RU2564668C2 - Изолирующий разъединитель - Google Patents

Изолирующий разъединитель Download PDF

Info

Publication number
RU2564668C2
RU2564668C2 RU2013157521/11A RU2013157521A RU2564668C2 RU 2564668 C2 RU2564668 C2 RU 2564668C2 RU 2013157521/11 A RU2013157521/11 A RU 2013157521/11A RU 2013157521 A RU2013157521 A RU 2013157521A RU 2564668 C2 RU2564668 C2 RU 2564668C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
torsion spring
spring
pulley
shaft
way clutch
Prior art date
Application number
RU2013157521/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2013157521A (ru
Inventor
Питер УОРД
Александр СЕРХ
Имтиаз АЛИ
Дин ШНАЙДЕР
Original Assignee
Дзе Гейтс Корпорейшн
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Дзе Гейтс Корпорейшн filed Critical Дзе Гейтс Корпорейшн
Publication of RU2013157521A publication Critical patent/RU2013157521A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2564668C2 publication Critical patent/RU2564668C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
    • F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/20—Freewheels or freewheel clutches with expandable or contractable clamping ring or band
    • F16D41/206—Freewheels or freewheel clutches with expandable or contractable clamping ring or band having axially adjacent coils, e.g. helical wrap-springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/20—Freewheels or freewheel clutches with expandable or contractable clamping ring or band
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
    • F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
    • F16D7/022—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with a helical band or equivalent member co-operating with a cylindrical torque limiting coupling surface
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pulleys (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Driving Mechanisms And Operating Circuits Of Arc-Extinguishing High-Tension Switches (AREA)
  • One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)

