RU2471653C2 - Многофункциональный подголовник для кресла транспортного средства - Google Patents

Многофункциональный подголовник для кресла транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2471653C2
RU2471653C2 RU2010101100/11A RU2010101100A RU2471653C2 RU 2471653 C2 RU2471653 C2 RU 2471653C2 RU 2010101100/11 A RU2010101100/11 A RU 2010101100/11A RU 2010101100 A RU2010101100 A RU 2010101100A RU 2471653 C2 RU2471653 C2 RU 2471653C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pillow
helmet
head
retention
chair
Prior art date
Application number
RU2010101100/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2010101100A (ru
Inventor
ТЕКСЬЕ Максим ЛЕ
Режи ЛЕМА
Луи ДЮРО
Лоран СЕСИНА
Original Assignee
Эрбюс Операсьон (С.А.С)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Эрбюс Операсьон (С.А.С) filed Critical Эрбюс Операсьон (С.А.С)
Publication of RU2010101100A publication Critical patent/RU2010101100A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2471653C2 publication Critical patent/RU2471653C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0689—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats specially adapted for pilots
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/838—Tiltable
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/40—Weight reduction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Helmets And Other Head Coverings (AREA)

Abstract

Изобретения относятся к креслу и подголовнику для кресла транспортного средства, в частности, летательного аппарата. Кресло для транспортного средства содержит спинку (4), на которой установлен подголовник. Подголовник содержит подушку (2) для поддержания головы (51) человека (5) на кресле. В зависимости от обстоятельств человек имеет защитную каску или нет. Подушка (2) имеет три устойчивых положения. Первое положение для шейного удержания головы сидящего в кресле, в котором подголовник обеспечивает функцию шейного удержания, как в каске, так и без нее. Второе положение для затылочного удержания головы сидящего в кресле, в котором подголовник обеспечивает функцию затылочного удержания без каски. Третье положение для затылочного удержания сидящего в кресле, в котором подголовник обеспечивает функцию затылочного удержания в каске. Достигается обеспечение удержания головы пилота одновременно в каске и без каски. 2 н. и 6 з.п. ф-лы., 8 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к подголовнику для кресла транспортного средства, в частности, летательного аппарата. В частности, изобретение относится к подголовнику, предназначенному для установки на кресла, в которых сидящие люди должны располагать средством удержания головы, как с каской, так и без каски.
Подголовник для кресла летательного аппарата обычно используется для обеспечения комфорта и безопасности находящегося в кресле человека. Этот подголовник, расположенный в продолжение спинки кресла, такого как, например, кресло для пилота в кабине самолета, позволяет удерживать голову пилота и уменьшает шейные нагрузки, определяемые массой черепа пилота, когда он выполняет задачу управления или пилотирования.
Для обеспечения лучшего комфорта и лучшего выполнения функций при различных вариантах использования существующие подголовники выполняются регулируемыми по высоте и/или с наклоном вперед/назад для того, чтобы обеспечить регулирование положения подголовника относительно головы пилота для осуществления либо затылочной поддержки, либо шейной поддержки.
Однако регулировки по высоте или по наклону этих подголовников наиболее часто осуществляются отдельными механизмами, что мешает быстрому манипулированию ими.
Более того, эти подголовники, когда они должны быть использованы либо в конфигурации, когда пилот не имеет каски, либо в конфигурации, когда пилот находится в каске, как, например, на борту военного летательного аппарата, являются не приспособленными к одной или к другой из конфигураций, так как не существует регулировки, адаптированной к увеличенному размеру затылочной части, обусловленному каской.
Внедрение подголовника, который позволяет комбинировать обе возможности регулировки в одном и том же механизме, обеспечивая удержание головы пилота одновременно в каске и без каски, является важным для упрощения регулировок.
В соответствии с изобретением кресло для летательного аппарата содержит спинку, на которой установлен подголовник, при этом упомянутый подголовник содержит подушку для удержания головы сидящего в кресле, при этом он, в зависимости от обстоятельств, может иметь или не иметь защитной каски, отличающееся тем, что подушка имеет, по меньшей мере, три устойчивых положения:
- первое положение для шейного удержания головы сидящего в кресле, в котором подголовник обеспечивает функцию шейного удержания как в каске, так и без каски,
- второе положение для затылочного удержания головы сидящего в кресле, в котором подголовник обеспечивает функцию затылочной поддержки без каски,
- третье положение для затылочного удержания головы сидящего в кресле, в котором подголовник обеспечивает функцию затылочной поддержки с каской.
