RU2656925C2 - Рычаг подвески для автомобиля и способ его изготовления - Google Patents
Рычаг подвески для автомобиля и способ его изготовления Download PDFInfo
- Publication number
- RU2656925C2 RU2656925C2 RU2015101912A RU2015101912A RU2656925C2 RU 2656925 C2 RU2656925 C2 RU 2656925C2 RU 2015101912 A RU2015101912 A RU 2015101912A RU 2015101912 A RU2015101912 A RU 2015101912A RU 2656925 C2 RU2656925 C2 RU 2656925C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- structural element
- vertical walls
- peripheral edges
- specified
- hollow
- Prior art date
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims description 10
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 10
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 21
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 6
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims abstract description 3
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims description 18
- 238000005253 cladding Methods 0.000 claims description 14
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 6
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 6
- 239000007769 metal material Substances 0.000 claims description 5
- 238000005457 optimization Methods 0.000 claims description 5
- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims description 3
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 claims description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims 1
- 229910000679 solder Inorganic materials 0.000 claims 1
- 238000005476 soldering Methods 0.000 claims 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000035882 stress Effects 0.000 description 9
- 230000008569 process Effects 0.000 description 4
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 3
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 2
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005219 brazing Methods 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000006353 environmental stress Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 1
- 229910001234 light alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000000803 paradoxical effect Effects 0.000 description 1
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 1
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21K—MAKING FORGED OR PRESSED METAL PRODUCTS, e.g. HORSE-SHOES, RIVETS, BOLTS OR WHEELS
- B21K7/00—Making railway appurtenances; Making vehicle parts
- B21K7/12—Making railway appurtenances; Making vehicle parts parts for locomotives or vehicles, e.g. frames, underframes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D47/00—Making rigid structural elements or units, e.g. honeycomb structures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/02—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm
- B60G3/04—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially transverse to the longitudinal axis of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/012—Hollow or tubular elements
- B60G2206/0122—Hollow or tubular elements having a U profile with plate closing the profile in the total or partial length of the element
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/121—Constructional features of arms the arm having an H or X-shape
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/122—Constructional features of arms the arm having L-shape
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/16—Constructional features of arms the arm having a U profile and/or made of a plate
- B60G2206/162—Constructional features of arms the arm having a U profile and/or made of a plate with a plate closing the profile in the total or partial length of the arm
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/81—Shaping
- B60G2206/8101—Shaping by casting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/81—Shaping
- B60G2206/8102—Shaping by stamping
- B60G2206/81022—Shaping by stamping by forging
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49616—Structural member making
- Y10T29/49622—Vehicular structural member making
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
- Y10T428/12—All metal or with adjacent metals
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Forging (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к элементам конструкции автомобиля. Полый конструктивный элемент содержит открытую конфигурацию и профиль в поперечном сечении с периферийными кромками (10.1), образующими внутреннее полое углубление (10.2) (10.3), сформированное на открытой стороне указанного элемента, концы (10.5) (10.6) которого оснащены областями крепления, и плоские обшивочные листы (11-12). Периферийные кромки состоят из вертикальных стенок, проходящих перпендикулярно от центральной части конструктивного элемента. Обшивочные листы (11-12) имеют профиль, комплементарный профилю конструктивного элемента, и размещены и закреплены на верхней поверхности вертикальных стенок. Обшивочные листы (11-12) покрывают весь или часть внутреннего полого углубления (10.2) (10.3), проходят частично за пределы внутреннего полого углубления, покрывают часть верхней поверхности вертикальных стенок периферийных кромок и заканчиваются на верхней поверхности вертикальных стенок периферийных кромок на участке, частично перекрывающем вертикальные стенки. Достигается увеличение жесткости конструктивного элемента, амортизация ударов путем деформации поверхности и уменьшение массы конструктивного элемента. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 9 ил.
Description
Изобретение относится к элементам конструкции автомобиля, таким как рычаги подвески, шкворни и другие подобные элементы.
Изобретение также относится к области техники отливки или штамповки легкосплавных материалов типа алюминия и подобных, а также к области техники, объединяющей операции отливки и штамповки.
