RU2619159C1 - Разобщающая муфта - Google Patents

Разобщающая муфта Download PDF

Info

Publication number
RU2619159C1
RU2619159C1 RU2015148285A RU2015148285A RU2619159C1 RU 2619159 C1 RU2619159 C1 RU 2619159C1 RU 2015148285 A RU2015148285 A RU 2015148285A RU 2015148285 A RU2015148285 A RU 2015148285A RU 2619159 C1 RU2619159 C1 RU 2619159C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
spring
pulley
shaft
freewheel
friction
Prior art date
Application number
RU2015148285A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015148285A (ru
Inventor
Александр СЕРХ
Original Assignee
Гейтс Корпорейшн
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Гейтс Корпорейшн filed Critical Гейтс Корпорейшн
Application granted granted Critical
Publication of RU2619159C1 publication Critical patent/RU2619159C1/ru
Publication of RU2015148285A publication Critical patent/RU2015148285A/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/20—Freewheels or freewheel clutches with expandable or contractable clamping ring or band
    • F16D41/206—Freewheels or freewheel clutches with expandable or contractable clamping ring or band having axially adjacent coils, e.g. helical wrap-springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
    • F16D3/12—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted for accumulation of energy to absorb shocks or vibration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
    • F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
    • F16D7/022—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with a helical band or equivalent member co-operating with a cylindrical torque limiting coupling surface
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
    • F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pulleys (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)

