DK165231B - Sejlbaad - Google Patents

Description

Opfindelsen angår en sejlbåd af den i krav l's indledning angivne art.

Sejlbåde, især højtydende sejlbåde, er gunstigt udformede hvad 5 angår udnyttelsen af vindkræfterne, minimering af vandmodstanden såvel som hvad angår styreevnen og stabilisering. Desuden ønskes det yderligere at forbedre de nævnte egenskaber ved kendte sejlbåde.

10 Fra GB-tidsskrift The Times, torsdag den 7. juli, forsiden, kendes en sejlbåd i hovedsagen bestående af et skibsskrog og et sejl, med en bov- og en hækkøl hver af hvilkes nedre ender er forsynet med én opdriftsstyrevinge, og hvor der ved ved hver side af skibsskroget er anbragt en udliggerarm, hvis ende 15 har et ned-adragende vingeskaft, som bærer flere opdriftsstyrevinger, hvilke opdriftsstyrevinger danner et firpunktsbære-fladesystem til opdriftsfølelse såvel som til styring og til stabilisering. Skibet er vist i højhastighedstilstanden, hvor agterskibet og udliggerarmene befinder sig oven over vandlini-20 en. Denne sejlbåd viser imidlertid ingen midler til at fremskynde overføringsfasen fra neddykket tilstand til højhastighedstilstand. Dette viser sig på den måde, at ved starten, når der endnu ikke er opnået en tilstrækkelig bæredygtighed af bærevi ngesystemet, kan der indtræde betydelige instabile fart-25 tilstande. Endvidere kan man ved den viste vingeudformning forvente relativ høje værdier, hvad angår den inducerede modstand. Desuden er undervandskonfigurationens våde overflade på ingen måde minimeret.

30 Formålet med den foreliggende opfindelse er derfor at udforme en sejlbåd af den indledningsvis nævnte art, således at denne fremviser betydelige forbedri nger, hvad angår udnyttelsen af vindkræfterne, minimering af den inducerede vandmodstand og reducering af den våde overflade såvel som hvad angår stab i -35 liteten.

Sejlbåden ifølge den foreliggende opfindelse er ejendommelig ved det i krav l's kendtegnende del angivne træk.

DK 165231 B

2

Desuden er det især en fordel, at der anvendes et kombineret tandemkøls-rorsystem med de mindste højhastighedsstyreflader, og at båden har et forbedret stabilitetsforhold.

5 Fordelagtige udførelsesformer af opfindelsen er angivet i underkravene .

Opfindelsen beskrives nedenfor under henvisning til en bestemt foretrukken udførelsesform som vist på tegningen.

10

Den på tegningen i perspektiv og under krydssejlads viste sejlbåd 1 består i hovedsagen af et skibsskrog 2, et sejl 3, der er udformet som et vingesejl såvel som af et tandemskølsystem bestående af en bovkøl 13 og en hækkøl 14 samt et fire-15 punkts bærevingesystem bestående af to ved siderne anbragte opdriftsstyrevinger 8, 8’ og to opdriftsstyreflader, der er anbragt på kølene 13, 14. Den til sejlads med vinden sædvanligvis anvendte spiler og yderligere specialsejl til rumskøds-og halvvindskurser er ikke vist her. Ved siden af skibsskroget 20 2 er der anbragt udliggerarme 6, 6' på hvis ender, der befin der sig vingedele til at optage de ved siderne anbragte opdriftsstyrevinger 8, 8'. På enderne af hver af udliggerarmene 6, 6’ er der anbragt et flydelegeme 12, 12’ med hydrodynamisk formgivning. På hver af kølene 13, 14 er der anbragt en bov-25 opdrifts-styref1ade 9 henholdsvis en hækopdriftsstyreflade 10.

Nedenunder hver af disse flader befinder der sig et højhastighedsbovror 15 henholdsvis et højhastighedshækror 16, der sammen med den pågældende køl og den pågældende opdriftsstyreflade 9, 10 danner et kryds. Udliggerarmene 6, 6' har smalle 30 flader og er bøjet vingeagtigt fremad.

Skrogets 2 område 5 har en slank formgivning. Det pågældende undervandsskrog har et tværsnit med en konkav krummet V-form. Ved hjælp af denne vandafvisende form afbøjes røgvand til si-35 derne. Sejlet 3 .er anbragt omtrent midtskibs, hvor udliggerarmenes 6, 6' rod tilnærmelsesvis også befinder sig. Cockpittet 4 befinder sig bagud for sejlet 3 og har en bred form, således

DK 165231 B

3 at der også fremad er gode synsforhold. Til cockpittet 4 slutter der sig en hækstyringsbærer 7, hvis ende bærer hækkølen 14. Denne bærer 7 har af vægtmæssige såvel som af aerodynamiske grunde et minimalt tværsnit. Sejlet 3 har en geometrisk 5 vridning, der kan tilpasses de pågældende vindforhold. Endvidere har sejlet 3 en ved enden anbragt skive 17 til at forringe den inducerede modstand.