Более конкретно, изобретение относится к изготовлению элементов конструкции автомобилей, которые соответствуют очень специфическим техническим требованиям с точки зрения функциональности указанных рассматриваемых элементов конструкции. Также они подвергаются очень высоким механическим напряжениям и напряжениям, вызванным воздействием окружающей среды, а также ограничениям в отношении их применения в области автомобилей, тяжелых транспортных средств и других подобных транспортных средств. Технические требования регламентируют, например, сопротивление напряжениям, вызванным износом, поломками, деформацией и уровнями требований качества сварных швов. Напряжения этих элементов конструкции, в данном конкретном случае транспортных средств, также усиливаются за счет состояния почвы, хода транспортного средства, его скорости с увеличением колебаний. В случае поломки транспортного средства эти элементы зачастую очень легко повреждаются под действием инерциальных сил, возникающих при деформациях или просто трещинами.
Для того чтобы соответствовать этим техническим требованиям, производители, преимущественно компании, специализирующиеся по отливке и/или штамповке, будут искать особые формы этих конструктивных элементов, которые будут высокостойкими к ударам и к нагрузкам в целом. Таким образом, как хорошо известно, элементы конструкции имеют Н-образное поперечное сечение, образующая которого имеет направление, перпендикулярное направлению(-ям) действия напряжений.
Таким образом, на фиг. 1 и 2 показан пример элемента конструкции типа рычага подвески, который в соответствии с известным уровнем техники имеет Н-образное поперечное сечение.
Таким образом, показан элемент (1) с одной стороны и с другой стороны, где стрелкой (F1) показано направление действия самых высоких напряжений.
Следует заметить, что этот указанный элемент (1) получают с помощью процесса моноблочной отливки и/или штамповки с непосредственным получением конечной желаемой формы или с помощью реализации процесса под названием «COBAPRESS», в котором объединены две последовательные операции отливки с последующей штамповкой. Это описано в патенте EP 119365, который был разработан и введен в эксплуатацию Заявителем с 1983 года.
Конфигурация элемента (1), таким образом, позволяет образовать кромки (1a) жесткости, которые в большей или меньшей степени зависят от применения. Углубления (1b), которые не имеют конкретной функции, таким образом, формируются с обеих сторон от продольной средней плоскости элемента (1). Концы (1c) (1d) элемента оснащены известным и изменяемым способом муфтами (1e) или крепежными кольцами и крепежными деталями (1f).
Оптимизация этих геометрических параметров в H-образном сечении помогает обеспечить элементы лучшим соотношением масса/производительность. Кроме того, согласно основным концепциям механики твердого тела при одинаковой массе трубка обеспечивает большую прочность, чем стержень со сплошным поперечным сечением.
Поиск изготовителей этого типа конструктивных элементов производится таким образом, чтобы спроектировать конструктивные элементы, имеющие полые сечения или области, для которых силы инерции отдалены от центральной оси, для оптимизации квадратичного момента, улучшения работы относительно сопротивления напряжениям при максимальном снижении массы элемента.
Этот поиск оптимизации форм конструктивных элементов должен одновременно учитывать вышеупомянутые механические напряжения и напряжения, вызванные воздействием окружающей среды, и ограничения, обеспечивая превосходную жесткость элемента при уменьшении его массы. Другими словами, проблема состояла в том, чтобы соответствовать парадоксальным и противоречащим требованиям легкости и жесткости элемента без добавления материала.
Решение, предоставленное Заявителем, полностью отвечает вышеупомянутым требованиям как в контексте конструктивных элементов, полученных с помощью отливки, так и с помощью комбинированного процесса отливки и штамповки, известного под торговой маркой COBAPRESS и из патента EP 119365.
Из патента KR 2012 0030852 также известно изготовление элементов подвески для автомобилей, которые присутствуют на внешней поверхности твердого тела соответствующих наружных элементов жесткости, для ограничения или исключения эффектов разрывов на концевых крепежных участках элемента подвески.
Из патента DE 10217209 известно создание рычага из рычага из легкого сплава для подвески колеса автомобиля. На практике, согласно этому документу, рычаг выполнен посредством добавления двух параллельных пластин, которые закреплены на концевых элементах (5 и 11) с образованием полого внутреннего объема. Изготовление такого узла представляет собой комплекс из множества операций для обеспечения соединения между элементами.
Кроме того, данный документ описывает элементы сложных форм и с уменьшенными сечениями, которые не так легко получить в процессе отливки, используя легкие чугунные сплавы с высокими механическими свойствами.
Ни в одном из этих документов не описано осуществление штучного изготовления с помощью процесса штамповки или отливки.
