RU2684812C2 - Устройство и способ контроля проскальзывания ремня, транспортное средство и двигатель транспортного средства, содержащие устройство контроля проскальзывания ремня - Google Patents

Устройство и способ контроля проскальзывания ремня, транспортное средство и двигатель транспортного средства, содержащие устройство контроля проскальзывания ремня Download PDF

Info

Publication number
RU2684812C2
RU2684812C2 RU2015107556A RU2015107556A RU2684812C2 RU 2684812 C2 RU2684812 C2 RU 2684812C2 RU 2015107556 A RU2015107556 A RU 2015107556A RU 2015107556 A RU2015107556 A RU 2015107556A RU 2684812 C2 RU2684812 C2 RU 2684812C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
belt
control device
slippage
generator
movable element
Prior art date
Application number
RU2015107556A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015107556A3 (ru
RU2015107556A (ru
Inventor
Теми Филемон ПЕТРИДИС
Донатус Андреас Жозефин КИЗ
Original Assignee
Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк filed Critical Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Publication of RU2015107556A publication Critical patent/RU2015107556A/ru
Publication of RU2015107556A3 publication Critical patent/RU2015107556A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2684812C2 publication Critical patent/RU2684812C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K6/485—Motor-assist type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/02—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with belts; with V-belts
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L5/00—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes
    • G01L5/04—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes for measuring tension in flexible members, e.g. ropes, cables, wires, threads, belts or bands
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B60K25/02—Auxiliary drives directly from an engine shaft
    • B60K2025/022—Auxiliary drives directly from an engine shaft by a mechanical transmission
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/08—Electric propulsion units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/006—Starting of engines by means of electric motors using a plurality of electric motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
    • F02N11/0825—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode related to prevention of engine restart failure, e.g. disabling automatic stop at low battery state
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
    • F16H2007/0861—Means for varying tension of belts, ropes, or chains comprising means for sensing tensioner position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
    • F16H2007/0876—Control or adjustment of actuators
    • F16H2007/0885—Control or adjustment of actuators the tension being a function of engine running condition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
    • F16H2007/0876—Control or adjustment of actuators
    • F16H2007/0887—Control or adjustment of actuators the tension being a function of load
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
    • F16H2007/0889—Path of movement of the finally actuated member
    • F16H2007/0897—External to internal direction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)

Abstract

Группа изобретений относится к машиностроению. Устройство контроля проскальзывания ремня для ремня, связанного с мотор-генератором, содержит первый подвижный элемент, выполненный с возможностью движения относительно мотор-генератора, второй подвижный элемент, связанный с первым подвижным элементом с возможностью движения, причем второй подвижный элемент связан с ремнем так, что рабочие состояния первого и второго подвижных элементов устройства контроля проскальзывания ремня зависят от натяжения ремня, первый датчик, выполненный с возможностью определения рабочего состояния первого подвижного элемента, и второй датчик, выполненный с возможностью определения рабочего состояния второго подвижного элемента. Устройство контроля проскальзывания ремня выполнено с возможностью определения факта проскальзывания ремня исходя рабочего состояния первого и второго подвижных элементов. Также заявлен двигатель, содержащий устройство, транспортное средство содержащее устройство и/или двигатель, способ контроля проскальзывания ремня и машиночитаемая среда с записанной на нее программой, исполнение которой на вычислительном устройстве осуществляет способ контроля проскальзывания ремня. Обеспечивается повышение надежности работы устройства. 5 н. и 21 з.п. ф-лы, 7 ил.