Abstract

Изолирующий разъединитель содержит вал (12), шкив (1), находящийся во вращательном зацеплении с валом, спиральную пружину (2), расположенную между шкивом и держателем (5) пружины, который приспособлен для перемещения относительно вала и шкива, одностороннюю муфту (8), установленную на валу, первую торсионную пружину (30) и вторую торсионную пружину (31), расположенные между держателем пружины и односторонней муфтой. Первая торсионная пружина и вторая торсионная пружина находятся в разъемном фрикционном зацеплении с односторонней муфтой. Первая торсионная пружина и вторая торсионная пружина содержат смежные параллельные звенья и имеют одинаковый диаметр. Первая торсионная пружина и вторая торсионная пружина приспособлены для зацепления со шкивом. Первая торсионная пружина или вторая торсионная пружина выходят из фрикционного зацепления с односторонней муфтой при ее зацеплении со шкивом. Повышается надежность устройства. 2 н. 8 з.п. ф-лы, 9 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к изолирующему разъединителю и, в частности, изолирующему разъединителю, содержащему первую торсионную пружину и вторую торсионную пружину, расположенные между держателем пружины и односторонней муфтой, при этом первая торсионная пружина и вторая торсионная пружина находятся во фрикционном зацеплении с односторонней муфтой, причем первая торсионная пружина и вторая торсионная пружина приспособлены для зацепления со шкивом, при этом при контакте со шкивом первая торсионная пружина и вторая торсионная пружина выходят из фрикционного зацепления с односторонней муфтой.
Предпосылки создания изобретения
В связи с повышением экономичности топлива растет применение дизельных двигателей в легковых автомобилях. Кроме того, в бензиновых двигателях увеличиваются значения степени сжатия для повышения эффективности использования топлива. В результате системы привода агрегатов бензиновых и дизельных двигателей должны преодолевать вибрации большей величины коленчатых валов из-за вышеуказанных изменений в системах.
В связи с повышенной вибрацией коленчатого вала плюс большими величинами ускорения/замедления и большой инерцией генератора переменного тока в системе привода агрегатов двигателя часто возникает стрекочущий шум ремня из-за проскальзывания ремня. Это также приводит к уменьшению срока службы ремня.
Разъединители/изоляторы коленчатого вала и разъединители/изоляторы генератора переменного тока широко использовались для двигателей с большой угловой вибрацией для отфильтровывания вибраций в диапазоне рабочих чисел оборотов двигателя. Тем не менее, несмотря на то, что изолятор коленчатого вала может очень хорошо функционировать в диапазоне рабочих частот вращения двигателя, он по-прежнему создает проблемы во время запуска или остановки двигателя вследствие собственной частоты самого изолятора.
Характерным примером уровня техники является патент США №6083130, в котором раскрыт поликлиновой ремень системы привода для автомобильного транспортного средства, содержащий блок привода, включающий в себя двигатель внутреннего сгорания, имеющий выходной вал с ведущим шкивом на нем, приспособленный для поворота вокруг оси ведущего шкива. Каждый из цепи ведомых узлов имеет ведомый шкив, приспособленный для вращения вокруг оси, параллельной оси ведущего шкива, а также поликлиновой ремень, взаимодействующий с ведущим шкивом и ведомыми шкивами в цепи, которая соответствует цепи ведомых узлов согласно направлению движения ремня, вызывая вращение упомянутых ведомых шкивов в ответ на вращение ведущего шкива. Цепь ведомых узлов включает в себя узел генератора переменного тока, содержащий вал генератора переменного тока, установленный с возможностью вращения вокруг оси вала. Конструкция ступицы жестко поддерживается валом генератора переменного тока с возможностью вращения вокруг оси вала. Механизм пружины и односторонней муфты соединяет шкив генератора переменного тока с конструкцией ступицы. Механизм пружины и односторонней муфты содержит упругий пружинный элемент, выполненный отдельно от элемента односторонней муфты и последовательно соединенный с ним. Упругий пружинный элемент сконструирован и выполнен с возможностью передачи исполнительных вращательных движений шкива генератора переменного тока посредством поликлинового ремня на конструкцию ступицы, при этом