Согласно первому признаку изобретения способ изготовления полых конструктивных элементов, полученных по меньшей мере операцией отливки и/или штамповки, при этом указанные элементы имеют открытый профиль в поперечном сечении, не ограниченный H-образной или U-образной формой, отличается тем, что по меньшей мере к одной из поверхностей конструктивного элемента на всем или на части видимого полого сечения между внешними и внутренними периферическими кромками прикрепляют по меньшей мере один обшивочный лист, выполненный из твердого металлического материала, при этом механически фиксируют указанный один или несколько обшивочных листов, соединенных таким образом с краем указанных периферийных кромок конструктивного элемента, при этом один или несколько обшивочных листов покрывают все или часть внутренних углублений, сформированных на открытых сторонах указанного элемента, при этом один или несколько обшивочных листов выполняют тройную функцию – увеличивают жесткость конструктивного элемента, амортизируют удары с помощью деформации их поверхности, сохраняя соединение с указанным элементом, и обеспечивают уменьшение массы конструктивного элемента и оптимизацию соотношения масса/производительность.
Эти и другие особенности станут очевидными из следующего описания.
Объект изобретения изображен без ограничения на фигурах, где:
на фиг. 1 и 2 показаны виды образца конструктивных элементов сверху согласно предшествующему уровню техники с идентификацией зон напряжения стрелкой (F1),
на фиг. 3 показан вид в перспективе предварительной сборки конструктивного элемента, используемого в соответствии с изобретением, перед установкой и креплением обшивочных листов, в качестве примера установки с H-образным сечением,
на фиг. 4 показан вид конструктивного элемента согласно фиг. 3 после сборки и фиксации обшивочного листа,
на фиг. 5 показан вид поперечного сечения по линии A-A фиг. 4,
на фиг. 6 показан частичный и перспективный вид формы, которая является сложной и отличается от формы конструктивного элемента, показанного на фиг. 3,
на фиг. 7, 8 и 9 показаны виды конструктивного элемента сверху согласно фиг. 6 соответственно, частично закрытого обшивочным листом и затем полностью закрытого указанным обшивочным листом.
Для большего понимания цели настоящего изобретения оно будет описано не исчерпывающим образом со ссылками на приведенные графические материалы.
Изобретение относится к проектированию и изготовлению полых конструктивных элементов, включая ходовую часть, которые используются, например, помимо прочего, как компоненты для автомобилей, тяжелых грузовиков и других транспортных средств этого типа.
Эти полые конструктивные элементы содержат, например, рычаги подвески, шкворни, тяги, поперечные треугольные рычаги подвески, не ограничиваясь этим, и подвергаются очень высоким механическим напряжениям и напряжениям, вызванным воздействием окружающей среды. Эти элементы (10) получены отливкой, штамповкой или в соответствии с комбинированным способом COBAPRESS отливки, сопровождаемой штамповкой, согласно информации, приведенной в вышеупомянутом Европейском патенте. Они имеют открытую конфигурацию и профиль (в поперечном сечении), не ограниченные U-образной или H-образной формой, например, с периферийными краями (10.1), одним или несколькими полыми внутренними углублениями (10.2) (10.3), например по обе стороны от среднего соединительного элемента (10.4) в случае H-образного сечения. Концы (10.5) (10.6) оснащены согласно требованиям и применениям крепежными областями в виде колец или муфт.
Согласно изобретению к полому конструктивному элементу (10) к одной или нескольким его поверхностям, содержащим одно или несколько отверстий на передней и/или задней сторонах, прикрепляют один или несколько обшивочных листов (11-12), имеющих профиль, комплементарный профилю конструктивного элемента, располагаемого и закрепляемого на краю (10.7) каждой из внутренних и внешних периферийных кромок конструктивного элемента посредством наложения. Один или несколько обшивочных листов (11-12) таким образом покрывают все или часть внутренних углублений, сформированных на открытых поверхностях (передней и задней) конструктивного элемента.
Таким образом, на фиг. 4 и 8 показано частичное покрытие, а на фиг. 9 показано полное покрытие.
В зависимости от конфигурации полого конструктивного элемента и его применения он может содержать одно или несколько отверстий (10.8) специального назначения, и в этом случае один ли несколько листов будут содержать одно или несколько отверстий (11.1) (12.1), в зависимости от необходимости.
Полый конструктивный элемент предпочтительно выполнен из металлического материала и более конкретно – из алюминиевого сплава.
