JP2008056026A

JP2008056026A - 車両用ドア構造

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Publication number: JP2008056026A
Application number: JP2006233997A
Authority: JP
Inventors: Kazuki Takeoka; 一樹竹岡
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-08-30
Filing date: 2006-08-30
Publication date: 2008-03-13

Abstract

【課題】ドアの永久変形を抑制する。
【解決手段】車両用ドア構造１０によれば、ドアインナパネル１８に設けられた車両前後方向壁部２６がインパクトビーム３２に結合されており、この車両前後方向壁部２６に連続して設けられた車両幅方向壁部２４がブラケット３８を介してインパクトビーム３２に支持されている。従って、例えば、ドア１２全体が高温若しくは低温環境下に置かれることによって、ドアアウタパネル２０側とドアインナパネル１８側との変形形態に差が生じても、ドアインナパネル１８に設けられた車両幅方向壁部２４及び車両前後方向壁部２６をインパクトビーム３２によって支持できる。従って、ドアインナパネル１８に設けられた車両幅方向壁部２４及び車両前後方向壁部２６の変形、特に、車両幅方向壁部２４のドアインナパネル本体部２２に対する回転変位を抑制できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ドア構造に係り、特に、ドア内方側に配置されたドアインナパネルとドア外方側に配置されたドアアウタパネルとを有して構成された車両用ドア構造に関する。

例えば、車両用ドア構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、車両のサイドドア構造の例が開示されている。この特許文献１に記載の例において、ドアは、ドア内方側に配置されたドアインナパネルと、ドア外方側に配置されたドアアウタパネルとを有して構成されている。また、このドアインナパネルとドアアウタパネルとは、互いの外周縁部にて結合されている。
特許第２８７７４４１号公報特開平７−２３２５５５号公報特開２００６−４４３６５号公報

しかしながら、この種の車両用ドア構造では、ドア全体が高温若しくは低温環境下に置かれた場合には、ドア全体が膨張若しくは収縮により変形する。このとき、ドアアウタパネルは、一般的にドアインナパネルに対して平坦に形成されるためドアインナパネルよりもその変形量が大きい。

このため、この種の車両用ドア構造では、ドア全体が高温若しくは低温環境下に置かれた場合には、ドアアウタパネル側とドアインナパネル側との変形形態に差が生じる。従って、ドアアウタパネル側とドアインナパネル側との変形形態の差によって、ドア外板部を構成するドアアウタパネル側に永久変形が生じる可能性がある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ドアの永久変形を抑制することが可能な車両用ドア構造を提供することにある。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用ドア構造は、ドア幅方向に延びるドアインナパネル本体部と、前記ドアインナパネル本体部に連続しドア厚さ方向に延びるドア厚さ方向壁部と、前記ドア厚さ方向壁部に連続しドア幅方向に延びるドア幅方向壁部と、を有して構成されたドアインナパネルと、前記ドアインナパネルのドア厚さ方向外側に配置され、前記ドアインナパネルと互いの外周縁部にて結合されたドアアウタパネルと、前記ドアインナパネルと前記ドアアウタパネルとの間にドア幅方向に延在され、ドア幅方向端側の部分が前記ドア幅方向壁部のドア厚さ方向外側に配置されて前記ドア幅方向壁部に結合されたドア補強部材と、前記ドア補強部材に対して前記ドア厚さ方向壁部を支持する支持部と、を備えたことを特徴とする。

なお、本発明において、ドア幅方向とは、例えば、車両用ドア構造が車両の側面ドアに適用された場合には、車両前後方向に相当し、車両用ドア構造が車両の背面ドアに適用された場合には、車両幅方向に相当する。また、ドア厚さ方向とは、例えば、車両用ドア構造が車両の側面ドアに適用された場合には、車両幅方向に相当し、車両用ドア構造が車両の背面ドアに適用された場合には、車両前後方向に相当する。

