PL115378B1 - Stern-located retarding gear for ships - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest rufowe urzadzenie hamujace, zwlaszcza dla duzych statków.Dotychczas znane sa rufowe urzadzenia hamu¬ jace, dzialajace na zasadzie odwrócenia kierunku strumienia zasrubowego tarcza lub ukladem tarcz wkleslych, w tym tak zwana opadajaca lyzka Par- sonsa, opuszczona obrotowo na bocznych wysieg¬ nikach tuz za piasta sruby napedowej.Znane sa równiez z Schiff und Hafen, Heft V1974, 26 Jahrgang, stery zanurzane Clausena oraz po¬ dwójny ster Bronia.Stery zanurzone Clausena posiadaja pionowe, regu¬ lowane prowadzenie czterech platów, które maja zakres obrotu wokól wlasnych osi pionowych.Podwójny ster Bróhla posiada pióra, skladajace sie z obrotowo przestawnych platów, tworzacych po obrocie o kat 90° podwójna tarcze wklesla, po¬ dobna do ukladu Clausena.Niedogodnoscia opisanych rozwiazan jest to, iz lyzka Parsons'a sluzy tylko do hamowania, zas stery Clausena i Bronia do hamowania i sterowa¬ nia, w tym w bardzo nieznacznym stopniu do sterowania podczas hamowania.Ponadto, rozwiazania te sa malo przydatne dla duzych statków morskich z uwagi na mala odleg¬ losc tarcz od pednika, zas w przypadku sterów równiez na zlozony, wieloosiowy uklad kinema¬ tyczny, narazony w strefie zawirowan na gwaltow¬ ne, zmienne obciazenia, niezdolny przy tym do lagodzenia tych zaburzen hydrodynamicznych oraz 10 15 30 wynikajacych z nich drgan i szarpniec. Z tego wzgledu stery te sa w zasadzie przewidziane dla statków sródladowych.Rufowe urzadzenie hamujace w postaci przeslony wedlug wynalazku charakteryzuje sie tym, ze u- mieszczona za sruba napedowa i sterem przeslona o profilu wkleslym wyposazona jest w strumien niowy stabilizator hydrauliczny, przy czym górna jej czesc zamocowana jest uchylnie w prowadnicy, usytuowanej w czesci rufowej pokladu statku, na¬ tomiast dolna czesc przeslony polaczona jest z kad¬ lubem statku.Przeslona posiada przednia sciane o profilu obu¬ stronnie wkleslym w stosunku do plaszczyzny sy¬ metrii i tylna sciane plaska, przy czym obrys dol¬ nej krawedzi przeslony jest zgodny z obrysem rufy w miejscu usytuowania przeslony w stanie pod* niesionym. Strumieniowy stabilizator hydrauliczny w przeslonie usytuowany jest w osi sruby napedo¬ wej. Dolna czesc przeslony polaczona jest z kadlu¬ bem statku za pomoca przegubów i ciegiel.Inne rozwiazanie rufowego urzadzenia hamuja¬ cego w postaci przeslony, wedlug wynalazku polega na tym, ze umieszczona za sruba napedowa i ste¬ rem przeslona o profilu wkleslym, wyposazona jest w strumieniowy stabilizator hydrauliczny, nato¬ miast górna jej czesc zamocowana jest uchylnie w prowadnicy, usytuowanej w czesci rufowej stat¬ ku, zas dolna czesc przeslony polaczona jest z kadlubem statku, przy czym na bocznych krawf 115 378115 378 dziach przeslony zamocowane sa obrotowo, korzyst¬ nie przy pomocy zawiasów hydraulicznych, klapy boczne.Przeslona posiada przednia sciane o profilu obu¬ stronnie wkleslym w stosunku do plaszczyzny sy- i metrii i tylna sciane prosta, przy czym obrys dol¬ nej krawedzi przeslony jest zgodny z obrysem rufy w miejscu usytuowania przeslony w stanie podniesionym. Strumieniowy stabilizator hydraulicz¬ ny w przeslonie usytuowany jest w osi sruby u napedowej. Dolna czesc przeslony polaczona jest z kadlubem statku przy pomocy przegubów i cie¬ giel. Klapy boczne moga sie odchylac na boki nie¬ zaleznie od siebie o kat od 0 do 90°, przy czym w wychyleniu maksymalnym opieraja sie o ogra- u niczniki na przeslonie.Przeprowadzone badania z proponowanym urza¬ dzeniem hamujacym oraz wczesniejsze badania rozeznawcze wskazuja na powazne znaczenie ksztal¬ tu oraz wzajemnych relacji urzadzenia hamujacego M i sruby na sile