Один или несколько обшивочных листов (11-12) выполнены из металлического материала, совместимого с материалом конструктивного элемента, для размещения и закрепления посредством любого способа соединения: сварки, завинчивания, склеивания, заклепывания, пайки твердым припоем и т.д., и обеспечения механического соединения средствами (13). К ним, например, могут относиться плоские или предварительно сформированные листы. Например, сварные швы (13), таким образом, расположены на краю периферийных кромок конструктивного элемента или определены согласно профилю конструктивного элемента.
Согласно другому варианту осуществления изобретения один или несколько обшивочных листов могут быть в одном или нескольких элементах, оставляя промежутки между ними. Расположение одного или нескольких указанных обшивочных листов определяет изготовитель, принимающий во внимание особенности соединяющего листа и производительность, требуемую для элемента.
Предпочтительно изобретение обеспечивает широкую адаптируемость к более или менее сложным профилям конструктивного элемента, к которому будет выполняться крепление.
Обшивочные листы (11-12) плотно прикреплены и приварены к конструктивному элементу. Эти листы выполняют три функции, а именно:
- они могут увеличивать жесткость конструктивного элемента,
- они помогают амортизировать удары, присущие редким и/или случайным напряжениям, посредством деформации их поверхности, сохраняя целостность элемента до появления сдвигов конструктивной области,
- они также позволяют оптимизировать соотношение масса/производительность.
Способ изготовления полых конструктивных элементов, полученных, по меньшей мере, операцией отливки, штамповки или комбинированным процессом отливки и штамповки, при этом указанные элементы имеют открытый профиль в поперечном сечении, отличается тем, что по меньшей мере к одной поверхности конструктивного элемента на всем или на части его видимого полого сечения между внешними и внутренними периферическими кромками прикрепляют по меньшей мере один обшивочный лист, выполненный из твердого металлического материала, при этом механически фиксируют указанный один или несколько обшивочных листов, соединенных таким образом с краем указанных периферийных кромок конструктивного элемента, при этом указанный один или несколько обшивочных листов обеспечивают жесткость конструктивного элемента и амортизируют удары посредством деформации их поверхности.
Преимущества очевидны из изобретения и, во-первых, выдвигают на первый план инновационную природу этого производства, его относительную простоту создания, поскольку также необходимо полностью управлять соединением между конструктивным элементом и обшивочными листами. Это придает особое значение оптимизации соотношения масса/производительность.
Таким образом, решение, разработанное и внедренное настоящим изобретением, представляет собой отдельный элемент, полученный путем отливки и/или штамповки, которая может быть проведена посредством способа COBAPRESS, указанного выше, с использованием легких чугунных сплавов с механическими характеристиками, и включает зоны для размещения увеличивающего прочность листа. Это решение обеспечивает одновременную отливку всех функциональных областей элемента путем включения наименьшего количества необходимого материала, который затем укрепляют путем добавления листа.
Документы предшествующего уровня техники не соответствуют этой задаче и не предлагают решение согласно настоящему изобретению.
Claims (6)
1. Способ изготовления полых конструктивных элементов, полученных по меньшей мере операцией отливки и/или штамповки, при этом указанные элементы имеют открытый профиль в поперечном сечении, отличающийся тем, что по меньшей мере к одной из поверхностей конструктивного элемента (10) на всем или на части видимого полого сечения между внешними или внутренними периферийными кромками (10.1) прикрепляют по меньшей мере один плоский обшивочный лист (11-12), выполненный из твердого металлического материала, при этом периферийные кромки состоят из вертикальных стенок, проходящих перпендикулярно от центральной части указанного конструктивного элемента, и каждая из вертикальных стенок имеет толщину стенки, образующую верхнюю поверхность, при этом механически фиксируют указанный один или несколько плоских обшивочных листов на верхней поверхности вертикальных стенок указанных периферийных кромок конструктивного элемента, при этом один или несколько плоских обшивочных листов (11-12) покрывают весь или часть по меньшей мере одного внутреннего полого углубления (10.2) (10.3), сформированного на по меньшей мере одной открытой стороне указанного элемента, проходят по меньшей мере частично за пределы по меньшей мере одного внутреннего полого углубления, покрывают часть верхней поверхности и заканчиваются на верхней поверхности вертикальных стенок периферийных кромок на участке, частично перекрывающем вертикальные стенки, при этом один или несколько обшивочных листов выполняют тройную функцию - увеличивают жесткость конструктивного элемента, амортизируют удары путем деформации их поверхности, сохраняя соединение с указанным элементом, и обеспечивают уменьшение массы конструктивного элемента и оптимизацию соотношения масса/производительность.
