RU2669764C2 - Способ изготовления снабженного резиновой втулкой стабилизирующего стержня и снабженный резиновой втулкой стабилизирующий стержень - Google Patents
Способ изготовления снабженного резиновой втулкой стабилизирующего стержня и снабженный резиновой втулкой стабилизирующий стержень Download PDFInfo
- Publication number
- RU2669764C2 RU2669764C2 RU2016110481A RU2016110481A RU2669764C2 RU 2669764 C2 RU2669764 C2 RU 2669764C2 RU 2016110481 A RU2016110481 A RU 2016110481A RU 2016110481 A RU2016110481 A RU 2016110481A RU 2669764 C2 RU2669764 C2 RU 2669764C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rubber sleeve
- stabilizing rod
- manufacturing
- bonding
- gluing
- Prior art date
Links
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 title claims abstract description 174
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 title claims abstract description 171
- 239000005060 rubber Substances 0.000 title claims abstract description 171
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims abstract description 30
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 71
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 claims abstract description 39
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims abstract description 24
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims abstract description 24
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 18
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 claims description 17
- 230000006698 induction Effects 0.000 claims description 16
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 13
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 claims description 12
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 claims description 11
- 230000032683 aging Effects 0.000 claims 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 238000002791 soaking Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 13
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 9
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 6
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 239000004593 Epoxy Substances 0.000 description 3
- 239000005062 Polybutadiene Substances 0.000 description 3
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 3
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 3
- 244000043261 Hevea brasiliensis Species 0.000 description 2
- 239000011247 coating layer Substances 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 238000002844 melting Methods 0.000 description 2
- 230000008018 melting Effects 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 229920003052 natural elastomer Polymers 0.000 description 2
- 229920001194 natural rubber Polymers 0.000 description 2
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 2
- 229920002857 polybutadiene Polymers 0.000 description 2
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 2
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 2
- 229920003051 synthetic elastomer Polymers 0.000 description 2
- 239000005061 synthetic rubber Substances 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000012790 adhesive layer Substances 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 125000002091 cationic group Chemical group 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 238000004132 cross linking Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009713 electroplating Methods 0.000 description 1
- -1 for example Polymers 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 239000000155 melt Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000000843 powder Substances 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 150000003839 salts Chemical class 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
- 230000002194 synthesizing effect Effects 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
- 239000004636 vulcanized rubber Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C65/00—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor
- B29C65/02—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor by heating, with or without pressure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C65/00—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor
- B29C65/02—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor by heating, with or without pressure
- B29C65/44—Joining a heated non plastics element to a plastics element
- B29C65/46—Joining a heated non plastics element to a plastics element heated by induction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C65/00—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor
- B29C65/48—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor using adhesives, i.e. using supplementary joining material; solvent bonding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C65/00—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor
- B29C65/48—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor using adhesives, i.e. using supplementary joining material; solvent bonding
- B29C65/4805—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor using adhesives, i.e. using supplementary joining material; solvent bonding characterised by the type of adhesives
- B29C65/483—Reactive adhesives, e.g. chemically curing adhesives
- B29C65/4835—Heat curing adhesives
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C65/00—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor
- B29C65/56—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor using mechanical means or mechanical connections, e.g. form-fits
- B29C65/562—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor using mechanical means or mechanical connections, e.g. form-fits using extra joining elements, i.e. which are not integral with the parts to be joined
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C65/00—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor
- B29C65/72—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor by combined operations or combined techniques, e.g. welding and stitching
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
- B29C66/50—General aspects of joining tubular articles; General aspects of joining long products, i.e. bars or profiled elements; General aspects of joining single elements to tubular articles, hollow articles or bars; General aspects of joining several hollow-preforms to form hollow or tubular articles
- B29C66/51—Joining tubular articles, profiled elements or bars; Joining single elements to tubular articles, hollow articles or bars; Joining several hollow-preforms to form hollow or tubular articles
- B29C66/53—Joining single elements to tubular articles, hollow articles or bars
- B29C66/532—Joining single elements to the wall of tubular articles, hollow articles or bars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
- B29C66/50—General aspects of joining tubular articles; General aspects of joining long products, i.e. bars or profiled elements; General aspects of joining single elements to tubular articles, hollow articles or bars; General aspects of joining several hollow-preforms to form hollow or tubular articles
- B29C66/51—Joining tubular articles, profiled elements or bars; Joining single elements to tubular articles, hollow articles or bars; Joining several hollow-preforms to form hollow or tubular articles
- B29C66/53—Joining single elements to tubular articles, hollow articles or bars
- B29C66/532—Joining single elements to the wall of tubular articles, hollow articles or bars
- B29C66/5324—Joining single elements to the wall of tubular articles, hollow articles or bars said single elements being substantially annular, i.e. of finite length
- B29C66/53241—Joining single elements to the wall of tubular articles, hollow articles or bars said single elements being substantially annular, i.e. of finite length said articles being tubular and said substantially annular single elements being of finite length relative to the infinite length of said tubular articles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
- B29C66/70—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material
- B29C66/71—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material characterised by the composition of the plastics material of the parts to be joined
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
- B29C66/70—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material
- B29C66/74—Joining plastics material to non-plastics material
- B29C66/742—Joining plastics material to non-plastics material to metals or their alloys
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
- B29C66/90—Measuring or controlling the joining process
- B29C66/91—Measuring or controlling the joining process by measuring or controlling the temperature, the heat or the thermal flux
- B29C66/914—Measuring or controlling the joining process by measuring or controlling the temperature, the heat or the thermal flux by controlling or regulating the temperature, the heat or the thermal flux
- B29C66/9141—Measuring or controlling the joining process by measuring or controlling the temperature, the heat or the thermal flux by controlling or regulating the temperature, the heat or the thermal flux by controlling or regulating the temperature
- B29C66/91411—Measuring or controlling the joining process by measuring or controlling the temperature, the heat or the thermal flux by controlling or regulating the temperature, the heat or the thermal flux by controlling or regulating the temperature of the parts to be joined, e.g. the joining process taking the temperature of the parts to be joined into account
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
- B29C66/90—Measuring or controlling the joining process
- B29C66/91—Measuring or controlling the joining process by measuring or controlling the temperature, the heat or the thermal flux
- B29C66/914—Measuring or controlling the joining process by measuring or controlling the temperature, the heat or the thermal flux by controlling or regulating the temperature, the heat or the thermal flux
- B29C66/9141—Measuring or controlling the joining process by measuring or controlling the temperature, the heat or the thermal flux by controlling or regulating the temperature, the heat or the thermal flux by controlling or regulating the temperature
- B29C66/91441—Measuring or controlling the joining process by measuring or controlling the temperature, the heat or the thermal flux by controlling or regulating the temperature, the heat or the thermal flux by controlling or regulating the temperature the temperature being non-constant over time
- B29C66/91443—Measuring or controlling the joining process by measuring or controlling the temperature, the heat or the thermal flux by controlling or regulating the temperature, the heat or the thermal flux by controlling or regulating the temperature the temperature being non-constant over time following a temperature-time profile
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
- B29C66/90—Measuring or controlling the joining process
- B29C66/91—Measuring or controlling the joining process by measuring or controlling the temperature, the heat or the thermal flux
- B29C66/919—Measuring or controlling the joining process by measuring or controlling the temperature, the heat or the thermal flux characterised by specific temperature, heat or thermal flux values or ranges
- B29C66/9192—Measuring or controlling the joining process by measuring or controlling the temperature, the heat or the thermal flux characterised by specific temperature, heat or thermal flux values or ranges in explicit relation to another variable, e.g. temperature diagrams
- B29C66/91951—Measuring or controlling the joining process by measuring or controlling the temperature, the heat or the thermal flux characterised by specific temperature, heat or thermal flux values or ranges in explicit relation to another variable, e.g. temperature diagrams in explicit relation to time, e.g. temperature-time diagrams
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
- F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
- F16F15/08—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with rubber springs ; with springs made of rubber and metal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/04—Bearings
- B29L2031/045—Bushes therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/721—Vibration dampening equipment, e.g. shock absorbers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/13—Torsion spring
- B60G2202/135—Stabiliser bar and/or tube
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
- B60G2206/42—Springs
- B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/70—Materials used in suspensions
- B60G2206/73—Rubber; Elastomers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/80—Manufacturing procedures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/82—Joining
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/82—Joining
- B60G2206/821—Joining by gluing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к способу изготовления стабилизирующего стержня. Способ изготовления снабженного резиновой втулкой стабилизирующего стержня путем приклеивания резиновой втулки трубчатой формы, имеющей вулканизированную центральную часть, к участку склеивания стабилизирующего стержня. Способ содержит этап покрытия, этап нагревания, этап сборки, этап склеивания и этап выдержки. Достигается получение высокой точности склеивания за счет надлежащего температурного режима участка склеивания. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 21 ил.