hamujaca, indukowana przez pra¬ cujaca srube na urzadzeniu. Dla przebadanego ksztaltu urzadzenia hamujacego oraz odpowiednich stosunków wymiarowych urzadzenia i sruby uzy¬ skano wyniki wskazujace na to, ze przedmiotowe n rozwiazanie bedzie z powodzeniem wspólzawodni¬ czylo ze sruba nastawna, która jak dotad jest naj¬ lepszym urzadzeniem w procesie hamowania jed¬ nostek plywajacych.Dodatkowym elementem, przemawiajacym na M korzysc rufowego urzadzenia hamujacego, w sto¬ sunku do sruby jest mozliwosc prawie natychmias¬ towego uzyskiwania pelnej skutecznosci hamowa¬ nia bez koniecznosci wykonywania manewrów sil¬ nikiem, z wyjatkiem stosunkowo niewielkiej re- Sl dukcji obrotów dla unikniecia przeciazen, spowo¬ dowanych wzrostem momentu na srubie.Mozliwosc regulowania wielkosci i kierunku sily indukowanej przez srube na rufowym urzadzeniu hamujacym przez wychylenie klap bocznych w sze- ^ rokim zakresie od wartosci ekstremalnych, znacznie przekraczajacych sile naporu, do wielkosci równych i mniejszych od naporu sruby, umozliwia sterowa¬ nie procesu hamowania bez szerokiego zakresu manewrów silnikiem napedowym, a co jest istotne u przy wielu napedach, bez zmiany kierunku obrotów silnika.Zalety urzadzenia polegaja na jego prostocie mechnicznej, mozliwosci usuwania usterek w przy¬ padku awarii bez koniecznosci dokowania statku, l0 mozliwosci zamontowania na kazdym statku znaj¬ dujacym sie w eksploatacji, czy tez w budowie bez koniecznosci powazniejszych przeróbek oraz wy¬ korzystania go jako urzadzenia sterujacego nie¬ zaleznie od steru, zarówno w procesie hamowania, m jak i w czasie ruchu z mala predkoscia, co w wielu sytuacjach awaryjnych moze sie okazac bardzo pozadane.Ponadto, urzadzenie umozliwia regulowanie pred¬ kosci i kierunku ciagu, zwlaszcza przy malych M predkosciach, przez odpowiednie ustawienie prze¬ slony ptzy stalych obrotach silnika w przód. Przy zerowe] predkosci statku i odpowiednim ustawieniu przeslony istnieje mozliwosc uzyskania bardzo duzej sily bocznej, a tym samym zastapienia steru m strumieniowego. Poza tym, ciegla laczace dolna czesc przeslony z kadlubem, w stanie podniesienia mieszcza sie we wzdluznych wglebieniach kadluba, przez co kadlub pozbawiony jest czesci wystajacych, które zwiekszalyby jego opór w warunkach eksplo¬ atacyjnych.Przedmiot wynalazku pokazany jest w przykla¬ dzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia rufowe urzadzenie hamujace w widoku z przodu od strony sruby napedowej, fig. 2 prze¬ krój tego urzadzenia w plaszczyznie symetrii ozna¬ czonej A-A na fig. 1, fig. 3 przekrój tego urza¬ dzenia w plaszczyznie I—II na fig. 1, fig. 4 przekrój tego urzadzenia w plaszczyznie II—II na fig. 1, fig. 5 — urzadzenie w stanie opuszczonym na rufie statku w widoku z boku, oraz linia osiowa w stanie podniesionym, fig. 6 — rozwiazanie urzadzenia z klapami bocznymi w widoku z przodu, od strony sruby napedowej, fig. 7 — urzadzenie z klapami bocznymi w przekroju w plaszczyznie A-A na fig. 6, fig. 8 — urzadzenie z klapami bocznymi w przekroju w plaszczyznie I-I na fig. 6 oraz fig. 9 — urzadzenie z klapami bocznymi w przekroju w plaszczyznie II-II na fig. 6.Jak pokazano na fig. 1, 2, 3 i 4 urzadzenie sta¬ nowi przeslona 1 o profilu wkleslym, wyposazona w strumieniowy stabilizator hydrauliczny 2 w po¬ staci okraglego otworu. Przeslona 1 w górnej cze¬ sci zamocowana jest uchylnie /fig. 5/ w prowadnicy 3, usytuowanej w czesci rufowej 4 statku. Dolna czesc przeslony 1 polaczona jest cieglami 5 z kad¬ lubem 6 statku za pomoca przegubów 7. Strumie¬ niowy stabilizator hydrauliczny 2 usytuowany jest w osi sruby napedowej 8.Urzadzenie umieszczone jest za sruba napedowa 8 i sterem 9. Inne rozwiazanie urzadzenia, pokaza¬ ne na fig. 6, 7, 