2. Полый конструктивный элемент, получаемый по меньшей мере операцией отливки и/или штамповки, содержащий открытую конфигурацию и профиль в поперечном сечении с периферийными кромками (10.1), образующими по меньшей мере одно внутреннее полое углубление (10.2) (10.3), сформированное на по меньшей мере одной открытой стороне указанного элемента, и концы (10.5) (10.6) которого оснащены областями крепления, отличающийся тем, что периферийные кромки состоят из вертикальных стенок, проходящих перпендикулярно от центральной части указанного конструктивного элемента, и каждая из вертикальных стенок имеет толщину стенки, образующую верхнюю поверхность, один или несколько плоских обшивочных листов (11-12), имеющих профиль, комплементарный профилю указанного элемента, размещен и закреплен на верхней поверхности вертикальных стенок каждой из внутренней и внешней периферийных кромок путем наложения и фиксации посредством соединительных средств (13), причем один или несколько плоских обшивочных листов (11-12) покрывают весь или часть по меньшей мере одного внутреннего полого углубления (10.2) (10.3), проходят по меньшей мере частично за пределы по меньшей мере одного внутреннего полого углубления, покрывают часть верхней поверхности вертикальных стенок периферийных кромок и заканчиваются на верхней поверхности вертикальных стенок периферийных кромок на участке, частично перекрывающем вертикальные стенки, причем один или несколько плоских обшивочных листов выполняют тройную функцию - увеличивают жесткость конструктивного элемента, амортизируют удары путем деформации поверхности, сохраняя соединение с указанным элементом, и обеспечивают уменьшение массы конструктивного элемента и оптимизацию соотношения масса/производительность.
3. Полый конструктивный элемент по п. 2, отличающийся тем, что конструктивный элемент содержит отверстия (10.8) и плоские обшивочные листы (11-12) с отверстиями (11.1) (12.1).
4. Полый конструктивный элемент по п. 2, отличающийся тем, что один или несколько плоских обшивочных листов (11-12) выполнены из металлического материала, совместимого с материалом конструктивного элемента.
5. Полый конструктивный элемент по п. 2, отличающийся тем, что один или несколько плоских обшивочных листов (11-12) закреплены на верхней поверхности вертикальных стенок периферийных кромок конструктивного элемента посредством любого способа соединения: сварки, завинчивания, склеивания, заклепывания, пайки твердым припоем, с обеспечением механического соединения.
6. Полый конструктивный элемент по любому из пп. 2-5, отличающийся тем, что его применяют в транспортных средствах.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1257262 | 2012-07-26 | ||
| FR1257262A FR2993806B1 (fr) | 2012-07-26 | 2012-07-26 | Procede de fabrication de pieces de structure en alliage leger et pieces ainsi obtenues permettant une optimisation du rapport masse/performances |
| PCT/FR2013/051789 WO2014016519A1 (fr) | 2012-07-26 | 2013-07-25 | Bras de suspension pour véhicule automobile et procédé pour sa fabrication |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2015101912A RU2015101912A (ru) | 2016-08-20 |
| RU2656925C2 true RU2656925C2 (ru) | 2018-06-07 |
Family
ID=46852288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015101912A RU2656925C2 (ru) | 2012-07-26 | 2013-07-25 | Рычаг подвески для автомобиля и способ его изготовления |
Country Status (16)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9789532B2 (ru) |
| EP (1) | EP2877353B1 (ru) |
