CN104290899B - 航空母舰停船方法 - Google Patents
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Abstract
航空母舰停船方法，是利用增加船体或附体阻力，减小船体惯性和螺旋桨推力来停船的方法，对航空母舰艉封板或舵叶进行改造后，将其放到螺旋桨后，螺旋桨对船的推力被艉封板或舵叶阻挡住，并使螺旋桨打出的水朝相反的方向产生对航空母舰的反推力，使航空母舰迅速停船。还可以在航空母舰艉尖舱内设置伸缩式水泵或水管，使其产生水的反推力使航空母舰立即停下来。本发明的有益效果是安全、有效的解决了航空母舰在紧急情况下停船难、停船距离大、时间长、对设备和船体损害大的难题，大大降低了紧急停船成本，降低了风险。
Description
技术领域
本发明涉及军用舰船停船方法，特别涉及航空母舰停船方法。
背景技术
军用舰船及航空母舰在紧急情况下停船的航程和时间极为重要，如果前方遇到鱼雷、潜艇、导弹、敌方舰船相撞等诸多紧急情况下，需要硕大的航空母舰停船速度和距离极小，且对航空母舰本体和设备的危害减少到最小。
目前国内外现有技术利用在军用和民用船舶的停船方法优选以下三种方法：
一、船舶停船实验采用紧急关闭主机，停止螺旋桨对船体的推力，停船的时间和距离很大，已是公知性常识，不适用于操作性能敏捷的军舰和航母。
二、利用在推进轴上安装刹车装置，减小螺旋桨推力的停船方法。在需要紧急停船时，利用环形刹车片抱住传动轴，促使轴和就螺旋桨停止转动，且使用轴系电动遥控静态制动装置使制动时间缩短。文章出自《柴油机》第32卷、2010年第五期的P47、48、49页的文章——轴系电动遥控静态制动装置的研制，此方法是普片用在最新的军用和民用船只上，但其不利因素是：
1、众所周知船用主机传动轴少则几米，长则十几甚至二十几米，其传动转速和扭矩相当之大，轴系的安装精度以丝（1毫米=100丝）为单位计算，这种紧急制动对轴的精度和寿命危害极大。
2、制动装置不可能不满整个轴系的长度，在紧急情况下制动后对与轴连接的主机、齿轮箱以及螺旋桨的危害都是难以预料和致命的，而这些设备的修理费用和工期巨大，所以万不得已是不启用这种装置，即使使用也不能立刻将环形刹车片与轴抱死，其制动距离和效果不佳。
三、增加船体或附体阻力进行紧急停船的方法，现有技术公布了“紧急停船装置“的发明专利，专利号为CN200810106493.1，公布号为：CN101580109，申请和公布日期分别是2008年5月13日和2009年11月18日。此发明的紧急停船装置，包括在船上安装阻力装置产生阻力对船进行制动，由于阻力装置和惯性装置的作用相反，在需要停船的时候对船的惯性产生消除作用，并且使船向相反的方向运动。在船中设置了紧急停船装置，使船在水中行进的时候遇到危险可以立刻停船。但利用此装置的停船方法不利因素是：
1、航空母舰或船的载重吨和自身重量十几万吨甚至更大，在紧急停船时需要的阻力极大，在船中位置设置的阻力装结构强度要求极高，重量将很大，所以需要早用航空母舰的空间来存放，而航空母舰的空间十分宝贵，载重量也极为宝贵。
2、在利用此装置时，螺旋桨在继续转动，对航空母舰继续产生推力，产生了不不要的能源、阻力和时间的浪费，并没有使用该装置产生与航空母舰相反的作用力，只产生了附体阻力。
3、此装置的实用性并不高，停船时操作不便，且需要时间极长，且设置时还应对称布置，本身甲板空间有限的航空母舰，用上它及其不划算。
发明内容
为了克服上述现有技术的不足，本发明提供了多种利用航空母舰本身的结构设备或对其简单改造，就有效的解决了航空母舰及舰船在紧急情况下停船难、停船距离大、时间长、对设备和船体损害大的难题。
为了达到上述目的，本发明的五个技术方案如下：
1、航空母舰停船方法，是利用增加船体或附体阻力，减小船体惯性和螺旋桨推力来停船的方法，其特征包括以下步骤：