De ved siderne anbragte lateralstyrevinger 11, 11' er afbøjede 10 positivt, altså agterud. Hvis disse vinger 11, 11' dog er bøjet fremad, så tilvejebringes der en stabiliserende virkning ved en forudbestemt elasticitet af udliggerarmene 6, 6' på grund af deres samvirkning med de ved siderne anbragte opdriftsstyrevinger 8, 8'. Dette beror på at der ved en forhøjet 15 belastning på den pågældende styrevinge som følge af udliggerarmens elasticitet opnås en større stigningsvinkel for denne vinge, således at der på grund heraf tilvejebringes en forøget bærekraft på vingen.

20 De ved siderne anbragte opdriftsstyrevinger 8, 8' danner med de nedre ender af de ved siderne anbragte lateralstyrevinger 11, 11' en L-form på en sådan måde, at opdriftsstyrevingernes 8, 8' ender er rettet ind mod bådens midterplan. Herved er det særligt fordelagtigt at L-formen i forhold til en T-form har 25 lavere værdier hvad angår den inducerede modstand.

På den viste båd er flydelegemerne 12, 12' formet hydrodynamisk, hvorved disse under fart med neddykkede flydelegemer 12, 12' har en minimal vandmodstand. Disse legemer kan endvidere 30 udnyttes som ballasttanke. Hertil er der indrettet et trykdrevet vandoptagningssystem, hvorved tanken under drift hurtigt kan fyldes. Til tømning af tanken er denne på sin underside eller ved hækken forsynet med mindst en hurtigt virkende udløsningsklap. Ved vandoptagningssystemet er der ved et egnet 35 dynamisk punkt fortrinsvis i krydsningsområdet mellem bov- og hækstyringsfladerne indrettet hertil egnede indløbsåbninger.

Der kan imidlertid også være indrettet udskydelige optagnings-

DK 165231 B

4 indretninger på andre steder af skibsskroget f.eks. direkte ved flydelegemerne 12, 12*.

Før opstarten ligger båden med flydelegemerne 12, 12' og kø-5 lene 13, 14 i vand. Ved tiltagende fart begynder de fire vinger at virke, således at skibsskroget hæves op fra vandoverfladen. Denne overføringsfase tilvejebringes ved hjælp af den hydrodynamiske, og til maksimal opdriftsfrembringelse givne formgivning af hækken og flydelegemerne 12, 12'. For at skro-10 get nemmere kan hæve sig er der gjort brug af alle kendte midler inden for hydrodynamik, såsom trin- eller S-formede undervandskonturer og lignende. På tegningen er båden vist under højhastighedsfart på kryds. Derved befinder hele hækken sig ovenover vandlinien. Kun kølene 13, 14 og den ved bagbordsside 15 værende lateralstyrevinge 11' er neddykket. Skibet bæres herved af bov- og hækopdriftsstyrefladerne 9 henholdsvis 10 og den i læsiden værende opdriftsstyrevinge 8'. Den mod luv vendende vinge 8 er ude af vandet. Båden har i denne farttilstand en minimal våd overflade, hvorved vandmodstanden er betydelig 20 reduceret. Ved stampebevægelser opnås en dæmpende virkning ved at bovkølen 13 og hækkølen 14 især i deres øvre område er udformede således, at deres tværsnitsoverflader konstant aftager nedad. Denne form bevirker, at kølenens vandfortrængning tit tiltager, når de er dybere neddykket, således at kølene virker 25 som hydrostatiske stabilisatorer.

De ved siderne anbragte opdriftsstyrevinger 8, 8's akser danner set forfra en V-form. Herved opnås, at den vertikalt projekterede overflade af den pågældende ved læsiden neddykkede 30 opdriftsstyrevinge forstørres, når båden under påvirkning af vinden krænger mere. Dette medfører en stabiliserende virkning om den langsgående akse.

