RU221713U1 - Устройство для отведения воды с автомобильных дорог и тротуаров - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области дорожного строительства, касается устройства для отведения воды с автомобильных дорог и тротуаров, которое может быть использовано для отделения проезжей части улиц и дорог от тротуаров, газонов, площадок. Устройство для отведения воды с автомобильных дорог и тротуаров представляет собой монолитное твердое тело с прямоугольным основанием, содержит две противоположные, перпендикулярные основанию стенки - высокую стенку и низкую стенку, выполненные с горизонтальными верхними поверхностями. Дополнительно устройство содержит дно. Внутренняя поверхность высокой стенки выполнена перпендикулярно основанию. Между внутренней поверхностью высокой стенки и дном выполнена горизонтальная ступенька. Внутренняя поверхность низкой стенки и дно выполнены под наклоном к основанию. Внутренняя поверхность низкой стенки и дно образуют лоток водостока. Техническим результатом от использования полезной модели является расширение ассортимента технических средств, возможность стыковки с существующей сборной конструкцией для отведения воды, состоящей из бордюра и лотка водостока, использующейся в настоящее время при строительстве дорог и тротуаров в России. 7 з.п. ф-лы, 1 ил., 2 пр.

Description

Полезная модель относится к области дорожного строительства, касается устройства для отведения воды с автомобильных дорог и тротуаров, которое может быть использовано для отделения проезжей части улиц и дорог от тротуаров, газонов, площадок.

Чаще всего бордюры изготавливаются как отдельные элементы, к которым водоток добавляется как дополнительный элемент. Затем бордюр выполняет функцию резистора, а водоток благодаря специально сформированной поверхности отводит лишнюю воду с проезжей части в ливневую канализацию.

Из уровня техники известен ряд систем линейного сбора и отведения жидкостей с мостовых и пролетных конструкций.

Известен канал для отведения жидкости (RU 2699170 С1, кл. E03F 5/04, E01C 11/22, опубл. 03.09.2019 г.), который содержит противоположные правую и левую опорные стенки, желоб и решетку. Каждая из опорных стенок включает один или более П-образный профиль и один или более L-образный профиль. Между правой и левой опорными стенками установлен желоб, который прилегает к L-образному профилю каждой из опорных стенок. Поверх желоба установлена решетка, при этом указанные П-образный, L-образный профили, желоб и решетка соединены друг с другом без применения сварки. Указанный П-образный профиль включает верхнюю боковую часть, нижнюю боковую часть и среднюю часть, соединяющую верхнюю и нижнюю боковые части. Верхняя боковая часть прилегает к L-образному профилю, а нижняя боковая часть при эксплуатации канала лежит на поверхности, на которую устанавливается канал. Обеспечивается возможность эксплуатации канала без разрушения дорожных покрытий, уменьшение стыковочных соединений, повышение гидроизоляционных свойств и целостности системы водоотведения, увеличение скорости и качества монтажа, увеличение антикоррозионных и прочностных характеристик, увеличение срока службы канала и основания, с которым используется канал.

Известны универсальные дорожно-тротуарные бортовые камни, которые представляют собой бордюрную часть, выполненную заедино с ливневой канализацией в виде короба с лотком накрытого защитной окончатой решеткой и петлями крепления короба к дорожному полотну (RU 98758 U1, кл. E01C 11/22, опубл. 27.10.2010 г.). Благодаря этому повышаются эксплуатационные качества и расширяются их технические возможности за счет использования камней, сочетающих в себе функции ограждения проезжей части дорог от тротуаров и ливневой канализации.

Известен бордюр с защитной пластиной (CN214301075, кл. E01C 11/22, опубл. 28.09.2021 г.), который содержит корпус бордюра и защитную пластину. Корпус бордюра снабжен резервуаром для сбора воды, верхняя часть корпуса бордюра разделена на переднюю боковую грань и заднюю боковую грань посредством резервуара для сбора воды, задняя боковая грань корпуса бордюра выполнена выше передней боковой поверхности кузова бордюра, а защитная пластина расположена в резервуаре для сбора воды. Соединительный стержень разъемно соединен с задней боковой поверхностью основного корпуса бордюра. Бордюр с защитной пластиной и дорога с бордюром с защитной пластиной просты по конструкции и недороги, могут играть определенную роль в защите растительности на обочине, а также могут защитить боковой склон от размыва, предотвращая повреждение дорожного покрытия водой.