Description

Область техники, к которой от носится изобретение
Настоящее изобретение относится к устройству контроля проскальзывания ремня, а в особенности, хотя и не исключительным образом, изобретение относится к устройству контроля проскальзывания ремня, выполненному с возможностью определения проскальзывания ремня, связанного с мотор-генератором, на основе рабочего состояния первого и второго подвижных элементов устройства контроля проскальзывания ремня.
Уровень техники
Мотор-генераторы могут быть использованы, чтобы выборочно помогать работе двигателя или вырабатывать электроэнергию для электрической системы двигателя и/или транспортного средства. Следовательно, мотор-генераторы могут быть использованы, как часть технологии параллельного гибридного привода. По мере того, как производители автомобилей стараются все сильнее внедрять гибридную технологию в свои изделия, может происходить замена генератора переменного тока двигателя на мотор-генератор, например, интегрированный стартер-генератор (ИСГ) в системе ременного привода вспомогательных агрегатов.
Благодаря замене генератора переменного тока на ИСГ, можно накапливать рекуперативную энергию торможения, при этом ИСГ может создавать вспомогательный крутящий момент в периоды высокой нагрузки. ИСГ может также обеспечивать более быстрый перезапуск двигателя в ситуациях чередования остановки-запуска. В то время как для системы стандартного генератора переменного тока требуется передача крутящего момента только в одном направлении, в случае ИСГ требуется передача крутящего момента в обоих направлениях, при этом, по сравнению со стандартной системой генератора переменного тока, требуется передавать крутящий момент повышенного уровня. Более высокие уровни передаваемого крутящего момента означают, что натяжение ремня должно быть установлено в расчете, например, на преодоление вброд водных преград, при котором трение на ремне будет снижено. Однако, если рассчитывать на такие ситуации, то это приведет к установке высокого натяжения ремня, и к повышенному расходу топлива.
Чтобы минимизировать потери на трение в системе ременного привода вспомогательных агрегатов, желательно всегда поддерживать как можно более низкое натяжение ремня. Можно использовать известные устройства регулирования натяжения, чтобы увеличивать натяжение ремня только, когда есть потребность в высоком крутящем моменте двигателя. Однако такие активно управляемые устройства натяжения являются менее надежными.
Задачей настоящего изобретения является решение указанных проблем.
Раскрытие изобретения
Согласно одному аспекту настоящего изобретения, предложено устройство контроля проскальзывания ремня, связанного с мотор-генератором, содержащее: первый подвижный элемент, выполненный с возможностью движения относительно мотор-генератора; второй подвижный элемент, связанный с первым подвижным элементом с возможностью движения, причем второй подвижный элемент связан с ремнем так, что рабочие состояния первого и второго подвижных элементов устройства контроля проскальзывания ремня зависят от натяжения ремня и первый датчик, выполненный с возможностью определения рабочего состояния, например, положения первого подвижного элемента. Устройство контроля проскальзывания ремня может содержать второй датчик, выполненный с возможностью определения рабочего состояния, например, положения второго подвижного элемента. Устройство контроля проскальзывания ремня может быть выполнено с возможностью определения факта проскальзывания ремня исходя рабочего состояния первого и второго подвижных элементов.
Устройство контроля проскальзывания ремня может быть выполнено с возможностью определения проскальзывания ремня, связанного с мотор-генератором, например, вызванного рабочим крутящим моментом мотор-генератора, и/или моментом любых других устройств, связанных с ремнем, таких как шкив коленчатого вала или шкив вспомогательного устройства. Устройство контроля проскальзывания ремня может содержать одно или более управляющих устройств, выполненных с возможностью регулирования рабочего крутящего момента мотор-генератора в ответ на рабочее состояние первого и/или второго подвижных элементов устройства контроля проскальзывания ремня, так чтобы проскальзывания ремня не происходило.
Второй подвижный элемент может быть связан с ремнем своим первым концом. Второй подвижный элемент может быть связан ремнем своим вторым концом. Первый и второй концы второго подвижного элемента могут быть связаны с ремнем с каждой стороны мотор-генератора.
Натяжение ремня может зависеть от рабочего крутящего момента мотор-генератора. Устройство контроля проскальзывания ремня может быть выполнено с возможностью создания на ремне предварительного натяжения.
Первый подвижный элемент может быть связан с фиксированной точкой, которая практически неподвижна относительно движения мотор-генератора. Первый и второй подвижные элементы могут быть выполнены с возможностью движения относительно ремня. Первый и второй подвижные элементы могут быть выполнены с возможностью вращения и/или скольжения. Первый и второй подвижные элементы могут быть связаны друг с другом с возможностью вращения и/или скольжения. Второй подвижный элемент может содержать один или более шкивов для контакта с ремнем. Первый и/или второй подвижные элементы могут быть связаны с двигателем транспортного средства.
Первый и второй датчики могут представлять собой датчики угла поворота, выполненные с возможностью определения углового положения первого и/или второго подвижных элементов. Первый и второй датчики могут представлять собой тензометрические датчики, выполненные с возможностью определения механического напряжения в первом и/или втором подвижных элементах. По меньшей мере один элемент первого датчика может быть выполнен с возможностью крепления к первому подвижному элементу. По меньшей мере один элемент первого датчика может быть выполнен с возможностью крепления к двигателю, транспортному средству или любой другой опорной конструкции. По меньшей мере один элемент второго датчика может быть выполнен с возможностью крепления ко второму подвижному элементу. По меньшей мере один элемент второго датчика может быть выполнен с возможностью крепления к первому подвижному элементу.
Мотор-генератор может представлять собой интегрированный стартер-генератор. Ремень может представлять собой ремень привода вспомогательных агрегатов, например, поликлиновой ремень.
В соответствии с настоящим изобретением, двигатель может быть оснащен одним или более устройствами контроля проскальзывания ремня.
Транспортное средство, такое как автомобиль, может быть оснащено одним или более устройствами контроля проскальзывания ремня и/или двигателем в соответствии с настоящим изобретением.
Двигатель и/или транспортное средство могут содержать одно или более управляющих устройств, выполненных с возможностью регулирования рабочего крутящего момента мотор-генератора.
Согласно другому аспекту настоящего изобретения, предложен способ контроля проскальзывания ремня, связанного с мотор-генератором, путем использования устройства контроля проскальзывания ремня, содержащий: определение рабочего состояния первого подвижного элемента устройства контроля проскальзывания ремня при помощи первого датчика, причем первый подвижный элемент выполнен с возможностью движения относительно мотор-генератора; определение рабочего состояния второго подвижного элемента устройства контроля проскальзывания ремня при помощи второго датчика, причем второй подвижный элемент связан с первым подвижным элементом с возможностью движения, а также второй подвижный элемент связан с ремнем так, что рабочие состояния первого и второго подвижных элементов устройства контроля проскальзывания ремня зависят от натяжения ремня; и определение факта проскальзывания ремня исходя из рабочего состояния первого и второго подвижных элементов.
Натяжение ремня может зависеть от рабочего крутящего момента мотор-генератора. Способ может содержать определение факта проскальзывания ремня, связанного с мотор-генератором, например, вызванного рабочим крутящим моментом мотор-генератора.
Способ может содержать регулирование рабочего крутящего момента мотор-генератора в ответ на рабочее состояние первого и/или второго подвижных элементов устройства контроля проскальзывания ремня, так чтобы проскальзывания ремня не происходило.
Способ может содержать подтверждение факта проскальзывания ремня путем сравнения выходных сигналов первого и второго датчиков.
