JP2004106741A - 自動車用サスペンションリンク - Google Patents
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- B60G2206/82—Joining
- B60G2206/8201—Joining by welding
Abstract
【課題】三叉状の一の腕を管材製の別体として剛性を上げ、本体の補強に兼用し、材料取りの歩留りと溶接長さの短縮による低コスト化及び信頼性の向上を図り、断面係数を大とする、軽量で剛性の高い自動車用サスペンションリンクを提供すること。
【解決手段】本リンク１１は、サスペンションリンクにおける、車体への回動支持腕部の一方１２と車輪支持腕部１３を形成した、内部が中空の上下の板材１４、１５よりなるリンク本体１６に、車体への回動支持腕部の他方１７を先端に構成した管材製腕部材１８の基部１９を、リンク本体１６に補強を兼て挿入固着したもので、管材に異形管を使用すれば、軽量化のほか、強度、剛性を保持しつつ周囲の装置、部品との干渉を避け得る形状とすることができ、またサスペンションリンクへの力の入力状態に応じて断面形状を選択して軽量化を図れる。
【選択図】 図１
【解決手段】本リンク１１は、サスペンションリンクにおける、車体への回動支持腕部の一方１２と車輪支持腕部１３を形成した、内部が中空の上下の板材１４、１５よりなるリンク本体１６に、車体への回動支持腕部の他方１７を先端に構成した管材製腕部材１８の基部１９を、リンク本体１６に補強を兼て挿入固着したもので、管材に異形管を使用すれば、軽量化のほか、強度、剛性を保持しつつ周囲の装置、部品との干渉を避け得る形状とすることができ、またサスペンションリンクへの力の入力状態に応じて断面形状を選択して軽量化を図れる。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のサスペンションリンクに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５乃至図７に示すように、例えばウイッシュボーン型の自動車用サスペンション装置におけるサスペンションリンク１として、平面的に見て三叉状とし、これを車両の前後方向に間隔を空けて上下の回動自在に支持するための軸受部２、３を取付けた２本の支持腕部４、５と、これら支持腕部４、５と一体で車両の車幅方向に伸びた車輪支持腕部６とから構成したものがある。
【０００３】
そして、前記サスペンションリンク１は、図６、図７にて明らかなように、断面が深い帽子（ハット）形の上板７と、該上板７の底を溶接して塞ぐ下板８により内部を中空状に、即ちいわゆる最中形に形成され、必要箇所にはその内部に補強部材９、１０が配設されている。
【０００４】
ところが図５以下のものでは、１）前記補強部材９、１０は、構造上上板７内に例えば図６に示すように設けられ、上板７内面のみに溶接Ｗ１されているので、強度部材としての効果が低くなりがちである、２）前記サスペンションリンク１は三叉状をなしているため、上板７、下板８などの板物の材料取りをする際に歩留まりが悪い等の問題点がある。
【０００５】
また図５以下のものでは、更に３）溶接は、上板７、下板８を合わせてからその全周にわたって行う必要があるので、高コスト、信頼性の低下などに繋がりやすい、４）前記上板７をハット形に成形し、これを下板８で閉じているため、断面上の板の長さの割りに閉断面が小さく、従って断面係数が小さい等の問題点がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
よって、本発明の解決しようとする課題は、三叉状の一の腕を管材製の別体として剛性を上げ、且つ本体の補強に兼用するとともに、板物の材料取りの歩留まり及び溶接長さの短縮による低コスト化及び信頼性の向上が図れ、断面係数を大きくできる、軽量で剛性の高い自動車用サスペンションリンクを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明自動車用サスペンションリンクは、車輪を支持するサスペンションリンクにおける、車体への回動支持腕部の一方と車輪支持腕部を形成した、内部が中空の上下の板材よりなるリンク本体に、前記一方の回動支持腕部と対をなす、車体への回動支持腕部の他方を先端に構成した管材製腕部材の基部を、前記リンク本体に補強を兼て挿入固着してなることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施の形態を、図１乃至図４により説明すると、この発明の自動車用サスペンションリンク１１は、車輪を支持するサスペンションリンクにおける、車体への回動支持腕部の一方１２と車輪支持腕部１３を形成した、内部が中空の上下の板材１４、１５よりなるリンク本体１６に、前記一方の回動支持腕部１２と対をなす、車体への回動支持腕部の他方１７を先端に構成した管材製腕部材１８の基部１９を、前記リンク本体１６に補強を兼て挿入固着してなるものである。
【０００９】
図１乃至図４に示す実施例について更に詳細に説明する。
前記リンク本体１６は、図１に示すように、平面視で前記二つの支持腕部１２及び１３を両端に対向して形成した形状をしており、中央に後記管材製腕部材１８との連結部（穴）１６ａを形成している。
【００１０】
