JP5395202B2 - フラップラダー制御方法 - Google Patents
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第3003037号登録実用新案公報に開示のものは、考案名称「ベッカーラダー」に係り、「水流の向きを90°あるいはそれ以上にも変更できてスラスタとしても使用でき、且つ、プロペラの水流を効率的に受けることができるベッカーラダーを提案する」ことの解決課題において(同公報明細書段落番号0005参照)、「主舵板の後部にフラップをヒンジ軸によってヒンジ結合し、主舵板をこれに取り付けられる舵軸を中心に回動させるとともに、フラップを舵軸の後方に設けられる位置不動点を中心にヒンジ軸の回りに回動させるベッカーラダーにおいて、主舵板及びフラップの最大転舵角をそれぞれ45°以上及び90°以上に設定した」こと等により(同公報実用新案登録請求の範囲請求項1の記載等参照)、「船体の横90°の方向転換も可能であり、更に、水流を前後反転させることもでき、後進推進力も得、・・・従って、転舵性能が鋭敏であるとともに、スラスタの代わりともなるベッカーラダーを現出でき、フラップがプロペラの後方投影面からはみ出すようなこともなく、フラップを小型化する必要はない。更に、フラップ及び主舵板の後部寄りの断面形状をそれぞれ凹形にしたことにより、主舵板及びフラップは水流に対してより強い反力を受けることになり、方向転換力が大きい」等の効果を奏するものである(同公報明細書段落番号0016及び0017参照)。
(1)船舶が高速で航海する大洋航海中の前記主舵板が直進方向にある場合には、前記フラップのみを0°<旋回角≦45°の範囲で駆動するモード。
(2)船舶が高速非常時または低速大舵時の前記主舵板が0°<旋回角<45°範囲にある場合には、前記フラップが前記主舵板の回動方向とは逆方向に0°<旋回角≦45°の範囲で駆動するモード。
(3)前記モード(2)において、船舶が低速大舵時の航行状態の前記主舵板が予め定められた最大旋回角左右各45°に達した場合にのみ前記主舵板の回動方向と逆方向に回動していた前記フラップを前記主舵板の回動方向と同じ旋回方向に0°<旋回角≦45°範囲で駆動するモード。
また、本願請求項2に係る発明は、前記請求項1に記載のフラップラダー制御方法において、前記主舵板の後下端内部に前記フラップを駆動するための駆動源を設け、当該駆動源にて、前記主舵板とともに,または、前記主舵板の操舵とは別途独立にフラップ操舵を可能としたことを特徴とする。
さらに、本願請求項3に係る発明は、前記請求項2に記載のフラップラダー制御方法において、前記駆動源は、電動モータであることを特徴とする。
単純なリンク機構でフラップを駆動するのではなく、主舵板とフラップを別駆動、つまり、フラップを電動モーター駆動とすることにより、大洋航海中の抵抗を減少することが可能という効果を有する。また、大舵角操船時の必要舵トルクを軽減することが可能という効果も有する。
図1(a)(b)は、船舶に使用される本実施例1に係るフラップラダーのフラップ114の動きの概略を示す図であり、図1(a)は、本実施例1に係るフラップラダーのフラップ114が主舵板110に連動する場合の概略図であり、図1(b)は、本実施例1に係るフラップラダーにおいて当て舵の場合の概略図である。なお、図1において、説明の便宜上、図5に示した同じ部材は同じ符号で示した。
図2は、上記試行錯誤のための一実施例であるフラップラダーの実施例2の概略を示す図である。図2において、符号1は、本実施例2に係るフラップラダー、2は、船体、3は、主舵軸、4は、主舵板、5は、電動モータ、6は、フラップ軸、7は、フラップ、8は、プロペラである。
図3(a)(b)(c)は、本実施例2に係るフラップラダー1において、前記主舵板4は固定したままで前記フラップ7のみを駆動する場合の動作概略図であり、図3(a)は、前記主舵板4と前記フラップ7とが直線状に駆動される場合を、図3(b)は、前記フラップ7が、前記主舵板4に対して左に駆動される場合を、図3(c)は、前記フラップ7が、前記主舵板4に対して右に駆動される場合を示す。なお、図3に示す符号は、図2に示した同じ部材は同じ符号で示す。
