DE3808710C2 - Schiffsantrieb mit Heckpropeller - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Schiffsantrieb mit einem Heck­ propeller, einer Propellerwellenlagerung und einem Ruderblatt.

Es ist bereits eine Anordnung bekannt (JP 61-89197 (A) 1986), bei der das Ende einer Propellerwelle im Ruderpfosten, also auf der Abströmseite, gelagert ist. Hierbei handelt es sich um die Abstützung des Endes einer im Inneren einer Hohlwelle gelagerten Welle, wobei sowohl die innere Welle als auch die Hohlwelle je einen unabhängig voneinander antreibbaren Propel­ ler trägt. Die Hohlwelle ist ausschließlich von dem Steven­ rohrlager getragen. Dies ist auch möglich, da das Austritt­ sende der Hohlwelle kurz ist.

Des weiteren ist aus der US 1780804 ein v-förmig ausgebildeter Wellenbock dargestellt, der auf der Zuströmseite des Propel­ lers vorgesehen ist.

Weiter zeigt die DE-PS 5 90 334 eine Vorrichtung zur Regelung des Trimmwinkels, die aus am Schiffsboden angenähert senkrecht zu diesem hinter den Propellern angeordnete Flächen besteht.

Ausgehend von dem vorstehend genannten Stand der Technik hat sich die Erfindung die Aufgabe gestellt, die Ruderwirkung bei gleichzeitiger Erhöhung des Propulsionswirkungsgrades zu ver­ bessern. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Dies gilt insbesondere für schnelle Fahrzeuge mit hoher An­ triebsleistung, mit einem der Fahrtströmung weitgehend ange­ paßten Unterwasser-Schiffsrumpf für eine möglichst geringe Leistungseinbuße aufgrund eines erhöhten Anhangwiderstandes der Propeller, Wellen und Ruder sowie deren Haltevorrichtungen am Schiffskörper.

Die Erfindung wird anhand des zeichnerisch dargestellten Bei­ spiels näher beschrieben und erläutert.

In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 die Anordnung der Antriebs- und Steuerungsanlage für ein im Längsschnitt dargestelltes Schiff 1 mit einem Einpropeller-Antrieb und mit einem als Ruderpfosten 7 dienenden hinteren Schwanzwellenlager mit Ruder 8

Fig. 2a eine Ansicht von vorne auf den Ruderpfosten 7 mit Lagerung für die Schwanzwelle 3

Fig. 2b einen Horizontal-Querschnitt durch den Ruderpfosten 7 und Ruder 8

Fig. 3 eine Ansicht eines erfindungsgemäßen Ruderpfostens 9 in v-Form von vorn gesehen, mit der Möglichkeit, an diesem Ruderpfosten zwei Ruder, d. h. pro Schenkel eines, anzubringen

Fig. 4 ein Schiff mit v-förmigen Wellenbock von vorne gesehen.

Dabei bedeuten:

2 Propeller
4 Propellerwelle
5 Motor
6 vorderes Propellerwellenlager
18 Schiff mit Tunnel, der gerade Unterseiten hat, die senk­ recht zur Ruderachse verlaufen
19 ausgelenkte Ruder

Claims (3)

1. Schiffsantrieb mit folgenden Merkmalen:

• - Heckpropeller (2) mit einer langen Welle (3) hinter dem Stevenrohrlager
• - freistehender Wellenbock (7, 9) auf der Abströmseite des Heckpropellers (2)
• - festes Lager für die Propellerwelle (3) an der Vor­ derseite des Wellenbocks (7, 9)
• - Ruderblatt (8, 9) an der Rückseite des Wellenbocks (7, 9).

2. Schiffsantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Wellenbock (9) im Querschnitt v-förmig ausgebildet ist und an einem oder an jedem seiner Schenkel ein Ruder­ blatt (8, 19) trägt.

3. Schiffsantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß dieser in einem Tunnel (18) angeordnet ist, wobei die Tunnelfläche in dem Schwenkbereich des Ruderblattes (8, 19) senkrecht zur Ruderachse steht, so daß der Spalt zwischen Ruderblatt (8, 19) und Tunnelfläche auch beim Legen des Ruderblattes (8, 19) kleinstmöglich ist.