Предпочтительно, подушка содержит первую поверхность затылочной опоры, когда подушка находится во втором или третьем положении, и вторую поверхность шейной опоры, когда подушка находится в первом положении.
Изменение положения подушки между, по меньшей мере, тремя устойчивыми положениями обеспечивается с помощью поворота вокруг одной единственной поворотной оси, при этом положение опорных поверхностей подушки в каждом из, по меньшей мере, трех устойчивых положений упомянутой подушки определяется посредством:
- размещения оси поворота по высоте по отношению к креслу, по существу, между ямкой затылка и верхней частью затылка пилота, по существу, среднего роста,
- размещения первой поверхности относительно оси поворота,
- размещения второй поверхности относительно оси поворота.
Предпочтительно, подушка имеет два положения перемещения вдоль оси поворота: устойчивое положение, в котором подушка заблокирована, и второе положение, в котором подушка свободно поворачивается на оси.
Для обеспечения поворота подушки упомянутая подушка жестко соединена с первым полым поворотным валом, ось которого шарнирно совмещена с возможностью поворота на оси второго поворотного вала, коаксиального и удерживаемого неподвижно на уровне концов двух пластин, параллельных между собой и размещенных по бокам верхней части сидения кресла.
Первый поворотный вал содержит на одном из концов первую вращающуюся деталь, жестко соединенную с первым упомянутым поворотным валом и содержащую, по меньшей мере, один блокирующий стержень, входящий в один из нескольких выполненных напротив в первой пластине вырезов, когда подушка находится в устойчивом положении.
Предпочтительно, на втором поворотном валу размещены пружинные средства между внутренней поверхностью первой пластины и внешней поверхностью второй вращающейся детали, размещенной на другом конце первого вала вращения. Чтобы разблокировать подушку и изменить положение подушки из одного устойчивого положения в другое, упомянутые пружинные средства сжимаются боковым нажатием на упомянутую подушку и, по меньшей мере, один блокирующий стержень выходит из своего выреза.
Изобретение относится также к подголовнику для кресла транспортного средства, содержащего подушку для опоры головы сидящего в кресле, отличающегося тем, что подушка содержит, по меньшей мере, три устойчивых положения:
- первое положение для шейного удержания головы сидящего, в котором подголовник выполняет функцию шейной опоры с каской или без нее,
- второе положение для затылочного удержания головы сидящего в кресле, в котором подголовник обеспечивает функцию затылочной опоры без каски,
- третье положение для затылочного удержания головы сидящего в кресле, в котором подголовник обеспечивает функцию затылочной опоры с каской.
В дальнейшем изобретение поясняется нижеследующим описанием, не являющимся ограничительным, со ссылками на сопровождающие чертежи, на которых:
фиг.1 схематично изображает вид подголовника по изобретению,
фиг.2 изображает в разобранном виде механизм регулировки подголовника по изобретению,
фиг.3а изображает вид сбоку кресла с сидящим человеком, содержащего подголовник по изобретению, иллюстрирующий два положения подголовника для затылочного удержания и шейного удержания для человека небольшого роста без каски,
фиг.3b изображает вид сбоку кресла с сидящим человеком, содержащего подголовник по изобретению, иллюстрирующий два положения подголовника для затылочного удержания и шейного удержания для пилота небольшого роста в каске,
фиг.4а изображает вид сбоку кресла с сидящим человеком, содержащего подголовник по изобретению, иллюстрирующий два положения подголовника для затылочного удержания и шейного удержания для пилота высокого роста без каски,
фиг.4b изображает вид сбоку кресла с сидящим человеком, содержащего подголовник по изобретению, иллюстрирующий два положения подголовника для затылочного удержания и шейного удержания для пилота высокого роста в каске,
фиг.5а изображает вид сбоку кресла с сидящим человеком, содержащего подголовник по изобретению, иллюстрирующий два положения подголовника для затылочного удержания и шейного удержания для пилота небольшого роста без каски, когда спинка наклонена назад,
фиг.5b изображает вид сбоку кресла с сидящим человеком, содержащего подголовник по изобретению, иллюстрирующий два положения подголовника для затылочного удержания и шейного удержания для пилота высокого роста без каски, когда спинка наклонена назад.
Подголовник 1 по изобретению, как изображено на фиг.1, предназначен для установки на верхней части 42 спинки 4 кресла в продолжение упомянутой спинки и содержит подушку 2, используемую для удержания головы 51 сидящего в кресле человека 5.
Пример осуществления, иллюстрируемый фиг.1-5b, описан для случая подголовника 1, предназначенного для установки на кресле пилота военного летательного аппарата, но изобретение применимо также для любого кресла, голова сидящего в котором человека должна удерживаться, как в каске, так и без каски.
Подушка 2 содержит:
- первую опорную поверхность 21, имеющую форму, адаптированную к кривизне затылка головы 51 пилота 5,