Способ может содержать контроль проскальзывания ремня и принятие контрмер для уменьшения крутящего момента, который требуется передавать через ремень, если обнаруживается проскальзывание. Например, момент, передаваемый через ремень, можно уменьшить путем регулирования крутящего момента, создаваемого мотор-генератором, двигателем и/или одним или более вспомогательными устройствами. Уменьшение потребного момента, передаваемого через ремень, может приводить к уменьшению натяжения ремня. Проскальзывание ремня можно контролировать посредством пассивного натяжного устройства. Контрмеры могут, например, включать в себя: запрет ситуаций чередования запуска-выключения; использование мотор-генератора и/или стартерного мотора двигателя для помощи при запуске двигателя; запрет функций ИСГ, связанных с передачей через ремень высоких значений момента; и/или обеспечение подходящей индикации для водителя, когда есть проблемы с ремнем. Таким образом, натяжение ремня может быть минимизировано в интервале условий работы ИСГ.
Согласно изобретению, также предложено программное обеспечение, такое как компьютерная программа или компьютерный программный продукт для осуществления любого из описываемых здесь способов, и машиночитаемая среда, в которой хранится программа для осуществления любого из описываемых здесь способов. Компьютерная программа, реализующая настоящее изобретение, может храниться в машиночитаемой среде или она могла бы существовать, например, в форме сигнала, такого как сигнал загружаемых данных, поступающий с интернет-сайта, или могла бы существовать в любой другой форме.
Краткое описание чертежей
В целях лучшего понимания настоящего изобретения, и более наглядной иллюстрации возможностей его осуществления изобретение будет рассмотрено на примере со ссылками на прилагаемые чертежи, из которых:
фиг. 1 изображает устройство контроля проскальзывания ремня, связанного со шкивом мотор-генератора, шкивом коленчатого вала и шкивом вспомогательного устройства,
фиг. 2a изображает устройство контроля проскальзывания ремня, содержащее первый и второй датчики угла поворота,
фиг. 2b изображает устройство контроля проскальзывания ремня, содержащее первый и второй тензометрические датчики,
фиг. 3a изображает пример режима работы устройства контроля проскальзывания ремня, при котором мотор-генератор работает в качестве мотора и проскальзывание ремня отсутствует,
фиг. 3b изображает пример режима работы устройства контроля проскальзывания ремня, при котором мотор-генератор работает в качестве мотора и имеет место проскальзывание ремня,
фиг. 4a изображает пример режима работы устройства контроля проскальзывания ремня, при котором мотор-генератор работает в качестве генератора и проскальзывание ремня отсутствует, и
фиг.4b изображает пример режима работы устройства контроля проскальзывания ремня, при котором мотор-генератор работает в качестве генератора и имеет место проскальзывание ремня.
Осуществление изобретения
На фиг. 1 изображено устройство 100 контроля проскальзывания ремня для ремня 102, связанного со шкивом 104 мотор-генератора, например, шкивом интегрированного стартер-генератора двигателя. Устройство 100 контроля проскальзывания ремня содержит первый подвижный элемент 106, который может перемещаться относительно мотор-генератора 104, и второй подвижный элемент 108, который связан с первым подвижным элементом 106 с возможностью перемещения. Второй подвижный элемент 108 связан с ремнем 102 так, что рабочие состояния первого и второго подвижных элементов 106, 108 устройства 100 контроля проскальзывания ремня зависят от натяжения ремня 102.
В примере на фиг. 1 ремень 102 является ремнем привода вспомогательных агрегатов, например, поликлиновым ремнем, который связан со шкивом 104 мотор-генератора, шкивом 110 коленчатого вала и шкивом 112 вспомогательного устройства, например, шкивом насоса или шкивом компрессора. Хотя это и не показано, но с ремнем 102 могут быть связаны дополнительные вспомогательные устройства и шкивы. Второй подвижный элемент 108 устройства 100 контроля проскальзывания ремня связан с ремнем 102 первым концом 108a на первой стороне 126 шкива 104 мотор-генератора и вторым концом 108b на второй стороне 128 шкива 104 мотор-генератора. Второй подвижный элемент 108 связан с ремнем 102 посредством шкивов 114, выполненных с возможностью контакта с ремнем 102 в областях первого и второго конца 108a, 108b второго подвижного элемента 108. Согласно другому примеру, первый и второй концы 108a, 108b второго подвижного элемента 108 могут быть связаны с ремнем с каждой стороны шкива 110 коленчатого вала, шкива 112 вспомогательного устройства или любого другого подходящего шкива, для которого требуется контролировать проскальзывание ремня.
В примере на фиг. 1 первый подвижный элемент 106 связан с фиксированной точкой 116, которая является неподвижной относительно шкива 104 мотор-генератора. Фиксированная точка 116 может представлять собой часть двигателя и/или часть автомобиля. Первый подвижный элемент 106 связан с фиксированной точкой 116 с возможностью вращения. Второй подвижный элемент 108 связан с первым подвижным элементом 106 с возможностью вращения. Первый и второй подвижные элементы 106, 108, таким образом, выполнены с возможностью движения относительно ремня 102. Однако, согласно другому примеру, первый и второй подвижные элементы 106, 108 могут быть выполнены с возможностью вращения и/или скольжения относительно ремня 102, и связанными друг с другом с возможностью вращения и/или скольжения. Первый и/или второй подвижные элементы 106, 108 могут по существу быть удлинены. Первый подвижный элемент 106 может быть оснащен первым соединителем на первом конце для поворотного соединения первого подвижного элемента 106 с фиксированной точкой 116. Первый подвижный элемент 106 может быть оснащен вторым соединителем на втором конце для поворотного соединения первого подвижного элемента 106 со вторым подвижным элементом 108. Второй подвижный элемент 108 может быть оснащен третьим соединителем между первым и вторым концами второго подвижного элемента 108. Третий соединитель может быть предусмотрен приблизительно посередине между первым и вторым концами второго подвижного элемента 108. Третий соединитель может находиться в контакте со вторым соединителем первого подвижного элемента 106, чтобы дать возможность взаимного вращения первого и второго подвижных элементов 106, 108.
В поворотных соединителях между фиксированной точкой 116 и первым подвижным элементом 106 и/или между первым подвижным элементом 106 и вторым подвижным элементом 108 могут быть предусмотрены или могут не быть предусмотрены средства сопротивления. Например, в случае, если в поворотных соединителях предусмотрены средства сопротивления, то указанные соединители могут быть оснащены упругим элементом, таким как спиральная пружина, и/или любым другим упругим элементом. Такое сопротивление вращению первого и/или второго подвижных элементов 106, 108 может действовать при любом направлении поворота, и может служить для возврата первого и/или второго подвижных элементов 106, 108 в исходное положение, например, показанное на фиг. 1.
Устройство 100 контроля проскальзывания ремня может быть выполнено с возможностью создания в ремне 102 предварительного натяжения, например, за счет длины первого и/или второго подвижных элементов 106, 108, так чтобы при выключенном состоянии двигателя натяжение ремня 102 состояло исключительно из статического предварительного натяжения. В такой ситуации натяжение ремня 102 на первой стороне 126 шкива 104 мотор-генератора практически равно натяжению ремня 102 на второй стороне 128 шкива 104 мотор-генератора, при этом первый и второй подвижные элементы 106, 108 находятся в первом рабочем состоянии, изображенном на фиг. 1. Согласно другому примеру, устройство 100 контроля проскальзывания ремня может быть смещено за счет одного или более смещающих элементов, например, пружин, так чтобы предварительное натяжение, создаваемое в ремне 102 посредством устройства 100 контроля проскальзывания, зависело от конфигурации смещающих элементов.
В примерах, которые будут приведены ниже, рабочие состояния первого и второго подвижных элементов 106, 108 связаны с угловым положением указанных элементов и/или механическим напряжением в указанных элементах. Однако следует понимать, что рабочие состояния первого и второго подвижных элементов 106, 108 могут быть связаны с любым изменением положения первого и второго подвижных элементов 106, 108, например, изменениями положения при вращательном или поступательном изменениях перемещения, или, в самом деле, любым параметром первого и второго подвижных элементов 106, 108, на которые может влиять натяжение ремня 102.
Устройство 100 контроля проскальзывания ремня содержит первый датчик, выполненный с возможностью определения рабочего состояния первого подвижного элемента 106, и второй датчик, выполненный с возможностью определения рабочего состояния второго подвижного элемента 108. Таким образом, устройство 100 контроля проскальзывания ремня выполнено с возможностью определения факта проскальзывания ремня 102 исходя из рабочих состояний первого и второго подвижных элементов 106, 108.
