CN203601553U

CN203601553U - 一种舵桨一体控制船舶航向的装置

Info

Publication number: CN203601553U
Application number: CN201320788547.3U
Authority: CN
Inventors: 倪孝华
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-12-02
Filing date: 2013-12-02
Publication date: 2014-05-21
Anticipated expiration: 2023-12-02

Abstract

一种舵桨一体控制船舶航向的装置，包括动力装置、换向阀、液压油管、舵轴、舵板、螺旋桨、螺母、桨轴、桨轴套管、旋转管接头、液压回油管、舵把、油马达、轴承，其特征是所述的液压油管和液压回油管的上端与动力装置联接，下端与油马达联接，液压油管和液压回油管与动力装置联接处之下装有旋转管接头和换向阀，舵轴与桨轴套管固定联接，舵板固定安装在舵轴上，桨轴位于桨轴套管之中，油马达通过轴承套装在桨轴的一端，螺旋桨通过螺母套装在桨轴的另一端，舵把插装在舵轴的上部。该装置用螺旋桨和舵一体来完成转向，使得螺旋桨随舵转动，在船舶倒车时有了较好的舵角，为船只的转向减少阻力，是一种适合各种机动船上使用的螺旋桨方向控制系统。

Description

一种舵桨一体控制船舶航向的装置

技术领域

本发明属船舶装置制造领域，涉及一种用于控制船舶航行方向船用螺旋桨方向控制系统，尤其涉及到一种舵桨一体控制船舶航向的装置。

背景技术

舵和螺旋桨是控制船舶航行方向的必备装置，现有的船只的螺旋桨，其转向的旋转角度不会超过180度，转弯半径过大，行动不便。近年来，对螺旋桨的各种研究，都集中于如何提高螺旋桨的工作效率和提高其稳定性，没有针对舵桨一体的实际问题提出改善方案。舵通常由舵叶和舵杆组成，其工作原理是利用船舶航行时作用于舵叶上的流体动力而控制船舶航向，工作时根据船舶航行方向需要而左右摆动舵杆，实现船舶变向。为了驱动舵叶高速旋转而作用于水，产生推力，现有船舶专门设置舵机，用于专门驱动舵叶。不仅浪费能源，而且结构复杂，增加船舶制造成本。为此，有人曾设想利用船舶发动机动力对舵叶进行驱动，取消舵机而实行结构简单和节能的目的。但是，轴向位置固定不动的发动机驱动轴与需作用搬动的舵杆之间的传动，成为了实现该设想的主要障碍。目前一般船只在直行时的转弯多为由方向舵来完成船只行进方向的，船用方向舵它的转向原理是靠在船行进时舵的平面直线偏离船只的行进直线，用它与水产生的阻力而改变方向的，也就是说想快速变更方向就得有相应的阻力来推动船舵，让船舵往相反的方向来完成船只的方向转变。这就行成了船只在行进时的阻力。而它不是一点阻力就能改变方向，这就要看船只的大小而匹配相应的船舵来完成。舵桨一体控制船舶航向的装置就可以解决这个问题，只要螺旋桨在旋转它就可以为船只任意改变方向，而功力损耗及小，不象舵那样要产生及大的阻力，更可观的是它的灵敏度相当高。

发明内容

本发明的目的是针对现行技术中的不足，需要研制一种新型船舶航向的控制装置，克服上述问题，以提供一种舵桨一体控制船舶航向的装置。

本发明的目的是通过以下技术手段实现的：

一种舵桨一体控制船舶航向的装置，包括动力装置、换向阀、液压油管、舵轴、舵板、螺旋桨、螺母、桨轴、桨轴套管、旋转管接头、液压回油管、舵把、油马达、轴承，其特征是所述的液压油管和液压回油管的上端与动力装置联接，下端与油马达联接，液压油管和液压回油管与动力装置联接处之下装有旋转管接头和换向阀，舵轴与桨轴套管固定联接，舵板固定安装在舵轴上，桨轴位于桨轴套管之中，油马达通过轴承套装在桨轴的一端，螺旋桨通过螺母套装在桨轴的另一端，舵把插装在舵轴的上部。

进一步说明，本发明所述的舵桨一体控制船舶航向的装置，是通过桨轴套管将舵板、螺旋桨及油马达和舵轴联成一体，其固定安装在舵轴上的舵板与套装在桨轴上的螺旋桨始终保持同向，使船舶的转向灵敏度提高。

进一步说明，所述的螺旋桨其叶片数量可根据船舶的不同用途选择三叶、四叶、或更多叶片。

进一步说明，所述的液压油管和液压回油管，通过动力装置中液压系统使油马达转动，所述的换向阀可调整液压油管和液压回油管的输油各回油功能，当船舶正常航行时，液压油管向油马达输油，液压回油管则回油，当船舶倒车航行时，则启动换向阀，使液压油管回油，液压回油管则向油马达输油。

进一步说明，所述的舵把是用于操纵舵板和螺旋桨角度，以控制船舶航向。

本发明的有益效果：

本发明一种舵桨一体控制船舶航向的装置，用螺旋桨和舵一体来完成转向，提高了船转向的灵敏度，使得螺旋桨随舵转动，可以转向任意方向，解决了船只转弯半径过大，在小河道内行动不灵活的问题。安装该螺旋桨的船只，可以做到任意角度转向，并且能做到横向缓慢平移，在船舶倒车时有了较好的舵角，提高了舵效，为船只的转向减少阻力，简化了船的舵和浆的结构，是一种适合各种机动船上使用的螺旋桨方向控制系统。本船舶航向控制装置，其结构简单、使用方便、节约了成本，而且节能。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

在图1中：1-动力装置、2-换向阀、3-液压油管、4-舵轴、5-舵板、6-螺旋桨、7-螺母、8-桨轴、9-桨轴套管、10-旋转管接头、11-液压回油管、12-舵把、13-油马达、14-轴承。

具体实施方式

下面结合附图1对本发明作进一步说明：

一种舵桨一体控制船舶航向的装置，包括动力装置1、换向阀2、液压油管3、舵轴4、舵板5、螺旋桨6、螺母7、桨轴8、桨轴套管9、旋转管接头10、液压回油管11、舵把12、油马达13、轴承14，其特征是所述的液压油管3和液压回油管11的上端与动力装置1联接，下端与油马达13联接，液压油管3和液压回油管11与动力装置1联接处之下装有旋转管接头10和换向阀2，舵轴4与桨轴套管9固定联接，舵板5固定安装在舵轴4上，桨轴8位于桨轴套管9之中，油马达13通过轴承14套装在桨轴8的一端，螺旋桨6通过螺母7套装在桨轴8的另一端，舵把12插装在舵轴4的上部。

Claims

1.一种舵桨一体控制船舶航向的装置，包括动力装置、换向阀、液压油管、舵轴、舵板、螺旋桨、螺母、桨轴、桨轴套管、旋转管接头、液压回油管、舵把、油马达、轴承，其特征是所述的液压油管和液压回油管的上端与动力装置联接，下端与油马达联接，液压油管和液压回油管与动力装置联接处之下装有旋转管接头和换向阀，舵轴与桨轴套管固定联接，舵板固定安装在舵轴上，桨轴位于桨轴套管之中，油马达通过轴承套装在桨轴的一端，螺旋桨通过螺母套装在桨轴的另一端，舵把插装在舵轴的上部。