- вторую опорную поверхность 22, имеющую форму, адаптированную к кривизне затылка головы 51 пилота 5.
Для обеспечения регулировки в зависимости от телосложения пилота и от наличия или отсутствия каски 52 на пилоте 5 позиционирование подушки 2 относительно головы 51 пилота 5 осуществляется, по существу, по осям Х и Z в репере самолета, то есть перемещением вперед/назад (ось Х) и перемещением вверх/вниз (вертикальная ось Z) между, по меньшей мере, двумя устойчивыми положениями:
- положение, характерное для шейного удержания,
- положение, характерное для затылочного удержания.
Для осуществления регулировки по Х или по Z подголовник 1 содержит средство 6 регулировки, размещенное между верхней частью 42 спинки 4 кресла и подушкой 2.
Средство 6 регулировки, как изображено на фиг.2, содержит первый полый коаксиальный поворотный вал 61, размещенный с возможностью шарнирного поворота на втором поворотном валу 65, при этом второй поворотный вал размещен на оси вращения 69, на всей или части ширины спинки 4 кресла.
Второй поворотный вал 65 удерживается неподвижно своими концами 66а, 66b двумя пластинами 31а, 31b, параллельными между собой и размещенными по оси Х по бокам по толщине спинки 4 кресла.
Первый поворотный вал 61, длиной, по существу, меньшей длины второго поворотного вала 65, содержит в области каждого из двух концов 64а, 64b вращающуюся деталь 67а, 67b, например, в форме диска, с центром на каждом из концов 64а, 64b.
Пластина 31а, соответственно 31b, содержит зону выемки 312а, соответственно 312b, для создания посадочного места для приема детали 67а, соответственно 67b.
Пружинное средство 62, например пружина, размещенная вокруг второго поворотного вала 65 между внутренней поверхностью 311а первой пластины 31а и внешней поверхностью 671а вращающейся детали 67а, оказывает давление на внешнюю поверхность 671а. Упомянутые пружинные средства являются частично предварительно напряженными, когда подушка 2 находится в устойчивом положении.
После сборки второй поворотный вал 65 удерживается неподвижно в подшипниках на уровне двух пластин 31а, 31b. Поворотные детали 67а, 67b жестко соединены с первым поворотным валом 61, при этом первый поворотный вал выполнен с возможностью шарнирного поворота на втором поворотном валу 65.
Вращающаяся деталь 67b содержит, по меньшей мере, один блокирующий стержень 63, размещенный на расстоянии радиуса r от конца 64b оси вращения 69 поворотного вала 61 на внешней поверхности 671b напротив внутренней поверхности 311b второй пластины 31b.
Вторая пластина 31b содержит вырезы 33, расположенные по кругу с радиусом r с центром на оси вращения 69 второго поворотного вала 65, причем вырезы 33 имеют такие размеры, что, по меньшей мере, один блокирующий стержень 63 легко в них входит без зазоров. По меньшей мере, один блокирующий стержень 63 может иметь слегка закругленный конец или фаску.
Предпочтительно, вращающаяся деталь 67b содержит два блокирующих стержня 63, при этом каждый блокирующий стержень 63 взаимодействует с вырезом 33 для обеспечения лучшей блокировки подушки 2.
Подушка 2 жестко соединена с первым поворотным валом 61, например, двумя стержнями 32, как изображено на фиг.1, по существу, параллельными и закрепленными на поворотной оси 61, по существу, перпендикулярно упомянутой поворотной оси 61, при этом упомянутые стержни имеют достаточную поверхность сочленения с осью вращения 61 для обеспечения достаточной жесткости без риска чрезмерного смятия.
Когда подушка 2 находится в устойчивом состоянии, пружинные средства 62 являются, по существу, предварительно напряженными между деталью 67а и пластиной 31а, причем деталь 67b находится в контакте с пластиной 31b в области внешней поверхности 671b и, по меньшей мере, один блокирующий стержень 63 расположен в вырезе 33 пластины 31b, следствием чего является удержание подушки 2 в устойчивом положении. Для изменения положения подушки 2 из одного устойчивого положения в другое устойчивое положение пилот 5 разблокирует существующее устойчивое положение, осуществляя со стороны пластины 31b, содержащей вырезы 33, боковое давление на подушку 2 таким образом, чтобы сжать пружинные средства 62 и вывести, по меньшей мере, один блокирующий стержень 63 из его блокирующего выреза 33. Предпочтительно, давление осуществляется одной рукой.
При осуществлении давления первый поворотный вал 61 и вращающиеся детали 67а, 67b перемещаются скольжением на втором поворотном валу 65, и пружинные средства 62, которые удерживали, по меньшей мере, один блокирующий стержень 63 в вырезе 33 второй пластины 31b, сжимаются деталью 67а. Благодаря этому перемещению, которое затрагивает также деталь 67b, по меньшей мере, один блокирующий стержень 63 выходит из выреза 33 пластины 31b, в котором он находился перед перемещением. Подушка 2, жестко соединенная с первым поворотным валом 61, получает, таким образом, возможность качаться, при этом давление на упомянутую подушку продолжает сжимать пружинные средства 62. Когда подушка 2 займет желаемое положение, боковое давление на подушку прекращается. Пружинные средства 62 разжимаются, перемещая первый поворотный вал 61 и вращающиеся детали 67а, 67b до тех пор, пока деталь 67b не войдет в контакт с пластиной 31b в области внешней поверхности 67b. По меньшей мере, один блокирующий стержень 63 входит в вырезы 33 находящейся напротив пластины 31b, автоматически блокируя положение подушки 2, новое положение которой становится устойчивым.