Description
Предпосылки создания изобретения
1. ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Настоящее изобретение относится к способу изготовления снабженного резиновой втулкой стабилизирующего стержня и снабженному резиновой втулкой стабилизирующему стержню.
2. УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
В транспортном средстве, таком как автомобиль, предусмотрен снабженный резиновой втулкой стабилизирующий стержень (стабилизатор поперечной устойчивости) для стабилизации положения транспортного средства. Стабилизирующий стержень является элементом, который в основном подавляет качение кузова автомобиля (его поворотное движение вокруг оси, представляющей переднее и заднее направление движения кузова автомобиля), используя торсионный крутящий момент. Резиновая втулка укреплена между стабилизирующим стержнем и кузовом транспортного средства и выполняет функцию поддержки кузова посредством демпфирования передачи вызванных состоянием дорожной поверхности колебаний от стабилизирующего стержня на кузов транспортного средства и гибкого следования движению стабилизирующего стержня.
Обычно снабженный резиновой втулкой стабилизирующий стержень выполняют без скрепления, при этом стабилизирующий стержень просто вставляют в резиновую втулку. Однако при таком исполнении без скрепления проблема состоит в том, что возникают посторонние шумы или происходит позиционное смещение между стабилизирующим стержнем и резиновой втулкой.
Ввиду указанной проблемы известна технология склеивания резиновой втулки со стабилизирующим стержнем посредством вулканизационной адгезии. Так например, резиновая втулка с центральной частью, на которую наносят вулканизирующий клей (отверждаемый клей), надевают на участок склеивания стабилизирующего стержня. Затем участок стабилизирующего стержня снаружи от узла сборки нагревают посредством высокочастотного индукционного нагрева для нагрева участка склеивания за счет теплопроводности и вызывают реакцию вулканизации, так что резиновая втулка склеивается со стабилизирующим стержнем (см., например, патентный документ 1).
[Патентный документ]
[Патентный документ] Выложенная японская патентная публикация № 2006-290313
Указано, что для получения адекватной реакции вулканизации на участке склеивания стабилизирующего стержня за короткий промежуток времени (примерно от 30 секунд до 5 минут) необходим нагрев до температуры, которая больше или равна 180°С. В вышеуказанном способе участок склеивания стабилизирующего стержня нагревают от обоих наружных участков по бокам насаженной резиновой втулки посредством теплопроводности. Таким образом, для того, чтобы нагреть участок склеивания до температуры, которая больше или равна 180°С, необходимо нагреть оба наружных участка по бокам резиновой втулки до температуры, превышающей температуру участка склеивания, например, до температуры порядка 360°С, или же необходимо нагревать их до температуры, которая больше или равна 180°С, в течение длительного периода времени.
Однако при нагревании стабилизирующего стержня до высокой температуры поверхность стабилизирующего стержня с покрытием может приобретать испорченный внешний вид, например, темнеть, или может повреждаться пленка покрытия при ее плавлении. Кроме того, при длительном периоде нагревания снижается рабочая эффективность и экономичность.
Точность склеивания между резиновой втулкой и стабилизирующим стержнем зависит от надлежащего регулирования температуры участка склеивания. Однако при обычной технологии, когда участок склеивания нагревается от двух наружных боковых участков посредством теплопроводности, регулирование температуры затруднено, так как необходимо учитывать влияние эффективности теплопроводности, рассеяние тепла и другие факторы. При этом существует возможность колебаний точности склеивания.
Сущность изобретения
В свете указанных проблем задачей настоящего изобретения является обеспечение способа изготовления снабженного резиновой втулкой стабилизирующего стержня, в котором предотвращается получение неудовлетворительного вида стабилизирующего стержня и обеспечивается устойчивое получение высокой точности склеивания за счет надлежащего температурного режима участка склеивания.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения обеспечен способ изготовления снабженного резиновой втулкой стабилизирующего стержня путем приклеивания резиновой втулки трубчатой формы, имеющей вулканизируемую центральную частью, с участком склеивания стабилизирующего стержня, причем способ включает в себя следующее: этап покрытия, на котором наносят покрытие из вулканизирующего клея на поверхность центральной части резиновой втулки; этап нагревания, на котором нагревают участок склеивания стабилизирующего стержня; этап сборки, на котором надевают центральную часть резиновой втулки с нанесенным на ней вулканизирующим покрытием на нагретый участок склеивания стабилизирующего стержня; при этом на этапе склеивания зажимают резиновую втулку в радиальном направлении посредством зажимного устройства, чтобы склеить резиновую втулку с участком склеивания стабилизирующего стержня.
Согласно изобретению может быть обеспечен способ изготовления снабженного резиновой втулкой стабилизирующего стержня, который способен предотвращать неудовлетворительный вид стабилизирующего стержня и снижение рабочей эффективности и позволяет устойчиво получать высокую точность склеивания за счет соблюдения надлежащего температурного режима участка склеивания.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 показан в аксонометрии снабженный резиновой втулкой стабилизирующий стержень согласно первому варианту осуществления изобретения и подвеска передних колес транспортного средства;
на фиг. 2 показан в аксонометрии в разобранном виде снабженный резиновой втулкой стабилизирующий стержень согласно первому варианту осуществления изобретения;
на фиг. 3 показан в аксонометрии в сборе снабженный резиновой втулкой стабилизирующий стержень согласно первому варианту осуществления изобретения;
на фиг. 4 показан вид в разрезе по линии 1-1 на фиг. 3;
на фиг. 5А показан на виде спереди пример индуктора высокочастотного индукционного нагревательного устройства, используемого на этапе нагревания;
на фиг. 5В показан на виде сверху пример индуктора высокочастотного индукционного нагревательного устройства, используемого на этапе нагревания;
на фиг. 5С показан на виде сбоку пример индуктора высокочастотного индукционного нагревательного устройства, используемого на этапе нагревания;
на фиг. 6А показан вид (1) для пояснения шагов этапа сборки, на котором резиновую втулку надевают на участок склеивания стабилизирующего стержня;
на фиг. 6В показан вид (2) для пояснения шагов этапа сборки, на котором резиновую втулку надевают на участок склеивания стабилизирующего стержня;
на фиг. 6С показан вид (3) для пояснения шагов этапа сборки, на котором резиновую втулку надевают на участок склеивания стабилизирующего стержня;
на фиг. 7А показан вид (1) для пояснения шагов от этапа склеивания, на котором стабилизирующий стержень и резиновую втулку склеивают, до этапа выдержки;
на фиг. 7В показан вид (2) для пояснения шагов от этапа склеивания, на котором стабилизирующий стержень и резиновую втулку склеивают, до этапа выдержки;
на фиг. 7С показан вид (3) для пояснения шагов от этапа склеивания, на котором стабилизирующий стержень и резиновую втулку склеивают, до этапа выдержки;
на фиг. 8 показан график, иллюстрирующий изменение температуры стабилизирующего стержня от этапа нагревания до этапа склеивания;
на фиг. 9 показан в аксонометрии в сборе снабженный резиновой втулкой стабилизирующий стержень согласно второму варианту осуществления изобретения;
на фиг. 10 показан вид в разрезе по линии II-II на фиг. 9;
на фиг. 11А показан вид (1) для пояснения шагов этапа сборки, на котором резиновую втулку надевают на участок склеивания стабилизирующего стержня;
на фиг. 11В показан вид (2) для пояснения шагов этапа сборки, на котором резиновую втулку надевают на участок склеивания стабилизирующего стержня;
на фиг. 11С показан вид (3) для пояснения шагов этапа сборки, на котором резиновую втулку надевают на участок склеивания стабилизирующего стержня;
на фиг. 12А показан вид (1) для пояснения шагов от этапа склеивания, на котором стабилизирующий стержень и резиновую втулку склеивают, до этапа выдержки;
на фиг. 12В показан вид (2) для пояснения шагов от этапа склеивания, на котором стабилизирующий стержень и резиновую втулку склеивают, до этапа выдержки.
