RU2657696C2 - Стабилизированный корпус однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна с подводными крыльями - Google Patents
Стабилизированный корпус однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна с подводными крыльями Download PDFInfo
- Publication number
- RU2657696C2 RU2657696C2 RU2016133451A RU2016133451A RU2657696C2 RU 2657696 C2 RU2657696 C2 RU 2657696C2 RU 2016133451 A RU2016133451 A RU 2016133451A RU 2016133451 A RU2016133451 A RU 2016133451A RU 2657696 C2 RU2657696 C2 RU 2657696C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hull
- sailing
- vessel
- sponsons
- wave
- Prior art date
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 21
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 14
- 230000008719 thickening Effects 0.000 claims description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 3
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 2
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 2
- 210000003746 feather Anatomy 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 239000004698 Polyethylene Substances 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- -1 polyethylene Polymers 0.000 description 1
- 229920000573 polyethylene Polymers 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 239000002023 wood Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
- B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
- B63B1/24—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydrofoil type
- B63B1/26—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydrofoil type having more than one hydrofoil
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
- B63B1/40—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by diminishing wave resistance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
- B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
- B63B43/04—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при постройке и модернизации морских быстроходных однокорпусных килевых парусных/парусно-моторных судов с большой парусной энерговооруженностью, где используется единственный водоизмещающий узкий волнопронизывающий корпус. Изобретение раскрывает конструктивные особенности и форму обводов корпуса быстроходного однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна с подводными крыльями, которые направлены на обеспечение стабильного управляемого движения однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна с подводными крыльями в режиме волнопронизывания, т.е. в водоизмещающем режиме малого волнового/гидродинамического сопротивления, как при наличии, так и при отсутствии парусного крена (при этом эффективно противодействуя парусному крену и раскачке на всех парусных курсах), обеспечение гашения энергии разбитой волны, а также способности самостоятельного восстановления на ровный киль из положения "паруса на воде", в результате чего достигается увеличение быстроходности, улучшение мореходных качеств судна. 4 ил.
Description
Область применения.
Изобретение относится к судостроению и может быть использовано при постройке и модернизации морских быстроходных однокорпусных килевых парусных/парусно-моторных судов с большой парусной энерговооруженностью, где используется единственный водоизмещающий узкий волнопронизывающий корпус.
Описание уровня техники.
Уровень техники в отношении судна с узким водоизмещающим корпусом был раскрыт в российской заявке №2015155664 с приоритетом от 24.12.2015, данное решение является новым конструктивным решением стабилизированного корпуса однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна с использованием в конструкции подводных крыльев.
Общий принцип действия подводных крыльев - создание погруженной частью крыльев, на средних и высоких скоростях, подъемной силы, действующей на движущееся судно, когда корпус частично или полностью поднимается над водной поверхностью. При значительном уменьшении площади контакта с водой, и, следовательно, уменьшении гидродинамического сопротивления движению, это позволяет развивать более высокую скорость.
Применительно к стабилизированному корпусу, раскрытому в заявке №2015155664, подъемная сила, создаваемая подводными крыльями на ходу, также позволяет существенно увеличить эффективный размер тоннельных полостей корпуса (влияющих на мореходность корпуса) на средних и высоких скоростях.
Раскрытие изобретения.
Заявленное решение, по мнению заявителя, неизвестное из уровня техники, позволяет использовать единственный водоизмещающий узкий волнопронизывающий корпус в конструкции однокорпусных килевых парусных/парусно-моторных судов с большой парусной энерговооруженностью, обеспечивая достижение технического результата, заключающегося в:
- стабильном управляемом движении однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна в режиме волнопронизывания, т.е. в водоизмещающем режиме малого волнового/гидродинамического сопротивления как при наличии, так и при отсутствии парусного крена, при этом обеспечивая эффективное гашение энергии разбитой волны;
- уменьшении гидродинамического сопротивления движению и увеличении мореходности корпуса путем применения подводных крыльев;
- обеспечении существенного упора и большого плеча его приложения, создающего пропорциональную силу противодействия парусному крену и раскачке корпуса;
- минимизации инерционных моментов, действующих на корпус;
- при критическом крене (положение "паруса на воде"), обеспечении самостоятельного восстановления судна на ровный киль.