Abstract

Разобщающая муфта содержит шкив, вал, держатель пружины, торсионную пружину и пружину муфты свободного хода. Шкив установлен с возможностью вращения на валу на втулке с низким коэффициентом трения. Шкив установлен с возможностью вращения на держателе пружины на втулке с низким коэффициентом трения. Держатель пружины установлен с возможностью вращения на валу на втулке с низким коэффициентом трения. Торсионная пружина соединена между шкивом и держателем пружины. Пружина муфты свободного хода за счет трения сцепляется с валом, при этом она соединена с держателем пружины и расположена внутри относительно торсионной пружины. Шкив может временно сцепляться с концом пружины муфты свободного хода. Достигается уменьшение габаритного размера. 3 н. и 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к разобщающей муфте, имеющей шкив, установленный с возможностью вращения на валу на втулке с низким коэффициентом трения и установленный с возможностью вращения на держателе пружины на втулке с низким коэффициентом трения, при этом держатель пружины установлен с возможностью вращения на валу на втулке с низким коэффициентом трения.
Предпосылки изобретения
Это изобретение относится к устройствам регулирования генератора переменного тока, в частности, к шкивам разобщающей муфты генератора переменного тока (AID) с торсионными пружинами для изоляции (виброизоляции). Функция и полезность устройств регулирования генератора переменного тока общеизвестны. Существующие сегодня коммерчески доступные устройства AID имеют разобщающую пружину, муфту свободного хода, подшипник (подшипники), шкив и некоторые другие компоненты. Потребность в каждом из этих компонентов обычно требует того, чтобы диаметр габаритного размера устройства превышал размеры, желательные в промышленности. С существующими сегодня требованиями более малых объемов автомобильных двигателей и увеличения экономичности по топливу существует потребность в устройствах AID, которые имеют уменьшенный диаметр шкива при соответствии требуемой функциональности.
Представительным на известном уровне техники является патент США № 7153227, который раскрывает разобщающую муфту для шкива генератора переменного тока в приводной системе с поликлиновым ремнем, которая имеет упругий элемент в виде спиральной пружины, соединяющий шкив генератора переменного тока со структурой ступицы посредством элемента для удерживания пружины. Между элементом для удерживания пружины и структурой ступицы расположена втулка для облегчения скользящего сцепления между ними. Между пружинным элементом и шкивом генератора переменного тока расположен кольцевой втулочный элемент для облегчения скользящего сцепления между ними. Пружинный элемент соединен одним его концом со структурой ступицы и противоположным его концом с элементом для удерживания пружины. Упругий пружинный элемент передает задаваемые вращательные движения шкива генератора переменного тока посредством поликлинового ремня структуре ступицы таким образом, что вал генератора переменного тока вращается в том же направлении, что и шкив генератора переменного тока, будучи способным совершать мгновенные относительные упругие движения в противоположных направлениях относительно шкива генератора переменного тока во время задаваемого вращательного движения.
Также представительной для известного уровня техники является одновременно рассматриваемая не предварительная заявка заявителя № 13/541216, поданная 07.03.2012 г.
Требуется разобщающая муфта, имеющая шкив, установленный с возможностью вращения на валу на втулке с низким коэффициентом трения и установленный с возможностью вращения относительно держателя пружины на втулке с низким коэффициентом трения, при этом держатель пружины установлен с возможностью вращения на валу на втулке с низким коэффициентом трения. Настоящее изобретение удовлетворяет этой потребности.
Сущность изобретения
Главным объектом изобретения является разобщающая муфта, имеющая шкив, установленный с возможностью вращения на валу на втулке с низким коэффициентом трения и установленный с возможностью вращения на держателе пружины на втулке с низким коэффициентом трения, при этом держатель пружины установлен с возможностью вращения на валу на втулке с низким коэффициентом трения.
Другие аспекты изобретения будут указаны или пояснены следующим описанием изобретения и прилагаемыми чертежами.
Вариант осуществления изобретения содержит разобщающую муфту, содержащую шкив, вал, при этом шкив установлен с возможностью вращения на валу на втулке с низким коэффициентом трения, держатель пружины, вышеупомянутый шкив, установленный с возможностью вращения на держателе пружины на втулке с низким коэффициентом трения, при этом держатель пружины установлен с возможностью вращения на валу на втулке с низким коэффициентом трения, торсионную пружину, расположенную между шкивом и держателем пружины, пружину муфты свободного хода , за счет трения сцепляющуюся с валом, при этом пружина муфты свободного хода соединена с держателем пружины, причем пружина муфты свободного хода расположена радиально-внутри относительно торсионной пружины, и вышеупомянутый шкив временно сцепляется с концом пружины муфты свободного хода, посредством чего сцепление за счет трения пружины муфты свободного хода с валом временно уменьшается.
Краткое описание чертежей
Прилагаемые чертежи, которые включены в описание и являются его частью, иллюстрируют предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения и совместно с описанием служат для пояснения принципов изобретения.
Фиг.1 - вид в перспективе устройства с пространственным разделением деталей.