Известен бордюрный камень (CN 209099095, кл. E01C 11/22, E03F 5/046, E01F 9/535, опубл. 12.07.2019), который содержит подземную часть с U-образным лотком и надземную часть, установленную на подземной. Надземная часть содержит предупреждающий блок, устройство возврата воды, дренажное отверстие и светоизлучающее покрытие. Устройство возврата воды расположено над отверстием для отвода воды, в верхней части устройства возврата воды расположено светоизлучающее покрытие, блок предупреждения расположен на самой внешней стороне надземной части, отверстие для отвода воды расположено между устройством возврата воды и блоком предупреждения, подземная часть содержит резервуар для сбора воды, который сообщен с отверстием для слива воды. Благодаря блоку предупреждения, устройству возврата воды, светящемуся покрытию и резервуару для сбора воды реализуются функции отвода воды и предупреждения о бордюре, и в то же время в резервуаре для сбора воды не образуется осадок из-за анаэробного слоя в резервуаре для сбора воды; светоизлучающее покрытие может излучать свет автономно и может отражать внешний источник света, так что водителю и пешеходам удобно выходить на улицу ночью.

Известен бордюр типа тромпиль (CN 207878212, кл. E01C 11/22, опубл. 18.09.2018 г.), содержащий перпендикулярную линию слева от выступающей в качестве основания поперечного сечения бордюра, плоскую линию дна, замкнутую форму перпендикулярной линии правой стороны и последовательное формирование линии меандра верхней части. Перпендикулярная линия левой стороны должна быть выше перпендикулярной линии правой стороны. Меандровая линия верхней части включает в себя первый сегмент изгиба, который соединяется друг с другом в соответствии с предисловием, второй сегмент изгиба и третий сегмент изгиба. Начальная точка первого изгибающего сегмента соединяется друг с другом верхним концом перпендикулярной линии с левой стороны. Конец третьего изгибающего сегмента соединяется друг с другом верхним концом перпендикулярной линии с правой стороны. Устанавливают множество входов для сточной воды, которые проходят по бордюру. Вход для подачи сточной воды расположен верхним концом бордюра, которому соответствует линия изгиба верхней части. Вход для отвода сточной воды расположен на левой поверхности бордюра, которой соответствует перпендикулярная линия левой стороны. Инновационная трансформация формы бордюра повышает безопасность вождения, продлевает срок службы бордюра за счет увеличения таких функций, как фильтрация, очистка, дренаж, вспомогательную роль бордюра с самыми высокими эксплуатационными характеристиками в строительстве губчатого города.

Известен сборный бордюрный камень c канавкой для отвода воды (CN 208792085, кл. E01C 11/22, опубл. 26.04.2019 г.), содержащий объединенные в одно целое горизонтальную плиту и вертикальную доску, причем поперечное сечение горизонтальной плиты в целом представляет собой прямоугольник, поперечную правую трапецию, которая представляет собой вертикальную доску, а вертикальная доска установлена в заднем торце горизонтальной плиты, а наклонная сторона вертикальной доски направлена вперед, нижнее положение на наклонной стороне вертикальной доски оснащено тремя угловыми креплениями, и у него есть U-образная канавка для отвода воды, которая открывается рядом с расположением трех угловых фитингов на горизонтальной плите, а канавка для отвода воды проходит через всю горизонтальную плиту. Полезная модель раскрывает конструкцию корпуса, в которой образуются горизонтальная пластина и вертикальная доска, когда колесо ударяется о вертикальную доску, колесо может быть прижато к горизонтальной плите, просто поэтому не может ударяться о снятие вертикальной доской, включая конструкцию метки канавки для зуба линии уровня, которая является более прочной с помощью склеивание с дорожным покрытием гарантирует полную стабильность соединения с дорожным покрытием зуба ровной линии, скажем, что зубоврачебная лента имеет канавку для отвода воды, покрытие на дорожном покрытии может затекать в углубление и со временем отводить на возвышенность текущую воду с дорожного покрытия, обе стороны также могут играть роль защиты дорожного покрытия и гарантировать эффект безопасности дорожного движения, а канавка для отвода воды стекает.