F1、将航空母舰艉封板改造成下端为铰链式，上端为活动连接形式，其上端设置电控弹开装置；
F2、当航空母舰遇到紧急情况时，遥控电控弹开装置将铰链式艉封板倒入水中；
F3、倒入水中的铰链式艉封板一端与航空母舰尾部铰链连接，另一端与航空母舰的舷侧软连接；
F4、螺旋桨对船的推力立刻被铰链式艉封板阻挡住，并使螺旋桨打出的水朝相反的方向产生对航空母舰的反推力，使航空母舰迅速停船。
2、如上所述，将铰链式艉封板替换为滑动式艉封板，将步骤F1中其上端的电控弹开装置替换为滑动式艉封板的液压驱动装置，在航空母舰尾部结构与滑动式艉封板接触处改为滑道，将步骤F3修改为;倒入水中的滑动式艉封板一端与航空母舰尾部固定，另一端与航空母舰的舷侧软连接。
如上所述的艉封板上端与舷侧软连接用链条来实现，还可以用钢丝绳连接。
3、航空母舰停船方法，是利用增加船体或附体阻力，减小船体惯性和螺旋桨推力来停船的方法，其特征包括以下步骤：
F1、在航空母舰艉尖舱内设置出水管，出水管与海水总管的进水管连通；
F2、出水管包括固定在舱内的水管和能伸到螺旋桨位置后的伸缩管；、
F3、当航空母舰遇到紧急情况时，关闭主机，并立即将伸缩管向下伸到螺旋桨位置；
F4、打开海水总管阀门，对准由于惯性继续旋转的螺旋桨打水；
F5、在伸缩管出水的反推力下使船立即停下来。
所述的伸缩管在水管内采用螺旋式伸缩，还可以采用拉放式伸缩。
4、航空母舰停船方法，是利用增加船体或附体阻力，减小船体惯性和螺旋桨推力来停船的方法，其特征包括以下步骤：
F1、在航空母舰艉尖舱内设置水泵，其下端与外板结构相接；
F2、当航空母舰遇到紧急情况时，关闭主机，通过钢索将水泵放到螺旋桨位置后；
F3、打开水泵，水的反推力使船立即停下来。
5、航空母舰停船方法，是利用增加船体或附体阻力，减小船体惯性和螺旋桨推力来停船的方法，其特征包括以下步骤：
F1、将航空母舰舵叶结构改造成固定和活动结构两部分；
F2、活动结构舵叶与固定舵叶结构的尾部采用铰链连接，首部设置电控摊开装置；
F3、当航空母舰遇到紧急情况时，遥控电控弹开装置将舵叶弹开，由于水的推力，使之完全展开，并由拉索拉住；
F4、螺旋桨对船的推力立刻被展开的舵叶阻挡住，并使螺旋桨打出的水朝相反的方向产生对航空母舰的反推力，使航空母舰迅速停船。
航空母舰的载重量达到几万吨，甚至十几万吨，在主机停止后由于惯性，螺旋桨在继续转动产生推力。而船本身的惯性，船体吃水很大，由于船在水中受摩擦、压差、附体、兴波、粘压、波形、波浪、破波、切向、尾流、剩余等阻力，以及空气对其附体的阻力，只要在航空母舰的螺旋桨停止推力时，紧急停船才能釜底抽薪的得到彻底解决。
由以上五种技术方案可以看出，艉封板和舵叶是航空母舰上已有的结构，只需将其简单改造即可达到目的，而水管和水泵是航空母舰上再常见不过的设备了，所以本发明的有益效果是：安全、有效的解决了航空母舰及舰船在紧急情况下停船的难、停船距离大、时间长、对设备和船体损害大的难题，大大降低了紧急停船成本。降低了停船风险，节约了维护其主机、轴、齿轮箱、螺旋桨等设备的费用、提高其使用寿命，增加了航空母舰的安全性和灵敏度，并减少了不必要的承载负荷。
附图说明
下面结合附图对本发明进一步说明。
图1是利用铰链式艉封板增加阻力来停船的示意图；
图2是利用滑动式艉封板增加阻力来停船的示意图；
图3是利用水管反推力喷水方法来停船的示意图；
图4是利用水泵反推力喷水方法来停船的示意图；
图5是利用舵叶展开增加阻力方法来停船的示意图；
图中，铰链式艉封板1、链条2、滑动式艉封板3、水管4、伸缩管5、钢索6、水泵7、舵叶8、拉索9。
具体实施方式
实施例1: 如图1所示，航空母舰停船方法，是利用增加船体或附体阻力，减小船体惯性和螺旋桨推力来停船的方法，其特征包括以下步骤：
F1、将航空母舰艉封板改造成下端为铰链式，上端为活动连接形式，其上端设置电控弹开装置；