| JP (2) | JP2015528771A (ru) |
| KR (1) | KR20150039614A (ru) |
| CN (1) | CN104684744B (ru) |
| BR (1) | BR112015001357B1 (ru) |
| ES (1) | ES2727653T3 (ru) |
| FR (1) | FR2993806B1 (ru) |
| HR (1) | HRP20190839T1 (ru) |
| HU (1) | HUE043420T2 (ru) |
| MX (1) | MX357996B (ru) |
| PL (1) | PL2877353T3 (ru) |
| PT (1) | PT2877353T (ru) |
| RU (1) | RU2656925C2 (ru) |
| TR (1) | TR201907162T4 (ru) |
| WO (1) | WO2014016519A1 (ru) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102352672B1 (ko) * | 2015-04-28 | 2022-01-17 | 허친슨 | 예를 들면 차륜 서스펜션용 링크 암 및 그 제조 방법 |
| KR101732066B1 (ko) * | 2015-04-29 | 2017-05-08 | 주식회사 일진 | 치핑에 의한 도장면 손상 방지 구조를 가지는 하이브리드 암 |
| FR3036065B1 (fr) * | 2015-05-12 | 2017-06-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de fabrication d'un triangle de suspension pour vehicule, et triangle de suspension obtenu par un tel procede |
| FR3041569B1 (fr) * | 2015-09-30 | 2017-10-20 | Renault Sas | Bras inferieur avec renfort fusible |
| FR3051697B1 (fr) | 2016-05-27 | 2018-05-11 | Saint Jean Industries | Procede de fabrication d'une piece constituee au moins partiellement d'un alliage metallique, et methode d'optimisation. |
| CN106624640B (zh) * | 2016-12-12 | 2018-08-28 | 中国航空工业集团公司洛阳电光设备研究所 | 一种精密异形支架类零件的加工工艺方法 |
| KR101857172B1 (ko) * | 2016-12-28 | 2018-05-16 | 주식회사 일진 | 차량용 하이브리드 현가암 및 그 제조방법 |
| DE102017109996B4 (de) * | 2017-05-09 | 2019-01-17 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Radlenker mit einem ersten und zweiten Profilkörper |
| JP2019137207A (ja) * | 2018-02-09 | 2019-08-22 | トヨタ自動車株式会社 | サスペンションアーム及びその製造方法 |
| DE102018213321A1 (de) * | 2018-08-08 | 2020-02-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrpunktlenker für ein Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs |
| WO2021046302A1 (en) * | 2019-09-05 | 2021-03-11 | Multimatic Patentco Llc | Weldless vehicular suspension control arm |
| FR3107881B1 (fr) * | 2020-03-03 | 2022-02-11 | Renault Sas | Dispositif de protection d’un véhicule contre des chocs, notamment appliqués sur le train avant du véhicule. |
| CN115674973B (zh) * | 2022-09-07 | 2023-07-28 | 台州欧力得汽车部件股份有限公司 | 一种汽车下摆臂及其生产工艺 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62178408A (ja) * | 1986-02-01 | 1987-08-05 | Toyota Motor Corp | サスペンシヨンア−ムにおける補強板の位置決め方法 |
| JP2002274133A (ja) * | 2001-03-16 | 2002-09-25 | Nissan Motor Co Ltd | サスペンションアーム |
| US20100066050A1 (en) * | 2008-09-17 | 2010-03-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Suspension arm having a shaft projecting therefrom and method for press fitting the shaft into a bore of another member |
| US20120021241A1 (en) * | 2009-03-20 | 2012-01-26 | Magna International Inc. | Suspension Arm/Link For Motor Vehicle And Method For Making Same |
Family Cites Families (33)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5931505U (ja) * | 1982-08-24 | 1984-02-27 | 三菱自動車工業株式会社 | アツパア−ムの構造 |
| EP0119365B1 (fr) | 1983-03-14 | 1987-09-02 | Thomas Di Serio | Procédé pour fabriquer des pièces en aluminium ou en alliage d'aluminium |
| DE3511495A1 (de) * | 1985-03-29 | 1986-10-09 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Radfuehrungslenker sowie ein verfahren zu seiner herstellung |
| JP2694279B2 (ja) * | 1988-07-29 | 1997-12-24 | スズキ株式会社 | 自動車のサスペンション装置 |
| JP3089631B2 (ja) * | 1989-03-31 | 2000-09-18 | スズキ株式会社 | ロアーアームの補強装置 |
| JP3737837B2 (ja) * | 1994-06-24 | 2006-01-25 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用サスペンションアーム |