Подробное раскрытие предпочтительных вариантов осуществления
Далее будут описаны варианты осуществления способа изготовления снабженного резиновой втулкой стабилизирующего стержня (стабилизирующего стержня с резиновой втулкой) и снабженного резиновой втулкой стабилизирующего стержня. На чертежах одинаковые компоненты обозначены одинаковыми номерами позиций, а уже данные объяснения упрощены или не повторяются. Чертежи не предусматривают представления относительных размеров элементов или соотношений элементов. Таким образом, конкретные размеры элементов могут быть определены специалистами в данной области в соответствии с последующими примерами осуществления изобретения, не имеющими ограничительного характера.
(Первый вариант осуществления)
Конструкция снабженного резиновой втулкой стабилизирующего стержня 1 в первом примере выполнения будет пояснена со ссылками на фиг. 1-4. На фиг. 1 показаны в аксонометрии снабженный резиновой втулкой стабилизирующий стержень 1 в первом примере выполнения и подвеска к передних колес транспортного средства. На фиг. 2 показана в разобранном виде конструкция снабженного резиновой втулкой стабилизирующего стержня 1. На фиг. 3 показана конструкция снабженного резиновой втулкой стабилизирующего стержня 1 в сборе. На фиг. 4 показан вид в разрезе по линии I-I на фиг. 3.
Как показано на фиг. 1, снабженный резиновой втулкой стабилизирующий стержень 1 содержит стабилизирующий стержень 2, состоящий из сплошного металлического элемента, и резиновые втулки 3, которые прикрепляют стабилизирующий стержень 2 к участку рамы FR кузова транспортного средства.
Стабилизирующий стержень 2 содержит торсионный участок 21, проходящий в направлении X ширины кузова транспортного средства, коленчатые участки 22, расположенные на двух концах торсионного участка 21, и рычажные участки 23, которые отходят от коленчатых участков 22 в направлении Z переднего и заднего хода транспортного средства. Стабилизирующий стержень 2 выполнен так, что в целом он имеет, по существу, U-образную форму. Далее, на передних концах рычажных участков 23 предусмотрены звенья R для соединения с активными частями подвески k. Следует понимать, что внутренние боковые плечи левого и правого коленчатых участков 22 стабилизирующего стержня 2 являются участками 20 склеивания, к которым соответственно приклеивают резиновые втулки 3 (см. фиг. 2).
Поверхность указанного стабилизирующего стержня 2 покрыта эпоксидным или эпоксиполиэстерным покрытием способом катионной гальванотехники или порошковым напылением.
Обычно здесь существует проблема в том, что когда место покрытия нагревают до температуры, которая больше или равна 300° , на снабженной покрытием поверхности образуется как бы потемнение, портящее ее внешний вид. Как будет объяснено дальше, согласно примеру осуществления способа изготовления снабженного резиновой втулкой стабилизирующего стержня этап нагрева стабилизирующего стержня выполняют отдельно в качестве предварительного этапа, что обеспечивает возможность нагрева в более низкой температурной зоне по сравнению с обычной технологией, при этом может предотвращаться возникновение неудовлетворительного вида в месте нагрева.
Как показано на фиг. 2-4, снабженный резиновой втулкой стабилизирующий стержень 1 в этом примере осуществления имеет конструкцию, в которой резиновая втулка 3 надета на участок 20 склеивания стабилизирующего стержня 2, а на наружную периферийную поверхность каждой резиновой втулки 3 надеты верхний держатель 4 и нижний держатель 5.
Резиновая втулка 3 имеет трубчатую форму с U-образной поверхностью 31 наружной стенки и линейной плоской поверхностью 32, которая непрерывно выполнена между нижними концами поверхности 31 наружной стенки. Далее, резиновая втулка 3 имеет полое отверстие 33 (соответствующее центру), по существу, в центральном положении для размещения в нем участка 20 склеивания стабилизирующего стержня 2.
Как показано на чертежах, резиновая втулка разделена на верхнюю половину 3А и нижнюю половину 3В, а полое отверстие 33 сформировано путем соединения полукруглых вогнутых участков 30А и 30В, выполненных на внутренних боковых поверхностях, соответственно, верхней половины 3А и нижней половины 3В.
Вулканизирующий клей наносят на поверхность 33а указанного полого отверстия 33 и соединяют с участком 20 склеивания стабилизирующего стержня 2 посредством вулканизационной адгезии. Материалом резиновой втулки 3 является резина, при этом используют, например, синтетическую резину, полученную синтезированием натуральной резины (NR - от англ. natural rubber) и бутадиеновой резины (BR - от англ. butadiene rubber) и предварительно вулканизированную. Материал синтетической резины не ограничивается указанным примером, и могут использоваться другие материалы.
Верхний держатель 4 содержит корпусную часть 41, в которую входит U-образная поверхность 31 наружной стенки резиновой втулки 3, и фланцевые части 42, которые отходят от концов корпусной части 41 в горизонтальном направлении и снабжены болтовыми отверстиями 42а. Корпусная часть 41 имеет U-образную форму, проходящую вдоль поверхности 31 наружной стенки 31 резиновой втулки 3.
Нижний держатель 5 содержит корпусную часть 51, которая вмещает плоскую поверхность 32 резиновой втулки 3, и фланцевые части 52, которые отходят от концов корпусной части 51 в горизонтальном направлении и снабжены болтовыми отверстиями 52а. Хотя корпусная часть 51 и фланцевые части 52 образуют непрерывную горизонтальную поверхность, это не является ограничительным признаком. Корпусная часть 51 и фланцевые части 52 могут быть выполнены соответствующим образом по форме резиновой втулки 3. Предпочтительно, материалом верхнего держателя 4 и нижнего держателя 5 является металл, такой как алюминиевый сплав или подобный материал.
В снабженном резиновой втулкой стабилизирующем стержне 1 согласно данному варианту осуществления, когда указанный верхний держатель 4 вмещает поверхность 31 наружной стенки резиновой втулки 3, а нижний держатель 5 вмещает плоскую поверхность 32 резиновой втулки 3, болтовые отверстия 42а и 52а фланцевых частей 42 и 52 совмещают и соединяют болтами 9 и гайками 90. Очевидно, что верхний держатель 4 и нижний держатель 5 могут быть соединены не только болтами 9 и гайками 90, а любыми другими обычно применяемыми способами соединения, такими как соединение шпильками или другими элементами. Далее, хотя показанная резиновая втулка 3 разделена на верхнюю половину 3А и нижнюю половину 3В, это не является ограничительным признаком. Резиновая втулка 3 может быть выполнена в виде единого элемента, в котором единственная прорезь проходит в радиальном направлении и образовано осевое направление.
(Способ изготовления)
Далее будет пояснен способ изготовления снабженного резиновой втулкой стабилизирующего стержня 1.
(1) Этап покрытия
Поверхность 33а полого отверстия 33 вулканизируемой резиновой втулки 3 в качестве вулканизирующего клея покрывают материалом Chemlok (зарегистрированный товарный знак) производства фирмы LORD Corporation. Конкретно, предпочтительно нанесение нижнего слоя покрытия из Chemlok 6100, а затем верхнего слоя покрытия из Chemlok 205.
(2) Этап нагрева
Далее участок 20 склеивания стабилизирующего стержня 2 нагревают посредством высокочастотного индукционного нагрева с использованием высокочастотного индукционного нагревательного устройства. На фиг. 5 показан пример индуктора высокочастотного индукционного нагревательного устройства, используемого в этом варианте осуществления. На фиг. 5А устройство показано на виде спереди, на фиг. 5В - на виде сверху и на фиг. 5С - на виде сбоку.
Как показано на чертежах, индуктор 6 содержит консольные части 61, отходящие от высокочастотного источника 60 электропитания, и пару из верхней и нижней удерживающих частей 62, которые прикреплены к консольным частям 61 и поддерживают верхний участок поверхности и нижний участок поверхности стабилизирующего стержня 2 для подачи высокой частоты. Удерживающие части 62 включают в себя верхнюю удерживающую часть 62а и нижнюю удерживающую часть 62b, обращенные друг к другу сверху и снизу. Консольные части 61 включают в себя верхнюю консольную часть 61а, прикрепленную к верхней поверхности верхней удерживающей части 62а, и нижнюю консольную часть 61b, прикрепленную к нижней поверхности нижней удерживающей части 62b. Верхняя консольная часть 61а и нижняя консольная часть 62b соединены соединительным элементом 63 на задней стороне В (на стороне высокочастотного источника 60 электропитания) индуктора 6, так что на передней стороне F индуктора 6 нет участков консольных частей 61. Таким образом, стабилизирующий стержень 2 легко вставить в удерживающие части 62 и легко вынуть из них. Далее, верхняя удерживающая часть 62а и нижняя удерживающая часть 62b удерживающих частей 62, по существу, равны по ширине участку 20 склеивания стабилизирующего стержня 2 и имеют криволинейную форму в соответствии с наружной периферийной поверхностью стабилизирующего стержня 2. Таким образом, участок 20 склеивания стабилизирующего стержня 2 может быть нагрет равномерно.