В результате чего заявленный стабилизированный корпус, примененный на морском быстроходном однокорпусном килевом парусном/парусно-моторном судне с большой парусной энерговооруженностью (в 7-10 м2 и более на тонну водоизмещения), обеспечивает, по сравнению с современным уровнем техники (однокорпусными килевыми парусными/парусно-моторными судами):
- существенное увеличение быстроходности в 2 и более раз в водоизмещающем режиме, или (что аналогично) уменьшение в 2 и более раз энергозатрат (парус либо мотор), необходимых для перемещения судна из точки А в точку Б;
- существенное увеличение мореходности и стабильности хода;
- более эффективное противодействие парусному крену и отсутствие раскачки корпуса на всех парусных курсах;
- аналогичную способность восстановиться на ровный киль самостоятельно из положения "паруса на воде";
- аналогичные объем и удобство обитаемых отсеков и отличную управляемость.
Поставленная задача достигается тем, что стабилизированный корпус однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна характеризуется тем, что корпус с общей шириной не более 50% его длины, который в своей нижней части
выполнен с продольно расположенной, симметричной относительно диаметральной плоскости судна и соизмеримой с его длиной, вертикально ориентированной узкой секцией малого волнового/гидродинамического сопротивления, с водоизмещающим сегментом, включающим киль с тяжелой бульбой,
- при этом отношение длины ватерлинии к ширине ватерлинии сегмента не менее 7-ми раз, с водоизмещением сегмента, соответствующим полной снаряженной массе судна,
- при этом узкая секция выполнена с волнопронизывающими обводами, высоким волнопронизывающим форштевнем, обтекаемыми задними обводами, и обтекаемым объемным утолщением в своей передней верхней части,
- также включает два продольно ориентированных симметричных относительно диаметральной плоскости судна спонсона, расположенных выше ватерлинии по нижней поверхности корпуса на максимальной ширине корпуса, по отношению к длине корпуса расположение спонсонов может быть как ближе к кормовой, так и к средней, либо к носовой частям корпуса,
- при этом отношение длины спонсона к его ширине не менее 7-ми раз, с собственным объемом, достаточным для парирования парусного крена при погружении подветренного спонсона, но не достаточным для поддержания судна на плаву,
- при этом спонсоны имеют обтекаемую веретенообразную форму с волнопронизывающими передними, обтекаемыми задними и глиссирующими средними обводами,
- при этом спонсоны в нижней части выполнены с подводными крыльями, создающими на ходу подъемную силу, противодействующую весу корпуса и уменьшающую его осадку, обеспечивая тем самым подъем спонсонов над водной поверхностью,
- при формировании выше ватерлинии двух тоннельных полостей между узкой секцией и каждым из спонсонов, размера, достаточного для гашения энергии разбитой форштевнем и спонсонами волны,
- при этом наличие подводных крыльев в нижней части спонсонов увеличивает эффективный размер тоннельных полостей на ходу судна.
Краткое описание чертежей.
Заявленная конструкция стабилизированного корпуса поясняется приложенными чертежами.
На Фиг. 1 показан общий вид корпуса однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна 1 (мотор и подводные крылья на чертежах не показаны), где затемнением 2 отмечена его смоченная поверхность при отсутствии парусного крена - например, на ходу при полных парусных курсах или под мотором. Основными элементами являются верхняя часть корпуса 3, узкая секция 4 с волнопронизывающим водоизмещающим сегментом 5, правый 6 и левый 7 спонсоны, киль 8 с тяжелой бульбой, перо руля 9, две тоннельные полости 10, передний высокий волнопронизывающий форштевень 11.
Узкая секция 4 стабилизирована килем 8 с тяжелой бульбой, и пером руля 9, обеспечивающим управляемость судна. Тяжелое оборудование судна и запасы воды и топлива (при их необходимости) размещены в нижней части узкой секции 4, таким образом минимизируя инерционные моменты своего веса при эволюциях корпуса. Водоизмещение сегмента 5 соответствует (в диапазоне 80-100%) массе полностью снаряженного готового к плаванию судна, включая экипаж, киль с тяжелой бульбой, оборудование, запасы воды и топлива (при их необходимости), и т.д., таким образом спонсоны 6 и 7 не участвуют в поддержании судна на плаву.
Симметричные правый 6 и левый 7 спонсоны расположены на одинаковом расстоянии от диаметральной плоскости судна на максимальной ширине корпуса и выше ватерлинии. Расположение спонсонов на максимальной ширине корпуса обеспечивает большое плечо упора водоизмещения спонсона, противодействующего парусному крену и раскачке корпуса.
На Фиг. 1 показано расположение спонсонов по отношению к длине корпуса ближе к кормовой его части, также возможно расположение спонсонов ближе к средней, или к передней частям корпуса.
Спонсоны имеют установочный угол относительно диаметральной плоскости судна (на Фиг. 1 показан угол в 10 градусов), необходимый для обеспечения симметричности обтекания при погружении подветренного спонсона.