Предпочтительно, ось вращения 69 первого поворотного вала 61 расположена, по существу, на высоте ямки затылка пилота среднего роста и, предпочтительно, в верхней части затылка, то есть, по существу, над ямкой затылка. Таким образом, поворот подушки 2 позволяет осуществить комбинацию перемещений вперед/назад и вверх/вниз за одно угловое движение.
Предпочтительно, устойчивые самоблокирующиеся положения позволяют предупредить наклон подголовника 1 вперед, например, когда другой член экипажа обопрется на подушку 2.
Когда подушка 2 находится, по существу, в верхнем положении, голова 51 пилота 5 удерживается на уровне затылка первой поверхностью 21 подушки 2 независимо от наличия каски на пилоте.
Когда подушка 2 находится в нижнем положении кпереди, голова 51 пилота 5 удерживается на уровне затылка второй поверхности 22 подушки 2. Таким образом, упомянутая подушка может перемещаться в нижнее положение для частичной разгрузки головы 51 от перегрузки, даже когда пилот 5 находится в каске, причем каска 52 не закрывает затылок.
Предпочтительно, вырезы 33, выполненные в пластине 31b, определяют совокупность угловых положений подушки 2, которая позволяет упомянутой подушке легко приспосабливаться к телосложению пилота 5, а также к отсутствию или наличию каски 52 на пилоте, и, таким образом, к затылочному припуску, создаваемому упомянутой каской в процессе пилотирования. Таким образом, подголовник 1 может быть приспособлен для пилотов различного роста, в частности для пилотов, имеющих рост от 1570 мм до 1905 мм, в соответствии с нормами MIL-HDBK-759C, обычно принятыми другими нормами, используемыми при конструировании кабины летчика.
Положение подушки 2 для затылочного удержания и шейного удержания является различным для пилотов высокого роста и для пилотов небольшого роста или среднего роста, как изображено на фиг.3а-4b. Более того, положение подушки 2 для затылочного удержания различно в зависимости от того, в каске пилот или нет.
Фиг.3а изображает затылочное удержание и шейное удержание для пилота небольшого роста без каски, тогда как фиг.3b изображает оба типа удержания для пилота небольшого роста в каске.
Фиг.4а изображает затылочное удержание и шейное удержание для пилота высокого роста без каски, тогда как фиг.4b изображает оба типа удержания для пилота высокого роста в каске.
Предпочтительно, когда кресло находится в наклоненном назад положении, подушка 2 располагается таким образом, чтобы осуществить затылочное удержание или необходимое шейное удержание, чтобы обеспечить лучший комфорт пилоту и, в особенности, когда упомянутый пилот находится в состоянии отдыха, и это не зависит от телосложения пилота, как изображено на фиг.5а, 5b.
Предпочтительно, для облегчения доступа к командам верхней панели подушка 2 содержит, кроме того, устойчивое положение в верхней позиции и, по существу, назад, в которой пилот 5 в каске и без нее не обременен контактом с подушкой 2.
Кроме того, подушка 2, когда она находится в верхнем положении назад, позволяет ограничить перемещение головы 51 пилота 5 назад, в то время как эта голова подвергается ускорениям или вибрациям, которые могут быть значительными, что вследствие этого существенно уменьшает риск ранений или мускульно-скелетных повреждений на уровне шейных позвонков.
Для улучшения доступности и обозрения верхней панели подушка 2 имеет ширину, меньшую ширины спинки кресла.
Предпочтительно, пластины 31а, 31b разнесены на расстояние, меньшее ширины спинки кресла для обеспечения крепления подвешивающего средства 43, такого как, например, крючок, на один из краев верхней части 42 спинки 4 кресла для крепления на нем каски, когда каска не используется пилотом, при этом к упомянутой каске имеется быстрый доступ с кресла.
Для защиты головы 51 пилота 5 от регулирующего средства 6 арматура 3, опирающаяся на обе пластины 31а, 31b, закрывает регулирующее средство 6 и имеет форму, приспособленную к форме подушки, чтобы не мешать движениям подушки 2, когда осуществляется ее поворот. Упомянутая арматура имеет расширение 34 для ее крепления к верхней части 42 спинки 4 кресла.
Таким образом, подголовник 1 может использоваться всеми пилотами и для различных функций: как для размещения головы в фазе пилотирования, так и для размещения затылка в фазе отдыха, будь пилот в каске или нет, переход от одной функции к другой осуществляется с использованием простой манипуляции подголовником одной рукой боковым давлением для разблокирования подушки, поворотом для выбора положения и затем отпусканием подушки для блокирования в новом положении.
Подголовник по изобретению позволяет также пилоту, будь он в каске или нет, комбинировать различные регулировки, вертикальную и/или наклонную, с помощью одного механизма и одной степени свободы, поворота.