В примере, изображенном на фиг. 2a, первый и второй датчики представляют собой первый и второй датчики 118a, 120a угла поворота, выполненные с возможностью определения углового положения соответственно первого и второго подвижных элементов 106, 108. Первый датчик 118a угла поворота выполнен с возможностью определения углового положения первого подвижного элемента 106 относительно фиксированной точки 116, а второй датчик 120a угла поворота выполнен с возможностью определения углового положения второго подвижного элемента 108 относительно первого подвижного элемента 106.
В примере, изображенном на фиг. 2b, первый и второй датчики представляют собой первый и второй тензометрические датчики 118b, 120b, выполненные с возможностью определения механического напряжения соответственно в первом и втором подвижных элементах 106, 108. Однако следует понимать, что в альтернативном примере устройство 100 контроля проскальзывания ремня может содержать любое число датчиков угла и/или тензометрических датчиков, выполненных с возможностью определения рабочих состояний первого и второго подвижных элементов 106, 108. Таким образом, устройство 100 контроля проскальзывания ремня может быть выполнено с возможностью определения факта проскальзывания ремня 102 исходя из угловых положений и/или механических напряжений первого и второго подвижных элементов 106, 108.
В примерах, изображенных на фиг. 2a и 2b, первый и второй датчики присоединены соответственно к первому и второму подвижным элементам 106, 108. Однако следует понимать, что первый и второй датчики могут быть присоединены к любой части устройства 100 контроля проскальзывания ремня, части двигателя и/или части транспортного средства, так чтобы первый и второй датчики были способны определять рабочие состояния первого и второго подвижных элементов 106, 108. Например, датчики 118a, 120a угла поворота могут содержать один элемент на соответствующем подвижном элементе, а другой элемент в неподвижной позиции относительно фиксированной точки 116 или первого подвижного элемента 106. Соответствующие подвижные элементы датчиков угла поворота могут вместе определять угловое положение первого и второго подвижных элементов 106, 108.
Устройство 100 контроля проскальзывания ремня может быть выполнено с возможностью определения проскальзывания ремня 102, связанного со шкивом 104 мотор-генератора, например, вследствие приложения рабочего крутящего момента мотор-генератора. Например, когда мотор-генератор работает в качестве мотора, например, стартерного мотора двигателя, то он осуществляет привод ремня 102. Когда мотор-генератор работает в качестве мотора, помогая двигателю осуществлять привод автомобиля, он передает ремню 102 ведущий крутящий момент в том же направлении, в каком шкив 110 коленчатого вала передает ремню 102 свой крутящий момент. В другом примере, когда мотор осуществляет запуск двигателя, мотор-генератор передает ремню 102 ведущий крутящий момент в направлении, противоположном резистивному крутящему моменту, создаваемому шкивом 110 коленчатого вала. При таких обстоятельствах ремень 102 будет проскальзывать, если рабочий крутящий момент мотор-генератора, т.е. ведущий крутящий момент, создаваемый мотор-генератором, имеет значительную величину. И напротив, когда мотор-генератор работает в качестве генератора, например, генератора переменного тока двигателя, мотор-генератор приводится в движение посредством ремня 102. Когда мотор-генератор работает в качестве генератора, он передает ремню 102 резистивный крутящий момент в направлении, противоположном тому, в каком шкив 110 коленчатого вала передает ремню 102 свой крутящий момент. При таких обстоятельствах ремень 102 будет проскальзывать, если рабочий крутящий момент мотор-генератора, т.е. резистивный крутящий момент, какой мотор-генератор передает ремню 102, будет иметь значительную величину. Ремень 102 может также проскальзывать, если момент (резистивный или иной), передаваемый шкивом 110 коленчатого вала, имеет значительную величину.
Когда ремень 102 проскальзывает, его натяжение существенно снижается. Соответственно, ремень может возвращаться практически в то положение, какое показано на фиг. 1. Возврат ремня в данное положение, что может быть признаком возникновения проскальзывания ремня, может быть по сути обнаружен первым и вторым подвижными элементами 106, 108.
Устройство контроля проскальзывания ремня может содержать одно или более управляющих устройств, выполненных с возможностью регулирования рабочего крутящего момента мотор-генератора в ответ на рабочее состояние первого и/или второго подвижных элементов 106, 108, так чтобы проскальзывания ремня 102 не происходило. Например, когда мотор-генератор работает в качестве мотора, управляющее устройство может быть выполнено с возможностью уменьшения ведущего крутящего момента мотор-генератора, если ведущий крутящий момент, создаваемый мотор-генератором для привода ремня 102, достаточно большой, чтобы вызывать проскальзывание ремня 102. В другом примере, когда мотор-генератор работает в качестве генератора, управляющее устройство может быть выполнено с возможностью уменьшения резистивного крутящего момента мотор-генератора, если резистивный крутящий момент, передаваемый мотор-генератором ремню 102, достаточно большой, чтобы вызывать проскальзывание ремня 102.
Согласно другому аспекту настоящего изобретения, предлагается способ контроля проскальзывания ремня 102, связанного с мотор-генератором, путем использования устройства 100 контроля проскальзывания ремня. Способ содержит определение рабочего состояния первого подвижного элемента 106 устройства 100 контроля проскальзывания ремня при помощи первого датчика, причем первый подвижный элемент 106 выполнен с возможностью движения относительно мотор-генератора. Способ также содержит определение рабочего состояния второго подвижного элемента 108 устройства 100 контроля проскальзывания ремня при помощи второго датчика, причем второй подвижный элемент 108 связан с первым подвижным элементом 106 с возможностью движения. Второй подвижный элемент 108 связан с ремнем 102 так, что рабочие состояния первого и второго подвижных элементов 106, 108 устройства 100 контроля проскальзывания ремня зависят от натяжения ремня 102. Способ также содержит определение факта проскальзывания ремня 102 исходя из рабочего состояния первого и второго подвижных элементов 106, 108.
Натяжение ремня 102 может зависеть от рабочего крутящего момента мотор-генератора. Таким образом, способ может дополнительно содержать определение того, является ли проскальзывание ремня 102, связанного с мотор-генератором, следствием рабочего крутящего момента мотор-генератора.
Способ может дополнительно содержать регулирование рабочего крутящего момента мотор-генератора в ответ на рабочее состояние первого и/или второго подвижных элементов 106, 108 устройства 100 контроля проскальзывания ремня, так чтобы ремень 102 не проскальзывал. Например, способ может содержать подачу одного или более управляющих сигналов в управляющее устройство с целью регулирования рабочего крутящего момента мотор-генератора.
Согласно следующему примеру, способ может содержать подтверждение факта проскальзывания ремня 102 путем сравнения выходных сигналов первого и второго датчиков. Например, натяжение ремня может изменяться по величине, например, в силу изменений рабочего крутящего момента двигателя и/или в силу вибрации двигателя при его нормальной работе. Такие флуктуации могут приводить к ложному определению проскальзывания ремня. Однако, вероятность такого ложного определения можно уменьшить, если контролировать выходные сигналы обоих датчиков - первого и второго. Первый и второй подвижные элементы 106, 108 движутся в разных направлениях и, поэтому, могут реагировать на флуктуации различных частот и/или амплитуд. Следовательно, за счет подтверждения сигналов от первого и второго подвижных элементов 106, 108 вероятность ложного определения проскальзывания снижается. Кроме того, в ситуации, когда датчик неисправен, сравнение выходных сигналов двух датчиков можно использовать для проверки факта проскальзывания ремня 102. Способ может содержать сравнение выходных сигналов первого и второго датчиков с заранее заданным набором значений, чтобы убедиться, что выходные сигналы первого и второго датчиков действительно указывают на проскальзывание ремня 102. Кроме того, установка более одного датчика обеспечивает резерв на случай отказа одного из датчиков.
Помимо этого, выходные сигналы от первого и/или второго датчиков могут быть проверены на соответствие рабочему состоянию мотор-генератора, например, если мотор-генератор выключен, или не генерируя энергию, или не получая крутящий момент, поскольку такое состояние может также привести к ложному определению проскальзывания.