Узкая секция 4 (Фиг. 2) выполнена длинной, узкой, с высокими обводами малого волнового/гидродинамического сопротивления, с относительным удлинением ватерлинии L/W WL не менее 7-ми раз, обеспечивая таким образом водоизмещающий режим волнопронизывания, а также ламинарность обтекающего потока на всем пути обтекания, обеспечивая разрезание и прохождение волны вдоль узкой секции с минимальным влиянием на скорость судна. Высокий волнопронизывающий форштевень 11 позволяет рассекать волну с минимальной потерей скорости. В передней верхней части узкая секция 4 имеет обтекаемое объемное утолщение 12, обеспечивающее уменьшение амплитуды килевой качки.
На Фиг. 3 показана детализация спонсонов, где симметричные правый 6 и левый 7 спонсоны выполнены узкими, длинными, с высокими обводами малого волнового/гидродинамического сопротивления, с относительным удлинением формы (отношение своей длины к ширине) не менее 7 раз - обеспечивая тем самым волнопронизывание и ламинарность обтекающего потока на всем пути обтекания подветренного спонсона при его погружении под воздействием парусного крена.
Спонсон имеет три типа обводов в своей конструкции - волнопронизывающий 13 в передней части, глиссирующий ("глубокое V") 14 в средней части, и обтекаемый 15 в задней части. Тело спонсона обтекаемой веретенообразной формы, с объемом достаточным для парирования парусного крена силой своего водоизмещения при погружении подветренного спонсона, а также для парирования раскачки судна на всех парусных курсах. Объем спонсона при этом выполнен не достаточным для поддержания судна на плаву - таким образом при критическом крене и при завале судна на борт (положение "паруса на воде"), подветренный спонсон полностью погружается в воду, тем самым предотвращая "перекувыркивание" корпуса в устойчивое лежачее положение через водоизмещающее тело, как это происходит, например, у катамаранов и тримаранов.
Отсутствие веса судна на спонсонах и их расположение на максимальной ширине корпуса судна на большом удалении от диаметральной плоскости судна и выше ватерлинии являются наиважнейшими условиями в функционировании заявленного стабилизированного корпуса, так как только при единовременном соблюдении этих условий:
- для эффективного противодействия парусному крену, подветренный спонсон может быть сделан малого объема, узкой обтекаемой формы с отношением своей длины к ширине не менее 7-ми раз - и таким образом иметь волнопронизывающую форму, тем самым оказывая малое влияние на скорость судна при своем погружении под воздействием парусного крена;
- узкая форма спонсонов и их широкое расположение позволяют сформировать две тоннельные полости 10 между узкой частью 4 и спонсонами 6 и 7, где полости 10 обеспечивают минимизацию смоченной поверхности на границе сред, и где в полостях 10 происходит гашение энергии, разбитой форштевнем и передними обводами спонсонов волны;
- при отсутствии парусного крена (например, на полных парусных курсах или под мотором), средние обводы таких ненагруженных спонсонов, расположенных выше ватерлинии, эффективно глиссируют, оказывая таким образом минимальное волновое сопротивление движению;
- при критическом крене "паруса на воде" подветренный спонсон малого объема не способен нести на себе вес судна и погружается, тем самым избегая "завала корпуса через спонсон", и восстановление на ровный киль происходит самостоятельно - как и у современных однокорпусных килевых судов.
Заявленный стабилизированный корпус может быть выполнен, например, из стеклопластика, других композитных материалов, дерева, металла, полиэтилена и их комбинаций, и/или других материалов, принятых в судостроении.
На Фиг. 4 показано решение корпуса однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна, где имеющиеся спонсоны в своей нижней части выполнены с подводными крыльями 16, расположенными по левой и правой стороне на ширине корпуса судна, или выступающими за его габариты, изготовленными, например, из металла или композитных материалов. Подводные крылья на ходу создают подъемную силу, противодействующую весу корпуса и уменьшающую его осадку, обеспечивая тем самым уменьшение смоченной поверхности 2 узкой секции 4 и подъем спонсонов 6 и 7 полностью над водной поверхностью,
- увеличивая эффективный размер тоннельных полостей 10 на ходу и уменьшая влияние ударов волн о корпус, волны прокатываются под поднятыми над водной поверхностью спонсонами 6 и 7.