Далее будет пояснен конкретный способ нагрева участка 20 склеивания стабилизирующего стержня 2 посредством высокочастотного индукционного нагрева с использованием индуктора 6 описанной конструкции.
Вначале участок 20 склеивания стабилизирующего стержня 2 помещают между верхней удерживающей частью 62а и нижней удерживающей частью 62b индуктора 6 и удерживают в них. Затем включают высокочастотный источник 60 электропитания, удерживая участок 20 склеивания стабилизирующего стержня 2 для его нагрева посредством высокочастотного индукционного нагрева. Для назначения температуры нагрева необходимо учитывать температуру, при которой происходит реакция вулканизации, и температуру, при которой не плавится пленка покрытия стабилизирующего стержня 2. Расчетная температура надлежащей реакции вулканизации больше или равна 180°С, а температура плавления пленки покрытия стабилизирующего стержня 2 в данном примере выполнения больше или равна 280°С. Здесь было установлено, что для диаметра стабилизирующего стержня 2, равного 25 мм, реакция вулканизации происходит при температуре 160°С.
Таким образом, в данном примере осуществления участок 20 склеивания стабилизирующего стержня 2 нагревают до температуры, которая больше или равна 160°С и меньше 280°С.
Нагревание продолжают до тех пор, пока центральная часть участка 20 склеивания стабилизирующего стержня 2 не достигнет указанной температуры, которая больше 160°С и меньше 280°С. Это необходимо для того, чтобы участок 20 склеивания стабилизирующего стержня 2 сохранял температуру, вызывающую реакцию вулканизации, до склеивания с резиновой втулкой 3, как это будет объяснено дальше.
Хотя время, необходимое для нагревания центральной части участка 20 склеивания, зависит от материала или диаметра стабилизирующего стержня 2, время нагревания, например, составляет около 60 секунд для стабилизирующего стержня 2 диаметром 15 мм или 35 мм с эпоксиполиэстерным покрытием. Предпочтительно, чтобы за это время температура повышалась до заданной температуры в пределах указанного диапазона в течение первых 30 секунд и удерживалась последующие 30 секунд. Само собой разумеется, что время может быть меньше или равным 60 секундам, а периоды повышения и выдерживания температуры могут изменяться соответствующим образом.
Далее, для нагрева центральной части участка 20 склеивания посредством высокочастотного индукционного нагрева необходимо установить надлежащую частоту. При высокочастотном индукционном нагреве ток течет, в основном, по нагреваемой поверхности, а центральная часть материала нагревается теплопроводностью от поверхности. Таким образом, чем больше глубина проникновения тока, тем более эффективно может нагреваться центральная часть. Глубина проникновения тока обратна частоте и становится больше при более низкой частоте. В данном примере осуществления нагрев производят на частоте от 1 кГц до 50 кГц.
Было установлено, что температура в центре, превышающая или равная 200°С, может удерживаться в течение 4 минут и больше при использовании стабилизирующего стержня диаметром 35 мм и нагревании при частоте 45 кГц.
Далее, в результате измерения остаточного напряжения при нагревании стабилизирующего стержня 2 в указанных температурных и временных диапазонах было установлено, что остаточное напряжение не вызывало проблем в отношении качества, так как остаточное напряжение в каких-либо температурных зонах не отличалось от остаточного напряжения в стабилизирующем стержне 2, не подвергавшемся нагреву.
Далее, методом коррозионных испытаний во влажной камере были проверены эксплуатационные качества пленки покрытия при нагреве стабилизирующего стержня 2 в пределах указанных диапазонов температуры и времени. Более конкретно, на участке склеивания стабилизирующего стержня был сделан поперечный разрез и подвергался воздействию солевого тумана в течение 860 часов. В результате в любых температурных зонах вблизи поперечного разреза (на расстоянии 3 мм) не происходило нарушения внешнего вида, такого как образование пузырей или отслаивание пленки. Поскольку в данном примере выполнения резиновая втулка 3 надевается на участок 20 склеивания стабилизирующего стержня 2, и этот участок 20 склеивания закрыт, эксплуатационные качества пленки покрытия участка 20 склеивания могут надежно гарантироваться.
Для указанной температуры нагрева, которая больше или равна 160°С и меньше 280°С, величина верхнего предела может быть произвольно переменной в зависимости от материалов, вида покрытия и диаметров стабилизирующего стержня 2 и резиновой втулки 3.
Как условие верхнего предельного значения (верхний предел) может быть установлена температура, при которой не повреждается участок 20 склеивания стабилизирующего стержня 2, и температура, при которой резиновая втулка 3 может проявлять способность к склеиванию. В данном контексте повреждением считается плавление или сгорание покрытия и снижение остаточного напряжения. Далее, температура, при которой может проявляться способность к склеиванию, означает температуру, при которой резиновая втулка 3 может надлежащим образом выполнять вулканизационную адгезию. Нижнее предельное значение также является переменной в зависимости от диаметра или материала стабилизирующего стержня 2 и может изменяться надлежащим образом при условии, что гарантируется минимальная температура, при которой обеспечивается реакция вулканизации.
Здесь, на вышеописанном этапе нагревания время операции составляет около 75 секунд в целом, в том числе - 60 секунд на время нагрева и 15 секунд на отделение стабилизирующего стержня 2 от удерживающих частей 62 высокочастотного индукционного нагревательного устройства.
(3) Этап сборки
Далее выполняют этап сборки, на котором покрытое вулканизирующим клеем полое отверстие 33 резиновой втулки 3 надевают на участок 20 склеивания стабилизирующего стержня 2, нагретого на этапе нагрева.
В данном примере осуществления резиновая втулка 3 имеет конструкцию, предназначенную для размещения в верхнем держателе 4 и нижнем держателе 5 (охвата ими). Поэтому далее со ссылками на 6А-6С будут пояснены шаги этапа сборки, на которых резиновая втулка 3, верхний держатель 4 и нижний держатель 5 соединяют с участком 20 склеивания стабилизирующего стержня 2 (собирают на нем).
Вначале, как показано на фиг. 6А, верхний держатель 4 и верхнюю половину 3А резиновой втулки 3 помещают на внутреннюю боковую поверхность нижней колодки 81, предусмотренной на верхней поверхности основания 71 зажимного устройства 7. Здесь внутренняя боковая поверхность нижней колодки 81 выполнена по форме, ответной наружной периферийной форме верхнего держателя 4.
Более конкретно, вначале верхний держатель 4 помещают во внутреннюю боковую поверхность нижней колодки 81, а верхнюю половину 3А резиновой втулки 3 помещают на внутреннюю боковую поверхность верхнего держателя 4. В это время болты 9 вставляют в отверстия 42а верхнего держателя 4.
Далее, как показано на фиг. 6В, нагретый участок 20 склеивания стабилизирующего стержня 2 помещают на вышеописанный вогнутый участок 30А верхней половины 3А резиновой втулки 3. При этом нижняя половина стабилизирующего стержня 2 (на чертеже) контактирует с вогнутым участком 30А верхней половины 3А резиновой втулки 3, а верхняя половина стабилизирующего стержня 2 (на чертеже) остается открытой.
После этого, как показано на фиг. 6С, вогнутый участок 30В нижней половины 3В резиновой втулки 3 надевают на открытую верхнюю половину участка 20 склеивания стабилизирующего стержня 2. При этом наружная периферийная поверхность участка 20 склеивания контактирует с поверхностью 33а полого отверстия 33, образованного вогнутыми участками 30А и 30В, соответственно, верхней половины 3А и нижней половины 3В резиновой втулки 3.