Фиг.2 - вид устройства в сечении.
Фиг.3 - деталь Фиг.2.
Подробное описание предпочтительного варианта
осуществления изобретения
На Фиг.1 показан вид в перспективе с пространственным разделением деталей устройства, соответствующего изобретению. Вариант осуществления изобретения содержит шкив 10, разобщающую торсионную пружину 20, держатель 30 пружины, муфту 40 свободного хода из витой пружины, втулки 50, 51, 52 с низким коэффициентом трения и вал 70 с пылезащитной крышкой 60. Вал 71 установлен посредством прессовой посадки на вал 70.
В частности, шкив 10 установлен с возможностью вращения на валу 71 на втулке 50. Держатель 30 пружины установлен с возможностью вращения на валу 70 на втулке 51. Шкив 10 установлен с возможностью вращения на держателе 30 пружины на втулке 52. В этом варианте осуществления изобретения шкив 10 имеет многоручьевой профиль для сцепления с ремнем на вспомогательном приводе в передней части двигателя транспортного средства (FEAD).
Втулки 50, 51, 52 используются вместо других типов подшипников, таких как игольчатые подшипники или шарикоподшипники, поскольку втулки позволяют получить устройство с меньшим наружным диаметром. В альтернативном варианте осуществления изобретения втулка 50 может быть заменена подшипником, таким как игольчатый подшипник или шариковый подшипник.
Муфта 40 свободного хода из витой пружины представляет собой спирально намотанную пружину, охватывающую наружную поверхность 72 вала 71. Внутренний диаметр пружины сцепления муфты 40 немного меньше наружного диаметра поверхности 72 вала. Это обеспечивает то, что сцепление между муфтой 40 свободного хода из витой пружины и поверхностью 72 вала обусловлено трением. Конец 41 муфты 40 свободного хода из витой пружины соединен с частью 32 для приема держателя пружины. Муфта 40 свободного хода из витой пружины расположена радиально-внутри относительно торсионной пружины 20 между торсионной пружиной 20 и валами 70 и 71. Пружина 40 в ходе работы нагружена в направлении намотки.
Торсионная пружина 20 соединена между шкивом 10 и держателем 30 пружины. В ходе работы торсионная пружина 20 нагружена в направлении, обратном направлению намотки, ремнем, сцепленным со шкивом 10. В альтернативном варианте осуществления изобретения торсионная пружина 20 нагружена в направлении намотки.
Пылезащитная крышка 60 предотвращает попадание грязи в устройство и загрязнение втулок. На вал 71 посредством прессовой посадки установлено стопорное кольцо 122.
Передача крутящего момента в устройстве, соответствующем изобретению, осуществляется от шкива 10 к торсионной пружине 20, к держателю 30 пружины, к муфте 40 свободного хода из витой пружины и к валу 71. В ходе работы муфта 40 свободного хода из витой пружины нагружена в направлении намотки. Это обеспечивает то, что витая пружина 40 сжимается и за счет трения сцепляется с валом 71 на поверхности 72.
На Фиг.2 показан вид устройства в сечении. Держатель 30 пружины может совершать вращательное движение на втулке 51 относительно вала 70.
Натяжение ремня генерирует нагрузку N на ступицу. Натяжение ремня нормально воздействует на шкив 10. Нагрузка на ступицу является результатом натяжения в тугом и ненатянутом диапазонах ремня и угла охвата, то есть угловом диапазоне части шкива, с которой входит в контакт ремень. На практике крутящий момент, прилагаемый к шкиву генератора переменного тока, составляет приблизительно 15 Н⋅м. При диаметре шкива, составляющем 54 мм, эффективное натяжение составляет приблизительно 556 Н. Натяжение на ослабленной стороне в типичном случае составляет 250 Н. Натяжение на тугой стороне составляет приблизительно 806 Н, и нагрузка на ступицу находится в диапазоне от 800 Н до 1056 Н в зависимости от угла охвата.
На Фиг.2:
N - нагрузка ремнем на ступицу;
R1 - реакция на втулке 50;
R2 - реакция на втулке 52;
R3 - реакция на втулке 51;
a - расстояние между N и R1;
b - расстояние между N и R2/R3;
r1 - радиус втулки 50;
r2 - радиус втулки 52;
r3 - радиус втулки 51;
m1 - коэффициент трения втулки 50;
m2 - коэффициент трения втулки 52;
m3 - коэффициент трения втулки 51;
T1 - момент трения на втулке 50;
T2 - момент трения на втулке 52;
T3 - момент трения на втулке 51.
Момент трения может быть вычислен на основе геометрии (a и b), радиуса поверхности трения (r1, r2 и r3) и коэффициента трения (m1, m3 и m3): T=R⋅r⋅m (для каждой втулки). Например, указанные выше:
r1=12 мм;
r2=23 мм;
r3=10 мм;
m1=m2=m3=0,15;
a=15 мм, b=22 мм;
Принимая N=1000 Н,
R1 = N⋅b/(a+b) = 595 Н;
R2 = R3 = N⋅a/(a+b) = 405 Н.
Момент трения тогда может быть вычислен для каждой втулки:
T1 = 1,07 Н⋅м;
T2 = 1,39 Н⋅м;
T3 = 0,6 Н⋅м.
В устройстве, соответствующем изобретению, используются втулка 50 во время разобщения и обгона, втулка 52 только для разобщения и втулка 51 только для обгона. Термин "разобщение" относится к состоянию, когда устройство используется для передачи крутящего момента соединенному с ним приспособлению, такому как генератор переменного тока. Термин "обгон" относится к состоянию, когда двигатель уменьшает скорость, и в результате угловая скорость приспособления, такого как генератор переменного тока, временно превышает угловую скорость устройства. Предпочтительно иметь более высокое демпфирование или внутреннее трение для разобщения и более низкое для обгона. Полный момент трения во время разобщения составляет:
Tis = T1+T2 = 2,46 Н⋅м
и при обгоне составляет:
Tov = T1+T3 = 1,67 Н⋅м
Это означает, что крутящий момент при обгоне приблизительно на 32% меньше, чем во время разобщения, что значительно.