Для однокорпусных килевых парусных/парусно-моторных судов, заявленный стабилизированный корпус обеспечивает комбинацию применения узкой секции с единственным волнопронизывающим водоизмещающим сегментом с величиной относительного удлинения ватерлинии L/W WL в 7 и более раз (и соответственно использование преимуществ малого волнового/гидродинамического сопротивления, высокой мореходности и стабильности хода), и в то же время (при высокой парусной энерговооруженности судна в 7-10 м2 и более на тонну водоизмещения) эффективной системы стабилизации (а именно противодействия парусному крену и раскачке) для обеспечения статической и динамической остойчивости корпуса на уровне лучше, чем у современных однокорпусных килевых парусных/парусно-моторных судов. Использование подводных крыльев создает дополнительную подъемную силу, противодействующую весу корпуса и уменьшающую его осадку при увеличении эффективного размера тоннельных полостей на ходу.
Что ведет к увеличению расчетной скорости в водоизмещающем режиме в 2 и более раз, или (что аналогично) снижению в 2 и более раз энергозатрат (энергия ветра или мотора), необходимых для перехода однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна из точки А в точку Б.
При этом обеспечивая следующие характеристики на уровне современных однокорпусных килевых парусных/парусно-моторных судов: объем и удобство обитаемых отсеков и отличную управляемость.
Claims (10)
- Стабилизированный корпус однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна с подводными крыльями, характеризующийся тем, что корпус с общей шириной не более 50% его длины, который в своей нижней части
- - выполнен с продольно расположенной, симметричной относительно диаметральной плоскости судна и соизмеримой с его длиной вертикально ориентированной узкой секцией малого волнового/гидродинамического сопротивления с водоизмещающим сегментом, включающим киль с тяжелой бульбой,
- - при этом отношение длины ватерлинии к ширине ватерлинии сегмента не менее 7-ми раз, с водоизмещением сегмента, соответствующим полной снаряженной массе судна,
- - при этом узкая секция выполнена с волнопронизывающими обводами, высоким волнопронизывающим форштевнем, обтекаемыми задними обводами и обтекаемым объемным утолщением в своей передней верхней части,
- - также включает два продольно ориентированных симметричных относительно диаметральной плоскости судна спонсона, расположенных выше ватерлинии по нижней поверхности корпуса на максимальной ширине корпуса, по отношению к длине корпуса расположение спонсонов может быть как ближе к кормовой, так и к средней, либо к носовой частям корпуса,
- - при этом отношение длины спонсона к его ширине не менее 7-ми раз, с собственным объемом, достаточным для парирования парусного крена при погружении подветренного спонсона, но не достаточным для поддержания судна на плаву,
- - при этом спонсоны имеют обтекаемую веретенообразную форму с волнопронизывающими передними, обтекаемыми задними и глиссирующими средними обводами,
- - при этом спонсоны в нижней части выполнены с подводными крыльями, создающими на ходу судна подъемную силу, противодействующую весу корпуса и уменьшающую его осадку при подъеме спонсонов над водной поверхностью,
- - при формировании выше ватерлинии двух тоннельных полостей между узкой секцией и каждым из спонсонов размера, достаточного для гашения энергии разбитой форштевнем и спонсонами волны,
- - при этом наличие подводных крыльев в нижней части спонсонов обеспечивает увеличение эффективного размера тоннельных полостей на ходу судна.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016133451A RU2657696C2 (ru) | 2016-08-15 | 2016-08-15 | Стабилизированный корпус однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна с подводными крыльями |
| PCT/RU2016/000745 WO2018034588A1 (ru) | 2016-08-15 | 2016-11-03 | Стабилизированный корпус однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна с подводными крыльями |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016133451A RU2657696C2 (ru) | 2016-08-15 | 2016-08-15 | Стабилизированный корпус однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна с подводными крыльями |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2016133451A RU2016133451A (ru) | 2018-02-19 |
| RU2657696C2 true RU2657696C2 (ru) | 2018-06-14 |
Family
ID=61196959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016133451A RU2657696C2 (ru) | 2016-08-15 | 2016-08-15 | Стабилизированный корпус однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна с подводными крыльями |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2657696C2 (ru) |