После сборки резиновой втулки 3 с участком 20 склеивания стабилизирующего стержня 2 нижний держатель 5 помещают на плоскую поверхность 32 резиновой втулки 3. При этом нижний держатель 5 помещают таким образом, что болты 9 входят в болтовые отверстия 52 соответствующих фланцевых частей 52. После этого поверхность 31 наружной стенки резиновой втулки 3 будет размещена в корпусной части 41 верхнего держателя 4, а плоская поверхность 32 резиновой втулки 3 будет размещена в корпусной части 51 нижнего держателя 5. На задней стороне от нижнего держателя 5 предусмотрена верхняя колодка 82, которая фиксирует состояние элементов в сборе и сжимает резиновую втулку 3.
Описанный этап сборки со ссылками на фиг. 6А-6С выполняют, когда резиновая втулка разрезана на половины. Таким образом, этап сборки не ограничен конструкцией, показанной на чертежах.
Хотя на чертежах этого не показано, когда резиновая втулка имеет единственную прорезь для крепления на участке 20 склеивания стабилизирующего стержня 2, она может быть надета на участок 20 склеивания путем расширения прорези. После этого, по существу, подобно вышеописанным операциям резиновую втулку 3, вмещающую стержень 2 стабилизатора, помещают на внутреннюю поверхность корпусной части 41 верхнего держателя 4, а нижний держатель 5 помещают на плоскую поверхность 32 подлежащей надеванию резиновой втулки.
(4) Этап склеивания
Далее выполняют этап склеивания, на котором охватывающую стабилизирующий стержень 2 резиновую втулку 3 зажимают, чтобы соединить склеиванием резиновую втулку 3 и стабилизирующий стержень 2. Шаги этапа склеивания поясняются со ссылками на фиг. 7А-7В.
Как показано на фиг. 7А в состоянии, когда резиновая втулка 3, верхний держатель 4 и нижний держатель 5 собраны на участке 20 склеивания стабилизирующего стержня 2, прижимную часть 72 зажимного устройства 7 устанавливают на верхней поверхности верхней колодки 82 и прикладывают давление. При этом резиновая втулка 3 зажимается в радиальном направлении прижимной частью 72 и основанием 71 зажимного устройства 7, так что она может быть закреплена на стабилизирующем стержне 2. Таким образом, прижимное усилие для зажима резиновой втулки 3 зажимным устройством 7 значительно выше прижимного усилия (усилия сжатия) колодки. Здесь время и усилие прижатия резиновой втулки 3 зажимным устройством 7 установлены на оптимальные условия в соответствии с материалом или диаметром резиновой втулки 3.
Как было описано выше, температура участка 20 склеивания стабилизирующего стержня 2 во время его прижатия зажимным устройством 7 удерживается большей или равной 180°С, что необходимо для надлежащей реакции вулканизации. Таким образом, происходит реакция вулканизации (образования поперечных межмолекулярных связей) между покрытой вулканизирующим клеем поверхностью 33а полого отверстия 33 резиновой втулки 3 и участком 20 склеивания стабилизирующего стержня 2, так что резиновая втулка 3 и участок 20 склеивания могут быть надежно соединены вулканизацией.
Затем, как показано на фиг. 7В, верхнюю колодку 82 отделяют, и гайки 90 навинчивают на болты 9, вставленные в болтовые отверстия 42а и 52 для соединения верхнего держателя 4 с нижним держателем 5. Как было описано выше, путем сохранения состояния зажатия резиновой втулки 3 в радиальном направлении болтами 9 и гайками 90 может быть повышена точность склеивания.
При изготовлении множества снабженных резиновыми втулками стабилизирующих стержней 1, если предположить, что время зажатия на этапе склеивания составляет, например, одну минуту, этап сборки и этап склеивания могут выполняться для предыдущего стабилизирующего стержня 2, который уже был нагрет в течение 75 секунд, в то время, как нагревается следующий стабилизирующий стержень 2 (включая отделение стабилизирующего стержня 2). В традиционном способе, когда этап сборки, этап нагрева и этап склеивания непрерывно выполняются на одном и том же месте, другие операции не могут выполняться в ходе от этапа сборки до этапа склеивания.
Однако, как было описано выше, в способе изготовления согласно данному варианту осуществления изобретения этап нагревания выполняют отдельно, как предыдущий этап, и общее время изготовления может быть снижено за счет выполнения этапа сборки или этапа склеивания для другого предыдущего стабилизирующего стержня 2 одновременно с выполнением этапа нагрева.
(5) Этап выдержки
Далее, как показано на фиг. 7С, снабженный резиновой втулкой стабилизирующий стержень 1, в котором резиновая втулка 3 закреплена на этапе склеивания, отделяют от зажимного устройства 7 и нижней колодки 81 (и верхней колодки 82) и оставляют примерно на 30 минут в состоянии скрепления болтами 9 и гайками 90 для естественного охлаждения, после чего показанный на фиг. 3 снабженный резиновой втулкой стабилизирующий стержень 1 полностью готов. Время этапа выдержки колеблется в зависимости от материала или диаметра стабилизирующего стержня 2 или резиновой втулки 3, от температуры нагрева или других условий, но оно сокращено, так как температура нагрева ниже, а диаметр меньше.
Далее снабженный резиновой втулкой стабилизирующий стержень 1, изготовленный в соответствии с описанными этапами, прикрепляют к раме FR транспортного средства с помощью монтажного устройства, которое отдельно предусмотрено на раме FR.
На фиг. 8 показан график, иллюстрирующий изменение температуры участка 20 склеивания стабилизирующего стержня 2 от этапа нагревания до этапа склеивания при выполнении описанного способа изготовления снабженного резиновой втулкой стабилизирующего стержня 1.
Здесь был использован стабилизирующий стержень 2 диаметром 35 мм и измерялась температура на поверхности участка 20 склеивания. Как можно понять из графика, температура нагрева на этапе нагревания составляла 240°С, а время нагревания составляло 60 секунд. Температуру повышали до 240°С в течение первых 30 секунд и поддерживали 240°С последние 30 секунд.
После этого на этапе сборки, когда резиновая втулка 3 и верхний и нижний держатели низкой температуры поглощали тепло, температура поверхности участка 20 склеивания временно критически снижалась до 150°С. Однако центральная часть участка 20 склеивания была нагрета на этапе нагревания. При этом происходит передача тепла от центральной части к поверхности, и температура поверхности немедленно повышалась до 200°С. И затем на этапе склеивания температура участка 20 склеивания длительно удерживалась большей или равной 180°С (в диапазоне от 200°С до 180°С), необходимой для надлежащей реакции вулканизации.
Таким образом, на этапе склеивания происходит реакция вулканизации между поверхностью 33а резиновой втулки 3, покрытой вулканизирующим покрытием, и участком 20 склеивания стабилизирующего стержня 2, так что они могут быть надежно соединены посредством вулканизационной адгезии.
Как было раскрыто выше, в способе изготовления снабженного резиновой втулкой стабилизирующего стержня 1 участок 20 склеивания предварительно нагревают (этап нагревания). После этого покрытую вулканизирующим клеем резиновую втулку 3 надевают на участок 20 склеивания (этап сборки), и соединяют их склеиванием путем прижатия (этап склеивания). Другими словами, поскольку этап нагревания обеспечен отдельно до других этапов, можно выполнять этап сборки или этап склеивания для предыдущего, уже нагретого стабилизирующего стержня 2, в то же время нагревая следующий стабилизирующий стержень 2, так что может быть сокращено общее время изготовления, повышена производительность и получена экономия энергии.
Далее, поскольку нагреваемым местом является участок 20 склеивания стабилизирующего стержня 2, время нагревания может быть снижено до минимума, а температура нагрева может быть задана такой, при которой покрытие стабилизирующего стержня 2 не плавится и при которой может быть надежно обеспечена реакция вулканизации. Таким образом, нет риска того, что стабилизирующий стержень 2 будет поврежден и при нагревании ухудшится внешний вид, при этом рабочая эффективность может быть повышена за счет нагревание за минимальное время.
Далее, может потребоваться способ непосредственного нагревания участка 20 склеивания стабилизирующего стержня 2 для надлежащего регулирования его температуры. Другими словами, поскольку участок 20 склеивания открыт для внешнего воздействия перед самой сборкой с резиновой втулкой 3 или различными держателями, можно надежно отслеживать, повысилась ли температура участка 20 склеивания до заданной величины. В этом случае можно выполнять регулирование температуры с учетом ее падения от завершения нагрева до этапа склеивания и может быть получена высокая точность склеивания.
Далее, в способе изготовления снабженного резиновой втулкой стабилизирующего стержня согласно данному варианту осуществления при предварительном нагревании стабилизирующего стержня могут быть получены следующие преимущества по сравнению с традиционной практикой.