Claims (8)

1. Кресло для транспортного средства, содержащее спинку (4), на которой установлен подголовник (1), при этом упомянутый подголовник содержит подушку (2) для поддержания головы (51) человека (5) на кресле, который в зависимости от обстоятельств имеет защитную каску (52) или нет, отличающееся тем, что подушка (2) имеет, по меньшей мере, три устойчивых положения:
- первое положение для шейного удержания головы сидящего в кресле, в котором подголовник (1) обеспечивает функцию шейного удержания как в каске (52), так и без нее,
- второе положение для затылочного удержания головы сидящего в кресле, в котором подголовник (1) обеспечивает функцию затылочного удержания без каски (52),
- третье положение для затылочного удержания сидящего в кресле, в котором подголовник (1) обеспечивает функцию затылочного удержания в каске (52).
2. Кресло по п.1, в котором подушка (2) содержит первую поверхность (21) для затылочного удержания, когда подушка находится во втором или третьем положении, и вторую поверхность (22) шейного удержания, когда подушка находится в первом положении.
3. Кресло по п.2, в котором изменение положения подушки (2) между, по меньшей мере, тремя устойчивыми положениями осуществляется с помощью поворота на единственной оси вращения (69), при этом положение опорных поверхностей (21, 22) подушки (2) в каждом из, по меньшей мере, трех устойчивых положений упомянутой подушки определяется посредством:
- размещения оси вращения (69) по высоте относительно кресла, по существу, между ямкой затылка и верхней частью затылка пилота, по существу, среднего роста,
- размещения первой поверхности (21) относительно оси вращения (69),
- размещения второй поверхности (22) относительно оси вращения (69).
4. Кресло по п.3, в котором подушка (2) имеет два положения перемещения вдоль оси вращения (69): первое устойчивое положение, в котором подушка заблокирована, и неустойчивое положение, в котором подушка может свободно поворачиваться вокруг оси вращения (69).
5. Кресло по одному из пп.3 или 4, в котором подушка жестко соединена с первым полым поворотным валом (61), ось которого совмещена с осью вращения (69), выполненным с возможностью скольжения и поворота вокруг второго поворотного вала (65), коаксиального и удерживаемого неподвижно на уровне краев двух пластин (31а, 31b), параллельных между собой и размещенных по бокам на верхней части (42) спинки (4) кресла.
6. Кресло по п.5, в котором первый поворотный вал (61) содержит на одном из своих концов (64b) первую вращающуюся деталь (67b), жестко соединенную с упомянутым поворотным валом и содержащую, по меньшей мере, один блокирующий стержень (63), входящий в один вырез (33) из множества вырезов напротив первой пластины (31b), когда подушка находится в устойчивом положении.
7. Кресло по п.5, содержащее пружинные средства (62), размещенные вокруг второго поворотного вала (65) между внутренней поверхностью (311а) первой пластины (31а) и внешней поверхностью (671а) второй вращающейся детали (67а), расположенной на другом конце (64а) первого поворотного вала (61), при этом упомянутые пружинные средства сжимаются под боковым давлением подушки (2) для разблокирования упомянутой подушки.
8. Подголовник (1) для кресла транспортного средства, содержащий подушку (2) для опоры головы (51) сидящего на кресле человека (5), отличающийся тем, что подушка (2) содержит, по меньшей мере, три устойчивых положения:
- первое положение для шейного удержания головы сидящего, в котором подголовник (1) обеспечивает функцию шейного удержания с каской (52) или без нее,
- второе положение для затылочного удержания головы сидящего в кресле, в котором подголовник (1) обеспечивает функцию затылочного удержания без каски (52),
- третье положение для затылочного удержания головы сидящего в кресле, в котором подголовник (1) обеспечивает функцию затылочного удержания с каской (52).
RU2010101100/11A 2007-06-15 2008-06-10 Многофункциональный подголовник для кресла транспортного средства RU2471653C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0704275A FR2917344B1 (fr) 2007-06-15 2007-06-15 Appui-tete multimodal pour siege de vehicule
FR0704275 2007-06-15
PCT/FR2008/051034 WO2009004211A2 (fr) 2007-06-15 2008-06-10 Appui-tête multimodal pour siège de véhicule