前記リンク本体１６は、図２及び図４に示すように、上下の板材１４、１５を重ね合わせて中空に形成し、その周囲を溶接Ｗ２したものである。なお、図１において２０はスタビライザの支持部材、２１は車輪支持部材の取付用穴、２２はショックアブゾーバの支持部材、また２３は緩衝ゴムの当り面を各々示す。
【００１１】
前記管材製腕部材１８は、この例では異形管を使用しており、これを基部１９では図２に示すように、前記リンク本体１６内に密に嵌合する断面形状とするとともに、先端に向かって図３に示すようにやや細くなるよう形成し、先端に車体への回動支持腕部の他方１７を構成したものであり、該管材製腕部材１８は、例えば基部１９を前記連結部１６ａよりリンク本体１６内に挿入し、位置を調整した後、溶接Ｗ３、Ｗ４して前記リンク本体１６に固着される。
【００１２】
前記管材製腕部材１８には、上記異形管のほか丸管、角管等が使用できるが、これは本サスペンションリンクの使用状況に応じて選択すればよい。
なお、管材製腕部材１８を前記のようにリンク本体１６に挿入固着するに際しては、本サスペンションリンク１１への種々の力の入力に対し、リンク１１の変形を防止する部材として効果的に作用するようにレイアウトを行う必要がある。
【００１３】
また、リンク本体１６側も、例えば連結部１６ａで管材製腕部材１８に応力が集中しないような形状とする配慮が必要である。
管材製腕部材１８とリンク本体１６とのレイアウトの正確さ保持し、作業効率を上げるため、実際には管材製腕部材１８は、リンク本体１６を構成する上下の板材１４、１５のいずれかと予め溶接等により固着した上、上下の板材１４、１５を合せ、その周囲を溶接Ｗ２する。
【００１４】
これによって、管材製腕部材１８とリンク本体１６は強固に結合されて一体化し、図１のＦ領域が強化された剛性の高い自動車用サスペンションリンクとして、たとえばウイッシュボーン型サスペンション装置に十分使用し得るものとなる。
なお、上記実施例は単にサスペンションリンクとして説明したが、本発明はサスペンションアッパリンクにも、同ロワリンクにも応用できるものである。
【００１５】
【発明の効果】
本発明自動車用サスペンションリンクは、車輪を支持するサスペンションリンクにおける、車体への回動支持腕部の一方と車輪支持腕部を形成した、内部が中空の上下の板材よりなるリンク本体に、前記一方の回動支持腕部と対をなす、車体への回動支持腕部の他方を先端に構成した管材製腕部材の基部を、前記リンク本体に補強を兼て挿入固着してなることを特徴とするので、三叉状の一の腕を管材製の別体の腕部材として剛性を上げ、且つ本体の補強に兼用することができる。
【００１６】
また、板物の材料取りの歩留まり及び溶接長さの短縮による低コスト化及び信頼性の向上が図れ、断面係数を大きくできる軽量で剛性の高い自動車用サスペンションリンクを提供する効果がある。
【００１７】
更に、前記管材として異形管を使用したときは、軽量化はもとより、強度、剛性を保持しつつ周囲の装置、部品との干渉を避け得る形状とすることができ、またサスペンションユニットへの力の入力状態に応じて断面形状を選択して軽量化を図ることができる効果もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明自動車用サスペンションリンクの一実施例を示す平面図
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図
【図４】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図
【図５】従来の自動車用サスペンションリンクの一例を示す平面図
【図６】図５のＤ−Ｄ線に沿う断面図
【図７】図５のＥ−Ｅ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１、１１ サスペンションリンク ２、３ 軸受部 ４、５ 支持腕部
６、１３ 車輪支持腕部 ７ 上板 ８ 下板 ９、１０ 補強部材
１２、１７ 回動支持腕部 １４、１５ 上、下の板材 １６ リンク本体
１６ａ 連結部 １８ 管材製腕部材 １９ （管材製腕部材の）基部
２０ スタビライザの支持部材 ２１ 車輪支持部材の取付用穴
２２ ショックアブゾーバの支持部材 ２３ 緩衝ゴムの当り面
Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４ 溶接。
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のサスペンションリンクに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５乃至図７に示すように、例えばウイッシュボーン型の自動車用サスペンション装置におけるサスペンションリンク１として、平面的に見て三叉状とし、これを車両の前後方向に間隔を空けて上下の回動自在に支持するための軸受部２、３を取付けた２本の支持腕部４、５と、これら支持腕部４、５と一体で車両の車幅方向に伸びた車輪支持腕部６とから構成したものがある。
【０００３】
そして、前記サスペンションリンク１は、図６、図７にて明らかなように、断面が深い帽子（ハット）形の上板７と、該上板７の底を溶接して塞ぐ下板８により内部を中空状に、即ちいわゆる最中形に形成され、必要箇所にはその内部に補強部材９、１０が配設されている。
【０００４】