| WO (1) | WO2018034588A1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2788247C1 (ru) * | 2021-11-15 | 2023-01-17 | Игнат Михайлович Водопьянов | Стабилизированный корпус однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна c серфирующей поверхностью. |
| WO2023085970A1 (ru) * | 2021-11-15 | 2023-05-19 | Игнат Михайлович ВОДОПЬЯНОВ | Стабилизированный корпус однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна с серфирующей поверхностью |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110126998A (zh) * | 2019-05-29 | 2019-08-16 | 罗忠义 | 一种具有稳向板的海上龙舟 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0298050A1 (en) * | 1987-07-01 | 1989-01-04 | AKZO S.r.l. | Hull for sailboat |
| US5063869A (en) * | 1988-09-16 | 1991-11-12 | Deutsche Airbus Gmbh | Wing type sailing yacht |
| DE4125187A1 (de) * | 1991-07-30 | 1993-02-04 | Klaus D Lehmann | Rumpf fuer wasserfahrzeuge, insbesondere segelboote und surfbretter |
| RU2172697C1 (ru) * | 2000-09-04 | 2001-08-27 | Кухаркин Вячеслав Дмитриевич | Корпус глиссирующего судна |
| FR2876346A1 (fr) * | 2004-10-07 | 2006-04-14 | Pierre Charles Henri Ni Delion | Procede de stabilisation supplementaire a carene variable de coque de voilier |
| US20080210149A1 (en) * | 2005-08-26 | 2008-09-04 | Dcns | Ship Hull Comprising at Least One Float |
-
2016
- 2016-08-15 RU RU2016133451A patent/RU2657696C2/ru active
- 2016-11-03 WO PCT/RU2016/000745 patent/WO2018034588A1/ru active Application Filing
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0298050A1 (en) * | 1987-07-01 | 1989-01-04 | AKZO S.r.l. | Hull for sailboat |
| US5063869A (en) * | 1988-09-16 | 1991-11-12 | Deutsche Airbus Gmbh | Wing type sailing yacht |
| DE4125187A1 (de) * | 1991-07-30 | 1993-02-04 | Klaus D Lehmann | Rumpf fuer wasserfahrzeuge, insbesondere segelboote und surfbretter |
| RU2172697C1 (ru) * | 2000-09-04 | 2001-08-27 | Кухаркин Вячеслав Дмитриевич | Корпус глиссирующего судна |
| FR2876346A1 (fr) * | 2004-10-07 | 2006-04-14 | Pierre Charles Henri Ni Delion | Procede de stabilisation supplementaire a carene variable de coque de voilier |
| US20080210149A1 (en) * | 2005-08-26 | 2008-09-04 | Dcns | Ship Hull Comprising at Least One Float |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| EP 0298050 A1б 04.01.1989. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2788247C1 (ru) * | 2021-11-15 | 2023-01-17 | Игнат Михайлович Водопьянов | Стабилизированный корпус однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна c серфирующей поверхностью. |
| WO2023085970A1 (ru) * | 2021-11-15 | 2023-05-19 | Игнат Михайлович ВОДОПЬЯНОВ | Стабилизированный корпус однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна с серфирующей поверхностью |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2018034588A1 (ru) | 2018-02-22 |
| RU2016133451A (ru) | 2018-02-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2623348C1 (ru) | Стабилизированный корпус однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна | |
| US10518842B1 (en) | Boat hull | |
| US8955451B2 (en) | Foil structure for providing buoyancy and lift | |
| AU2015371072B2 (en) | Design of forepart of a vessel | |
| KR100806227B1 (ko) | 저 항력 수중 비대칭 배수 양력체, 이를 포함한 선박 및 선박의 선체 | |
| CN106627984A (zh) | 船首抑波减摇附体 | |
| RU2657696C2 (ru) | Стабилизированный корпус однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна с подводными крыльями | |
| US20160332700A1 (en) | Marine Propulsion Multihull Ship | |
| US3495563A (en) | Seaworthy hydroplanes | |
| AU2013340742B2 (en) | Planing hydrofoils for marine craft | |
| CN108583773B (zh) | 一种三体船设计方法 | |
| US10189544B2 (en) | Stepped cambered planing hull | |
| CN110682995A (zh) | 一种具有三槽道结构的滑行艇 | |
| RU2562086C2 (ru) | Устройство стабилизации движения надводного однокорпусного водоизмещающего быстроходного судна | |
| RU2788247C1 (ru) | Стабилизированный корпус однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна c серфирующей поверхностью. | |
| WO2020035725A1 (ru) | Стабилизированный корпус однокорпусного моторного судна, использующий серфирование на водной подушке, с глубоко погруженным опорным лезвием. | |
| RU107759U1 (ru) | Многокорпусное судно | |
| WO2023085970A1 (ru) | Стабилизированный корпус однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна с серфирующей поверхностью | |
| Abdul Ghani et al. | Experimental analysis of catamaran forms with bulbous bows operating in shallow water | |
| WO2018190746A1 (ru) | Стабилизированный корпус однокорпусного моторного судна с глиссирующими лыжами | |
| RU178005U1 (ru) | Судно на подводных крыльях | |
| RU172647U1 (ru) | Корпус скоростного глиссирующего судна повышенной мореходности с дискретно-переменной килеватостью днища | |
| RU2088463C1 (ru) | Быстроходное судно | |
| TW397789B (en) | Hull inclination methods and means for water vessels | |
| JPH02249792A (ja) | 双胴水中翼船 |