Другим объектом изобретения является снижение нагрузки PV (давление/скорость) на втулки 52 и 51. Обе втулки 51, 52 имеют малую ширину, составляющую приблизительно от 5 мм до 8 мм. Работа втулки 52 во время обгона может привести к перегреву и преждевременному износу. Скорость на поверхности втулки 52 при обгоне может достигать 10,9 м/сек (скорость обгона может достигать 4750 об/мин). В случае когда втулка 51 работает при обгоне, это число составляет меньше половины или 4,74 м/сек. Относительно износа и долговечности снижение скорости, таким образом, более важно.
Также известно, что номинальный пиковый момент генератора переменного тока меньше, чем пиковый момент, наблюдавшийся при запуске двигателя. Например, типичный автомобильный генератор переменного тока будет иметь номинальный пиковый момент, составляющий 12 Н⋅м, инерцию, составляющую 0,0030 кг/м2, и темп ускорения генератора переменного тока, составляющий 8400 рад/с2 при пуске двигателя. С использованием Уравнения 1 для пуска двигателя устройство должно быть в состоянии работать с крутящим моментом, составляющим 25,2 Н⋅м, но не будет испытывать такой высокий крутящий момент при всех других рабочих условиях.
Уравнение 1: T = Iα
T - крутящий момент;
I - инерция генератора переменного тока;
α - темп ускорения;
T = (0,0030) ⋅8400 = 25,2 Н⋅м.
Для оптимизации торсионной пружины 20 предпочтительно иметь перегрузочную характеристику, которая предотвращает чрезмерный крутящий момент, такой как тот, который может возникать при пуске, переданный от шкива 10 к разъединяющей торсионной пружине 20. Чрезмерный крутящий момент, прилагаемый к торсионной пружине 20, может перенапрягать торсионную пружину 20, вызывая преждевременный выход из строя. Устройство, соответствующее изобретению, конфигурировано таким образом, что когда шкив 10 стремится передавать крутящий момент, который превышает заданный уровень, возможно возникновение характерного признака перегрузки
Муфты свободного хода из витой пружины известны. Они работают посредством натяжения витой пружины, что вызывает стягивание витой пружины вокруг вала в направлении намотки. Натяжение создает нормальную силу между витой пружиной и валом. Нормальная сила генерирует трение между витой пружиной и валом, которое обеспечивает передачу крутящего момента валу. Ослабление натяжения витой пружины снижает или устраняет нормальную силу, таким образом уменьшая или исключая сцепляющую функцию витой пружины.
Шкив 10 в устройстве, соответствующем изобретению, имеет сцепляющуюся поверхность 11 для сцепления с концом 42 муфты 40 свободного хода из витой пружины. Шкив 10 сцепляется с муфтой свободного хода из витой пружины, контактируя с концом 42, и при этом муфта 40 свободного хода из витой пружины разматывается с вала 10. Результатом этого разматывания является снижение натяжения муфты 40 свободного хода из витой пружины, что приводит к освобождению муфты свободного хода из витой пружины от поверхности 72 вала.
На фиг.3 показана деталь фиг.2. Описанный признак перегрузки обеспечивает освобождение муфты 40 свободного хода из витой пружины, позволяя ей проскальзывать по поверхности 72 вала, что эффективно удаляет значение инерции генератора переменного тока из Уравнения 1 и, таким образом, снижает передающийся крутящий момент, в свою очередь устраняя приложение к торсионной пружине 20 чрезмерного крутящего момента. Отсоединение пружины 40 от сцепляемой с ней поверхности 72 происходит, когда при заданном крутящем моменте отклонение разобщающей торсионной пружины 20 позволяет шкиву 10 вращаться с достаточной величиной для вызова сцепления поверхности 11 с концом 42 сцепляющейся пружины. Шкив 10, таким образом, временно сцепляется с концом 42 муфты свободного хода из витой пружины, в направлении разматывания витой пружины, что временно увеличивает внутренний диаметр пружины 40. Это расширение, вызванное временным контактом со шкивом 10, частично или полностью освобождает сцепление за счет трения витой пружины односторонней муфты 40 из витой пружины с поверхностью 72 вала, что в свою очередь позволяет скользить валу и, таким образом, вращаться относительно муфты свободного хода из витой пружины.
Разобщающая торсионная пружина 20 установлена таким образом, что она нагружена в направлении разматывания. Конец 21 пружины 20 сцепляется с поверхностью 13 шкива 10. Торсионная пружина 20 устроена таким образом, что она посажена с натягом на внутренний диаметр каждой из ее двух сопрягающихся частей, а именно, на внутреннюю поверхность 12 шкива 10 и внутреннюю поверхность 31 держателя 30 пружины. Это взаимодействие сохраняет вращательное положение этих компонентов, когда вал 70, 71 обгоняет шкив 10, например, при переключении передач трансмиссии транспортного средства.
При нормальной нагрузке разобщающая торсионная пружина 20 передает скручивающие усилия от шкива держателю пружины. Поддержание контакта между торсионной пружиной 20 и шкивом 10 и держателем 30 пружины желательно для предотвращения отделения этих компонентов и, таким образом, исключения связанного с этим потенциального генерирования шума, когда нормальная задающая функция снова возобновляет соединение этих компонентов после возникновения состояния обгона. Посадка с натягом вынуждает разобщающую торсионную пружину 20 действовать в некоторой степени как витая пружина при условиях обгона, которая поддерживает надлежащий контакт компонента.
Хотя здесь была описана форма осуществления изобретения, специалистам в данной области техники будет очевидно, что могут иметь место варианты конструкции и соотношения частей без отхода от сущности и объема описанного здесь изобретения.

