CN201971146U - 主、副舵独立操纵的传动装置襟翼舵 - Google Patents
主、副舵独立操纵的传动装置襟翼舵 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种主、副舵可独立操纵的传动装置襟翼舵,具体地说该船用襟翼舵传动装置适应于各类船舶。其包括舵杆、主舵叶、副舵叶,舵杆穿过连接套筒,上端与上舵承连接,下端与主舵叶相连接;特征是:所述主舵叶与副舵叶通过铰链轴连接,所述铰链轴与液压马达通过联轴器连接;所述液压马达通过油管与液压泵站相连接;所述液压泵站与控制面板相连接。所述主舵叶上连接密封罩壳,所述密封罩壳位于液压马达上方。本实用新型通过液压马达直接驱动副舵,即主、副舵完全分开,各自独立操纵,可以与舵叶形成任意角度比,襟翼舵拱度增大,且可大大提高了舵升能力,增大船舶转弯力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种主、副舵可独立操纵的传动装置襟翼舵,具体地说该船用襟翼舵传动装置适应于各类船舶。
背景技术
船用襟翼舵由主舵和副舵组成,两者用通过铰链进行连接。以往的襟翼舵传动均采用导杆传动方式,即副舵在围绕铰链传动的同时也围绕十字头转动,从而使副舵相对与主舵又转动一个角度。具体描述如下,由导杆座、导杆和十字头套筒等组成,导杆根部为锥体,用螺母与焊固在子舵顶部的导杆座紧固连接,导杆端部插入焊固在船体上的十字头套筒内,导杆绕十字头套筒旋转外,还在十字头套筒内滑动,从而保证在主舵转动时,副舵与主舵形成夹角。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足之处,从而提供一种主、副舵可独立操纵的传动装置襟翼舵,通过液压马达直接驱动副舵,即主、副舵完全分开,各自独立操纵,可以与主舵叶形成任意角度比,襟翼舵拱度增大,且可大大提高了舵升能力,增大船舶转弯力。
按照本实用新型提供的技术方案,主、副舵可独立操纵的传动装置襟翼舵包括舵杆、主舵叶、副舵叶,舵杆穿过连接套筒,上端与上舵承连接,下端与主舵叶相连接;特征是:所述主舵叶与副舵叶通过铰链轴连接,所述铰链轴与液压马达通过联轴器连接;所述液压马达通过油管与液压泵站相连接;所述液压泵站与控制面板相连接。所述主舵叶上连接密封罩壳,所述密封罩壳位于液压马达上方。
所述液压泵站包括油箱、过滤器、截止阀、变量泵、单向阀、溢流阀、电动换向阀、摆动马达及压力表,所述摆动马达通过液压管路与电动换向阀相连接;电动换向阀通过液压管路与单向阀相连接;所述单向阀通过液压管路与变量泵相连接;所述变量泵通过液压管路与截止阀、过滤器与油箱相连接;所述溢流阀通过液压管路与与电动换向阀相连接;所述压力表通过液压管路与变量泵相连接。
本实用新型与已有技术相比具有以下优点:
本实用新型船用襟翼舵由主舵和副舵组成,两者用铰链连接,副舵通过液压马达的驱动绕铰链轴自转;由于舵叶具有独立操纵能力,主、副舵可以形成任意角度的转角比,使船舶的操纵性大大提高,(常规襟翼舵转角比仅为2∶1)这样襟翼舵拱度增大,大大提高了舵升能力,增大船舶转弯力;对于航道较宽的区域可以仅仅施用副舵,主舵停止工作,大大较低能耗,节约成本;而对于航道较窄的区域,可以使副舵的转角比增大,提高船舶操纵性。由于副舵叶可以独立操纵,因此当急刹车时可以将主舵叶转动至45°而副舵叶可以转角远大于90°(常规襟翼舵可以转至90°)这样增大舵阻力,大大减少船舶前冲的距离。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型液压泵站结构原理图。
具体实施方式
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述:
如图1所示,本实用新型主要包括液压泵站1、油管2、舵杆3、上舵承4、连接套筒5、主舵叶6、密封罩壳7、液压马达8、联轴器9、副舵铰链轴10、副舵叶11、铰链12、油箱13、过滤器14、截止阀15、变量泵16、单向阀17、溢流阀18、电动换向阀19、摆动马达20及压力表21。
所述主舵叶6与副舵叶11通过铰链轴10连接;铰链轴10与液压马达8通过联轴器9连接;所述液压马达8通过油管2与液压泵站1相连接;所述液压泵站1与控制面板13相连接,舵杆3穿过连接套筒5,上端与上舵承4连接,下端与主舵叶6相连接。所述主舵叶6上连接密封罩壳7,所述密封罩壳7位于液压马达8上方。
如图2所示,本实用新型液压系统的液压泵站包括油箱13、过滤器14、截止阀15、变量泵16、单向阀17、溢流阀18、电动换向阀19、摆动马达20及压力表21
所述摆动马达20通过液压管路与电动换向阀19相连接;电动换向阀19通过液压管路与单向阀17相连接;所述单向阀17通过液压管路与变量泵16相连接;所述变量泵16通过液压管路与截止阀15、过滤器14与油箱13相连接;所述溢流阀18通过液压管路与与电动换向阀19相连接;所述压力表21通过液压管路与变量泵16相连接。
本实用新型工作原理:
当主舵叶6转动时,根据实际舵道情况确定是否需要转动副舵叶11,如需要转动启动液压泵站1,通过摆动马达20的转动从而带动副舵叶11的转动。控制面板13上显示副舵叶转动的角度供船舶驾驶人员使用。当船舶航道较宽敞时,停止主舵舵机工作。主舵叶6停止转动(保持在0位)启动液压泵站1,通过控制面板13进行对副舵叶11的操纵,从而转动任意角度,节约大量耗能。
Claims (3)
1.一种主、副舵独立操纵的传动装置襟翼舵,包括舵杆(3)、主舵叶(6)、副舵叶(11),舵杆(3)穿过连接套筒(5),上端与上舵承(4)连接,下端与主舵叶(6)相连接;其特征是:所述主舵叶(6)与副舵叶(11)通过铰链轴(10)连接,所述铰链轴(10)与液压马达(8)通过联轴器(9)连接;所述液压马达(8)通过油管(2)与液压泵站(1)相连接;所述液压泵站(1)与控制面板(13)相连接。
2.根据权利要求1所述的主、副舵独立操纵的传动装置襟翼舵,其特征是:所述主舵叶(6)上连接密封罩壳(7),密封罩壳(7)位于液压马达(8)上方。
3.根据权利要求1所述的主、副舵独立操纵的传动装置襟翼舵,其特征是:所述液压泵站(1)包括油箱(13)、过滤器(14)、截止阀(15)、变量泵(16)、单向阀(17)、溢流阀(18)、电动换向阀(19)、摆动马达(20)及压力表(21),所述摆动马达(20)通过液压管路与电动换向阀(19)相连接;电动换向阀(19)通过液压管路与单向阀(17)相连接;所述单向阀(17)通过液压管路与变量泵(16)相连接;所述变量泵(16)通过液压管路与截止阀(15)、过滤器(14)与油箱(13)相连接;所述溢流阀(18)通过液压管路与与电动换向阀(19)相连接;所述压力表(21)通过液压管路与变量泵(16)相连接。
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