SE444159B - Broms-roderanordning for fartyg - Google Patents

Description

7904068-9 de uppfinning av deii kravets kännetecknande del angivna sär- egenskaperna. ' Vid roder-bromsanordningen enligt föreliggande uppfin- ning bildar rodrets två roderblad i sina mest utsvängda lägen en bromssköld, som omlänkar propellerströmmen förut, varigenom en effektiv bromsverkan erhålles, utan att propellern reverse- ras eller propellerbladens stigning ändras.

Modellförsök utförda med anordningen enligt uppfinning- en visar tydligt det inbördes beroendet mellan roderbladens optimala svängningsvinkel och fartygets hastighet, vilket ta- lar för nödvändigheten av att angiven vinkel noggrant regleras under bromsning av fartyget. .Modellförsöken visade också att rodrets normala avstånd från propellern är ett optimum med av- seende på bromsning, och det föreligger således ej något be- hov av att anbringa rodret längre akterut, eftersom detta ökar vibrationerna och sänker dess verkningsgrad.

Fördelarna med broms-roderanordningen enligt förelig- gande uppfinning ligger i att det roder som varje enskilt far- tyg normalt är utrustat med används för brcmsningsändamàl och särskilt ett roder beläget i linje med propellerströmningen och avhängigt av en fast anbringad roderstäv. Rodrets vikt är således begränsad och mängden av ytterligare erforderliga utrustningsdetaljer är begränsad till några få detaljer beläg- na inom volymen för normala arrangemang och således skyddade från skador. Reglering av bladens inställningsvinkel tillåter styrning av fartyget under bromsning av detta eller under ma- növrering vid mycket liten eller alls ingen framfart genom vattnet, medan bromsverkan eller sidotryckverkan är erhållbar utan reversering av propellern eller ändring av propellerbla- dens stigningsvinkel.

' Rodret enligt föreliggande uppfinning medför förbätt- rade manöveregenskaper för fartyg på grud av den ökade sväng- ningsvinkeln jämfört med konventionella roder.

Med hänvisning till bifogad ritning beskrivs nedan som exempel olika utföringsformer av broms-roderanordningen enligt föreliggande uppfinning. På ritningen visar 1% ,, . . ö ifëèfifïívgv< 1904636-92 fig. l ett horisontalsnitt längs linje A - A i tig. 2 genom en sådan utföringsform av broms-roderanordningen enligt uppfinningen, varvid roderbladen är visade med heldragna lin- jer i öppet läge, än fig. 2 är en sidovy av anordningen enligt figl l, fig. 3 är ett snitt motsvarande det i fig. l genom en" alternativ utföringsform av broms-roderanordningen enligt upp- finningen, som här är utbildad med bakkantvingar.

Utföringsformen enligt\fig. l och 2 av broms-roderan- ordningen enligt uppfinningen har ett svängbart roder, som i ett vertikalt symmetripian är asiat 1 två man-maa 1, 2, som är oberoende svängbara åt sidorna upp till ll0° omkring'ett gemensamt svängningscentrum 5 sammanfallande med rodertappens normala centrum.

De två roderbladen l, 2 är i sina främe partier för- bundna med varandra medelst en gángjärnsled och bladens bak- kanter 5 är kilformade. Varje blad l, 2 har vid sin över- och underkant horisontella plattor 6 och ytterligare en plat- ta i nivå med propellerns 7 axel, vilka plattor i sina extremt utsvängda lägen anligger mot en roderstäv 4, som bildar rod- reta framkant.

Roderbladet l är ovridbart förbundet med en massiv hjärtstock 8 och roderbladet 2 med en ihålig hjärtstock 9, som inrymmer den massiva hjärtstocken 8. Hjärtstockarna 8, 9 överför gemensamt eller oberoende av varandra det från styr- maskinen 10 erhållna styrmomentet.

Vid den i fig. 3 visade utföringsformen av broms-ro- deranordningen enligt uppfinningen är vertikala kantvingar ll fästa på roderbladens l, 2 sidokanter medelst gångjärnsleder 12. Vid hopfäüda roderblad l, 2 bildar dessa vingar ett roder, som är svängbart upp till 40° åt båda sidor. Kantving- arna ll är, företrädesvis oberoende av varandra, avängbara upp till 90° åt båda sidor företrädesvis genom hydraulisk ma- növrering av gàngjärnslederna 12 vid roderbladens l, 2 bak- kanter.