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2010101100A RU2010101100A (ru) 2011-07-20
RU2471653C2 true RU2471653C2 (ru) 2013-01-10

Family

ID=39247138

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010101100/11A RU2471653C2 (ru) 2007-06-15 2008-06-10 Многофункциональный подголовник для кресла транспортного средства

Country Status (9)

Country Link
US (1) US8342606B2 (ru)
EP (1) EP2160303B1 (ru)
JP (1) JP5431311B2 (ru)
CN (1) CN101778738B (ru)
BR (1) BRPI0813173A2 (ru)
CA (1) CA2690587C (ru)
FR (1) FR2917344B1 (ru)
RU (1) RU2471653C2 (ru)
WO (1) WO2009004211A2 (ru)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2955808B1 (fr) 2010-01-29 2015-06-26 Airbus Operations Sas Appui-tete de siege de passager d'aeronef
US20110227387A1 (en) * 2010-03-16 2011-09-22 Michael Kolich Occupant controlled multi-surface head restraint for improved comfort
NO332512B1 (no) * 2010-11-02 2012-10-08 Ekornes Asa Nakkestotte
CN104203050A (zh) 2011-09-21 2014-12-10 赫尔曼米勒有限公司 双层头枕、身体支撑结构以及支撑使用者颅骨的方法
IN2014CN03186A (ru) 2011-10-04 2015-07-03 Formway Furniture Ltd
JP5785858B2 (ja) * 2011-11-29 2015-09-30 日本発條株式会社 ヘッドレスト及び車両用シート
JP5827894B2 (ja) * 2011-12-28 2015-12-02 日本発條株式会社 ヘッドレスト及び車両用シート
US8696065B2 (en) * 2012-01-05 2014-04-15 Be Aerospace, Inc. Adjustable headrest for an aircraft seat
FR2986752B1 (fr) * 2012-02-13 2014-02-28 Cera Appui-tete de siege de vehicule automobile
US9216676B1 (en) * 2014-07-11 2015-12-22 Ford Global Technologies, Llc Seat assembly with displaceable neckrest and neck support
JP6012840B1 (ja) * 2015-12-24 2016-10-25 備前発条株式会社 ヘッドレスト
CN110228592B (zh) 2018-03-06 2022-11-18 庞巴迪公司 飞机的乘客座椅
CA3093168A1 (en) 2018-03-06 2019-09-12 Bombardier Inc. Headrest for a seat
CN109502029B (zh) * 2018-12-17 2023-10-20 航宇救生装备有限公司 一种航空驾驶员座椅自适应调节头靠
CN110065440A (zh) * 2019-05-21 2019-07-30 陈德辉 汽车导视装置
CN114148234B (zh) * 2021-11-24 2024-04-19 重庆长安汽车股份有限公司 带有多功能汽车头罩的座椅及汽车