8 i 9 polega na tym, ze na bocznych krawedziach 10 przeslony 1 zamocowane sa obro¬ towo przy pomocy zawiasów hydraulicznych 11 klapy boczne 12. Klapy 12 moga byc odchylane na boki o kat od 0 do 90° niezaleznie od siebie, przy czym w wychyleniu maksymalnym opieraja sie o ograniczniki 13 na przeslonie 1.W obu rozwiazaniach przeslona 1 posiada przednia sciane o profilu obustronnie wkleslym w stosunku do plaszczyzny symetrii i tylna sciane przewaznie plaska, przy czym obrys dolnej krawedzi flij prze¬ slony 1 jest zgodny z obrysem rufy 4 w miejscu usytuowania przeslony 1 w stanie podniesionym.Urzadzenie stosowane moze byc w nastepujacych sytuacjach: — hamowania awaryjnego ze sterowaniem pod¬ czas hamowania; — przemieszczania poprzecznego rufy statku bez ruchu naprzód; — bardzo powolnego ruchu naprzód z jednoczes¬ nym manewrowaniem.W sytuacji hamowania awaryjnego manewr roz¬ poczyna sie od odblokowania przeslony 1 w pro¬ wadnicy 3 i opuszczenia jej z prowadzeniem cieg¬ lami 5 do pelnego zanurzenia ograniczonego w prowadnicy 3. Jednoczesnie wskazane jest nieznacz¬ ne obnizenie liczby obrotów sruby 8, aby nie do¬ puscic do przeciazen silnika. Korekta toru pod-115 378 5 6 czas hamowania mozliwa jest przez sterowanie sterem 9, przez ewentualne zmiany wychylen klap bocznych 12 lub lacznie przez obydwa dzialania.Na zakonczenie manewru kasuje sie wychylenia klap 12, podnosi przeslone 1 w górne polozenie spoczynkowe i blokuja ja w prowadnicy 3.Do podnoszenia przeslony 1 sluzy wciagarka elektryczna lub hydrauliczna 15 zamocowana na górnej krawedzi przeslony i. W polozeniu spoczyn¬ kowym ciegla 5 sa schowane we wzdluznych wgle¬ bieniach 16 pod rufa statku.W sytuacji przemieszczenia poprzecznego rufy 4 statku przed wlaczeniem obrotów sruby 8 opuszcza sie przeslone 1 i wychyla ster 9 oraz ewentualnie klapy boczne 12 tak, aby uzyskac wylacznie napór boczny od odchylonego strumienia zasrubowego.Nastepnie stopniowo podnosi sie obroty sruby 8 obserwujac ruch rufy 4 statku i w miare potrzeby korygujac go zmianami katów wychylen czesci ruchomych.W sytuacji bardzo powolnego ruchu naprzód za¬ nurza sie przeslone 1 do polozenia posredniego, np. zaslaniajac strumien tylko do osi sruby 8 i w miare potrzeby reguluje sie predkosc i kieru¬ nek ruchu statku przez zmiany zanurzenia prze¬ slony \ i wychylenia steru 9 oraz ewentualnie klap bocznych 12.Zastrzezenia patentowe 1. Rufowe urzadzenie hamujace w postaci prze¬ slony, znamienne tym, ze umieszczona za sruba na¬ pedowa /8/ i sterem /9/ przeslona /l/ o profilu wkleslym wyposazona jest w strumieniowy stabili¬ zator hydrauliczny J2J, przy czym górna jej czesc zamocowana jest uchylnie w prowadnicy /3/, usy¬ tuowanej w czesci rufowej /ty statku, natomiast dolna czesc przeslony /ty polaczona jest z kadlubem /6/ statku. 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze przeslona /l/ posiada przednia sciane o profilu obustronnie wkleslym w stosunku do plaszczyzny symetrii i tylna sciane przewaznie plaska, przy czym obrys dolnej krawedzi /lty przeslony /l/ jest zgodny z obrysem rufy /4/ w miejscu usytuowania przeslony j/ty w stanie podniesionym, s 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze strumieniowy stabilizator hydrauliczny /2/ w przeslonie /ty usytuowany jest w osi sruby nape¬ dowej /8/. 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze dolna czesc przeslony /l/ polaczona jest z kad¬ lubem /6/ statku za pomoca przegubów /!/ i cie¬ giel /ty. 5. Rufowe urzadzenie hamujace w postaci prze¬ slony, znamienne tym, ze umieszczona za sruba napedowa /8/ i sterem *flf przeslona /lyLo profilu wkleslym wyposazona jest w strumieniowy stabili¬ zator hydrauliczny \flf. i w górnej czesci zamoco¬ wana uchylnie w prowadnicy j/3/, usytuowanej w czesci rufowej \f^f statku, zas dolna jej czesc po¬ laczona jest z kadlubem /6./ statku, przy czym na bocznych krawedziach /10/ przeslony ,/l/ zamoco¬ wane sa obrotowo, korzystnie za pomoca zawiasów hydraulicznych /li/, klapy boczne /!