Первый пример режима работы для устройства контроля проскальзывания ремня На фиг. 3a и 3b изображен пример режима работы устройства 100 контроля проскальзывания ремня, при котором мотор-генератор работает в качестве мотора. Фиг. 3a изображает, что ремень 102 приводится в движение шкивом 110 коленчатого вала, так что вращаются все шкивы - шкив 110 коленчатого вала, шкив 112 вспомогательного устройства и шкив 104 мотор-генератора. Вдобавок к крутящему моменту (показанному стрелкой 122), который передает на ремень 102 шкив 110 коленчатого вала, мотор-генератор выполнен с возможностью передачи на ремень вторичного крутящего момента (показанного стрелкой 124), чтобы помочь приведению в движение ремня 102, например, когда велика потребность в крутящем моменте одного или более вспомогательных устройств, связанных с ремнем 102 и/или, когда высока нагрузка на двигатель. В результате того, что на ремень 102 передается вторичный крутящий момент 124, натяжение ремня 102 на первой стороне 126 шкива 104 мотор-генератора больше, чем натяжение ремня 102 на второй стороне 128 шкива 104 мотор-генератора. Вследствие разницы натяжений ремня 102 на первой и второй сторонах 126, 128 шкива 104 мотор-генератора первый подвижный элемент 106 поворачивается вокруг фиксированной точки 116, а второй подвижный элемент 108 поворачивается относительно первого подвижного элемента, например, в направлении, противоположном направлению вращения первого подвижного элемента 106. Таким образом, когда шкив 104 мотор-генератора передает на ремень 102 вторичный крутящий момент 124, первый и второй подвижные элементы 106, 108 устройства 100 контроля проскальзывания ремня находятся во вторых рабочих состояниях.
Аналогично на фиг. 3a, фиг. 3b изображено, что ремень 102 приводится в движение шкивом 110 коленчатого вала. Однако, на фиг. 3b мотор-генератор создает увеличенный вторичный крутящий момент (обозначенный стрелкой 124'). Этого увеличенного вторичного крутящего момента 124' достаточно, чтобы вызвать проскальзывание ремня 102 по шкиву 104 мотор-генератора, в результате чего не происходит передачи крутящего момента от шкива 104 мотор-генератора на ремень 102. Вследствие проскальзывания ремня 102 натяжение ремня 102 на первой стороне 126 шкива 104 мотор-генератора по существу равно натяжению ремня 102 на второй стороне 128 шкива 104 мотор-генератора, при этом первый и второй подвижные элементы 106, 108 находятся в первых рабочих состояниях. Таким образом, рабочие состояния первого и второго подвижных элементов 106, 108 устройства 100 контроля проскальзывания ремня зависят от рабочего крутящего момента мотор-генератора и, следовательно, от натяжения ремня 102, связанного со шкивом 104 мотор-генератора.
Поэтому в примере, приведенном на фиг 3a и 3b, первый и второй датчики способны определять изменения между первым и вторым рабочими состояниями первого и второго подвижных элементов 106, 108 вследствие увеличения ведущего крутящего момента 124, 124', создаваемого мотор-генератором.
Второй пример режима работы для устройства контроля проскальзывания ремня На фиг. 4a и 4b изображен пример режима работы устройства 100 контроля проскальзывания ремня, при котором мотор-генератор работает в качестве генератора. Фиг. 4а изображает, что ремень 102 приводится в движение шкивом 110 коленчатого вала, так что вращаются все шкивы - шкив 110 коленчатого вала, шкив 112 вспомогательного устройства и шкив 104 мотор-генератора. В примере, изображенном на фиг.4а, мотор-генератор, работая в качестве генератора, способен передавать резистивный крутящий момент (показанный стрелкой 130) ремню 102. В результате резистивного крутящего момента 130, передаваемого ремню 102 натяжение ремня 102 на первой стороне 126 шкива 104 мотор-генератора меньше, чем натяжение ремня 102 на второй стороне 128 шкива 104 мотор-генератора. Вследствие разницы натяжений ремня 102 на первой и второй сторонах 126, 128 шкива 104 мотор-генератора первый подвижный элемент 106 поворачивается вокруг фиксированной точки 116, а второй подвижный элемент 108 поворачивается относительно первого подвижного элемента, например, в направлении, противоположном направлению вращения первого подвижного элемента 106. Таким образом, когда шкив 104 мотор-генератора передает на ремень 102 резистивный крутящий момент, первый и второй подвижные элементы 106, 108 устройства 100 контроля проскальзывания ремня находятся в третьих рабочих состояниях.
Аналогично на фиг. 4a, фиг. 4b изображено, что ремень 102 приводится в движение шкивом 110 коленчатого вала. Однако, на фиг. 4b мотор-генератор создает увеличенный резистивный крутящий момент (обозначенный стрелкой 130'). Этого увеличенного резистивного крутящего момента 130' достаточно, чтобы вызвать остановку мотор-генератора и проскальзывание ремня 102 по шкиву 104 мотор-генератора. Вследствие проскальзывания ремня 102, натяжение ремня 102 на первой стороне 126 шкива 104 мотор-генератора по существу равно натяжению ремня 102 на второй стороне 128 шкива 104 мотор-генератора, при этом первый и второй подвижные элементы 106, 108 находятся в первых рабочих состояниях. Таким образом, рабочие состояния первого и второго подвижных элементов 106, 108 устройства 100 контроля проскальзывания ремня зависят от рабочего крутящего момента мотор-генератора, и, следовательно, от натяжения ремня 102, связанного со шкивом 104 мотор-генератора.
Поэтому в примере, приведенном на фиг 4a и 4b, первый и второй датчики выполнены с возможностью определения изменения между первым и вторым рабочими состояниями первого и второго подвижных элементов 106, 108 вследствие увеличения резистивного крутящего момента 130, 130', создаваемого мотор-генератором.
В примерах, изображенных на фиг. 3a-4b, изменение рабочих состояний первого и второго подвижных элементов 106, 108 определяется посредством первого и второго датчиков 118a, 120a угла поворота (как показано на фиг. 2a). Однако, согласно другому примеру, изменение рабочих состояний первого и второго подвижных элементов 106, 108 можно определять при помощи тензометрических датчиков 118b, 120b (как показано на фиг. 2b), или же на самом деле при помощи любого подходящего датчика, например, бесконтактного датчика приближения, способного определять рабочие состояния первого и второго подвижных элементов 106, 108. Поэтому следует понимать, что устройство 100 контроля проскальзывания ремня согласно настоящему изобретению не требует высокой чувствительности угловой скорости вращающихся компонентов, таких как шкивы или шестерни, чтобы определять проскальзывание ремня.
В примерах, изображенных на фиг. 3a-4b, первый и второй датчики выполнены с возможностью определения факта перехода от второго и/или третьего рабочих состояний первого и второго подвижных элементов 106, 108 к первому рабочему состоянию указанных первого и второго подвижных элементов 106, 108 вследствие достаточно большого увеличения рабочего крутящего момента мотор-генератора. Другими словами, первый и второй датчики выполнены с возможностью определения изменения между одним рабочим состоянием, при котором ремень 102 не проскальзывает, и другим рабочим состоянием, при котором ремень 102 проскальзывает. Однако следует понимать, что первый и второй датчики могут быть выполнены с возможностью определения степени изменения второго и/или третьего рабочих состояний первого и второго подвижных элементов 106, 108, вызванного постепенным увеличением рабочего крутящего момента мотор-генератора.
Согласно одному примеру, натяжение ремня 102, а, следовательно, величина перемещения первого и второго подвижных элементов 106, 108 могут зависеть от рабочего крутящего момента мотор-генератора. В сущности, второе и/или третье рабочие состояния первого и второго подвижных элементов 106, 108 могут включать некоторый интервал положений. Согласно другому примеру, степень механического напряжения в первом и втором подвижных элементах 106, 108 может зависеть от рабочего крутящего момента мотор-генератора. В сущности второе и/или третье рабочие состояния первого и второго подвижных элементов 106, 108 могут включать некоторый интервал значений механического напряжения.
Хотя в вышеприведенных примерах рассматривалось влияние рабочего крутящего момента мотор-генератора на возникновение проскальзывания ремня, равным образом на возникновение проскальзывания ремня 102 могут влиять рабочие крутящие моменты, создаваемые другими компонентами, связанными с ремнем 102, например, коленчатым валом двигателя и/или одним или более вспомогательными устройствами. Первый и второй подвижные элементы 106, 108 и их соответствующие датчики также могут определять факт проскальзывания ремня, вызванного рабочим крутящим моментом этих других компонентов.
Специалистам в данной области должно быть понятно, что, хотя изобретение было описано посредством примера его осуществления и со ссылками на один или более примеров, оно не ограничивается раскрытыми примерами, и что могут быть предложены другие примеры осуществления изобретения в границах его объема, которые установлены прилагаемой формулой изобретения.