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1517817A (en) * 1976-08-17 1978-07-12 Mc Donnell Douglas Corp Reclining seat for aircraft cockpits
DE3244728A1 (de) * 1982-12-03 1984-06-07 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Sitz fuer flugzeuge, fahrzeuge oder dergleichen
SU1759677A1 (ru) * 1991-01-11 1992-09-07 Харьковское Высшее Военное Авиационное Училище Радиоэлектроники Им.Ленинского Комсомола Украины Сиденье транспортного средства
US5622405A (en) * 1994-04-13 1997-04-22 Pitencel; Hector M. Flip-up headrest
EP1495909A2 (en) * 2003-07-08 2005-01-12 Ji-Whan Park Headrest for vehicles
EP1580067A1 (en) * 2004-03-23 2005-09-28 Toyo Seat Co., Ltd. Vehicle seat with attached headrest
FR2877887A1 (fr) * 2004-11-16 2006-05-19 Cera Appui-tete comprenant un element d'appui cervical monte sur une charniere

Family Cites Families (33)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1930867A (en) * 1931-12-01 1933-10-17 West Robert Chair head rest
US2828810A (en) * 1956-04-09 1958-04-01 American Seating Co Adjustable headrest
DE1555868A1 (de) * 1967-03-04 1969-07-24 Herzer Fa Kurt Kopf-und Nackenstutze fuer Fahrzeugsitze mit Verstelleinrichtung
DE1729992B1 (de) * 1968-01-20 1970-08-20 Keiper Fa F Sitz,insbesondere Kraftfahrzeugsitz
JPS5910649U (ja) * 1982-07-14 1984-01-23 スガツネ工業株式会社 椅子の枕部傾動装置
US4682817A (en) * 1985-01-24 1987-07-28 Marquette Tool & Die Company Adjustable head restraint for vehicular seats
US4674797A (en) * 1986-03-25 1987-06-23 Ikeda Bussan Co., Ltd. Angular position adjustable headrest
JPS639405A (ja) * 1986-06-28 1988-01-16 アイシン精機株式会社 上下可動式ヘツドレスト装置
US4693515A (en) * 1986-10-27 1987-09-15 Itt Corporation Headrest for an automotive vehicle seat
SE510097C2 (sv) * 1995-09-29 1999-04-19 Volvo Ab Omställbart nackskydd
KR19980024703U (ko) * 1996-10-31 1998-07-25 정해일 자동차용 헤드레스트의 틸팅장치
JP2001233108A (ja) * 2000-02-21 2001-08-28 Mikio Hayashi 車両用シート
DE10012973B4 (de) * 2000-03-16 2004-02-26 Daimlerchrysler Ag Kopfstütze für einen Fahrzeugsitz
US6619739B2 (en) * 2001-03-01 2003-09-16 L & P Property Management Company Universal ergonomic support with self-contained actuator
DE10218961B3 (de) * 2002-04-27 2004-01-22 Rheinmetall Landsysteme Gmbh Variable Kopfstütze für quer zur Fahrtrichtung eingebaute Sitze
US6616235B1 (en) * 2002-06-17 2003-09-09 World Market, Inc. Seat assembly with integral head/neck rest
DE10319453B3 (de) * 2003-04-29 2004-06-24 Faurecia Autositze Gmbh & Co. Kg Rückenlehne, insbesondere Fondsitzlehne
US6880890B1 (en) * 2004-02-05 2005-04-19 Fisher Dynamics Corporation Multi-position headrest for vehicle seat
DE102004030933B3 (de) * 2004-06-25 2005-08-11 Grammer Ag Kopfstütze für einen Fahrgastsitz
DE102005030313B4 (de) * 2005-06-23 2016-02-04 Volkswagen Ag Whiplash optimierte Kopfstütze
US20070164593A1 (en) * 2006-01-17 2007-07-19 Windsor Machine & Stamping Limited Articulating headrest assembly
US7431400B2 (en) * 2006-01-20 2008-10-07 Christopher J. Vitito Tilting mechanism for automobile headrests
FR2909609B1 (fr) * 2006-12-11 2009-10-02 Renault Sas Appui tete pour un siege de vehicule automobile et siege de vehicule automobile comportant un tel appui-tete
WO2008096766A1 (ja) * 2007-02-05 2008-08-14 Ts Tech Co., Ltd. ヘッドレスト及び該ヘッドレストを備えた車両用シート
JP5057823B2 (ja) * 2007-03-31 2012-10-24 テイ・エス テック株式会社 ヘッドレスト及び該ヘッドレストを備えた車両用シート
JP2008272270A (ja) * 2007-04-28 2008-11-13 Bizen Hatsujo Kk 車両用ヘッドレスト
FR2916423B1 (fr) * 2007-05-23 2010-02-12 Airbus Siege avec appui-tete pivotant
US7549704B1 (en) * 2008-02-20 2009-06-23 Kuo-Ching Chou Headrest adjusting structure for a seat
JP5559500B2 (ja) * 2008-09-30 2014-07-23 テイ・エス テック株式会社 ヘッドレスト
JP5425501B2 (ja) * 2009-01-23 2014-02-26 デルタ工業株式会社 自動車用ヘッドレスト
US8382206B2 (en) * 2010-01-21 2013-02-26 Bae Industries, Inc. Forward incrementally adjustable ratchet headrest
US8641149B2 (en) * 2010-03-11 2014-02-04 Windsor Machine & Stamping (2009) Ltd Ratcheting vehicle head restraint assembly
US20110227387A1 (en) * 2010-03-16 2011-09-22 Michael Kolich Occupant controlled multi-surface head restraint for improved comfort