| JPH09193633A (ja) * | 1996-01-23 | 1997-07-29 | Mitsubishi Materials Corp | Ｌ字状チャンネル構造体 |
| AU5722299A (en) * | 1998-09-18 | 2000-04-10 | Cosma International Inc. | Bumper beam assembly and method |
| DE19923699A1 (de) * | 1999-05-22 | 2000-11-23 | Volkswagen Ag | Querlenker |
| DE20009695U1 (de) * | 2000-05-31 | 2000-08-24 | Benteler Werke Ag | Lenker für ein Kraftfahrzeug |
| JP3725031B2 (ja) * | 2001-01-12 | 2005-12-07 | 本田技研工業株式会社 | サスペンションアーム |
| JP2003002025A (ja) * | 2001-06-22 | 2003-01-08 | Suzuki Motor Corp | サスペンションアーム構造 |
| DE10212791B4 (de) * | 2002-03-22 | 2009-09-10 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Querlenker |
| JP2003300405A (ja) * | 2002-04-10 | 2003-10-21 | Suzuki Motor Corp | サスペンションアーム |
| DE10217209A1 (de) * | 2002-04-18 | 2003-11-06 | Volkswagen Ag | Leichtmetall-Lenker, insbesondere Querlenker, für eine Radaufhängung |
| JP2004106741A (ja) * | 2002-09-19 | 2004-04-08 | Press Kogyo Co Ltd | 自動車用サスペンションリンク |
| JP2004210063A (ja) * | 2002-12-27 | 2004-07-29 | Musashi Seimitsu Ind Co Ltd | アーム部材 |
| CA2416703C (en) * | 2003-01-20 | 2011-11-22 | Multimatic Inc. | Structural i-beam automotive suspension arm |
| JP3946156B2 (ja) * | 2003-03-20 | 2007-07-18 | 日信工業株式会社 | 懸架装置のアーム |
| GB0411376D0 (en) * | 2004-05-21 | 2004-06-23 | Trw Ltd | Suspension apparatus |
| DE102005052336A1 (de) * | 2005-11-03 | 2007-05-10 | Volkswagen Ag | Dreieckslenker und Verfahren zu dessen Herstellung |
| DE102006005964B3 (de) * | 2006-02-08 | 2007-07-19 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Verfahren zur Herstellung eines Struktur- oder Fahrwerkbauteils für Kraftfahrzeuge und Struktur- oder Fahrwerkbauteil |
| DE102010028400A1 (de) * | 2010-04-30 | 2011-11-03 | Ford Global Technologies, Llc | Querlenker in Schalenbauweise |
| KR20120030852A (ko) * | 2010-09-20 | 2012-03-29 | 현대자동차주식회사 | 자동차 현가장치의 로워 컨트롤 아암 |
| DE212013000204U1 (de) * | 2012-12-10 | 2015-04-27 | Illinois Tool Works Inc. | Ringverbindungsanordnung |
| EP2786921B1 (de) * | 2013-04-04 | 2017-09-20 | MAGNA STEYR Engineering AG & Co KG | Klebeverbindung eines ersten Hohlprofils mit einem zweiten Hohlprofil |
| ES2706414T3 (es) * | 2013-10-02 | 2019-03-28 | Nhk Spring Co Ltd | Miembro de brazo de suspensión |
| JP6236291B2 (ja) * | 2013-11-12 | 2017-11-22 | 豊田鉄工株式会社 | サスペンションアームの製造方法 |
| EP2918430B1 (de) * | 2014-03-12 | 2017-05-03 | Autotech Engineering Deutschland GmbH | Fahrwerkslenker für ein Kraftfahrzeug |
| US9394002B2 (en) * | 2014-03-20 | 2016-07-19 | Ford Global Technologies, Llc | Extruded metal sub-frame for a vehicle |
| US20160272029A1 (en) * | 2015-03-16 | 2016-09-22 | Fox Factory, Inc. | Methods and apparatus for vehicle suspension |
| EP3112193B1 (en) * | 2015-07-02 | 2019-07-24 | Engineering Developments for Automotive Industry, S.L. | Method for obtaining a suspension arm for automotive vehicles and suspension arm |
| NO341338B1 (en) * | 2015-08-28 | 2017-10-16 | Raufoss Tech As | Control arm |
-
2012
- 2012-07-26 FR FR1257262A patent/FR2993806B1/fr active Active
-
2013
- 2013-07-25 WO PCT/FR2013/051789 patent/WO2014016519A1/fr active Application Filing
- 2013-07-25 MX MX2015000779A patent/MX357996B/es active IP Right Grant
- 2013-07-25 EP EP13758908.1A patent/EP2877353B1/fr active Active
- 2013-07-25 CN CN201380039480.6A patent/CN104684744B/zh active Active
- 2013-07-25 KR KR20157004793A patent/KR20150039614A/ko not_active Application Discontinuation
- 2013-07-25 US US14/416,080 patent/US9789532B2/en active Active
- 2013-07-25 ES ES13758908T patent/ES2727653T3/es active Active