Broms-roderanordningen enligt föreliggande uppfinning är användbar i följande situationer: *P2 'raw "ß" ffmrïwwwffi-fff .W 7904068*9 - vid plötsligt behov att stanna fartyget med bibehållande av full atyrförmåga under bromsningen, - för förflyttning av aktern i tvärskeppsled utan att fartyget gör fart genom vattnet, - för manövrering under sakta fart förut. vie piöteiigt tenev ett etenne rertyget maste rearet g inställas i sitt neutralläge och styrmaskinen 10 omkopplas Å från normal styrning till oberoende manövrering av de båda bladen 1, 2, liksom av de båda kantvingarna ll. De båda ro- derbladen l, 2 utsvänges sedan symetriskt till sin största svängningsvinkel och först därefter, beroende på verkan från vågor, vind och propellermoment, utföres lämplig justering av bladens l, 2 utsvängningsvinklar och kantvingarna ll instäl- les för att ge styrande tryckkrafter i sidled.

Vid avslutandet av manövern hopfälles bladen l, 2, de vertikala kantvingarna ll omställes likaså tills de sammanfal- ler med fartygets mittplan (symmetriplan) och styrmaskinen 10 återkopplas för konventionell styrning. Propellerns 7 varvtal sänkes lämpligen något för att huvudmaskinen ej skall bli över- lastad. vid propellerpåverkad sidoförflyttning av fartygets akter utfälles först roderbladen l, 2 osymnetriskt liksom ock- så kantvingarna ll, och först därefter igångsättea propellern 7 och ges ett sådant varvtal att en dragkraft riktad endast åt sidan erhålles från den omlänkade propellerströmnen. Pro- pellerns 7 varvtal kan ökas, roderbladens l, 2 utfällnings- vinklar, liksom också kantvingarnas ll inställningsvinklar ändras i enlighet med önskad förflyttning av aktern.

Vid mycket långsam rörelse förut, utfälles de båda ro- derbladen l, 2 symmetriskt till en vinkel liggande mellan eeutreiiaget een det extremt utraiiae iäget, t.ex. so - so°, och fartygets fart och rörelseriktning regleras genom ändring av bladens l, 2 utfällningsvinklar liksom av de vertikala kant- viegernee 11 ieetaiiniegevinxier.

I en situation då fartyget erfordrar ökad manövrerbar- het, är rodret svängbart till en vinkel som är större än ßO°, varvid större sidokraft erhålles. g 45? . -f ~ t ä; .Éfš t =r“-ífï j_ ä? . ä , fåå

Claims (5)

f -Mf f: m» girfw-vyslmpgggqz~ 10 15 20 25 30 7904068-9 Patentkrav å i -v . .

1. Bromsroderanordning ned ett svångbart roder (1. 2) bori- sontella plattor (6) fästa på rodret. och en ned akterståven fast förbunden roderstäv (4) samordnad med rodret. vilket roder längs ett vertikalt symmetriplan är uppdelat i tvâ roderblad (l. 2). som oberoende av varandra är utsvângbara upp till 1105 omkring en gemensam svångningsaxel (3). vid vilken roderbladen är förbundna med varandra medelst en gångjårnsled (8, 9), av att bladens änddelar (5) ökar i tjocklek mot bladens akterkanter. varvid de förstyvande horisontella plåtarna (6) på de enskilda roderbladen (l. 2) i mot roderstäven (4). k ä n n e t e c k n a d bladens extremt utsvängda lägen anligger

2. Anordning enligt krav 1. k å n n e t e c k n a d av att de horisontella plâtarna (6) är anordnade vid roderbladens (l. 2) över- och underkant samt i nivå med propellerns (7) rota- tionsaxel.

3. Anordning enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att det ena roderbladet (1) är ovridbart förbundet med en massiv hjärtstock (8) och det andra roderbladet (2) ovridbart förbundet med en ihålig hjärtstock (9). som inrymmer den nas- siva hjärtstocken, vilka bjärtstockar (8. 9) i förening eller oberoende av varandra överför styrmomentet från styrnaskinen (10).

4. Anordning enligt något av kraven 1-3. k ä n n e t e c k - n a d av att roderbladen (1. 2) vid sina bakkanter uppbär svängbara kantvingar (11). som vid hopfållda blad (1. 2) bil- dar en bruten eller obruten förlängning av roderprofilen.

5. Anordning enligt krav 4. k ä n n e t e c k n a d av att de vertikala kantvingarna (ll) är utsvängbara åt sidorna upp till 90' oberoende av varandra.