SE445541B - Fartyg med atminstone en propeller, som delvis er belegen i en tunnel i fartygsskrovets botten - Google Patents

Description

15 20 25 30 8100466-5 2 är förut kända genom den amerikanska patentskriften 3 463 109.

Dessa plattor utgöres emellertid av trimroder, som användes vid mindre båtar för att förhindra stegring vid högre hastig- heter. Såväl konstruktionsmässigt som funktionellt skiljer sig således denna anordning från anordningen enligt upp- finningen.

Tunneln kan åtminstone delvis avgränsas av en vilken bildas av mot fartygets längdriktning vinkelräta, Detta utförande är konstruktionsmässigt enkelt.

Yta, räta linjer, Företrädesvis kan propellern utgöras av en ställ- bar propeller med under drift ínställbar stigningsvínkel för propellerbladen och en styranordning anordnas för in- ställning av bladen i beroende av propellerns varvtalsom- råde. Drift med till hälften nedsänkt propeller vid hög fart fordrar nämligen en annan, och närmare bestämt en större bladinställningsvinkel relativt planet för bladens rota- tionsriktning. Vid låg fart med helt nedsänkt propeller är emellertid en mindre inställningsvinkel att föredraga.

Genom dessa åtgärder erhålles en optimal verkningsgrad för och manövreringen kan in- driv- ningen i de båda fartomrâdena, skränkas till påverkan av motorns hastighetsreglage.

Utföringsformer av uppfinningen kommer nu att be- skrivas under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka fig. 1 visar en sidovy av ett fartyg enligt upp- finningen, _ fig. 2 visar en delvy av aktern på fartyget enligt fig. 1, fig. 3 visar en vy sedd från höger i fig. 2 och ett delsnitt längs linjen III - III i fig. 5, fig. H visar ett delsnitt längs linjen IV - IV i fig. 3 med strömlinjernas förlopp vid låg fart och infälld styrplatta, 10 15 20 25 30 35 8100466-5 3 fíg. 5 visar ett delsnitt motsvarande det i fig. 4 visade, men med utfälld styrplatta vid hög fart, och fíg. 6 och 7 visar ytterligare utföranden av tun- neln sedd bakifrån.

I fíg. 1 visas ett fartyg 1, som har ett skrov 2 med en botten 3, vari är utformade två bredvid varandra be- lägna tunnlar 4, som närmare framgår av fig. 3. Vid skro- vets akter finns dessutom styrroder 5.

Som framgår av fig. 2 finns i tunneln U ett lag- ringsrör 6 för en propelleraxel 7, vars ena ände uppbär en propellers 10 nav 8. Propellern 10 kan i detta sammanhang företrädesvis utgöras av en s.k. ställbar propeller med runt dess axel inställbara propellerblad 11. I det omrâde skrovbottnen 3 övergår i tunneln U finns en styrplatta axel 13 och inställbar mellan där 12, två som är vridbar runt en cylinder-kolvanordning 14. I linjer det infällda läget B och olika lägen medelst en 2 visas med heldragna streckprickade linjer det utfällda läget A. fig. med Av fíg. 2 framgår aven att propelleraxeln 7 är kopplad till en drivmotor 15 medelst en koppling 9. Motorn är försedd med ett reglage 16 med en påverkningsarm 17, som kan intaga två lägen, nämligen ett läge S för låg fart och ett läge F för hög fart. Två ledningar 18 förbinder reglaget 16 med anordningen 1H, vars kolvstång är förbunden med en häv- arm 12' på styrplattan 12.

När påverkningsarmen 17 intar läget S (låg fart) roterar motorn 15 propelleraxeln 7 och propellern 10 med lägre varvtal och styrplattan 12 intar sitt infällda läge. Samma läge visas i fíg. U där också strömlinjerna W för det förbi propellern 10 strömmande vattnet visas. Som framgår av fíg. H genomströmmas tunneln H av vatten utan att någon nämnvärd virvelbildning uppkommer, och propellern 10 arbetar helt nedsänkt i vattnet.

När armen 17 föres till läget F roterar motorn 15 propellern 10 med högre varvtal, och samtidigt föres styr- plattan 12 till det i fig. 5 visade läget A medelst anord- ningen 14 vid reglagets 16 påverkan. Som framgår av denna 10 15 20 25 30 35 .vis visas i fig. 4 och 5. 8100466-5 14 figur avlöses (fjärmar sig) vattenströmmen vid styrplattans 12 ände från skrovets botten 3 och samtidigt nedföres endast halva propellern 10 i vattnet, varvid densamma arbetar som till hälften nedsänkt propeller. Även här sker strömningen med större hastighet, dock utan att några nämnvärda virvelströms- förluster uppkommer längs fartyget fram till propellern.