Claims (33)

1. Устройство контроля проскальзывания ремня, связанного с мотор-генератором, содержащее:
первый подвижный элемент, выполненный с возможностью движения относительно мотор-генератора,
второй подвижный элемент, связанный с первым подвижным элементом с возможностью движения, причем второй подвижный элемент связан с ремнем так, что рабочие состояния первого и второго подвижных элементов устройства контроля проскальзывания ремня зависят от натяжения ремня,
первый датчик, выполненный с возможностью определения рабочего состояния первого подвижного элемента, и
второй датчик, выполненный с возможностью определения рабочего состояния второго подвижного элемента,
при этом устройство контроля проскальзывания ремня выполнено с возможностью определения факта проскальзывания ремня исходя из рабочего состояния первого и второго подвижных элементов.
2. Устройство контроля проскальзывания ремня по п. 1, отличающееся тем, что выполнено с возможностью определения проскальзывания ремня, связанного с мотор-генератором.
3. Устройство контроля проскальзывания ремня по п. 2, отличающееся тем, что дополнительно содержит одно или более управляющих устройств, выполненных с возможностью регулирования рабочего крутящего момента мотор-генератора в ответ на рабочее состояние первого и/или второго подвижных элементов устройства контроля проскальзывания ремня, так чтобы проскальзывания ремня не происходило.
4. Устройство контроля проскальзывания ремня по любому из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что второй подвижный элемент связан с ремнем своим первым концом, и также второй подвижный элемент связан с ремнем своим вторым концом.
5. Устройство контроля проскальзывания ремня по п. 4, отличающееся тем, что первый и второй концы второго подвижного элемента связаны с ремнем с каждой стороны мотор-генератора.
6. Устройство контроля проскальзывания ремня по любому из пп. 1-3 или 5, отличающееся тем, что натяжение ремня зависит от рабочего крутящего момента мотор-генератора.
7. Устройство контроля проскальзывания ремня по любому из пп. 1-3 или 5, отличающееся тем, что по меньшей мере один элемент первого датчика выполнен с возможностью крепления к первому подвижному элементу, и по меньшей мере один элемент второго датчика выполнен с возможностью крепления ко второму подвижному элементу.
8. Устройство контроля проскальзывания ремня по любому из пп. 1-3 или 5, отличающееся тем, что первый подвижный элемент связан с фиксированной точкой, которая неподвижна относительно движения мотор-генератора.
9. Устройство контроля проскальзывания ремня по любому из пп. 1-3 или 5, отличающееся тем, что первый и второй подвижные элементы выполнены с возможностью движения относительно ремня.
10. Устройство контроля проскальзывания ремня по любому из пп. 1-3 или 5, отличающееся тем, что первый и второй подвижные элементы выполнены с возможностью вращения и/или скольжения.
11. Устройство контроля проскальзывания ремня по любому из пп. 1-3 или 5, отличающееся тем, что первый и второй подвижные элементы связаны друг с другом с возможностью вращения и/или скольжения.
12. Устройство контроля проскальзывания ремня по любому из пп. 1-3 или 5, отличающееся тем, что второй подвижный элемент содержит один или более шкивов для контакта с ремнем.
13. Устройство контроля проскальзывания ремня по любому из пп. 1-3 или 5, отличающееся тем, что выполнено с возможностью создания на ремне предварительного натяжения.
14. Устройство контроля проскальзывания ремня по любому из пп. 1-3 или 5, отличающееся тем, что первый и второй датчики представляют собой датчики угла поворота, выполненные с возможностью определения углового положения первого и/или второго подвижных элементов.
15. Устройство контроля проскальзывания ремня по любому из пп. 1-3 или 5, отличающееся тем, что первый и второй датчики представляют собой тензометрические датчики, выполненные с возможностью определения механического напряжения в первом и/или втором подвижных элементах.
16. Устройство контроля проскальзывания ремня по любому из пп. 1-3 или 5, отличающееся тем, что мотор-генератор представляет собой интегрированный стартер-генератор.
17. Устройство контроля проскальзывания ремня по любому из пп. 1-3 или 5, отличающееся тем, что первый и/или второй подвижные элементы связаны с двигателем транспортного средства.
18. Устройство контроля проскальзывания ремня по любому из пп. 1-3 или 5, отличающееся тем, что ремень представляет собой ремень привода вспомогательных агрегатов.
19. Двигатель, содержащий одно или более устройств контроля проскальзывания ремня, охарактеризованных в пп. 1-18.
20. Двигатель по п. 19, отличающийся тем, что дополнительно содержит одно или более управляющих устройств, выполненных с возможностью регулирования рабочего крутящего момента мотор-генератора.
21. Транспортное средство, содержащее одно или более устройств контроля проскальзывания ремня, охарактеризованных в пп. 1-18, и/или двигатель, охарактеризованный в п. 19 или 20.
22. Способ контроля проскальзывания ремня, связанного с мотор-генератором, путем использования устройства контроля проскальзывания ремня, содержащий: определение рабочего состояния первого подвижного элемента устройства контроля проскальзывания ремня при помощи первого датчика, причем первый подвижный элемент выполнен с возможностью движения относительно мотор-генератора,
определение рабочего состояния второго подвижного элемента устройства контроля проскальзывания ремня при помощи второго датчика, причем второй подвижный элемент связан с первым подвижным элементом с возможностью движения, а также второй подвижный элемент связан с ремнем так, что рабочие состояния первого и второго подвижных элементов устройства контроля проскальзывания ремня зависят от натяжения ремня, и
определение факта проскальзывания ремня исходя из рабочего состояния первого и второго подвижных элементов.
23. Способ контроля проскальзывания ремня по п. 22, отличающийся тем, что натяжение ремня зависит от рабочего крутящего момента мотор-генератора, способ также содержит определение факта проскальзывания ремня, связанного с мотор-генератором.
24. Способ контроля проскальзывания ремня по п. 23, отличающийся тем, что дополнительно содержит регулирование рабочего крутящего момента мотор-генератора в ответ на рабочее состояние первого и/или второго подвижных элементов устройства контроля проскальзывания ремня, так чтобы проскальзывания ремня не происходило.
25. Способ контроля проскальзывания ремня по любому из пп. 22-24, отличающийся тем, что дополнительно содержит подтверждение факта проскальзывания ремня путем сравнения выходных сигналов первого и второго датчиков.
26. Машиночитаемая среда с записанной на нее программой, исполнение которой на вычислительном устройстве осуществляет способ, охарактеризованный в любом из пп. 22-25.
RU2015107556A 2014-03-11 2015-03-05 Устройство и способ контроля проскальзывания ремня, транспортное средство и двигатель транспортного средства, содержащие устройство контроля проскальзывания ремня RU2684812C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB1404270.9 2014-03-11
GB1404270.9A GB2524023B (en) 2014-03-11 2014-03-11 Belt slip monitor