вал генератора переменного тока вращается в том же направлении, что и шкив генератора переменного тока, и при этом способен выполнить мгновенные относительные упругие движения в противоположных направлениях относительно шкива генератора переменного тока во время его исполнительного вращательного движения. Элемент односторонней муфты выполнен и размещен так, чтобы позволить конструкции ступицы и, соответственно, валу генератора переменного тока вращаться со скоростью, превышающей скорость вращения шкива генератора переменного тока, когда скорость выходного вала двигателя уменьшается до степени, достаточной для создания крутящего момента между шкивом генератора переменного тока и конструкцией ступицы на заданном отрицательном уровне.
Существует потребность в изолирующем разъединителе, содержащем первую торсионную пружину и вторую торсионную пружину, расположенные между держателем пружины и односторонней муфтой, при этом первая торсионная пружина и вторая торсионная пружина находятся во фрикционном зацеплении с односторонней муфтой, причем первая торсионная пружина и вторая торсионная пружина приспособлены для зацепления со шкивом, при этом при контакте со шкивом первая торсионная пружина и вторая торсионная пружина выходит из фрикционного зацепления с односторонней муфтой. Настоящее изобретение отвечает этой потребности.
Сущность изобретения
Основным объектом изобретения является создание изолирующего разъединителя, содержащего первую торсионную пружину и вторую торсионную пружину, расположенные между держателем пружины и односторонней муфтой, при этом первая торсионная пружина и вторая торсионная пружина находятся во фрикционном зацеплении с односторонней муфтой, при этом первая торсионная пружина и вторая торсионная пружина приспособлены для зацепления со шкивом, причем при контакте со шкивом первая торсионная пружина и вторая торсионная пружина выходят из фрикционного зацепления с односторонней муфтой.
Другие объекты изобретения будут указаны или станут понятными из последующего описания изобретения и сопровождающих чертежей.
Изобретение содержит изолирующий разъединитель, содержащий вал, шкив, находящийся во вращательном зацеплении с валом, спиральную пружину, расположенную между шкивом и держателем пружины, при этом держатель пружины приспособлен для перемещения относительно вала и шкива, одностороннюю муфту, установленную на валу, первую торсионную пружину и вторую торсионную пружину, расположенные между держателем пружины и односторонней муфтой, причем первая торсионная пружина и вторая торсионная пружина находятся в разъемном фрикционном зацеплении с односторонней муфтой, при этом первая торсионная пружина и вторая торсионная пружина содержат смежные параллельные звенья и имеют, по существу, одинаковый диаметр, при этом и первая торсионная пружина, и вторая торсионная пружина приспособлены для зацепления со шкивом, причем первая торсионная пружина или вторая торсионная пружина выходят из фрикционного зацепления с односторонней муфтой при ее контакте со шкивом.
Краткое описание чертежей
Сопровождающие чертежи, которые включены в описание и составляют часть описания, иллюстрируют предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения и вместе с описанием служат для объяснения принципов изобретения.
Фиг. 1 представляет собой вид в разрезе изолирующего разъединителя.
Фиг. 2 представляет собой вид с пространственным разделением деталей изолирующего разъединителя.
Фиг. 3 представляет собой вид с частичным разрезом, показывающий, как торсионная пружина работает в устройстве.
Фиг. 4 представляет собой вид в поперечном разрезе изолирующего разъединителя.
Фиг. 5 представляет собой вид в перспективе торсионной пружины.
Фиг. 6 представляет собой вид в перспективе торсионной пружины 31.
Фиг. 7 представляет собой вид в перспективе двух торсионных пружин.
Фиг. 8 представляет собой вид в перспективе держателя пружины.
Фиг. 9 представляет собой вид в перспективе обеих торсионных пружин в держателе пружины.
Подробное описание предпочтительного варианта осуществления