請求項１に記載の車両用ドア構造によれば、ドアインナパネルに設けられたドア幅方向壁部がドア補強部材に結合されており、このドア幅方向壁部に連続して設けられたドア厚さ方向壁部が支持部を介してドア補強部材に支持されている。従って、例えば、ドア全体が高温若しくは低温環境下に置かれることによって、ドアアウタパネル側とドアインナパネル側との変形形態に差が生じても、ドアインナパネルに設けられたドア厚さ方向壁部及びドア幅方向壁部をドア補強部材によって支持できる。従って、ドアインナパネルに設けられたドア厚さ方向壁部及びドア幅方向壁部の変形を抑制できる。

特に、請求項１に記載の車両用ドア構造によれば、ドア全体が高温若しくは低温環境下に置かれた場合に、例えば、ドアアウタパネルの膨張若しくは収縮に伴って、ドア厚さ方向壁部に対してドアインナパネル本体部との接続部を支点とする回転力が作用しても、このドア厚さ方向壁部が支持部を介してドア補強部材に支持される。従って、ドア厚さ方向壁部のドアインナパネル本体部に対する回転変位を抑制できる。

また、請求項１に記載の車両用ドア構造によれば、ドア全体が高温若しくは低温環境下に置かれた場合に、例えば、ドアアウタパネルの膨張若しくは収縮に伴って、ドア厚さ方向壁部及びドア幅方向壁部に対して相対角度変位（二面間の倒れ）を生じさせるように力が作用しても、このドア厚さ方向壁部及びドア幅方向壁部がドア補強部材に支持される。従って、ドア厚さ方向壁部及びドア幅方向壁部の相対角度変位（二面間の倒れ）も抑制できる。

請求項２に記載の車両用ドア構造は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記支持部は、前記ドア厚さ方向壁部と、前記ドア補強部材の前記ドア厚さ方向壁部からドア厚さ方向外側且つドア幅方向内側の部分と、を連結することを特徴とする。

請求項２に記載の車両用ドア構造によれば、支持部は、ドア厚さ方向壁部と、ドア補強部材のドア厚さ方向壁部からドア厚さ方向外側且つドア幅方向内側の部分と、を連結している。従って、例えば、ドアアウタパネルの膨張若しくは収縮に伴い、ドア厚さ方向壁部に対してドアインナパネル本体部との接続部を支点とする回転力が作用しても、このドア厚さ方向壁部に作用する回転力を支持部を介してドア補強部材に伝達して分散させることができる。この結果、ドア厚さ方向壁部のドアインナパネル本体部に対する回転変位の抑制効果をより向上できる。

また、請求項２に記載の車両用ドア構造によれば、ドア補強部材のドア厚さ方向壁部を挟んだ一方側の部分がドア幅方向壁部に結合され、ドア補強部材のドア厚さ方向壁部を挟んだドア幅方向壁部と反対側の部分が支持部によってドア厚さ方向壁部に連結される。従って、ドア補強部材によるドア厚さ方向壁部とドア幅方向壁部との剛性バランスが均一化される。これにより、ドアアウタパネルの膨張若しくは収縮に伴ってドア厚さ方向壁部及びドア幅方向壁部の一方に変形が偏って生じること、特に、ドア幅方向壁部で変形することを抑制できる。

請求項３に記載の車両用ドア構造は、請求項２に記載の車両用ドア構造において、前記本体部には、前記結合部側からドア厚さ方向外側且つドア幅方向内側に向けて延びる補強手段が設けられていることを特徴とする。

請求項３に記載の車両用ドア構造によれば、支持部には、ドア厚さ方向壁部側からドア厚さ方向外側且つドア幅方向内側に向けて延びる補強手段が設けられている。従って、支持部においては、この斜め方向の剛性が向上される。これにより、例えば、ドアアウタパネルの膨張若しくは収縮に伴い、ドア厚さ方向壁部に対してドアインナパネル本体部との接続部を支点とする回転力が作用しても、このドア厚さ方向壁部に作用する回転力を支持部を介してドア補強部材に確実に伝達して分散させることができる。

以上詳述したように、本発明によれば、ドアの永久変形を抑制することができる。これにより、例えば、ドアの車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。

［第一実施形態］
はじめに、図１乃至図６を参照しながら、本発明の第一実施形態について説明する。

図１乃至図５には、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用されたドア１２の構成が示されており、図６には、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０に設けられたブラケット３８の変形例が示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側、矢印Ｏｕｔは、車両幅方向外側、矢印Ｉｎは、車両幅方向内側をそれぞれ示している。