På grund af de opnåede stabilitetsforhold, der opnås ved hjælp 35 af de forudnævnte udformninger af udliggerarmene og kølene 13, 14, er automatiske midler til beliggenhedsstabilisering i udstrakt grad undværlige. Desuden råder båden over talrige mid-

Claims (16)

1. Sejlbåd efter bæref ladeprincippet i hovedsagen bestående af et skibsskrog og et sejl og med en bov- og en hækkøl, hver af hvis nedre ender er forsynet med en opdriftsstyrevinge, og hvor der på hver side af skibsskroget er anbragt en udliggerarm, hver af hvis ender har et nedadragende vingeskaft, der 20 bærer en opdriftsstyrevinge, hvorved dannes der et firepunkts bæref ladesystem til opdriftsforøgelse såvel som til styring og til stabilisering, kendetegnet ved, at udliggerarmene (6, 6') er udformet som negativt (forud) afbøjede vinge-agtige bærere med små flader og med en forudbestemt elastici-25 tet og på hver af hvis ender, der er anbragt et flydelegeme (12, 12')# og at vingeskafterne virker som ved siderne indrettede lateralstyrevinger (11, 11').

2. Sejlbåd ifølge krav 1, kendetegnet ved, at de 30 ved siderne indrettede opdriftsstyrevinger (8, 8') sammen med de nedre ender af de ved siderne indrettede lateralstyrevinger (11, 11') danner en L-form på en sådan måde, at opdriftsstyrevingernes (8, 8') ender peger ind mod bådens midterplan.

3. Sejlbåd ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at flydelegemerne (12, 12') og det centrale skibsskrog (2) har en formgivning til frembringelse af hydrodynamisk opdrift. DK 165231 B 6

4. Sejlbåd ifølge et eller flere af kravene 1-3, kendetegnet ved, at flydelegemet (12, 12') er udformet som en ballasttank.

5. Sejlbåd ifølge et eller flere af kravene 1-4, kende tegnet ved, at der til optagelse af vandballast er indrettet et trykdrevet optagersystem.

6. Sejlbåd ifølge et eller flere af kravene 1-5, kende-10 tegnet ved, at hvert flydelegeme (12.12') på sin underside har mindst én hurtigt virkende udstrømningsklap.

7. Sejlbåd ifølge et eller flere af kravene 1-6, kendetegnet ved, at bovkølen (13) og hækkølen (14) især i 15 deres øvre områder er udformet på en sådan måde, at deres tværsnitsflader aftager konstant nedad, således at disse køle virker som hydrostatiske stabilisatorer.

8. Sejlbåd ifølge et eller flere af kravene 1-7, kende- 20 tegnet ved, at skrogets (2) hækområde (7) er udformet som hækstyringsbærer med minimalt tværsnit.

9. Sejlbåd ifølge et eller flere af kravene 1-8, kendetegnet ved, at opdriftsstyringsvingernes (8, 8') akser, 25 set forfra, danner en V-form. *

10. Sejlbåd ifølge et eller flere af kravene 1-9, kendetegnet ved, at skrogets (2) undervandsdel har en vandafvisende formgivning. 30

11. Sejlbåd ifølge et eller flere af kravene 1-10, kendetegnet ved, at der nedenunder bovopdriftsstyrefladen (9) og hækopdriftsstyrefladen (10) er anbragt et højhastighedsbovror (15) henholdsvis et højhastighedshækror (16). 35

12. Sejlbåd ifølge et eller flere af kravene 1-11, kendetegnet ved, at lateralstyrevingerne (11. 11') har en positiv (bagud) afbøjning. 7 DK 165231 B

13. Sejlbåd ifølge et eller flere af kravene 1-12, kendetegnet ved, at lateralstyrevingerne (11, 11') har en negativ afbøjning« 14. sejlbåd ifølge et eller flere af kravene 1-13, ken detegnet ved, at cockpittets (4) form er bred.

15. Sejlbåd ifølge et eller flere af kravene 1-14, kendetegnet ved, at sejlet (3) er udfornet son et vinge- 10 sejl ned en geometrisk vridning.

16. Sejlbåd ifølge et eller flere af kravene 1-15, k e n d e tegnet ved, at sejlet (3) ved sin øvre ende har en ved enden anbragt skive (17). 15 17. sejlbåd ifølge et eller flere af kravene 1-16, kendetegnet ved, at hskkølen (14) og bovkølen (13) er udformede således, at de kan dreje om deres profilakser. 20 is. Sejlbåd ifølge et eller flere af kravene 1-17, kendetegnet ved, at lateralstyrevingerne (11, 11') er udformede således, at de kan dreje om deres profilakser.

19. Sejlbåd ifølge et eller flere af kravene 1-18, kende tegnet ved, at opdriftsstyrevingerne (8, 8') er udformet således, at de kan dreje om deres profilakser. 30 35