Согласно традиционному способу изготовления, в котором стабилизирующий стержень нагревают позже, как это было раскрыто выше, необходимо нагревать стабилизирующий стержень 2 до более высокой температуры, превышающей или равной 300°С, по сравнению с предварительным нагревом. Если снабженный покрытием стабилизирующий стержень нагревается до температуры, которая больше или равна 300°С, на поверхности покрытия в месте нагрева может происходить потемнение. Однако в способе изготовления с предварительным нагревом можно нагревать до более низкой зоны температур по сравнению с последующим нагревом, что решает проблему плохого внешнего вида, такого как потемнение поверхности покрытия вблизи места нагрева.
(Второй вариант осуществления)
Далее будет пояснен второй пример выполнения снабженного резиновой втулкой стабилизирующего стержня 10 со ссылками на фиг. 9-10. На фиг. 9 показан в аксонометрии снабженный резиновой втулкой стабилизирующий стержень 10. На фиг. 10 показан вид в разрезе по линии II-II на фиг. 9.
В этом примере осуществления снабженный резиновой втулкой стабилизирующий стержень 10 имеет в основном такую же конструкцию, как снабженный резиновой втулкой стабилизирующий стержень 1 в первом примере. Отличие заключается в том, что верхний держатель 4 и нижний держатель 5 не надевают на наружную периферийную поверхность резиновой втулки 3. Другими словами, стабилизатор конструктивно образован только стержнем 2 стабилизатора и резиновой втулкой 3, а конструкция для их склеивания такая же, как в первом примере осуществления, и ее объяснение здесь не повторяется.
Причина того, что здесь не используются верхний держатель 4 и нижний держатель 5, заключается в том, что точность склеивания между резиновой втулкой 3 и стержнем 2 стабилизатора стабильно высока, как это было описано в первом примере осуществления. Таким образом, не является существенным сжатие и удержание резиновой втулки 3 держателями, что позволяет уменьшить число компонентов. В этой конфигурации может быть дополнительно повышена производственная эффективность, дополнительно снижена стоимость и повышена экономия энергии.
(Способ изготовления)
Далее будет пояснен способ изготовления снабженного резиновой втулкой стабилизирующего стержня 10 согласно второму варианту осуществления изобретения. Во многих отношениях он совпадает со способом изготовления согласно первому варианту осуществления. Таким образом, далее будут описаны в основном отличительные моменты.
(1) Этап покрытия
В качестве вулканизирующего клея на поверхность 33а полого отверстия 33 вулканизируемой резиновой втулки 3 наносят покрытие из материала Chemlok производства фирмы LORD Corporation. На этом этапе покрытия, предпочтительно, вулканизирующий клей наносят множество раз с образованием множества адгезионных слоев.
(2) Этап нагрева
Далее участок 20 склеивания стабилизирующего стержня 2 нагревают посредством высокочастотного индукционного нагрева с использованием высокочастотного индукционного нагревательного устройства. Температура, время нагрева и частота на этапе нагрева такие же, как в первом варианте осуществления, и здесь их описание не повторяется. Способ нагревания с помощью высокочастотного индукционного нагревательного устройства также аналогичен.
(3) Этап сборки
Этап сборки, на котором резиновую втулку 3 надевают на участок 20 склеивания стабилизирующего стержня 2, нагретого на описанном выше этапе нагрева, будет пояснен со ссылками на фиг. 11А-11С.
Хотя резиновая втулка 3 в первом примере осуществления имеет конструкцию с размещением в (надеваемых на нее) верхнем держателе 4 и нижнем держателе 5, как это показано на фиг. 9, в этом примере осуществления на наружную периферийную поверхность резиновой втулки 3 не надевают ничего. Этап сборки в этом примере отличается от первого примера тем, что предусмотрены верхняя колодка и нижняя колодка для передачи давления на резиновую втулку 3 после ее надевания на участок 20 склеивания стабилизирующего стержня 2.
Вначале, как это показано на фиг. 11А, верхнюю половину 3А резиновой втулки 3 помещают в вогнутый участок 810а на внутренней боковой поверхности нижней колодки 810, предусмотренной на верхней поверхности основания 71 зажимного устройства 7.
Затем, как показано на фиг. 11В, нагретый участок 20 склеивания стабилизирующего стержня 2 помещают на вышеуказанный вогнутый участок 30А верхней половины 3А резиновой втулки 3. При этом нижняя половина стабилизирующего стержня 2 контактирует с вогнутым участком 30А верхней половины 3А резиновой втулки 3, а верхняя половина стабилизирующего стержня 2 (на чертеже) остается открытой.
После этого, как показано на фиг. 11С, вогнутый участок 30В нижней половины 3В резиновой втулки 3 надевают на открытую верхнюю половину участка 20 склеивания стабилизирующего стержня 2. При этом наружная периферийная поверхность участка 20 склеивания контактирует с поверхностью 33а полого отверстия 33, образованного вогнутыми участками 30А и 30В, соответственно, верхней половины 3А и нижней половины 3В резиновой втулки 3.
Затем верхнюю колодку 820 помещают на плоскую поверхность 32 резиновой втулки 3. Верхняя колодка 820 содержит на своей внутренней боковой поверхности U-образный вогнутый участок 820а, вмещающий нижний участок поверхности 31 наружной стенки и плоскую поверхность 32 нижней половины резиновой втулки 3. Таким образом, вогнутый участок 820а верхней колодки 820 выполняет роль корпуса для размещения нижнего участка поверхности 31 наружной стенки и плоской поверхности 32 резиновой втулки 3. Нижняя колодка 810 и верхняя колодка 820 фиксируют резиновую втулку 3 в сжатом состоянии посредством стягивания винтами, зажимным элементом и т.п..
(4) Этап склеивания
Далее этап, на котором резиновую втулку 3 зажимают в радиальном направлении с помощью зажимного устройства 7 для ее приклеивания к стержню 2 стабилизатора, будет пояснен со ссылками на фиг. 12А и 12В.
Как показано на фиг. 12А, прижимную часть 72 зажимного устройства 7 устанавливают на верхней поверхности верхней колодки 820 и прижимают в состоянии, в котором верхняя колодка 820 и нижняя колодка 810 надеты на наружную периферийную поверхность резиновой втулки 3, охватывающей стабилизирующий стержень 2. Затем резиновая втулка 3 зажимается в радиальном направлении верхней колодкой 820 и нижней колодкой 810, при этом резиновая втулка 3 и стабилизирующий стержень 2 жестко склеиваются.
Здесь время и усилие прижатия резиновой втулки 3 зажимным устройством 7 устанавливают при оптимальных условиях в соответствии с материалом или диаметром резиновой втулки 3. В частности, поскольку в этом примере осуществления резиновая втулка 3 имеет конструкцию, в которой ничего не надето на ее наружную периферийную поверхность, условия ее прижатия обеспечивают достаточную силу соединения.
(5) Этап выдержки
На фиг. 12В снабженный резиновой втулкой 3 стабилизирующий стержень 10 показан в готовом состоянии после крепления на нем резиновой втулки 3, отделения от зажимного устройства 7, выдержки в зажатом состоянии вышеуказанными верхней и нижней колодками 810, 820 в течение примерно 30 минут и отделения верхней и нижней колодок 820 и 810 от резиновой втулки 3. Здесь снабженный резиновой втулкой стабилизирующий стержень 10 прикрепляют к раме FR транспортного средства с помощью отдельно предусмотренного монтажного кронштейна.
В раскрытом выше способе изготовления снабженного резиновой втулкой стабилизирующего стержня согласно второму варианту осуществления изобретения обеспечивается возможность снизить до минимума число компонентов, дополнительно повысить рабочую эффективность, снизить стоимость и повысить экономию энергии по сравнению с первым вариантом осуществления. Кроме того, подобно первому варианту осуществления может предотвращаться неудовлетворительный внешний вид стабилизирующего стержня 2, а также может достигаться высокая точность склеивания при надлежащем регулировании температуры участка 20 склеивания.
Хотя здесь были описаны и показаны предпочтительные примеры осуществления, следует понимать, что различные модификации возможны в пределах изобретательской идеи и объема защиты, определенного пунктами формулы изобретения.
Настоящая заявка основана на первоначальной японской заявке №2014-174407, на основании которой испрашивается приоритет и полное содержание которой включено в данное описание по ссылке.