Настоящее изобретение относится к устройствам регулировки генератора переменного тока, в частности к изолирующим шкивам генератора переменного тока с торсионными пружинами для изолирующих и/или односторонних муфт для разъединения. Чтобы свести к минимуму физические размеры пружины и односторонней муфты, предпочтительно иметь элемент защиты от перегрузки, который предотвращает передачу крутящего момента, превышающего заданную величину, на пружину и/или одностороннюю муфту. Избыточный крутящий момент, приложенный либо к пружине, либо к односторонней муфте, может вывести из строя любой из этих компонентов. Поэтому необходим элемент проскальзывания, обеспечивающий разъединение двух заблокированных элементов при превышении определенного крутящего момента.
Известно, что номинальный пиковый крутящий момент генератора переменного тока меньше пикового крутящего момента, наблюдаемого при запуске двигателя. Например, типовой автомобильный генератор переменного тока будет иметь номинальный пиковый крутящий момент 12 Нм, инерцию 0,00030 кг м2 и величину ускорения на генераторе переменного тока 100000 рад/с2 при запуске двигателя. Используя уравнение 1 при пуске двигателя, устройство должно быть в состоянии обрабатывать крутящий момент 30 Нм, однако такой большой крутящий момент при любых других условиях эксплуатации не наблюдается.
Уравнение 1: Т=Iω2,
где
Т = крутящий момент,
I = инерция генератора переменного тока,
ω2 = величина ускорения.
Чтобы избежать использования негабаритной пружины и односторонней муфты, способной отрабатывать пусковой крутящий момент, в устройстве использована накрученная пружина, которая отсоединяется после достижения номинального пикового крутящего момента.
Фиг. 1 представляет собой вид в разрезе изолирующего разъединителя. Шкив 1 входит в зацепление с ремнем (не показан) для управления таким устройством, как генератор переменного тока. Шкив 1 вмещает в себя шариковый подшипник 6 и игольчатый подшипник 10, обеспечивающий относительное передвижение между валом 12 и шкивом 1 при переводе радиальной нагрузки на вал 12. Шкив 1 также содержит уплотнение 11. Уплотнение 11 представляет собой вращающееся уплотнение, используемое для уплотнения смазки в устройстве и предотвращения попадания загрязняющих частиц в устройство.
Мощность передается от шкива 1 на один конец 21 спиральной пружины 2. Спиральная пружина 2 представляет собой эластичный элемент, который ослабляет вибрацию и обеспечивает изолирующую функцию устройства. Другой конец 22 спиральной пружины 2 соединен с держателем 5 пружины. Показанный держатель 5 пружины выполнен из пластика, однако может быть изготовлен из любого другого пригодного материала, известного в данной области техники, например, из металла или фенола. Поверх держателя 5 пружины запрессовано кольцо 4 жесткости, удерживающее спиральную пружину 2 в радиальном направлении. С держателем 5 пружины соединены две торсионные пружины 30 и 31.
Торсионные пружины 30 и 31 имеют одинаковый диаметр. Витки каждой торсионной пружины 30 и 31 параллельны и поэтому содержат смежные параллельные звенья или проволоки. Торсионные пружины 30 и 31 также параллельны с точки зрения их конфигурации между держателем 5 пружины и односторонней муфтой 8, по сравнению с последовательно расположенными пружинами. Каждый конец каждой торсионной пружины 30 и 31 сдвинут по фазе на 180° относительно другого соответствующего конца пружины в держателе 5 пружины, при этом нагрузка от торсионной пружины 30 компенсируется другой торсионной пружиной 31, см. фиг. 4. Конец 3b торсионной пружины 30 входит в зацепление с приемным участком 51 держателя 5 пружины. Конец 3d торсионной пружины 31 входит в зацепление с приемным участком 52 держателя пружины. Приемный участок 51 на держателе пружины первой торсионной пружины 30 сдвинут по фазе на 180° относительно приемного участка 52 на держателе пружины второй торсионной пружины 31.
Торсионные пружины 30 и 31 находятся во фрикционном зацеплении с односторонней муфтой 8 и тем самым приводят в действие одностороннюю муфту 8. В свою очередь, односторонняя муфта 8 приводит в действие вал 12. Односторонняя муфта 8 обеспечивает разъединение или обгон вала 12, когда вал 12 вращается быстрее, чем шкив 1.
Две торсионные пружины 30 и 31 используются для уравновешивания или противодействия радиальной нагрузке, приложенной к односторонней муфте 8, которая, в противном случае, могла бы быть приложена, если бы только единственная торсионная пружина находилась во фрикционном зацеплении с односторонней муфтой 8. Как хорошо известно в данной области техники, односторонние муфты не должны подвергаться значительным радиальным нагрузкам при отсутствии несущих опор, воспринимающих радиальную нагрузку, поэтому предложенное устройство предназначено для противодействия радиальному усилию, которое, в противном случае, могло бы быть приложено к односторонней муфте 8 единственной торсионной пружиной 30.