図１に示されるように、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用されたドア１２は、例えば、乗用自動車等の車両のフロントサイドドアとして構成されている。このドアは、ドア上半分に配置されたドアフレーム１４と、ドア下半分に配置されたドアパネル体１６とを備えて構成されている。

ドアパネル体１６は、車両幅方向内方側に配置されたドアインナパネル１８と、車両幅方向外方側に配置されたドアアウタパネル２０とを備えて構成されている。本実施形態において、このドアインナパネル１８とドアアウタパネル２０とは、車両全体の軽量化、ひいては、燃費向上の観点から、例えば、アルミニウム合金やマグネシウム合金などの軽金属で構成されている。

ドアインナパネル１８は、図２に示されるように、車両前後方向に延びるドアインナパネル本体部２２と、このドアインナパネル本体部２２の車両前後方向後側部から車両幅方向外側へ延設された車両幅方向壁部２４（ドア厚さ方向壁部）と、この車両幅方向壁部２４の車両幅方向外側部から車両前後方向後側へ延設された車両前後方向壁部２６（ドア幅方向壁部）と、を有して構成されている。そして、このドアインナパネル１８とドアアウタパネル２０とは、例えば、図２の断面図で示されるように、互いの外周縁部２８にて結合されている。

また、このドアインナパネル１８とドアアウタパネル２０とが結合されて構成されたドアパネル体１６は、ドアインナパネル１８とドアアウタパネル２０との間に内部空間３０を有している。そして、本実施形態では、この内部空間３０のドアアウタパネル２０側寄りで、ドアパネル体１６の下部の位置にパイプ状のインパクトビーム３２（ドア補強部材）が配置されている。

本実施形態において、このインパクトビーム３２は、例えば、鋼で構成されている。なお、インパクトビーム３２は、上述のドアインナパネル１８及びドアアウタパネル２０よりも線膨張係数が小さい材料で構成されていることが望ましく、鋼の他にも、例えば、チタンで構成されていても良い。

そして、このインパクトビーム３２は、図１に示されるように、内部空間３０に車両前後方向に沿って延在するように配置されている。また、インパクトビーム３２の車両前後方向前側部は、エクステンション３４を介してドアインナパネル１８の車両前後方向前側部に結合されている。

一方、インパクトビーム３２の車両前後方向後側部は、図２乃至図４に示されるように、上述のドアインナパネル１８に設けられた車両前後方向壁部２６の車両幅方向外側に配置されている。そして、このインパクトビーム３２の車両前後方向後側部は、エクステンション３６を介してドアインナパネル１８の車両前後方向壁部２６に結合されている。

また、インパクトビーム３２の車両前後方向中間部（長手方向中間部）は、支持部としてのブラケット３８を介してドアインナパネル１８の車両幅方向壁部２４に結合されている。このブラケット３８の構成について詳述すると、ブラケット３８は、図３，図４に示されるように、Ｖ字状をなす一対の平面部４０を有して構成されている。このＶ字状をなす平面部４０の開放端側の部分には、折曲片４２がそれぞれ折り曲げられて形成されている。そして、この折曲片４２は、ドアインナパネル１８の車両幅方向壁部２４に結合されている。

また、一対の平面部４０は、図２に示されるように、ブラケット３８が折曲片４２にてドアインナパネル１８の車両幅方向壁部２４に結合された状態では、折曲片４２から車両幅方向外側且つ車両前後方向前側に向けて斜め方向に延設されるように構成されている。そして、この一対の平面部４０の延設端側の交わる部分には、車両前後方向に沿って結合面４４が形成されている。この結合面４４は、断面円弧状の曲面で構成されている。そして、この結合面４４には、インパクトビーム３２の車両前後方向中間部が長手方向に沿って結合されている。

また、ブラケット３８の平面部４０には、縁部に沿ってフランジ４６が設けられている。さらに、この平面部４０には、中央部にビード４８が設けられている。このビード４８は、図５に示されるように、平面部４０の一般面から車両上下方向上側に膨出するように設けられている。また、この平面部４０に設けられたフランジ４６及びビード４８は、図２乃至図４に示されるように、折曲片４２側から車両幅方向外側且つ車両前後方向前側に向けて斜め方向に延在されている。