- 2013-07-25 HU HUE13758908A patent/HUE043420T2/hu unknown
- 2013-07-25 BR BR112015001357-0A patent/BR112015001357B1/pt active IP Right Grant
- 2013-07-25 TR TR2019/07162T patent/TR201907162T4/tr unknown
- 2013-07-25 RU RU2015101912A patent/RU2656925C2/ru active
- 2013-07-25 PL PL13758908T patent/PL2877353T3/pl unknown
- 2013-07-25 JP JP2015523597A patent/JP2015528771A/ja active Pending
- 2013-07-25 PT PT13758908T patent/PT2877353T/pt unknown
-
2019
- 2019-05-07 HR HRP20190839TT patent/HRP20190839T1/hr unknown
- 2019-07-18 JP JP2019132588A patent/JP2019202776A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62178408A (ja) * | 1986-02-01 | 1987-08-05 | Toyota Motor Corp | サスペンシヨンア−ムにおける補強板の位置決め方法 |
| JP2002274133A (ja) * | 2001-03-16 | 2002-09-25 | Nissan Motor Co Ltd | サスペンションアーム |
| US20100066050A1 (en) * | 2008-09-17 | 2010-03-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Suspension arm having a shaft projecting therefrom and method for press fitting the shaft into a bore of another member |
| US20120021241A1 (en) * | 2009-03-20 | 2012-01-26 | Magna International Inc. | Suspension Arm/Link For Motor Vehicle And Method For Making Same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| TR201907162T4 (tr) | 2019-06-21 |
| JP2015528771A (ja) | 2015-10-01 |
| CN104684744B (zh) | 2018-01-05 |
| RU2015101912A (ru) | 2016-08-20 |
| PL2877353T3 (pl) | 2019-08-30 |
| BR112015001357A2 (pt) | 2017-07-04 |
| PT2877353T (pt) | 2019-05-29 |
| US9789532B2 (en) | 2017-10-17 |
| FR2993806A1 (fr) | 2014-01-31 |
| FR2993806B1 (fr) | 2015-02-13 |
| ES2727653T3 (es) | 2019-10-17 |
| CN104684744A (zh) | 2015-06-03 |
| MX357996B (es) | 2018-08-01 |
| US20150190862A1 (en) | 2015-07-09 |
| WO2014016519A1 (fr) | 2014-01-30 |
| BR112015001357B1 (pt) | 2021-10-19 |
| KR20150039614A (ko) | 2015-04-10 |
| EP2877353B1 (fr) | 2019-05-01 |
| MX2015000779A (es) | 2015-05-07 |
| JP2019202776A (ja) | 2019-11-28 |
| HUE043420T2 (hu) | 2019-08-28 |
| HRP20190839T1 (hr) | 2019-06-28 |
| EP2877353A1 (fr) | 2015-06-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2656925C2 (ru) | Рычаг подвески для автомобиля и способ его изготовления | |
| US8690218B2 (en) | Vehicle body structure with body reinforcement behind the second row of seats | |
| US9517798B2 (en) | Vehicle body structure | |
| US20160375935A1 (en) | Sixteen-cornered strengthening member for vehicles | |
| CN109311442B (zh) | 加强的用于机动车辆的保险杠和用于制造该保险杠的方法 | |
| JP5382271B1 (ja) | 継手構造 | |
| US8714637B2 (en) | Chassis structure for a motor vehicle | |
| CA3001892C (en) | Frame rail for a vehicle | |
| US10814994B2 (en) | Primary support structure for an aircraft power plant support pylon | |
| KR20220003385A (ko) | 차량용 사이드멤버 | |
| US20080136136A1 (en) | Control Arm, Especially Suspension Arm, for a Vehicle Wheel Suspension | |
| US20180037258A1 (en) | Wheel mount | |
| CN104290820A (zh) | 顶盖横梁和车辆 | |
| KR102418416B1 (ko) | 자동차 구조 부품 및 자동차 구조 부품을 제조하는 방법 | |
| US10046730B2 (en) | Support element for absorbing forces in a vehicle | |
| JP2003226260A (ja) | 車両のパネル式サブフレーム、これを備えた車両及び車両のパネル式サブフレームの製造方法 | |
| JP2008049808A (ja) | 車両用ドア構造 | |
| JP2008056026A (ja) | 車両用ドア構造 | |
| WO2020085384A1 (ja) | 自動車構造部材 | |
| WO2020138311A1 (ja) | 自動車足回り部品 | |
| JP5619577B2 (ja) | 自動車の車体骨格部材構造 | |
| CN117580753A (zh) | 用于由基础车辆衍生出的衍生车辆的车身的白车身构件及其制造方法 | |
| JP2008094296A (ja) | ボデー構造 | |
| Patton et al. | Advanced Material Technologies for 21 st Century Trucks | |
| CN107922007A (zh) | 商用车辆的具有u形车架的结构 |