$/. 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 5, znamienne tym, ze przeslona /l/ posiada przednia sciane o profilu obustronnie wkleslym i tylna sciane plaska, przy czym obrys dolnej krawedzi /14/ przeslony /ty jest zgodny z obrysem rufy |/4/ w miejscu usytuowania przeslony /ty w stanie podniesionym. 7. Urzadzenie wedlug zastrz. 5, znamienne tym, ze strumieniowy stabilizator hydrauliczny /2/ w przeslonie ,/l/ usytuowany jest w osi sruby nape¬ dowej |/8/. 8. Urzadzenie wedlug zastrz. 5, znamienne tym, ze dolna czesc przeslony /l/ polaczona jest z kad¬ lubem /6/ statku za pomoca przegubów /7/ i cie¬ giel /5/. 9. Urzadzenie wedlug zastrz. 5, znamienne tym, ze klapy boczne J12J moga sie odchylac na boki o kat od 0 do 90° niezaleznie od siebie, przy czym w wychyleniu maksymalnym opieraja sie o ogra¬ niczniki /13/ na przeslonie /!/. 15 20 25 SO 35115 378 A-A tig.3 II-II fig.A \1115 378 A-A *** Bltk 487/82 90 egz. A4 Cena 100 zl PL PL PL

Claims (3)

1.Zastrzezenia patentowe 1. Rufowe urzadzenie hamujace w postaci prze¬ slony, znamienne tym, ze umieszczona za sruba na¬ pedowa /8/ i sterem /9/ przeslona /l/ o profilu wkleslym wyposazona jest w strumieniowy stabili¬ zator hydrauliczny J2J, przy czym górna jej czesc zamocowana jest uchylnie w prowadnicy /3/, usy¬ tuowanej w czesci rufowej /ty statku, natomiast dolna czesc przeslony /ty polaczona jest z kadlubem /6/ statku.

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze przeslona /l/ posiada przednia sciane o profilu obustronnie wkleslym w stosunku do plaszczyzny symetrii i tylna sciane przewaznie plaska, przy czym obrys dolnej krawedzi /lty przeslony /l/ jest zgodny z obrysem rufy /4/ w miejscu usytuowania przeslony j/ty w stanie podniesionym, s3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze strumieniowy stabilizator hydrauliczny /2/ w przeslonie /ty usytuowany jest w osi sruby nape¬ dowej /8/.4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze dolna czesc przeslony /l/ polaczona jest z kad¬ lubem /6/ statku za pomoca przegubów /!/ i cie¬ giel /ty.5. Rufowe urzadzenie hamujace w postaci prze¬ slony, znamienne tym, ze umieszczona za sruba napedowa /8/ i sterem *flf przeslona /lyLo profilu wkleslym wyposazona jest w strumieniowy stabili¬ zator hydrauliczny \flf. i w górnej czesci zamoco¬ wana uchylnie w prowadnicy j/3/, usytuowanej w czesci rufowej \f^f statku, zas dolna jej czesc po¬ laczona jest z kadlubem /6./ statku, przy czym na bocznych krawedziach /10/ przeslony ,/l/ zamoco¬ wane sa obrotowo, korzystnie za pomoca zawiasów hydraulicznych /li/, klapy boczne /!$/.6. Urzadzenie wedlug zastrz. 5, znamienne tym, ze przeslona /l/ posiada przednia sciane o profilu obustronnie wkleslym i tylna sciane plaska, przy czym obrys dolnej krawedzi /14/ przeslony /ty jest zgodny z obrysem rufy |/4/ w miejscu usytuowania przeslony /ty w stanie podniesionym.7. Urzadzenie wedlug zastrz. 5, znamienne tym, ze strumieniowy stabilizator hydrauliczny /2/ w przeslonie ,/l/ usytuowany jest w osi sruby nape¬ dowej |/8/.8. Urzadzenie wedlug zastrz. 5, znamienne tym, ze dolna czesc przeslony /l/ polaczona jest z kad¬ lubem /6/ statku za pomoca przegubów /7/ i cie¬ giel /5/.9. Urzadzenie wedlug zastrz. 5, znamienne tym, ze klapy boczne J12J moga sie odchylac na boki o kat od 0 do 90° niezaleznie od siebie, przy czym w wychyleniu maksymalnym opieraja sie o ogra¬ niczniki /13/ na przeslonie /!/. 15 20 25 SO 35115 378 A-A tig.

3.II-II fig.A \1115 378 A-A PL PL PL