Торсионная пружина 30 содержит хвостовик 3а, который взаимодействует со стопором 1а на шкиве 1. Торсионная пружина 30 находится во фрикционном зацеплении с односторонней муфтой 8 путем накручивания вокруг внешней поверхности односторонней муфты 8. Два компонента движутся вместе, пока хвостовик 3а не вступает в контакт со стопором 1а. Контакт со стопором 1а приводит к разматыванию торсионной пружины 30, тем самым увеличивая диаметр завитков, что, в свою очередь, уменьшает фрикционное зацепление с односторонней муфтой 8. Это ограничивает величину крутящего момента, который может передаваться от торсионной пружины 30 на одностороннюю муфту 8, через фрикционное соединение. Ограничение максимального крутящего момента, который может быть передан через торсионную пружину 30, препятствует перегрузке пружины 2 и односторонней муфты 8.
Торсионная пружина 31 содержит хвостовик 3с, который взаимодействует со стопором 1b на шкиве 1. Торсионная пружина 30 находится во фрикционном зацеплении с односторонней муфтой 8 путем накручивания вокруг внешней поверхности односторонней муфты 8. Два компонента движутся вместе, пока хвостовик 3с не вступает в контакт со стопором 1b. Контакт со стопором 1b приводит к разматыванию торсионной пружины 31, тем самым увеличивая диаметр завитков, что, в свою очередь, уменьшает фрикционное зацепление с односторонней муфтой 8. Это ограничивает величину крутящего момента, который может передаваться от торсионной пружины 31 на одностороннюю муфту 8, через фрикционное соединение. Ограничение максимального крутящего момента, который может быть передан через торсионную пружину 31, препятствует перегрузке пружины 2 и односторонней муфты 8.
Упорная шайба 9 удерживает одностороннюю муфту 8 в ее надлежащем осевом положении при высвобождении торсионных пружин 30 и 31, вызывающем скольжение между торсионными пружинами 30 и 31 и односторонней муфтой 8. Упорная шайба 9 находится в контакте с игольчатым подшипником 10 и прижимает одностороннюю муфту 8 в аксиальном положении к держателю 5 пружины.
Фиг. 2 представляет собой вид с пространственным разделением деталей изолирующего разъединителя.
Фиг. 3 представляет собой вид с частичным разрезом, показывающий, как торсионная пружина работает в устройстве. Хвостовик 3а входит в зацепление со стопором 1а на шкиве 1. При увеличении крутящего момента держатель 5 пружины будет вращаться относительно вала 12, при этом спиральная пружина 2 отклоняется под нагрузкой, передаваемой на шкив 1. В конечном счете, хвостовик 3а вступит в контакт со стопором 1а. Когда это происходит, любое дальнейшее увеличение крутящего момента будет вызывать «разматывание» торсионных пружин 30 и 31, тем самым высвобождая фрикционное зацепление между торсионными пружинами 30 и 31 и односторонней муфтой 8. Фрикционное высвобождение обеспечит вращение вала относительно шкива, тем самым уменьшая крутящий момент, передаваемый на шкив и ремень.
Фиг. 4 представляет собой вид в поперечном разрезе изолирующего разъединителя.
Фиг. 5 представляет собой вид в перспективе торсионной пружины 30.
Фиг. 6 представляет собой вид в перспективе торсионной пружины 31.
Фиг. 7 представляет собой вид в перспективе двух торсионных пружин. Хвостовик 3b смещен по фазе на 180 градусов относительно хвостовика 3d. Хвостовик 3а смещен по фазе на 180 градусов относительно хвостовика 3с. Витки каждой пружины смежные и параллельные. Каждый виток торсионной пружины 30 перемежается со смежным витком другой торсионной пружины 31.
Фиг. 8 представляет собой вид в перспективе держателя пружины. Приемный участок 51 вмещает в себя хвостовик 3b. Приемный участок 52 вмещает в себя хвостовик 3d.
Фиг. 9 представляет собой вид в перспективе торсионной пружины в держателе пружины. Конец спиральной пружины 2 опирается на поверхность 53.
Хотя здесь описана форма изобретения, специалистам в данной области техники понятно, что в конструкцию и соотношение деталей могут быть внесены изменения в пределах сущности и объема описанного здесь изобретения.

