应构成对本发明的限制。在附图中，
图1为本发明玻璃钢船的示意图；
图2为图1所示的玻璃钢船上螺旋桨安装结构的示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
请参阅图1，本发明较佳实施例所示的一种玻璃钢船，包括船体10以及安装在船体10底部的螺旋桨20，船体10底部开设有弧形的桨槽11，螺旋桨20安装在桨槽11内。
请参阅图2，螺旋桨20的桨叶旋转形成的外圆周与桨槽11槽壁的最短距离为与螺旋桨20的转轴正上方的桨槽11槽壁之间的距离，设定此最短距离为C。螺旋桨20旋转形成的外圆周直径为D。如此，在安装螺旋桨20至桨槽11时，设定0.1D≤C≤0.12D。并且，船体10具有基线12，即船体10底板的底面线，螺旋桨20旋转形成的外圆周底端未超出所述基线12。
请参阅下表，经过测试比较，结合玻璃钢高速船的技术设计及实船航行试验，对于玻璃钢高速船，由于其船体结构的特殊性，大量采用泡沫包覆FRP为结构，具有吸收振动的性能，“C”的取值可以采用0.1≤C≤0.12D，螺旋桨对船体造成的振动在可以接受的范围内，同时可以使螺旋桨的直径加大，在同功率的情况下，可以提高航速，提升船舶的经济效益。
附测试例如下：
进一步地，由于螺旋桨与船体间的距离减少，螺旋桨对船体的冲击会增大，采用此工艺时，可配合采用CN201320552764一种船底耐冲击的高速艇所记载的桨槽11结构，通过在桨槽11槽壁上设置护板，可以达到最佳的效果。
只要不违背本发明创造的思想，对本发明的各种不同实施例进行任意组合，均应当视为本发明公开的内容；在本发明的技术构思范围内，对技术方案进行多种简单的变型及不同实施例进行的不违背本发明创造的思想的任意组合，均应在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种玻璃钢船螺旋桨安装结构，包括船体(10)以及安装在船体(10)底部的螺旋桨(20)，船体(10)底部开设有弧形的桨槽(11)，螺旋桨(11)安装在桨槽(11)内，其特征在于：螺旋桨(11)外圆周与桨槽的槽壁之间的最短距离为0.1倍螺旋桨直径至0.12倍螺旋桨直径之间。
2.根据权利要求1所述的玻璃钢船螺旋桨安装结构，其特征在于：所述船体(10)的船底具有基线(12)，螺旋桨(20)外圆周底端未超出所述基线(12)。
3.根据权利要求1所述的玻璃钢船螺旋桨安装结构，其特征在于：所述桨槽(11)的槽壁安装有护板。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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