F2、当航空母舰遇到紧急情况时，遥控电控弹开装置将铰链式艉封板1倒入水中；
F3、倒入水中的铰链式艉封板1一端与航空母舰尾部铰链连接，另一端与航空母舰的舷侧软连接；
F4、螺旋桨对船的推力立刻被铰链式艉封板1阻挡住，并使螺旋桨打出的水朝相反的方向产生对航空母舰的反推力，使航空母舰迅速停船。
实施例2: 如图2所示，航空母舰停船方法，是利用增加船体或附体阻力，减小船体惯性和螺旋桨推力来停船的方法，其特征包括以下步骤：
F1、将航空母舰艉封板改造成滑动式，滑动式艉封板3由液压驱动装置驱动，在航空母舰尾部结构与滑动式艉封板3接触处改为滑道；
F2、当航空母舰遇到紧急情况时，液压驱动装置将滑动式艉封板3放入水中；
F3、放入水中的滑动式艉封板3一端与航空母舰尾部固定连接，另一端与航空母舰的舷侧软连接；
F4、螺旋桨对船的推力立刻被滑动式艉封板3阻挡住，并使螺旋桨打出的水朝相反的方向产生对航空母舰的反推力，使航空母舰迅速停船。
如实施例1、2:所述的艉封板上端与舷侧软连接用链条2来实现，还可以用钢丝绳连接。
实施例3: 如图3所示，航空母舰停船方法，是利用增加船体或附体阻力，减小船体惯性和螺旋桨推力来停船的方法，其特征包括以下步骤：
F1、在航空母舰艉尖舱内设置出水管，出水管与海水总管的进水管连通；
F2、出水管包括固定在舱内的水管4和能伸到螺旋桨位置后的伸缩管5；、
F3、当航空母舰遇到紧急情况时，关闭主机，并立即将伸缩管5向下伸到螺旋桨位置；
F4、打开海水总管阀门，对准由于惯性继续旋转的螺旋桨打水；
F5、在伸缩管5出水的反推力下使船立即停下来。
如上所述的伸缩管5在水管4内采用螺旋式伸缩，还可以采用拉放式伸缩。
实施例4: 如图4所示，航空母舰停船方法，是利用增加船体或附体阻力，减小船体惯性和螺旋桨推力来停船的方法，其特征包括以下步骤：
F1、在航空母舰艉尖舱内设置水泵7，其下端与外板结构相接；
F2、当航空母舰遇到紧急情况时，关闭主机，通过钢索6将水泵7放到螺旋桨位置后；
F3、打开水泵，水的反推力使船立即停下来。
实施例5: 如图5所示，航空母舰停船方法，是利用增加船体或附体阻力，减小船体惯性
和螺旋桨推力来停船的方法，其特征包括以下步骤：
F1、将航空母舰舵叶结构改造成固定和活动结构两部分；
F2、活动结构舵叶8与固定舵叶结构的尾部采用铰链连接，首部设置电控摊开装置；
F3、当航空母舰遇到紧急情况时，遥控电控弹开装置将舵叶8弹开，由于水的推力，使之完全展开，并由拉索9拉住；
F4、螺旋桨对船的推力立刻被展开的舵叶8阻挡住，并使螺旋桨打出的水朝相反的方向产生对航空母舰的反推力，使航空母舰迅速停船。
Claims (3)
1.航空母舰停船方法，是利用增加船体或附体阻力，减小船体惯性和螺旋桨推力来停船的方法，其特征包括以下步骤：
F1、将航空母舰艉封板改造成下端为铰链式，上端为活动连接形式，其上端设置电控弹开装置；
F2、当航空母舰遇到紧急情况时，遥控电控弹开装置将铰链式艉封板（1）倒入水中；
F3、倒入水中的铰链式艉封板（1）一端与航空母舰尾部铰链连接，另一端与航空母舰的舷侧软连接；
F4、螺旋桨对船的推力立刻被铰链式艉封板（1）阻挡住，并使螺旋桨打出的水朝相反的方向产生对航空母舰的反推力，使航空母舰迅速停船。
2.如权利要求1所述的航空母舰停船方法，其特征在于：将铰链式艉封板（1）替换为滑动式艉封板（3），将步骤F1中其上端的电控弹开装置替换为滑动式艉封板（3）的驱动装置，在航空母舰尾部结构与滑动式艉封板（3）接触处改为滑道，将步骤F3修改为;倒入水中的滑动式艉封板（3）一端与航空母舰尾部固定，另一端与航空母舰的舷侧软连接。
3.如权利要求1或2所述的航空母舰停船方法，其特征在于：艉封板上端与舷侧软连接用链条（2）来实现，或用钢丝绳连接。
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