Claims (10)

1. Изолирующий разъединитель, содержащий вал, шкив, находящийся во вращательном зацеплении с валом, спиральную пружину, расположенную между шкивом и держателем пружины, при этом держатель пружины приспособлен для перемещения относительно вала и шкива, одностороннюю муфту, установленную на валу, первую торсионную пружину и вторую торсионную пружину, расположенные между держателем пружины и односторонней муфтой, причем первая торсионная пружина и вторая торсионная пружина находятся в разъемном фрикционном зацеплении с односторонней муфтой, при этом первая торсионная пружина и вторая торсионная пружина содержат смежные параллельные звенья и имеют, по существу, одинаковый диаметр, при этом и первая торсионная пружина, и вторая торсионная пружина приспособлены для зацепления со шкивом, причем первая торсионная пружина или вторая торсионная пружина выходят из фрикционного зацепления с односторонней муфтой при ее контакте со шкивом.
2. Изолирующий разъединитель по п. 1, в котором первая торсионная пружина и вторая торсионная пружина параллельны.
3. Изолирующий разъединитель по п. 1, в котором держатель пружины содержит приемный участок, вмещающий в себя конец торсионной пружины.
4. Изолирующий разъединитель по п. 1, содержащий упрочняющее кольцо.
5. Изолирующий разъединитель по п. 1, в котором шкив дополнительно содержит первый стопор для зацепления конца первой торсионной пружины и второй стопор для зацепления конца второй торсионной пружины.
6. Изолирующий разъединитель, содержащий вал, шкив, находящийся во вращательном зацеплении с валом, спиральную пружину, расположенную между шкивом и держателем пружины, при этом держатель пружины приспособлен для перемещения относительно вала и шкива, одностороннюю муфту, установленную на валу, а также первую торсионную пружину и вторую торсионную пружину, соединенные с держателем пружины, причем каждая из них находится в разъемном фрикционном зацеплении с односторонней муфтой и каждая из них находится в разъемном зацеплении со шкивом.
7. Изолирующий разъединитель по п. 6, в котором первая торсионная пружина и вторая торсионная пружина содержат смежные параллельные звенья, имеющие, по существу, одинаковый диаметр.
8. Изолирующий разъединитель по п. 6, в котором первая торсионная пружина и вторая торсионная пружина находятся в параллельной конфигурации.
9. Изолирующий разъединитель по п. 6, в котором приемный участок на держателе пружины для первой торсионной пружины находится в противофазе на 180 градусов относительно приемного участка на держателе пружины для второй торсионной пружины.
10. Изолирующий разъединитель по п. 6, в котором стопор на шкиве, приспособленный для зацепления с первой торсионной пружиной, находится в противофазе на 180 градусов относительно стопора на шкиве, приспособленного для зацепления со второй торсионной пружиной.
RU2013157521/11A 2011-05-25 2012-05-22 Изолирующий разъединитель RU2564668C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/115,204 2011-05-25
US13/115,204 US8678157B2 (en) 2011-05-25 2011-05-25 Isolator decoupler
PCT/US2012/038919 WO2012162280A1 (en) 2011-05-25 2012-05-22 Isolator decoupler