ところが図５以下のものでは、１）前記補強部材９、１０は、構造上上板７内に例えば図６に示すように設けられ、上板７内面のみに溶接Ｗ１されているので、強度部材としての効果が低くなりがちである、２）前記サスペンションリンク１は三叉状をなしているため、上板７、下板８などの板物の材料取りをする際に歩留まりが悪い等の問題点がある。
【０００５】
また図５以下のものでは、更に３）溶接は、上板７、下板８を合わせてからその全周にわたって行う必要があるので、高コスト、信頼性の低下などに繋がりやすい、４）前記上板７をハット形に成形し、これを下板８で閉じているため、断面上の板の長さの割りに閉断面が小さく、従って断面係数が小さい等の問題点がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
よって、本発明の解決しようとする課題は、三叉状の一の腕を管材製の別体として剛性を上げ、且つ本体の補強に兼用するとともに、板物の材料取りの歩留まり及び溶接長さの短縮による低コスト化及び信頼性の向上が図れ、断面係数を大きくできる、軽量で剛性の高い自動車用サスペンションリンクを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明自動車用サスペンションリンクは、車輪を支持するサスペンションリンクにおける、車体への回動支持腕部の一方と車輪支持腕部を形成した、内部が中空の上下の板材よりなるリンク本体に、前記一方の回動支持腕部と対をなす、車体への回動支持腕部の他方を先端に構成した管材製腕部材の基部を、前記リンク本体に補強を兼て挿入固着してなることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施の形態を、図１乃至図４により説明すると、この発明の自動車用サスペンションリンク１１は、車輪を支持するサスペンションリンクにおける、車体への回動支持腕部の一方１２と車輪支持腕部１３を形成した、内部が中空の上下の板材１４、１５よりなるリンク本体１６に、前記一方の回動支持腕部１２と対をなす、車体への回動支持腕部の他方１７を先端に構成した管材製腕部材１８の基部１９を、前記リンク本体１６に補強を兼て挿入固着してなるものである。
【０００９】
図１乃至図４に示す実施例について更に詳細に説明する。
前記リンク本体１６は、図１に示すように、平面視で前記二つの支持腕部１２及び１３を両端に対向して形成した形状をしており、中央に後記管材製腕部材１８との連結部（穴）１６ａを形成している。
【００１０】
前記リンク本体１６は、図２及び図４に示すように、上下の板材１４、１５を重ね合わせて中空に形成し、その周囲を溶接Ｗ２したものである。なお、図１において２０はスタビライザの支持部材、２１は車輪支持部材の取付用穴、２２はショックアブゾーバの支持部材、また２３は緩衝ゴムの当り面を各々示す。
【００１１】
前記管材製腕部材１８は、この例では異形管を使用しており、これを基部１９では図２に示すように、前記リンク本体１６内に密に嵌合する断面形状とするとともに、先端に向かって図３に示すようにやや細くなるよう形成し、先端に車体への回動支持腕部の他方１７を構成したものであり、該管材製腕部材１８は、例えば基部１９を前記連結部１６ａよりリンク本体１６内に挿入し、位置を調整した後、溶接Ｗ３、Ｗ４して前記リンク本体１６に固着される。
【００１２】
前記管材製腕部材１８には、上記異形管のほか丸管、角管等が使用できるが、これは本サスペンションリンクの使用状況に応じて選択すればよい。
なお、管材製腕部材１８を前記のようにリンク本体１６に挿入固着するに際しては、本サスペンションリンク１１への種々の力の入力に対し、リンク１１の変形を防止する部材として効果的に作用するようにレイアウトを行う必要がある。
【００１３】
また、リンク本体１６側も、例えば連結部１６ａで管材製腕部材１８に応力が集中しないような形状とする配慮が必要である。
管材製腕部材１８とリンク本体１６とのレイアウトの正確さ保持し、作業効率を上げるため、実際には管材製腕部材１８は、リンク本体１６を構成する上下の板材１４、１５のいずれかと予め溶接等により固着した上、上下の板材１４、１５を合せ、その周囲を溶接Ｗ２する。
【００１４】
これによって、管材製腕部材１８とリンク本体１６は強固に結合されて一体化し、図１のＦ領域が強化された剛性の高い自動車用サスペンションリンクとして、たとえばウイッシュボーン型サスペンション装置に十分使用し得るものとなる。
なお、上記実施例は単にサスペンションリンクとして説明したが、本発明はサスペンションアッパリンクにも、同ロワリンクにも応用できるものである。
【００１５】
【発明の効果】
本発明自動車用サスペンションリンクは、車輪を支持するサスペンションリンクにおける、車体への回動支持腕部の一方と車輪支持腕部を形成した、内部が中空の上下の板材よりなるリンク本体に、前記一方の回動支持腕部と対をなす、車体への回動支持腕部の他方を先端に構成した管材製腕部材の基部を、前記リンク本体に補強を兼て挿入固着してなることを特徴とするので、三叉状の一の腕を管材製の別体の腕部材として剛性を上げ、且つ本体の補強に兼用することができる。
【００１６】
また、板物の材料取りの歩留まり及び溶接長さの短縮による低コスト化及び信頼性の向上が図れ、断面係数を大きくできる軽量で剛性の高い自動車用サスペンションリンクを提供する効果がある。
【００１７】