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2015107556A RU2015107556A (ru) 2016-09-27
RU2015107556A3 RU2015107556A3 (ru) 2018-09-13
RU2684812C2 true RU2684812C2 (ru) 2019-04-15

Family

ID=50554872

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015107556A RU2684812C2 (ru) 2014-03-11 2015-03-05 Устройство и способ контроля проскальзывания ремня, транспортное средство и двигатель транспортного средства, содержащие устройство контроля проскальзывания ремня

Country Status (6)

Country Link
US (2) US9739347B2 (ru)
CN (1) CN104912715B (ru)
DE (1) DE102015103086B4 (ru)
GB (1) GB2524023B (ru)
MX (1) MX358927B (ru)
RU (1) RU2684812C2 (ru)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101765623B1 (ko) * 2015-12-10 2017-08-07 현대자동차 주식회사 하이브리드 차량 또는 마일드 하이브리드 차량의 벨트 제어 장치 및 방법
US10018254B2 (en) * 2016-05-27 2018-07-10 GM Global Technology Operations LLC Belt drive system for an internal combustion engine
US20180106346A1 (en) * 2016-10-14 2018-04-19 Deere And Company Belt tension control system and method
CN110603182B (zh) 2017-01-20 2022-11-22 北极星工业有限公司 无级变速器的诊断方法
DE102017110192B3 (de) * 2017-05-11 2018-10-31 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren zur Erkennung von Riemenschlupf
US11028769B2 (en) * 2017-09-12 2021-06-08 Nissan Motor Co., Ltd. Restart standby control method and restart standby control device for internal-combustion engine
KR20190036234A (ko) * 2017-09-27 2019-04-04 주식회사 마이크로오토메이션 운동량 측정 장치
DE102017217645A1 (de) * 2017-10-05 2019-04-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Riemenspannvorrichtung
KR102506926B1 (ko) * 2017-12-18 2023-03-07 현대자동차 주식회사 듀얼 텐셔너 및 이를 적용한 엔진
US10514086B2 (en) * 2018-02-07 2019-12-24 Ford Global Technologies, Llc System and method to align belt integrated starter generator tensioners
CN111486203B (zh) * 2019-01-25 2021-10-29 长城汽车股份有限公司 皮带张紧机构
CN111572529B (zh) * 2019-02-15 2023-06-20 康明斯公司 用于轻度混合动力车辆的架构和控制策略
JP7277297B2 (ja) * 2019-07-11 2023-05-18 ファナック株式会社 動力伝達装置及び産業機械
DE102020128353A1 (de) * 2020-05-26 2021-12-02 Aktiebolaget Skf Riemenspannungsüberwachungsvorrichtung
DE102020128355A1 (de) * 2020-05-26 2021-12-02 Aktiebolaget Skf Riemenspannungsüberwachungsvorrichtung
CN112555405B (zh) * 2020-11-03 2022-06-28 潍柴动力股份有限公司 诊断前端轮系的皮带打滑的方法、前端轮系及发动机
US20230175903A1 (en) * 2021-08-25 2023-06-08 Paul Mueller Company Tension alarm apparatus and method

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU99118848A (ru) * 1999-08-30 2001-07-10 Александр Николаевич Марти Ременная передача с датчиками информационно-энергетического состояния
RU2295075C2 (ru) * 2002-10-10 2007-03-10 Дзе Гейтс Корпорейшн Натяжное устройство
WO2013033822A1 (en) * 2011-09-05 2013-03-14 Litens Automotive Partnership Intelligent belt drive system and method
JP2013180681A (ja) * 2012-03-02 2013-09-12 Toyota Industries Corp 車両に搭載される発電電動機の制御装置