Перечень номеров позиций
1, 10 Снабженный резиновой втулкой стабилизирующий стержень
2 Стабилизирующий стержень
20 Участок склеивания
21 Торсионный участок
22 Коленчатый участок
23 Рычажный участок
3 Резиновая втулка
31 Поверхность наружной стенки
32 Плоская поверхность
33 Полое отверстие (центр)
33а Поверхность
3А Верхняя половина
30А Вогнутый участок
3В Нижняя половина
30В Вогнутый участок
4 Верхний держатель
41 Корпусная часть
42 Фланцевая часть
42а Болтовое отверстие
5 Нижний держатель
51 Корпусная часть
52 Фланцевая часть
52а Болтовое отверстие
6 Индуктор
60 Высокочастотный источник электропитания
61 Консольная часть
62 Удерживающая часть
63 Соединительный элемент
7 Зажимное устройство
71 Основание
72 Прижимная часть
81, 810 Нижняя колодка
81а, 810а Вогнутый участок
82, 820 Верхняя колодка
82а, 820а Вогнутый участок
9 Болт
90 Гайка
K Подвеска
R Соединительное звено
Claims (12)
1. Способ изготовления снабженного резиновой втулкой стабилизирующего стержня путем приклеивания резиновой втулки трубчатой формы, имеющей вулканизированную центральную часть, к участку склеивания стабилизирующего стержня, данный способ содержит:
этап покрытия, на котором наносят покрытие вулканизирующего клея на поверхность центральной части резиновой втулки;
этап нагревания, на котором нагревают участок склеивания стабилизирующего стержня;
этап сборки, на котором надевают центральную часть резиновой втулки с нанесенным на ней вулканизирующим покрытием на нагретый участок склеивания стабилизирующего стержня;
этап склеивания, на котором зажимают резиновую втулку в радиальном направлении посредством зажимного устройства, чтобы приклеить резиновую втулки к участку склеивания стабилизирующего стержня; и,
вслед за этапом склеивания, этап выдержки, на котором выдерживают стабилизирующий стержень и резиновую втулку в состоянии, в котором стабилизирующий стержень и резиновая втулка скреплены между собой.
2. Способ изготовления снабженного резиновой втулкой стабилизирующего стержня по п. 1, дополнительно содержащий, вслед за этапом склеивания и перед этапом выдержки, этап отделения резиновой втулки и стабилизирующего стержня от зажимного устройства,
при этом на этапе выдержки стабилизирующий стержень и резиновую втулку выдерживают в состоянии, в котором стабилизирующий стержень и резиновая втулка скреплены нижним компонентом и верхним компонентом в течение заранее заданного периода времени до естественного охлаждения стабилизирующего стержня и резиновой втулки.
3. Способ изготовления снабженного резиновой втулкой стабилизирующего стержня по п. 1, в котором на этапе нагревания участок склеивания стабилизирующего стержня нагревают посредством высокочастотного индукционного нагрева.
4. Способ изготовления снабженного резиновой втулкой стабилизирующего стержня по п. 1, в котором на этапе нагревания участок склеивания стабилизирующего стержня нагревают в температурном диапазоне от минимальной температуры, при которой происходит реакция вулканизации, до температуры, при которой не будет поврежден участок склеивания стабилизирующего стержня, а также при которой резиновая втулка будет иметь адгезивные свойства.
5. Способ изготовления снабженного резиновой втулкой стабилизирующего стержня по п. 1, в котором на этапе нагревания участок склеивания стабилизирующего стержня нагревают до его центральной части.
6. Снабженный резиновой втулкой стабилизирующий стержень, изготовленный способом изготовления снабженного резиновой втулкой стабилизирующего стержня по п. 1.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2014174407A JP6542516B2 (ja) | 2014-08-28 | 2014-08-28 | ゴムブッシュ付きスタビライザバーの製造方法 |
| JP2014-174407 | 2014-08-28 | ||
| PCT/JP2015/072561 WO2016031536A1 (ja) | 2014-08-28 | 2015-08-07 | ゴムブッシュ付きスタビライザバーの製造方法、及びゴムブッシュ付きスタビライザバー |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2016110481A3 RU2016110481A3 (ru) | 2018-09-28 |
| RU2016110481A RU2016110481A (ru) | 2018-09-28 |
| RU2669764C2 true RU2669764C2 (ru) | 2018-10-15 |
Family
ID=55399433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016110481A RU2669764C2 (ru) | 2014-08-28 | 2015-08-07 | Способ изготовления снабженного резиновой втулкой стабилизирующего стержня и снабженный резиновой втулкой стабилизирующий стержень |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10124646B2 (ru) |
| EP (1) | EP3017976B1 (ru) |
| JP (1) | JP6542516B2 (ru) |
| KR (2) | KR20160045672A (ru) |
| CN (1) | CN105555560B (ru) |
| BR (1) | BR112016006069B1 (ru) |
| CA (1) | CA2930250C (ru) |
| ES (1) | ES2736508T3 (ru) |
| HU (1) | HUE045582T2 (ru) |
| MX (1) | MX370738B (ru) |
| PL (1) | PL3017976T3 (ru) |
| RU (1) | RU2669764C2 (ru) |
| WO (1) | WO2016031536A1 (ru) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6444082B2 (ja) * | 2014-07-23 | 2018-12-26 | 日本発條株式会社 | スタビライザ製造装置およびその方法 |
| US9931902B2 (en) * | 2015-04-16 | 2018-04-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Stabilizer bushing and stabilizer-bar mounting device |
| JP6330797B2 (ja) * | 2015-11-30 | 2018-05-30 | トヨタ自動車株式会社 | スタビライザバー保持装置 |
| MX2019001235A (es) * | 2016-08-03 | 2019-08-01 | Nhk Spring Co Ltd | Metodo de produccion de resorte de vehiculo y resorte de vehiculo. |
| KR101783266B1 (ko) | 2016-09-20 | 2017-09-29 | 대원강업주식회사 | 본드부시 클램프의 이탈 검출장치 |
| KR101846533B1 (ko) * | 2016-11-24 | 2018-04-06 | 주식회사 세명기업 | 브래킷 일체형 스태빌라이저 바 부싱 조립체 및 이를 이용한 스태빌라이저 바 조립체 |
| EP3638522A1 (de) * | 2017-06-14 | 2020-04-22 | ThyssenKrupp Federn und Stabilisatoren GmbH | Stabilisator-klebelager für einen fahrzeugstabilisator, fahrzeugstabilisator mit stabilisator-klebelager und ein verfahren zum ausbilden eines stabilisator-klebelagers an einen fahrzeugstabilisator |
| JP2019086061A (ja) * | 2017-11-06 | 2019-06-06 | トヨタ自動車株式会社 | スタビライザブッシュ |
| JP6948964B2 (ja) * | 2018-02-26 | 2021-10-13 | 住友理工株式会社 | 接着用スタビライザブッシュおよびスタビライザブッシュ付スタビライザバー |
| JP7095572B2 (ja) | 2018-11-28 | 2022-07-05 | トヨタ自動車株式会社 | スタビライザー装置及びスタビライザー装置の製造方法 |
| DE102020102253A1 (de) | 2020-01-22 | 2021-07-22 | Thermprotec Gmbh | Verfahren und Anordnung zur Herstellung eines Stabilisators mit integriertem Stabilisatorlager |
| KR102247766B1 (ko) | 2020-01-23 | 2021-05-04 | 대원강업주식회사 | 고무 부시를 결합한 스태빌라이저바 제조 방법 |
| JP2022116666A (ja) * | 2021-01-29 | 2022-08-10 | 日本電産株式会社 | パーキング機構、および駆動装置 |
| US11787257B2 (en) | 2021-06-08 | 2023-10-17 | Jerry A. Edwards | Torsion bushings and related assemblies |
| JP2023057464A (ja) | 2021-10-11 | 2023-04-21 | 日本発條株式会社 | 接着方法 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003097333A1 (de) * | 2002-05-22 | 2003-11-27 | Woco Avs Gmbh | Verfahren zur herstellung von verbundsystemen aus metall- und polymerformteilen |