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013157521A RU2013157521A (ru) 2015-08-20
RU2564668C2 true RU2564668C2 (ru) 2015-10-10

Family

ID=46208167

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013157521/11A RU2564668C2 (ru) 2011-05-25 2012-05-22 Изолирующий разъединитель

Country Status (8)

Country Link
US (1) US8678157B2 (ru)
EP (1) EP2715171B1 (ru)
JP (1) JP5695272B2 (ru)
KR (1) KR101512926B1 (ru)
CN (1) CN103765027B (ru)
BR (1) BR112013029885A2 (ru)
RU (1) RU2564668C2 (ru)
WO (1) WO2012162280A1 (ru)

Families Citing this family (54)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5227269B2 (ja) * 2009-06-19 2013-07-03 三ツ星ベルト株式会社 動力伝達機構
CA2829076A1 (en) * 2010-06-25 2011-12-29 Litens Automotive Partnership Isolation pulley with overrunning and vibration damping capabilities
USRE47143E1 (en) * 2011-08-08 2018-11-27 Litens Automotive Partnership Decoupler assembly
US8813928B2 (en) * 2011-10-14 2014-08-26 The Gates Corporation Alternator isolating decoupler
US8813932B2 (en) * 2012-03-08 2014-08-26 The Gates Corporation Isolator decoupler
CN104246264B (zh) * 2012-04-18 2017-04-26 利滕斯汽车合伙公司 具有超速分离装置的动力传递装置
US8888622B2 (en) * 2012-06-04 2014-11-18 The Gates Corporation Isolator decoupler
BR112014031699A2 (pt) * 2012-06-20 2017-06-27 Dayco Ip Holdings Llc desacoplador de acionamento de acessório
US8820503B2 (en) * 2012-07-03 2014-09-02 The Gates Corporation Isolator decoupler
CN104520601B (zh) * 2012-08-07 2017-09-29 利滕斯汽车合伙公司 具有平衡力的分离器承载件
CN104781577A (zh) * 2012-10-12 2015-07-15 利滕斯汽车合伙公司 与用来通过环形驱动构件辅助或起动发动机的mgu一起使用的隔振器
US8931610B2 (en) 2013-04-11 2015-01-13 The Gates Corporation Isolator decoupler
WO2014198086A1 (zh) * 2013-06-13 2014-12-18 Li Zhimin 单向耦合减震皮带轮
CN103363064B (zh) * 2013-07-15 2015-06-03 李志敏 弹簧摩擦制动的单向耦合减震皮带轮
CN103352973B (zh) * 2013-06-13 2015-04-22 李志敏 一种用弹簧摩擦离合的单向皮带轮
US9097335B2 (en) * 2013-07-29 2015-08-04 Gates Corporation Crankshaft isolating decoupler
ITTO20130677A1 (it) * 2013-08-06 2015-02-07 Dayco Europe Srl Puleggia filtrante per una trasmissione a cinghia
US9869365B2 (en) * 2013-08-27 2018-01-16 Litens Automotive Partnership Isolator for use with engine that is assisted or started by an MGU or a motor through an endless drive member
KR101500138B1 (ko) * 2013-09-10 2015-03-06 현대자동차주식회사 크랭크 풀리 디커플링 장치
US9234549B2 (en) 2013-09-13 2016-01-12 Paladin Brands Group, Inc. Torsional coupling for a mobile attachment device
FR3011600A1 (fr) * 2013-10-04 2015-04-10 Skf Ab Systeme mecanique a embrayage unidirectionnel et alternateur comprenant un tel systeme
US9033832B1 (en) * 2014-01-23 2015-05-19 Gates Corporation Isolating decoupler
US9169914B2 (en) * 2014-03-07 2015-10-27 Gates Corporation Isolating decoupler
CN103925311B (zh) * 2014-03-18 2016-06-01 龙口中宇热管理系统科技有限公司 单向离合器
US9206892B2 (en) * 2014-04-08 2015-12-08 Gates Corporation Isolating decoupler
US9476497B2 (en) * 2014-04-23 2016-10-25 Ningbo Yangtong Automobile Parts Co., Ltd Unidirectional clutch decoupling device for transferring torque between belt wheel and shaft
TWI551795B (zh) * 2014-07-14 2016-10-01 勝利工業股份有限公司 用於交流發電機之皮帶輪
TWI555932B (zh) * 2014-07-14 2016-11-01 勝利工業股份有限公司 用於交流發電機之皮帶輪
US9341254B2 (en) * 2014-08-08 2016-05-17 Gates Corporation Isolating pulley
US9759274B2 (en) * 2014-08-18 2017-09-12 Gates Corporation Accessory tuning device with spring lock
US9546709B2 (en) * 2014-09-10 2017-01-17 Gates Corporation Crankshaft isolating pulley
KR101610110B1 (ko) * 2014-09-30 2016-04-08 현대자동차 주식회사 차량용 알터네이터 댐퍼 풀리
CN104265796A (zh) * 2014-10-06 2015-01-07 苏州蓝王机床工具科技有限公司 一种改进的单向超越离合器
WO2016061674A1 (en) * 2014-10-20 2016-04-28 Litens Automotive Partnership Endless drive arrangement with tensioning system and isolation device
DE102014223228B3 (de) * 2014-11-13 2016-04-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Riemenscheibenanordnung
DE102015202531B3 (de) * 2015-02-12 2015-12-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Riemenscheibenentkoppler
DE102015202527B3 (de) * 2015-02-12 2016-04-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Riemenscheibenentkoppler
EP3271609B1 (en) * 2015-03-20 2024-07-03 Litens Automotive Partnership Isolator that includes first and second isolation spring arrangements in series
US9291253B1 (en) * 2015-03-24 2016-03-22 Gates Corporation Isolating decoupler
US10024415B2 (en) * 2015-11-02 2018-07-17 Gates Corporation Isolating decoupler
US9752628B2 (en) * 2015-12-04 2017-09-05 Gates Corporation Self-locking clutch mechanism
US10087994B2 (en) 2016-04-19 2018-10-02 Gates Corporation Isolating decoupler
US9797469B1 (en) * 2016-05-13 2017-10-24 Gates Corporation Isolating decoupler
DE102016211558B4 (de) * 2016-06-28 2019-01-31 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Riemenscheibenentkoppler
FR3053394B1 (fr) * 2016-06-30 2019-08-09 Hutchinson Poulie de decouplage a embrayage deporte
JP6908552B2 (ja) 2017-04-19 2021-07-28 三ツ星ベルト株式会社 プーリ構造体
IT201700055345A1 (it) * 2017-05-22 2018-11-22 Dayco Europe Srl Gruppo puleggia filtrante per una trasmissione a cinghia
US11028884B2 (en) * 2018-07-20 2021-06-08 Gates Corporation Isolating decoupler
US11549558B2 (en) * 2018-08-01 2023-01-10 Gates Corporation Isolator decoupler
US20200217409A1 (en) * 2019-01-09 2020-07-09 Gates Corporation Isolator
JP6854313B2 (ja) * 2019-04-12 2021-04-07 株式会社オリジン 過負荷防止機構付き角度位置保持装置
US11624434B2 (en) * 2019-06-14 2023-04-11 Gates Corporation Isolator
WO2023102355A1 (en) * 2021-11-30 2023-06-08 Gates Corporation Belt starter generator tuning device
US11970987B2 (en) * 2022-03-17 2024-04-30 Husco Automotive Holdings Llc Systems and methods for variable compression ratio phaser having a dual torsion spring arrangement

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4433765A (en) * 1982-09-13 1984-02-28 General Clutch Corp. Spring clutches
WO2006081657A1 (en) * 2005-02-03 2006-08-10 Litens Automotive Partnership Torque limited decoupler
JP2009024741A (ja) * 2007-07-18 2009-02-05 Tok Bearing Co Ltd 回転体の入出力装置
US20090194380A1 (en) * 2008-01-31 2009-08-06 Imtiaz Ali Isolator with damping