そして、本実施形態では、この構成により、インパクトビーム３２は、車両幅方向壁部２４を挟んだ一方側の部分（車両前後方向後端部）が車両前後方向壁部２６に結合され、車両幅方向壁部２４を挟んだ車両前後方向壁部２６と反対側の部分（車両前後方向中間部）がブラケット３８によって車両幅方向壁部２４に連結されている。

次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。

一般に、ドア１２全体が高温若しくは低温環境下に置かれた場合には、ドア１２全体が膨張若しくは収縮により変形する。このとき、ドアアウタパネル２０は、一般的にドアインナパネル１８に対して平坦に形成されるためドアインナパネル１８よりもその変形量が大きい。

このため、この種の車両用ドア構造１０では、ドア１２全体が高温若しくは低温環境下に置かれた場合には、ドアアウタパネル２０側とドアインナパネル１８側との変形形態に差が生じる。

特に、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合には、ドアインナパネル１８側に対してドアアウタパネル２０側の膨張量が大きくなる。このため、図２に示されるように、ドアアウタパネル２０に生ずる膨張力（矢印Ｆ１）に伴って、ドア後端部に車両幅方向内側へ回転力（矢印Ｆ３）が作用する。また、これに伴って、車両前後方向壁部２６に対して車両幅方向壁部２４との接続部Ｐ１を支点とする車両幅方向内側への回転力（矢印Ｆ５）が作用し、結果として、車両幅方向壁部２４に対してドアインナパネル本体部２２との接続部Ｐ２を支点とする車両前後方向後側への回転力（矢印Ｆ７）が作用する。

また、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け後に自然冷却された場合や低温環境下に置かれた場合には、ドアインナパネル１８側に対してドアアウタパネル２０側の収縮量が大きくなる。このため、図２に示されるように、ドアアウタパネル２０に生ずる収縮力（矢印Ｆ２）に伴って、ドア後端部に車両幅方向外側へ回転力（矢印Ｆ４）が作用する。また、これに伴って、車両前後方向壁部２６に対して車両幅方向壁部２４との接続部Ｐ１を支点とする車両幅方向外側への回転力（矢印Ｆ６）が作用し、結果として、車両幅方向壁部２４に対してドアインナパネル本体部２２との接続部Ｐ２を支点とする車両前後方向前側への回転力（矢印Ｆ８）が作用する。

しかしながら、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドアインナパネル１８に設けられた車両前後方向壁部２６がエクステンション３６を介してインパクトビーム３２に結合されており、この車両前後方向壁部２６に連続して設けられた車両幅方向壁部２４がブラケット３８を介してインパクトビーム３２に支持されている。

従って、例えば、ドア１２全体が高温若しくは低温環境下に置かれることによって、ドアアウタパネル２０側とドアインナパネル１８側との変形形態に差が生じても、ドアインナパネル１８に設けられた車両幅方向壁部２４及び車両前後方向壁部２６をインパクトビーム３２によって支持できる。これにより、ドアインナパネル１８に設けられた車両幅方向壁部２４及び車両前後方向壁部２６の変形を抑制できる。

特に、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドア１２全体が高温若しくは低温環境下に置かれた場合に、例えば、ドアアウタパネル２０の膨張若しくは収縮に伴って、車両幅方向壁部２４に対してドアインナパネル本体部２２との接続部Ｐ２を支点とする回転力（矢印Ｆ７，Ｆ８）が作用しても、この車両幅方向壁部２４をブラケット３８を介してインパクトビーム３２で支持できる。従って、車両幅方向壁部２４のドアインナパネル本体部２２に対する回転変位を抑制できる。

また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ブラケット３８は、車両幅方向壁部２４と、インパクトビーム３２の車両幅方向壁部２４から車両幅方向外側且つ車両前後方向前側（ドア厚さ方向外側且つドア幅方向内側）の部分と、を連結している。