Claims (34)

1. Разобщающая муфта, содержащая:
шкив;
вал;
вышеупомянутый шкив установлен с возможностью вращения на валу на втулке с низким коэффициентом трения;
держатель пружины;
вышеупомянутый шкив установлен с возможностью вращения на держателе пружины на втулке с низким коэффициентом трения, при этом держатель пружины установлен с возможностью вращения на валу на втулке с низким коэффициентом трения;
торсионную пружину, соединенную между шкивом и держателем пружины;
пружину муфты свободного хода, за счет трения сцепляющуюся с валом, при этом пружина муфты свободного хода соединена с держателем пружины;
при этом пружина муфты свободного хода расположена радиально-внутри относительно торсионной пружины; и
при этом шкив может временно сцепляться с концом пружины муфты свободного хода таким образом, что сцепление за счет трения пружины муфты свободного хода с валом временно уменьшается.
2. Разобщающая муфта по п. 1, в которой торсионная пружина нагружена в направлении разматывания.
3. Разобщающая муфта, содержащая:
шкив;
вал;
держатель пружины;
вышеупомянутый шкив установлен с возможностью вращения на держателе пружины и валу на втулках с низким коэффициентом трения;
торсионную пружину, соединенную между шкивом и держателем пружины;
муфту свободного хода из витой пружины, обернутую вокруг вала и сцепляющуюся за счет трения, при этом муфта свободного хода из витой пружины соединена с держателем пружины;
при этом муфта свободного хода из витой пружины расположена радиально-внутри относительно торсионной пружины; и
вышеупомянутый шкив может временно сцепляться с концом муфты свободного хода из витой пружины в направлении разматывания таким образом, что временный контакт между концом муфты свободного хода из витой пружины и шкивом может временно размыкать сцепление за счет трения муфты свободного хода из витой пружины с валом.
4. Разобщающая муфта по п. 3, в которой торсионная пружина нагружена в направлении разматывания.
5. Разобщающая муфта, содержащая:
шкив;
вал;
держатель пружины;
при этом шкив установлен с возможностью вращения на валу;
вышеупомянутый шкив также установлен с возможностью вращения на держателе пружины на втулке с низким коэффициентом трения;
держатель пружины установлен с возможностью вращения на валу на втулке с низким коэффициентом трения;
торсионная пружина соединена между шкивом и держателем пружины;
пружина муфты свободного хода соединена с держателем пружины, при этом пружина муфты свободного хода за счет трения сцепляется с валом;
пружина муфты свободного хода сцепления расположена радиально-внутри относительно торсионной пружины; и
вышеупомянутый шкив может временно сцепляться с концом пружины муфты свободного хода в направлении разматывания таким образом, что временный контакт между концом пружины муфты свободного хода и шкивом будет временно уменьшать сцепление за счет трения пружины муфты свободного хода с валом.
6. Разобщающая муфта по п. 5, в которой торсионная пружина нагружена в направлении разматывания.
7. Разобщающая муфта по п. 5, в которой шкив установлен с возможностью вращения на валу на подшипнике.
RU2015148285A 2013-04-11 2014-04-03 Разобщающая муфта RU2619159C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/860,736 2013-04-11
US13/860,736 US8931610B2 (en) 2013-04-11 2013-04-11 Isolator decoupler
PCT/US2014/032864 WO2014168815A1 (en) 2013-04-11 2014-04-03 Isolator decoupler

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2619159C1 true RU2619159C1 (ru) 2017-05-12
RU2015148285A RU2015148285A (ru) 2017-05-16

Family

ID=50694041

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015148285A RU2619159C1 (ru) 2013-04-11 2014-04-03 Разобщающая муфта

Country Status (11)