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1517817A (en) * 1976-08-17 1978-07-12 Mc Donnell Douglas Corp Reclining seat for aircraft cockpits
DE3244728A1 (de) * 1982-12-03 1984-06-07 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Sitz fuer flugzeuge, fahrzeuge oder dergleichen
SU1759677A1 (ru) * 1991-01-11 1992-09-07 Харьковское Высшее Военное Авиационное Училище Радиоэлектроники Им.Ленинского Комсомола Украины Сиденье транспортного средства
US5622405A (en) * 1994-04-13 1997-04-22 Pitencel; Hector M. Flip-up headrest
EP1495909A2 (en) * 2003-07-08 2005-01-12 Ji-Whan Park Headrest for vehicles
EP1580067A1 (en) * 2004-03-23 2005-09-28 Toyo Seat Co., Ltd. Vehicle seat with attached headrest
FR2877887A1 (fr) * 2004-11-16 2006-05-19 Cera Appui-tete comprenant un element d'appui cervical monte sur une charniere

Also Published As

Publication number Publication date
CN101778738A (zh) 2010-07-14
EP2160303A2 (fr) 2010-03-10
FR2917344A1 (fr) 2008-12-19
JP2010529927A (ja) 2010-09-02
CA2690587A1 (fr) 2009-01-08
WO2009004211A2 (fr) 2009-01-08
CA2690587C (fr) 2015-04-21
WO2009004211A3 (fr) 2010-01-14
EP2160303B1 (fr) 2015-04-22
RU2010101100A (ru) 2011-07-20
US8342606B2 (en) 2013-01-01
US20100253125A1 (en) 2010-10-07
FR2917344B1 (fr) 2009-08-21
CN101778738B (zh) 2012-08-22
BRPI0813173A2 (pt) 2014-12-23
JP5431311B2 (ja) 2014-03-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2471653C2 (ru) Многофункциональный подголовник для кресла транспортного средства
US10773626B2 (en) Adjustable headrest enabling sideward leaning and seclusion
US6123389A (en) Headrest
US20040007910A1 (en) Headrest mounting plate, seat headrest, and passenger seat with headrest
US3547486A (en) Adjustable head rest for vehicle seats
JP2008543463A (ja) 乗物シート用肘掛及び乗物シート
KR20130045416A (ko) 두 개의 윙 엘리먼트를 가지고 있는 헤드 레스트
WO2008048908A2 (en) Aircraft seat
US10953989B1 (en) Headrest for accommodating ponytail or bun of hair
KR20160132984A (ko) 머리 받침대를 위한 조절 기구
US10399475B2 (en) Headrest with deployable neck pillow feature
US20110227387A1 (en) Occupant controlled multi-surface head restraint for improved comfort
CN109689430A (zh) 用于飞机机舱的枕头头枕
US10897997B2 (en) Armchair comprising an adjustable headrest
JP2000272395A (ja) 車両用シート
KR20210068704A (ko) 차량용 시트
US9132757B2 (en) Vehicle seat comprising a head restraint
KR101559889B1 (ko) 높이조절장치 및 그를 구비한 의자
US11247594B2 (en) Headrest element and headrest
KR102001581B1 (ko) 공용 헤드 레스트 사출 가이더
JP5134914B2 (ja) 角度調整用構造物
CN107933391A (zh) 一种安装有可调节头枕的汽车座椅
CZ20033237A3 (cs) Opěrka hlavy, zejména pro automobilová sedadla
KR19990018871A (ko) 보조헤드레스트

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20170611