従って、例えば、ドアアウタパネル２０の膨張若しくは収縮に伴い、車両幅方向壁部２４に対してドアインナパネル本体部２２との接続部Ｐ２を支点とする回転力（矢印Ｆ７，Ｆ８）が作用しても、この車両幅方向壁部２４に作用する回転力をブラケット３８を介してインパクトビーム３２に伝達して分散させることができる。この結果、ブラケット３８の軸力方向での車両幅方向壁部２４の変形を抑制できるので、車両幅方向壁部２４のドアインナパネル本体部２２に対する回転変位の抑制効果をより向上できる。

また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ブラケット３８の平面部４０に車両幅方向外側且つ車両前後方向前側（ドア厚さ方向外側且つドア幅方向内側）に向けて斜め方向にフランジ４６及びビード４８が設けられている。

従って、ブラケット３８においては、平面部４０の全断面で有効に軸力を受けることができ、この斜め方向の剛性が向上される。これにより、例えば、ドアアウタパネル２０の膨張若しくは収縮に伴い、車両幅方向壁部２４に対してドアインナパネル本体部２２との接続部Ｐ２を支点とする回転力（矢印Ｆ７，Ｆ８）が作用しても、この車両幅方向壁部２４に作用する回転力をブラケット３８を介してインパクトビーム３２に確実に伝達して分散させることができる。

さらに、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドア１２全体が高温若しくは低温環境下に置かれた場合に、例えば、ドアアウタパネルの膨張若しくは収縮に伴って、車両幅方向壁部２４及び車両前後方向壁部２６に対して相対角度変位（二面間の倒れ）を生じさせるように力が作用しても、この車両幅方向壁部２４及び車両前後方向壁部２６がインパクトビーム３２に支持される。従って、車両幅方向壁部２４及び車両前後方向壁部２６の相対角度変位（二面間の倒れ）も抑制できる。

また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、インパクトビーム３２の車両幅方向壁部２４を挟んだ一方側の部分（車両前後方向後端部）は車両前後方向壁部２６に結合されており、インパクトビーム３２の車両幅方向壁部２４を挟んだ車両前後方向壁部２６と反対側の部分（車両前後方向中間部）はブラケット３８によって車両幅方向壁部２４に連結されている。

従って、インパクトビーム３２による車両幅方向壁部２４と車両前後方向壁部２６との剛性バランスが均一化される。これにより、ドアアウタパネル２０の膨張若しくは収縮に伴って車両幅方向壁部２４及び車両前後方向壁部２６の一方に変形が偏って生じること、特に、車両前後方向壁部２６で変形することを抑制できる。

以上詳述したように、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドア１２の永久変形を抑制することができる。これにより、例えば、ドア１２の車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。

なお、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、例えば側突等によって車両幅方向外側からインパクトビーム３２に荷重が作用した場合でも、この荷重をブラケット３８を介して車体内側へ伝達させることができる。これにより、インパクトビーム３２の車両幅方向内側への進入量も抑制できる。

また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、上述の如く、ブラケット３８に車両幅方向外側且つ車両前後方向前側（ドア厚さ方向外側且つドア幅方向内側）に向けて斜め方向にフランジ４６及びビード４８が設けられており、この斜め方向の剛性が向上されている。従って、例えば側突等によって車両幅方向外側からインパクトビーム３２に荷重が作用した場合には、この荷重をブラケット３８を介して車体内側へ確実に伝達させることができる。

また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ブラケット３８に設けられた平面部４０は、図５に示されるように、水平方向に対して傾斜して設けられており、しかも、このブラケット３８に設けられたビード４８も、平面部４０の中央で車両上下方向上側に膨出するように設けられている。従って、ドア１２の内部に雨滴等の水（矢印Ｗ）が進入しても、この水が平面部４０上を流れ落ち、平面部４０に溜まることを防止できる。これにより、ブラケット３８に錆が生じることや、ブラケット３８と車両幅方向壁部２４との結合部に電食が発生することを防止できる。

また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ブラケット３８がロック取付面である車両幅方向壁部２４に結合されている。このため、このロック取付面である車両幅方向壁部２４がブラケット３８によって補強される。従って、ドア１２を閉める際のドアロックの振動を抑制できる。これにより、ラッチ部材とストライカ部材とが勘合し易くなり、結果として、ドア１２の閉まり性が向上される。