Family Cites Families (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4575367A (en) 1984-08-06 1986-03-11 General Motors Corporation Slip speed sensor for a multiple link belt drive system
JPH0396626A (ja) 1989-09-08 1991-04-22 Isuzu Motors Ltd 駆動力遮断装置及びその制御装置
GB9813961D0 (en) * 1998-06-30 1998-08-26 Renold Plc Method and apparatus for tensioning a chain of an internal combustion engine
DE19937472C1 (de) * 1999-08-07 2000-11-30 Zahnradfabrik Friedrichshafen Verfahren zur Variatorschlupfbehandlung bei stufenlosen Automatgetrieben
IT1320364B1 (it) 2000-05-25 2003-11-26 A E Assemblaggi Elettromeccani Dispositivo sensore di usura di una cinghia o catena di trasmissione,particolarmente per una trasmissione di comando dell'albero di
JP3698957B2 (ja) * 2000-06-02 2005-09-21 三菱電機株式会社 無段変速機の油圧制御装置
US6834228B2 (en) 2001-10-25 2004-12-21 The Gates Corporation Belt drive system with automatic belt tension control
US7086373B2 (en) * 2002-11-01 2006-08-08 The Gates Corporation Damped accessory drive system including a motor/generator
JP3731746B2 (ja) * 2002-09-26 2006-01-05 日産自動車株式会社 エンジン及びベルト式無段変速機の制御装置
JP2004301761A (ja) 2003-03-31 2004-10-28 Toyota Industries Corp 巻掛伝動部材の張力検出装置及びトルク検出装置
JP2006522938A (ja) * 2003-03-31 2006-10-05 ゾロ テクノロジーズ，インコーポレイティド 燃焼の監視および制御のための方法と装置
JP3731594B2 (ja) * 2003-10-08 2006-01-05 日産自動車株式会社 車両用発電制御装置、及びこれを備えた車両用駆動制御装置
US20060054128A1 (en) * 2004-09-15 2006-03-16 Neil Allyn Apparatus and method for detecting coolant belt slippage
US20090131208A1 (en) 2005-04-08 2009-05-21 Hawryluck Chris D Tensioner With Molded Arm
US7771302B2 (en) 2005-04-21 2010-08-10 Dayco Products, Llc Apparatus for indicating power transmission belt dynamics
GB2435522B (en) * 2006-02-24 2010-02-03 Ford Global Tech Llc Drive belt slip detection
FR2899685B1 (fr) 2006-04-07 2008-06-27 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dipositif de controle du fonctionnement d'une courroie
JP2007296958A (ja) * 2006-04-28 2007-11-15 Toyota Motor Corp 車両の制御装置
US7974749B2 (en) * 2006-07-21 2011-07-05 GM Global Technology Operations LLC Belt slip diagnostic system for accessory and hybrid electric drives
KR100986067B1 (ko) * 2008-05-19 2010-10-07 기아자동차주식회사 무단변속기의 벨트 추력 제어 장치 및 그 방법
US7975534B2 (en) 2008-08-04 2011-07-12 Gm Global Technology Operations, Inc. Crankshaft reversal detection systems
US8226185B2 (en) * 2008-09-11 2012-07-24 Xerox Corporation Drive belt slip and belt wear detection
JP5420234B2 (ja) * 2008-12-08 2014-02-19 現代自動車株式会社 Ｖベルト駆動型モータジェネレータ装置
US8207840B2 (en) 2009-07-06 2012-06-26 GM Global Technology Operations LLC Method and apparatus to estimate automotive alternator belt slip as a function of battery voltage
US9133762B2 (en) * 2009-09-18 2015-09-15 GM Global Technology Operations LLC Drive belt tensioner for motor generator unit
US8384354B2 (en) 2009-10-15 2013-02-26 GM Global Technology Operations LLC Sensor arrangement and method of using the same
JP4870824B2 (ja) * 2010-03-26 2012-02-08 ファナック株式会社 エンコーダを備えた主軸の制御装置
WO2012053577A1 (ja) * 2010-10-21 2012-04-26 日産自動車株式会社 車両の駆動力制御装置
US8447449B2 (en) 2010-12-21 2013-05-21 GM Global Technology Operations LLC Belt slip detection diagnostic
WO2013003937A1 (en) * 2011-05-13 2013-01-10 Litens Automotive Partnership Intelligent belt drive system and method
CN103224118B (zh) 2013-04-15 2016-01-27 新汶矿业集团有限责任公司 带式输送机自动张紧系统及其用途
GB2523080A (en) * 2014-02-12 2015-08-19 Ford Global Tech Llc An apparatus and method for starting an engine

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU99118848A (ru) * 1999-08-30 2001-07-10 Александр Николаевич Марти Ременная передача с датчиками информационно-энергетического состояния
RU2295075C2 (ru) * 2002-10-10 2007-03-10 Дзе Гейтс Корпорейшн Натяжное устройство
WO2013033822A1 (en) * 2011-09-05 2013-03-14 Litens Automotive Partnership Intelligent belt drive system and method
JP2013180681A (ja) * 2012-03-02 2013-09-12 Toyota Industries Corp 車両に搭載される発電電動機の制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
US20170307051A1 (en) 2017-10-26
RU2015107556A3 (ru) 2018-09-13
CN104912715A (zh) 2015-09-16
MX358927B (es) 2018-09-07
DE102015103086B4 (de) 2023-03-23
GB2524023A (en) 2015-09-16
US10502287B2 (en) 2019-12-10
RU2015107556A (ru) 2016-09-27
GB2524023B (en) 2017-10-18
US20150260264A1 (en) 2015-09-17
US9739347B2 (en) 2017-08-22
DE102015103086A1 (de) 2015-09-17
GB201404270D0 (en) 2014-04-23
CN104912715B (zh) 2018-09-28
MX2015003063A (es) 2015-10-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2684812C2 (ru) Устройство и способ контроля проскальзывания ремня, транспортное средство и двигатель транспортного средства, содержащие устройство контроля проскальзывания ремня
US9051911B2 (en) Engine crankshaft isolator assembly
RU2619159C1 (ru) Разобщающая муфта
CN104160168A (zh) 具有扭矩限制器的隔离断开器
US20160076442A1 (en) Method for determining belt life
US8452473B2 (en) Method and apparatus for managing torque in a hybrid powertrain system
JP4157380B2 (ja) ジェネレータシステムおよびスタータジェネレータシステムでスリップを識別する方法
KR102034939B1 (ko) 크랭크 격리 풀리
CN103016170A (zh) 电动油泵的控制装置
EP3067680B1 (en) Testing apparatus for auxiliary belt system and testing system provided with the same
CN111433479A (zh) 机动车辆的离合器的滑动状态的检测方法
KR20140073305A (ko) Ｄｃｔ 하이브리드 차량의 제어방법
CN107305158B (zh) 用于确定皮带传动器中的皮带磨损的方法
JP6361343B2 (ja) 駆動装置
JP4977733B2 (ja) 少なくとも１つの機械補助ユニット用の駆動デバイス
KR100828601B1 (ko) 무단변속기 차량용 안전모드 제어방법
CN203770559U (zh) Bsg皮带传动系统的张紧装置
JP2017120028A (ja) エンジン及びその制御方法
JP6662272B2 (ja) 駆動及び従動回転機器用プーリ装置
WO2018030462A1 (ja) 伝動システム
KR101019325B1 (ko) 하이브리드 자동차
WO2018030468A1 (ja) 伝動システム、および、回転電機
JP6603505B2 (ja) 車両及び車両の不正アクセス判定方法
KR102324775B1 (ko) 풀리 슬립 제어시스템 및 방법
JP7145715B2 (ja) プーリ構造体の試験方法およびプーリ構造体の試験装置