| US20050155702A1 (en) * | 2002-05-22 | 2005-07-21 | Arnold Ganz | Method for manufacturing composite systems made of metal and polymer shaped parts |
| JP2006220189A (ja) * | 2005-02-09 | 2006-08-24 | Kurashiki Kako Co Ltd | 防振構造体の製造方法 |
| DE102009011818A1 (de) * | 2008-04-17 | 2009-10-22 | Muhr Und Bender Kg | Verfahren zur Herstellung eines Verbundsystems von Metallteilen und Polymerformteilen |
| DE102010022485A1 (de) * | 2010-06-02 | 2011-12-08 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Verfahren zur Verbindung eines Gummibauteils mit einem pulverlackierten Metallbauteil |
| DE102010054503A1 (de) * | 2010-12-14 | 2012-06-14 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Verfahren zum Verbinden eines Gummilagers mit einem Fahrwerksbauteil |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5669143A (en) | 1979-11-09 | 1981-06-10 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | Manufacturing method of vibration-proof gum and the like |
| JPH09317805A (ja) * | 1996-05-30 | 1997-12-12 | Bridgestone Corp | 防振装置の製造方法 |
| JP3794896B2 (ja) * | 2000-03-24 | 2006-07-12 | 倉敷化工株式会社 | 防振構造体の製造方法 |
| JP4371708B2 (ja) * | 2003-05-30 | 2009-11-25 | 倉敷化工株式会社 | 防振装置及びその製造方法 |
| JP2006264435A (ja) * | 2005-03-23 | 2006-10-05 | Tokai Rubber Ind Ltd | スタビライザブッシュの製造方法 |
| JP4004512B2 (ja) * | 2005-04-15 | 2007-11-07 | 東洋ゴム工業株式会社 | ゴムブッシュ付きスタビライザーバーの製造方法 |
| JP2009148132A (ja) * | 2007-12-18 | 2009-07-02 | Nippon Densan Corp | 撥油膜形成方法およびモータの製造方法、並びに、モータ |
| CN201613795U (zh) * | 2009-12-18 | 2010-10-27 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车稳定杆衬套 |
| JP5622654B2 (ja) * | 2011-05-23 | 2014-11-12 | 住友理工株式会社 | 車両用スタビライザブッシュとその製造方法 |
| EP2815870B1 (en) * | 2012-02-14 | 2019-09-11 | Seidensha Electronics Co., Ltd | Device for welding thermoplastic resin material |
-
2014
- 2014-08-28 JP JP2014174407A patent/JP6542516B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2015
- 2015-08-07 KR KR1020167001222A patent/KR20160045672A/ko active Application Filing
- 2015-08-07 HU HUE15825781A patent/HUE045582T2/hu unknown
- 2015-08-07 ES ES15825781T patent/ES2736508T3/es active Active
- 2015-08-07 MX MX2016003516A patent/MX370738B/es active IP Right Grant
- 2015-08-07 BR BR112016006069-5A patent/BR112016006069B1/pt active IP Right Grant
- 2015-08-07 EP EP15825781.6A patent/EP3017976B1/en active Active
- 2015-08-07 CA CA2930250A patent/CA2930250C/en active Active
- 2015-08-07 US US14/909,771 patent/US10124646B2/en active Active
- 2015-08-07 KR KR1020177026630A patent/KR102218281B1/ko active IP Right Grant
- 2015-08-07 WO PCT/JP2015/072561 patent/WO2016031536A1/ja active Application Filing
- 2015-08-07 PL PL15825781T patent/PL3017976T3/pl unknown
- 2015-08-07 CN CN201580001394.5A patent/CN105555560B/zh active Active
- 2015-08-07 RU RU2016110481A patent/RU2669764C2/ru active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003097333A1 (de) * | 2002-05-22 | 2003-11-27 | Woco Avs Gmbh | Verfahren zur herstellung von verbundsystemen aus metall- und polymerformteilen |
| US20050155702A1 (en) * | 2002-05-22 | 2005-07-21 | Arnold Ganz | Method for manufacturing composite systems made of metal and polymer shaped parts |
| JP2006220189A (ja) * | 2005-02-09 | 2006-08-24 | Kurashiki Kako Co Ltd | 防振構造体の製造方法 |
| DE102009011818A1 (de) * | 2008-04-17 | 2009-10-22 | Muhr Und Bender Kg | Verfahren zur Herstellung eines Verbundsystems von Metallteilen und Polymerformteilen |
| DE102010022485A1 (de) * | 2010-06-02 | 2011-12-08 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Verfahren zur Verbindung eines Gummibauteils mit einem pulverlackierten Metallbauteil |
| DE102010054503A1 (de) * | 2010-12-14 | 2012-06-14 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Verfahren zum Verbinden eines Gummilagers mit einem Fahrwerksbauteil |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20160257178A1 (en) | 2016-09-08 |
| CA2930250A1 (en) | 2016-02-28 |
| RU2016110481A3 (ru) | 2018-09-28 |
| BR112016006069B1 (pt) | 2022-11-22 |
| EP3017976A4 (en) | 2016-11-23 |
| EP3017976A1 (en) | 2016-05-11 |
| KR20170110173A (ko) | 2017-10-10 |
| PL3017976T3 (pl) | 2019-11-29 |
| EP3017976B1 (en) | 2019-05-15 |
| MX370738B (es) | 2019-12-20 |
| ES2736508T3 (es) | 2020-01-02 |
| BR112016006069A2 (pt) | 2017-08-01 |
| KR102218281B1 (ko) | 2021-02-19 |
| JP2016049805A (ja) | 2016-04-11 |
| JP6542516B2 (ja) | 2019-07-10 |
| MX2016003516A (es) | 2016-07-07 |
| US10124646B2 (en) | 2018-11-13 |
| KR20160045672A (ko) | 2016-04-27 |
| HUE045582T2 (hu) | 2020-01-28 |
| WO2016031536A1 (ja) | 2016-03-03 |
| RU2016110481A (ru) | 2018-09-28 |
| CA2930250C (en) | 2018-01-23 |
| CN105555560B (zh) | 2017-10-10 |
| CN105555560A (zh) | 2016-05-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2669764C2 (ru) | Способ изготовления снабженного резиновой втулкой стабилизирующего стержня и снабженный резиновой втулкой стабилизирующий стержень | |
| US6893034B2 (en) | Stabilizer bar with bushings that remain fixed to the bar | |
| JP2018087010A (ja) | ゴムブッシュ付きスタビライザバーの製造方法 | |
| US20120024463A1 (en) | Method of producing a stabilizer with a stabilizer bearing | |
| US9803482B2 (en) | Rotor for a turbine or a compressor or a turbine/compressor geometry | |
| JP4004512B2 (ja) | ゴムブッシュ付きスタビライザーバーの製造方法 | |
| US20130300188A1 (en) | Partially adhered flexible axle for a motor vehicle | |
| US9908565B2 (en) | Axle support of a motor vehicle | |
| EP3385098B1 (en) | Vehicle stabilizer device | |
| JP2001517571A (ja) | 重量車輌用ブッシング | |
| JP2019519733A (ja) | 接着剤を受けるための少なくとも１つの凹部を備えた滑り要素部品 | |
| JP6731318B2 (ja) | スタビライザブッシュ付きスタビライザバーの製造方法とスタビライザブッシュの接着用治具、スタビライザバーのスタビライザブッシュ接着品 | |
| JP5470684B2 (ja) | ゴム−樹脂積層構造体の製造方法 | |
| JP2006264435A (ja) | スタビライザブッシュの製造方法 | |
| JP2008168756A (ja) | 防振ブッシュ付スタビライザバー及びその製造方法 | |
| GB2343731A (en) | A method of manufacturing a cylindrical elastic mount | |
| KR102335795B1 (ko) | 차량 스태빌라이저 바용 스태빌라이저 바 접착 마운트, 스태빌라이저 바 접착 마운트를 갖는 차량 스태빌라이저 바, 및 차량 스태빌라이저 바 상에 스태빌라이저 바 접착 마운트를 형성하는 방법 | |
| JP2019086061A (ja) | スタビライザブッシュ | |
| US11046144B2 (en) | Torsion bar for a stabiliser of a motor vehicle, and stabiliser and method for producing a stabiliser | |
| CN108367650B (zh) | 用于通过将横向构件收缩配合在臂中来生产机动车辆后桥的方法 | |
| US12030572B2 (en) | Steer axle knuckle | |
| US20220332369A1 (en) | Steer axle knuckle | |
| JP2006170257A (ja) | 防振装置及びその取付方法 | |
| JP4325961B2 (ja) | コネクティングロッド付スタビライザー及びその製造方法 | |
| KR101682938B1 (ko) | 스테빌라이저바용 부시의 조립을 위한 힌지 브래킷 |