図4(a)(b)(c)は、本実施例2に係るフラップラダー1において、前記主舵板4と前記フラップ7を逆方向・同一方向に駆動される場合の動作概略図であり、図4(a)は、図3(a)と同様に、本実施例2に係るフラップラダー1の前記主舵板4と前記フラップ7とが直線状に駆動される、前述してきた直進航行に相当する場合を示す。そして、図4(b)は、本実施例2に係るフラップラダー1の前記主舵板4が左に舵を切られている場合において、当該主舵板4に対して前記フラップ7を逆方向である右に駆動する場合を、図4(c)は、同様に、本実施例2に係るフラップラダー1の前記主舵板4が左に切られている場合において、当該主舵板4に対して、前記フラップ7を同方向である左に駆動するる場合を示す。なお、図4に示す符号も図2に示した同じ部材は同じ符号で示す。
すなわち、本実施例2に係るフラップラダー1の前記電動モータ5の回動動作範囲を次のように制御した。
制御は、本実施例2に係るフラップラダー1の前記電動モータ5の回動動作が図示外操舵室に設けられる操作盤(図示外)等で行われるようにした。
(1)制御モード1:図3(a)(b)(c)に示すような前記フラップ7のみを駆動可能とするモード。
この制御モード1では、船舶が高速で航海する場合、つまり、大洋航海中は、保針のための当て舵として使用するため、フラップのみを0°〜45°の範囲で駆動する。このモードでは、舵全体を駆動する場合と比較して、抵抗減を図ることができ、省エネ航行を可能とする。
この制御モード2では、船舶が高速非常時または低速大舵時に使用されることを前提とする。つまり、この場合には、本実施例2に係るフラップラダー1の前記主舵板4が0°〜45°程度の範囲で回動する場合において、後端部の前記フラップ7が、前記主舵板4の回動方向に対して反対方向の0°〜45°程度の範囲で駆動されることにより、前記主舵板4の回転方向にアシストする揚力を発生させ、この結果、操舵機全体のの必要トルクを低減することができ、船舶が高速非常時または低速大舵時の省エネを図ることができる。
この制御モード3では、船舶が低速大舵時等の航行状態の場合を前提とし、本実施例2に係るフラップラダー1の前記主舵板4が予め定められた最大旋回角左右各45°に達した場合にのみ前記フラップ7を0°〜45°程度の範囲の正方向(前記主舵板4の回動方向と同じ方向)に回動させることにより、状来のフラップラダーと同一の操船性能を発揮せしめることができる。
2 船体
3 主舵軸
4 主舵板
5 電動モータ
6 フラップ軸
7 フラップ
8 プロペラ
110 主舵板
112 ヒンジ軸
114 フラップ
116 舵軸
118 舵軸受け
120 リンク機構
122 位置不動点(リンク軸)
124 クロスヘッド
126 ピストン
128 アーム
130 プロペラ
Claims (3)
- 船舶の主舵板の後端に前記主舵板とは独立した動きをすることが可能なフラップを有するフラップラダーにおいて、
前記主舵板に対する前記フラップの動きとして、次の(1)〜(3)の制御モードを有し、少なくともこれらの制御モードのうちのいずれかで前記フラップが回動制御されることを特徴とするフラップラダー制御方法。
(1)船舶が高速で航海する大洋航海中の前記主舵板が直進方向にある場合には、前記フラップのみを0°<旋回角≦45°の範囲で駆動するモード。
(2)船舶が高速非常時または低速大舵時の前記主舵板が0°<旋回角<45°範囲にある場合には、前記フラップが前記主舵板の回動方向とは逆方向に0°<旋回角≦45°の範囲で駆動するモード。
(3)前記モード(2)において、船舶が低速大舵時の航行状態の前記主舵板が予め定められた最大旋回角左右各45°に達した場合にのみ前記主舵板の回動方向と逆方向に回動していた前記フラップを前記主舵板の回動方向と同じ旋回方向に0°<旋回角≦45°範囲で駆動するモード。 - 前記主舵板の後下端内部に前記フラップを駆動するための駆動源を設け、当該駆動源にて、前記主舵板とともに,または、前記主舵板の操舵とは別途独立にフラップ操舵を可能としたことを特徴とする請求項1に記載のフラップラダー制御方法。
- 前記駆動源は、電動モータであることを特徴とする請求項2に記載のフラップラダー制御方法。
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