次に、本発明の第一実施形態の変形例について説明する。

上記実施形態では、ブラケット３８がインパクトビーム３２と別体で構成されていたが、ブラケット３８がインパクトビーム３２に支持部として一体的に設けられていても良い。

また、上記実施形態では、ドア補強部材の一例として、インパクトビーム３２の例について説明したが、本発明の車両用ドア構造１０は、ドア補強部材としてのベルトラインリインフォースメント等について適用されても良いことは勿論である。

また、上記実施形態では、ブラケット３８の平面部４０の剛性を高めるためにビード４８が設けられていたが、このビード４８の代わりに、図６に示されるように、ブラケット３８の平面部４０に複数の段差部５０が設けられていても良い。

このように構成されていても、ブラケット３８の剛性を高めることができる。また、平面部４０が段差部５０を設けることで階段状となるので、この平面部４０上を水（矢印Ｗ）が流れ落ち、平面部４０に水が溜まることも防止できる。

［第二実施形態］
次に、図７乃至図１０を参照しながら、本発明の第二実施形態について説明する。

図７乃至図９には、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造６０が適用されたドア６２の構成が示されており、図１０には、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造６０に設けられたブラケット６８の変形例が示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側、矢印Ｏｕｔは、車両幅方向外側、矢印Ｉｎは、車両幅方向内側をそれぞれ示している。

本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造６０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０に対し、ブラケット３８の代わりにブラケット６８を備えて構成されたものである。従って、本発明の第二実施形態において、上述の本発明の第一実施形態と同一の構成については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。

本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造６０において、ブラケット６８は、図８に示されるように、Ｖ字状をなす一対の平面部７０を有して構成されている。また、平面部７０は、平面視四角形状に構成されており、車両幅方向に延びる辺部７０ａに折曲片７２が折り曲げられて形成されており、車両前後方向に延びる辺部７０ｂに折曲片７３が折り曲げられて形成されている。そして、折曲片７２は、車両幅方向壁部２４に結合されており、折曲片７３は、ドアインナパネル本体部２２に結合されている。

また、平面部７０の辺部７０ａに隣接し且つ辺部７０ｂと対向する部分には、車両前後方向に沿って結合面７４が形成されている。この結合面７４は、断面円弧状の曲面で構成されている。そして、この結合面７４には、インパクトビーム３２の車両前後方向中間部が長手方向に沿って結合されている。

さらに、平面部７０には、結合面７４と辺部７０ｂとを繋ぐ縁部に沿ってフランジ７６が設けられている。このフランジ７６は、図７，図８に示されるように、折曲片７３側から車両幅方向外側に向けて延在されている。また、この平面部７０には、中央部に複数（本例では三本）のビード７８が設けられている。この複数のビード７８は、図９に示されるように、平面部７０の一般面から車両上下方向上側に膨出するように設けられている。また、この複数のビード７８は、折曲片７２側から車両幅方向外側且つ車両前後方向前側に向けて斜め方向に延在されている。

次に、本発明の第二実施形態の作用及び効果について説明する。

本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造６０によれば、ドアインナパネル１８に設けられた車両前後方向壁部２６がエクステンション３６を介してインパクトビーム３２に結合されており、この車両前後方向壁部２６に連続して設けられた車両幅方向壁部２４がブラケット６８を介してインパクトビーム３２に支持されている。

従って、例えば、ドア６２全体が高温若しくは低温環境下に置かれることによって、ドアアウタパネル２０側とドアインナパネル１８側との変形形態に差が生じても、ドアインナパネル１８に設けられた車両幅方向壁部２４及び車両前後方向壁部２６をインパクトビーム３２によって支持できる。これにより、ドアインナパネル１８に設けられた車両幅方向壁部２４及び車両前後方向壁部２６の変形を抑制できる。

特に、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造６０によれば、ドア６２全体が高温若しくは低温環境下に置かれた場合に、例えば、ドアアウタパネル２０の膨張若しくは収縮に伴って、車両幅方向壁部２４に対してドアインナパネル本体部２２との接続部Ｐ２を支点とする回転力（矢印Ｆ７，Ｆ８）が作用しても、この車両幅方向壁部２４をブラケット６８を介してインパクトビーム３２及びドアインナパネル本体部２２で支持できる。従って、車両幅方向壁部２４のドアインナパネル本体部２２に対する回転変位を抑制できる。