Country Link
US (1) US8931610B2 (ru)
EP (1) EP2984359B1 (ru)
JP (1) JP6126736B2 (ru)
KR (1) KR101803166B1 (ru)
CN (1) CN105229325B (ru)
AU (1) AU2014251241B2 (ru)
BR (1) BR112015023865B1 (ru)
CA (1) CA2902344C (ru)
MX (1) MX2015014228A (ru)
RU (1) RU2619159C1 (ru)
WO (1) WO2014168815A1 (ru)

Families Citing this family (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9181989B2 (en) * 2011-08-08 2015-11-10 Litens Automotive Partnership Decoupler assembly
US9033832B1 (en) * 2014-01-23 2015-05-19 Gates Corporation Isolating decoupler
US9169914B2 (en) * 2014-03-07 2015-10-27 Gates Corporation Isolating decoupler
US9206892B2 (en) * 2014-04-08 2015-12-08 Gates Corporation Isolating decoupler
TWI555932B (zh) * 2014-07-14 2016-11-01 勝利工業股份有限公司 用於交流發電機之皮帶輪
TWI551795B (zh) * 2014-07-14 2016-10-01 勝利工業股份有限公司 用於交流發電機之皮帶輪
US9341254B2 (en) * 2014-08-08 2016-05-17 Gates Corporation Isolating pulley
EP3191726A4 (en) * 2014-09-10 2018-12-19 Litens Automotive Partnership Proportionally damped power transfer device using torsion spring force
US9546709B2 (en) * 2014-09-10 2017-01-17 Gates Corporation Crankshaft isolating pulley
KR101610110B1 (ko) * 2014-09-30 2016-04-08 현대자동차 주식회사 차량용 알터네이터 댐퍼 풀리
DE102014223228B3 (de) * 2014-11-13 2016-04-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Riemenscheibenanordnung
US9291253B1 (en) * 2015-03-24 2016-03-22 Gates Corporation Isolating decoupler
JP6482681B2 (ja) 2015-04-17 2019-03-13 イートン コーポレーションＥａｔｏｎ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ ロッカーアームのスプリングリテーナ
CN105003627A (zh) * 2015-08-17 2015-10-28 浙江洋通汽车配件有限公司 一种单向缓冲滑轮
US10087994B2 (en) 2016-04-19 2018-10-02 Gates Corporation Isolating decoupler
US9797469B1 (en) * 2016-05-13 2017-10-24 Gates Corporation Isolating decoupler
US9759266B1 (en) 2016-05-13 2017-09-12 Gates Corporation Isolating decoupler
DE102016209598B4 (de) * 2016-06-01 2021-07-22 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Riemenscheibenentkoppler
DE102016211558B4 (de) * 2016-06-28 2019-01-31 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Riemenscheibenentkoppler
FR3053394B1 (fr) * 2016-06-30 2019-08-09 Hutchinson Poulie de decouplage a embrayage deporte
CN106195218B (zh) * 2016-08-30 2018-11-23 无锡市神力齿轮冷挤有限公司 弹簧摩擦式单向皮带轮
DE102016216274B4 (de) 2016-08-30 2018-08-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Riemenscheibenentkoppler mit Doppelnabe
CN110462239B (zh) 2017-03-28 2022-05-10 利滕斯汽车合伙公司 在弹簧止挡部与阻尼构件之间具有选定的角度的隔离装置
US10520039B2 (en) 2017-08-28 2019-12-31 Gates Corporation Isolating decoupler
CN107314055B (zh) * 2017-08-31 2019-03-05 芜湖禾丰离合器有限公司 一种弹簧式单向离合器
US20190285128A1 (en) * 2018-03-14 2019-09-19 Alt America Inc. One-Way Overrunning Alternator Clutch
US11028884B2 (en) 2018-07-20 2021-06-08 Gates Corporation Isolating decoupler
US11549558B2 (en) 2018-08-01 2023-01-10 Gates Corporation Isolator decoupler
US20200217409A1 (en) * 2019-01-09 2020-07-09 Gates Corporation Isolator
JP7356398B2 (ja) * 2019-04-26 2023-10-04 三ツ星ベルト株式会社 プーリ構造体
FR3100852B1 (fr) * 2019-09-18 2021-09-03 Hutchinson Poulie de découplage à entraînement amélioré