更に、前記管材として異形管を使用したときは、軽量化はもとより、強度、剛性を保持しつつ周囲の装置、部品との干渉を避け得る形状とすることができ、またサスペンションユニットへの力の入力状態に応じて断面形状を選択して軽量化を図ることができる効果もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明自動車用サスペンションリンクの一実施例を示す平面図
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図
【図４】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図
【図５】従来の自動車用サスペンションリンクの一例を示す平面図
【図６】図５のＤ−Ｄ線に沿う断面図
【図７】図５のＥ−Ｅ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１、１１ サスペンションリンク ２、３ 軸受部 ４、５ 支持腕部
６、１３ 車輪支持腕部 ７ 上板 ８ 下板 ９、１０ 補強部材
１２、１７ 回動支持腕部 １４、１５ 上、下の板材 １６ リンク本体
１６ａ 連結部 １８ 管材製腕部材 １９ （管材製腕部材の）基部
２０ スタビライザの支持部材 ２１ 車輪支持部材の取付用穴
２２ ショックアブゾーバの支持部材 ２３ 緩衝ゴムの当り面
Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４ 溶接。
Claims (2)
- 車輪を支持するサスペンションリンクにおける、車体への回動支持腕部の一方と車輪支持腕部を形成した、内部が中空の上下の板材よりなるリンク本体に、前記一方の回動支持腕部と対をなす、車体への回動支持腕部の他方を先端に構成した管材製腕部材の基部を、前記リンク本体に補強を兼て挿入固着してなることを特徴とする自動車用サスペンションリンク。
- 前記管材製腕部材が異形断面を有することを特徴とする請求項１記載の自動車用サスペンションユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002273374A JP2004106741A (ja) | 2002-09-19 | 2002-09-19 | 自動車用サスペンションリンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002273374A JP2004106741A (ja) | 2002-09-19 | 2002-09-19 | 自動車用サスペンションリンク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004106741A true JP2004106741A (ja) | 2004-04-08 |
Family
ID=32270148
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002273374A Pending JP2004106741A (ja) | 2002-09-19 | 2002-09-19 | 自動車用サスペンションリンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004106741A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005052336A1 (de) * | 2005-11-03 | 2007-05-10 | Volkswagen Ag | Dreieckslenker und Verfahren zu dessen Herstellung |
| DE102011003631A1 (de) * | 2011-02-04 | 2012-08-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Querlenker mit Verdrehsicherung |
| JP2019202776A (ja) * | 2012-07-26 | 2019-11-28 | サン・ジャン・インダストリーズ | 自動車両用のサスペンションアームとその製造方法 |
-
2002
- 2002-09-19 JP JP2002273374A patent/JP2004106741A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005052336A1 (de) * | 2005-11-03 | 2007-05-10 | Volkswagen Ag | Dreieckslenker und Verfahren zu dessen Herstellung |
| DE102011003631A1 (de) * | 2011-02-04 | 2012-08-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Querlenker mit Verdrehsicherung |
| JP2019202776A (ja) * | 2012-07-26 | 2019-11-28 | サン・ジャン・インダストリーズ | 自動車両用のサスペンションアームとその製造方法 |
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