Som framgår av fig. 4 har tunnelns 4 tvärsnittsform längs linjen IV - IV ett avsnitt K, som ansluter till far- tygsbottnens 3 yta. Avsnittet K har konvex form och ansluter till ett avsnitt L med konkav form. Till avsnittet L kan ett rätlinjigt avsnitt M ansluta sig.

Vid den beskrivna utföringsformen har varje nel 4, vinkelrätt mot fartygets längdriktning, ett i huvud- sak halvcirkelformigt tvärsnitt och omsluter tillhörande propellers 10 omkrets, vilket bäst visas i fig. 3.

Denna utföringsform är vad verkningsgraden beträf- 'tun- far den optimala men är ofördelaktig ur andra synpunkter. 8 och 7 visar förenklade utföranden där för- till Pig. delarna med drivning medelst nedsänkt propeller resp. hälften nedsänkt propeller består.

De båda i fig. 6 och 7 visade utförandena innefat- tar vart och ett en tunnel H' resp. 4", som åtminstone delvis bildas av en krökt yta N, vars tvärsnittsform i fartygets längdriktning följer vattnets strömlinjer W, vilket exempel- Ytan N bildas däremot av mot far- tygets längdriktning vinkelräta, räta linjer G.

Vid utföringsformen enligt fig. 6 ansluter avsnitt V med en kvartscirkels tvärsnittsform till ytan N. Vid ut- föríngsformen enligt fig. 7, vilken är lättast att till- verka, sträcker sig den av de räta linjerna G bildade, krökta ytan N ända till de plana sidoväggarna 20.

Fartyget enligt uppfinningen är speciellt lämpligt för användning tillsammans med en ställbar propeller med under drift inställbar bladstigningsvinkel. Vid hög fart med till hälften nedsänkt propeller väljes denna stigningsvinkel större än vid låg fart.

I fig. R visas att propellern 10 vid låg fart har en 10 15 8100466-5 5 liten stigningsvinkel B medan i fíg. 5 visas att den vid hög fart har en större stigningsvinkel B' relativt rota- tionsplanet.

Anordningen för inställning av propellerbladen är i och för sig förut känd och utgör icke någon del av den föreliggande uppfinningen. Därför visas i fig. 2 endast schematiskt en kopplingsanordning 21, som är förbunden med reglaget 16 medelst två styrledningar 22. Inställningen av propellerbladen 11 kan härigenom ske samtidigt med styr- plattans 12 inställning och motorns 15 varvtalsreglering genom påverkan av reglagets 16 påverkningsarm 17.

I de pà ritningarna visade utföringsexemplen har fartyget två propellrar, som var och en har en särskild tunnel eller vilka är belägna i en gemensam tunnel. Det torde emellertid förstås att fartyget kan ha endast en eller flera, exempelvis tre, propellrar. I överensstämmelse härmed kan även antalet tunnlar vara olika. Exempelvis kan varje propeller ha en egen tunnel eller kan en tunnel anordnas för flera propellrar.

Claims (3)

10 15 20 25 s1oo466¥s 6 PATENTKRAV

1. Fartyg (1) med åtminstone en propeller (10), som i huvudsak till hälften av sin omkrets är belägen i en tunnel (H), som är utformad i fartygsskrovets (2) botten (3) och som, sett i fartygets längdriktning, har ett av en konkav linje avgränsat avsnitt (L), k ä n n e t e c k- n a t av att tunnelns (H, H', H") tvärsnittsform har ett till fartygsbottnens (3) yta anslutande avsnitt (K), som avgränsas av en konvex linje och som övergår i det av den konkava linjen avgränsade avsnittet (L), och att i övergångs- .området mellanfartygsbottnens (3) yta och tunneln är an- ordnad en styrplatta (12), som är inställbar mellan ett läge (B), i vilket den är infälld i tunnelns takyta och tillåter en strömlinjeformig strömning genom tunneln, och ett utfällt läge (A) på avstånd från takytan, i vilket den åstadkommer en avlösning av strömningen från tunnelns takyta.

2. Fartyg enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k - n a t av atttunneln (4', 4") åtminstone delvis avgränsas av en yta (N), vilken bildas av mot fartygets längdriktning vinkelräta, räta linjer (G, fig. 6, 7).

3. Fartyg enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n n e- t e c k n a t av att propellerbladens (11) stigningsvinkel (8, B') är inställbar under drift och att en styranordning (21) inställer bladen i beroende av propellerns (10) varv- tal (s, F).