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20110065537A1 (en) * 2009-09-17 2011-03-17 Alexander Serkh Isolator decoupler
RU2443918C1 (ru) * 2008-01-31 2012-02-27 ДЗЕ ГЕЙТС КОРПОРЕЙШН (э Делавэр Ю.Эс.Эй. Корпорейшн) Демпфирующий изолятор
WO2012061936A1 (en) * 2010-11-14 2012-05-18 Litens Automotive Partnership Decoupler with tuned damping and methods associated therewith
US20120298474A1 (en) * 2011-05-25 2012-11-29 Peter Ward Isolator Decoupler
US20140008175A1 (en) * 2012-07-03 2014-01-09 Dean Schneider Isolator decoupler

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3618730A (en) * 1969-12-12 1971-11-09 Vari Typer Corp Torque-limiting clutch
US5139463A (en) 1991-06-05 1992-08-18 Litens Automotive Partnership Serpentine drive with coil spring alternator connection
GB9420741D0 (en) 1994-10-14 1994-11-30 Litens Automotive Inc Crankshaft decoupler
WO1998050709A1 (en) 1997-05-07 1998-11-12 Litens Automotive Partnership Serpentine drive system with improved over-running alternator decoupler
US7153227B2 (en) 2002-04-18 2006-12-26 Litens Automotive Isolator for alternator pulley
CA2450183C (en) 2002-11-22 2012-01-03 Litens Automotive Flexible coupling with misalignment compensation
US7712592B2 (en) 2003-12-09 2010-05-11 Litens Automotive Partnership Spring travel limiter for overrunning alternator decoupler
WO2007121582A1 (en) * 2006-04-26 2007-11-01 Litens Automotive Partnership One-way isolator for high torque devices
JP4883401B2 (ja) * 2006-09-28 2012-02-22 株式会社ジェイテクト プーリユニット
JP2008169895A (ja) * 2007-01-10 2008-07-24 Mitsuboshi Belting Ltd プーリ構造体及びこれを備える補機駆動システム
US20100116617A1 (en) 2008-11-13 2010-05-13 Alexander Serkh Isolator with one-way clutch
US8419574B2 (en) 2010-04-06 2013-04-16 The Gates Corporation Isolator
KR101880318B1 (ko) 2010-11-09 2018-07-19 리텐스 오토모티브 파트너쉽 제한된 오버러닝 능력을 갖는 디커플러 조립체

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2443918C1 (ru) * 2008-01-31 2012-02-27 ДЗЕ ГЕЙТС КОРПОРЕЙШН (э Делавэр Ю.Эс.Эй. Корпорейшн) Демпфирующий изолятор
US20110065537A1 (en) * 2009-09-17 2011-03-17 Alexander Serkh Isolator decoupler
WO2012061936A1 (en) * 2010-11-14 2012-05-18 Litens Automotive Partnership Decoupler with tuned damping and methods associated therewith
US20120298474A1 (en) * 2011-05-25 2012-11-29 Peter Ward Isolator Decoupler
US20140008175A1 (en) * 2012-07-03 2014-01-09 Dean Schneider Isolator decoupler

Also Published As

Publication number Publication date
KR20150143616A (ko) 2015-12-23
MX2015014228A (es) 2017-03-01
KR101803166B1 (ko) 2017-11-29
JP2016516951A (ja) 2016-06-09
AU2014251241B2 (en) 2016-02-25
US20140305765A1 (en) 2014-10-16
EP2984359B1 (en) 2020-03-18
BR112015023865B1 (pt) 2022-06-28
CA2902344A1 (en) 2014-10-16
CN105229325B (zh) 2017-11-17
CN105229325A (zh) 2016-01-06
JP6126736B2 (ja) 2017-05-10
CA2902344C (en) 2018-07-31
AU2014251241A1 (en) 2015-09-24
EP2984359A1 (en) 2016-02-17
RU2015148285A (ru) 2017-05-16
WO2014168815A1 (en) 2014-10-16
BR112015023865A2 (pt) 2017-07-18
US8931610B2 (en) 2015-01-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2619159C1 (ru) Разобщающая муфта
AU2013287226B2 (en) Isolator decoupler
US8813932B2 (en) Isolator decoupler
RU2564668C2 (ru) Изолирующий разъединитель
JP6283111B2 (ja) クランクシャフト・アイソレーティング・デカップラ
JP2014532154A (ja) オルタネータ・アイソレーティング・デカップラ
JP6906514B2 (ja) アイソレーティング・デカップラ
RU2588397C1 (ru) Изолирующий разъединитель

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20180404