また、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造６０によれば、ブラケット６８は、車両幅方向壁部２４と、インパクトビーム３２の車両幅方向壁部２４から車両幅方向外側且つ車両前後方向前側（ドア厚さ方向外側且つドア幅方向内側）の部分と、を連結している。また、このブラケット６８に設けられた平面部７０の車両幅方向内側の部分は、ドアインナパネル本体部２２側へ延長されてドアインナパネル本体部２２に結合されている。

従って、例えば、ドアアウタパネル２０の膨張若しくは収縮に伴い、車両幅方向壁部２４に対してドアインナパネル本体部２２との接続部Ｐ２を支点とする回転力（矢印Ｆ７，Ｆ８）が作用しても、この車両幅方向壁部２４に作用する回転力をブラケット６８を介してインパクトビーム３２及びドアインナパネル本体部２２に伝達して分散させることができる。この結果、車両幅方向壁部２４のドアインナパネル本体部２２に対する回転変位の抑制効果をより向上できる。

また、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造６０によれば、ブラケット６８の平面部７０に車両幅方向外側且つ車両前後方向前側（ドア厚さ方向外側且つドア幅方向内側）に向けて斜め方向に複数のビード７８が設けられている。

従って、ブラケット６８においては、平面部７０の全断面で有効に軸力を受けることができ、この斜め方向の剛性が向上される。これにより、例えば、ドアアウタパネル２０の膨張若しくは収縮に伴い、車両幅方向壁部２４に対してドアインナパネル本体部２２との接続部Ｐ２を支点とする回転力（矢印Ｆ７，Ｆ８）が作用しても、この車両幅方向壁部２４に作用する回転力をブラケット６８を介してインパクトビーム３２に確実に伝達して分散させることができる。

さらに、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造６０によれば、ドア６２全体が高温若しくは低温環境下に置かれた場合に、例えば、ドアアウタパネルの膨張若しくは収縮に伴って、車両幅方向壁部２４及び車両前後方向壁部２６に対して相対角度変位（二面間の倒れ）を生じさせるように力が作用しても、この車両幅方向壁部２４及び車両前後方向壁部２６がインパクトビーム３２及びドアインナパネル本体部２２に支持される。従って、車両幅方向壁部２４及び車両前後方向壁部２６の相対角度変位（二面間の倒れ）も抑制できる。

また、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造６０によれば、インパクトビーム３２の車両幅方向壁部２４を挟んだ一方側の部分（車両前後方向後端部）は車両前後方向壁部２６に結合されており、インパクトビーム３２の車両幅方向壁部２４を挟んだ車両前後方向壁部２６と反対側の部分（車両前後方向中間部）はブラケット６８によって車両幅方向壁部２４に連結されている。

以上詳述したように、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造６０によれば、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアの永久変形を抑制することができる。これにより、例えば、ドアの車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。

なお、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造６０によれば、ブラケット６８がドアインナパネル１８のドアインナパネル本体部２２及び車両幅方向壁部２４に結合されている。従って、例えば側突等によって車両幅方向外側からインパクトビーム３２に荷重が作用した場合でも、インパクトビーム３２に作用した荷重をブラケット６８を介して車体内側へ確実に伝達させることができる。これにより、インパクトビーム３２の車両幅方向内側への進入量も抑制できる。

また、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造６０によれば、ブラケット６８がドアインナパネル１８の車両幅方向壁部２４に加えてドアインナパネル本体部２２にも結合されている。従って、上述の第一実施形態に係る構成に比して、インパクトビーム３２の車両幅方向内側への進入量をより抑制できる。

また、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造６０によれば、上述の如く、ブラケット６８に車両幅方向外側且つ車両前後方向前側（ドア厚さ方向外側且つドア幅方向内側）に向けて斜め方向に複数のビード７８が設けられており、この斜め方向の剛性が向上されている。従って、例えば側突等によって車両幅方向外側からインパクトビーム３２に荷重が作用した場合には、この荷重をブラケット６８を介して車体内側へ確実に伝達させることができる。