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4926987A (en) 1987-01-13 1990-05-22 Ohi Seisakusho Co., Ltd. One-way transmission device
US4821390A (en) 1988-03-15 1989-04-18 Perfection Spring & Stamping Corp. Multiple-strand torsion spring and method of forming the same
EP0368526B1 (en) 1988-10-28 1994-01-05 Unisia Jecs Corporation Clutch
US5156573A (en) 1991-06-05 1992-10-20 Litens Automotive Partnership Serpentine drive with coil spring-one-way clutch alternator connection
US5139463A (en) 1991-06-05 1992-08-18 Litens Automotive Partnership Serpentine drive with coil spring alternator connection
GB9420741D0 (en) 1994-10-14 1994-11-30 Litens Automotive Inc Crankshaft decoupler
JP3686132B2 (ja) * 1995-08-14 2005-08-24 オリジン電気株式会社 双方向トルクリミッタ
BR9809790A (pt) 1997-05-07 2000-06-27 Litens Automotive Inc Sistema acionado por correia em serpentina para um veìculo automotivo, e, dispositivo para transmitir movimentação de uma correia acionada por um eixo de saìda de um motor para um eixo de um componente auxiliar a ser acionado
DE60225716T2 (de) 2001-12-05 2009-04-30 Litens Automotive, Woodbridge Riemenspanner mit reibungsgesteuerter stopposition
US7153227B2 (en) 2002-04-18 2006-12-26 Litens Automotive Isolator for alternator pulley
PL1692409T3 (pl) * 2003-12-09 2010-10-29 Litens Automotive Inc Ogranicznik skoku sprężyny do odprzęgacza najazdowego
JP4883401B2 (ja) * 2006-09-28 2012-02-22 株式会社ジェイテクト プーリユニット
US20100116617A1 (en) * 2008-11-13 2010-05-13 Alexander Serkh Isolator with one-way clutch
US9068608B2 (en) * 2009-09-17 2015-06-30 Gates Corporation Isolator decoupler
US8813928B2 (en) * 2011-10-14 2014-08-26 The Gates Corporation Alternator isolating decoupler

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4433765A (en) * 1982-09-13 1984-02-28 General Clutch Corp. Spring clutches
WO2006081657A1 (en) * 2005-02-03 2006-08-10 Litens Automotive Partnership Torque limited decoupler
JP2009024741A (ja) * 2007-07-18 2009-02-05 Tok Bearing Co Ltd 回転体の入出力装置
US20090194380A1 (en) * 2008-01-31 2009-08-06 Imtiaz Ali Isolator with damping

Also Published As

Publication number Publication date
EP2715171B1 (en) 2015-09-23
US20120298474A1 (en) 2012-11-29
RU2013157521A (ru) 2015-08-20
BR112013029885A2 (pt) 2016-12-20
CN103765027B (zh) 2016-02-17
KR20140013073A (ko) 2014-02-04
US8678157B2 (en) 2014-03-25
KR101512926B1 (ko) 2015-04-16
CN103765027A (zh) 2014-04-30
JP5695272B2 (ja) 2015-04-01
JP2014515465A (ja) 2014-06-30
EP2715171A1 (en) 2014-04-09
WO2012162280A1 (en) 2012-11-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2564668C2 (ru) Изолирующий разъединитель
RU2576644C1 (ru) Разъединитель изолятора с ограничителем крутящего момента
RU2553405C1 (ru) Развязывающая разъединительная муфта генератора
RU2581988C1 (ru) Изолирующее устройство отсоединения
RU2619159C1 (ru) Разобщающая муфта
AU2013287226B2 (en) Isolator decoupler
CN110273932B (zh) 由马达发电机单元或马达通过环形传动构件辅助或起动的发动机所使用的隔离器
CA2740322C (en) Over-running decoupler with torque limiter
WO2013124009A1 (en) Damping pulley for bi-directional torque transfer
JP2008202790A (ja) 振動減衰手段を備えた駆動プーリ
RU2588397C1 (ru) Изолирующий разъединитель
EP2817532A1 (en) Damping pulley for bi-directional torque transfer

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20180523