また、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造６０によれば、ブラケット６８に設けられた平面部７０は、図９に示されるように、水平方向に対して傾斜して設けられており、しかも、このブラケット６８に設けられた複数のビード７８も、平面部７０の中央側で車両上下方向上側に膨出するように設けられている。従って、ドア６２の内部に雨滴等の水（矢印Ｗ）が進入しても、この水が平面部７０上を流れ落ち、平面部７０に溜まることを防止できる。これにより、ブラケット６８に錆が生じることや、ブラケット６８と車両幅方向壁部２４との結合部に電食が発生することを防止できる。

また、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造６０によれば、ブラケット６８がロック取付面である車両幅方向壁部２４に結合されている。このため、このロック取付面である車両幅方向壁部２４がブラケット６８によって補強される。従って、ドア６２を閉める際のドアロックの振動を抑制できる。これにより、ラッチ部材とストライカ部材とが勘合し易くなり、結果として、ドア６２の閉まり性が向上される。

次に、本発明の第二実施形態の変形例について説明する。

上記実施形態では、ブラケット６８がインパクトビーム３２と別体で構成されていたが、ブラケット６８がインパクトビーム３２に支持部として一体的に設けられていても良い。

また、上記実施形態では、ドア補強部材の一例として、インパクトビーム３２の例について説明したが、本発明の車両用ドア構造６０は、ドア補強部材としてのベルトラインリインフォースメント等について適用されても良いことは勿論である。

また、上記実施形態では、ブラケット６８の平面部７０の剛性を高めるために複数のビード７８が設けられていたが、この複数のビード７８の代わりに、図１０に示されるように、ブラケット６８の平面部７０に複数の段差部８０が設けられていても良い。

このように構成されていても、ブラケット６８の剛性を高めることができる。また、平面部７０が段差部８０を設けることで階段状となるので、この平面部７０上を水（矢印Ｗ）が流れ落ち、平面部７０に水が溜まることも防止できる。

本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの側面図である。図１の２−２線断面図である。本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの要部拡大図である。本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの要部拡大斜視図である。図２の５−５線断面図である。本発明の第一実施形態に係るブラケットの変形例を示す断面図である。本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの平面拡大断面図である。本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの要部拡大斜視図である。図７の９−９線断面図である。本発明の第二実施形態に係るブラケットの変形例を示す断面図である。

符号の説明

１０，６０車両用ドア構造
１８ドアインナパネル
２０ドアアウタパネル
２２ドアインナパネル本体部
２４車両幅方向壁部（ドア厚さ方向壁部）
２６車両前後方向壁部（ドア幅方向壁部）
２８外周縁部
３２インパクトビーム（ドア補強部材）
３８，６８ブラケット（支持部）
４６フランジ（補強手段）
４８，７８ビード（補強手段）
５０，８０段差部（補強手段）

Claims

ドア幅方向に延びるドアインナパネル本体部と、前記ドアインナパネル本体部に連続しドア厚さ方向に延びるドア厚さ方向壁部と、前記ドア厚さ方向壁部に連続しドア幅方向に延びるドア幅方向壁部と、を有して構成されたドアインナパネルと、
前記ドアインナパネルのドア厚さ方向外側に配置され、前記ドアインナパネルと互いの外周縁部にて結合されたドアアウタパネルと、
前記ドアインナパネルと前記ドアアウタパネルとの間にドア幅方向に延在され、ドア幅方向端側の部分が前記ドア幅方向壁部のドア厚さ方向外側に配置されて前記ドア幅方向壁部に結合されたドア補強部材と、
前記ドア補強部材に対して前記ドア厚さ方向壁部を支持する支持部と、
を備えたことを特徴とする車両用ドア構造。
前記支持部は、
前記ドア厚さ方向壁部と、前記ドア補強部材の前記ドア厚さ方向壁部からドア厚さ方向外側且つドア幅方向内側の部分と、を連結することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
前記支持部には、前記ドア厚さ方向壁部側からドア厚さ方向外側且つドア幅方向内側に向けて延びる補強手段が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア構造。