Известен разгрузочный канал ливневой канализации для обеспечения доступа жидкости/мусора с поверхности дороги к внутренней части водосборной емкости, включающей жесткую коробчатую конструкцию (US 20070014632, кл. E01F 5/00, E01C 11/00, E01C 11/22, опубл. 18.01.2007 г.), включает в себя по существу полую канальную конструкцию, расположенную рядом с жесткой коробчатой конструкцией входного отверстия бордюра, причем по существу полая канальная конструкция имеет первый конец, определяющий первое отверстие и второй конец, образующий второе отверстие, причем первый конец выполнен с возможностью расположения рядом и, по существу, заподлицо с ним, а также в сообщении с жидкостью/мусором, поверхность дороги, а второй конец выполнен с возможностью размещения одного из смежных с внутренней частью входного отверстия бордюра и внутри нее, а также в сообщении с жидкостью/мусором.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемой полезной модели является бетонный элемент, защищенный патентом PL 067742, кл. E01C 11/22, опубл. 26.05.2014 г., принятый за ближайший аналог (прототип).

Бетонный элемент по прототипу сочетает в себе характеристики бордюра и водостока, представляет собой твердое тело с прямоугольным основанием и имеет две противоположные, перпендикулярные основанию стены, более высокую и нижнюю. Причем в нижней части каждой из стен, у основания и параллельно ему расположены сквозные канавки, предназначенные для захвата бетонного элемента при его перемещении. Верхняя поверхность бетонного элемента представляет собой дугообразное углубление. Высота, в месте самой нижней части арочного углубления составляет примерно 1/4 высоты более высокой стены, а высота нижней стены составляет примерно 1/3 высоты более высокой стены. Внешние края дорожно-бордюрного полотна образуют с основанием прямые углы, а внутренние наклонены таким образом, чтобы образовалась однородная сплошная поверхность с вогнутой поверхностью арочного углубления водостока.

Преимуществом и общим признаком с предлагаемой полезной моделью является то, что бетонный элемент выполнен как один элемент, сочетающий в себе характеристики бордюра и водостока, что влияет на устранение дополнительных действий, связанных с установкой независимых элементов.

Недостатком бетонного элемента по прототипу является то, что его нельзя стыковать с существующей сборной конструкцией для отведения воды, состоящей из бордюра и лотка водостока, использующейся в настоящее время при строительстве дорог и тротуаров в России.

В задачу полезной модели положено усовершенствование устройства для отвода воды с автомобильных дорог и тротуаров.

Техническим результатом от использования полезной модели является расширение ассортимента технических средств, возможность стыковки с существующей сборной конструкцией для отведения воды, состоящей из бордюра и лотка водостока, использующейся в настоящее время при строительстве дорог и тротуаров в России.

Поставленная задача решается тем, что утройство для отведения воды с автомобильных дорог и тротуаров, представляющее собой монолитное твердое тело с прямоугольным основанием, содержащее две противоположные перпендикулярные основанию стенки - высокую стенку и низкую стенку, выполненные с горизонтальными верхними поверхностями, дополнительно содержит дно, при этом внутренняя поверхность высокой стенки выполнена перпендикулярно основанию, между внутренней поверхностью высокой стенки и дном выполнена горизонтальная ступенька, внутренняя поверхность низкой стенки и дно выполнены под наклоном к основанию, причем внутренняя поверхность низкой стенки и дно образуют лоток водостока; между верхней поверхностью и внутренней поверхностью высокой стенки выполнен скос; изготавливается из песчано-цементной смеси методом полусухого прессования или вибролитья; изготавливается из натурального камня, из гранита, или из мрамора; изготавливается со следующими габаритными размерами, мм: длина - 400-1000, ширина - 250-600, высота высокой стенки - 124-450, высота низкой стенки - 70-160; внутренняя поверхность низкой стенки выполнена с наклоном, под углом 15-45° к основанию; дно выполнено под углом 27° к основанию; угол между внутренней поверхностью низкой стенки и дном составляет 100-145°.

На фиг. 1 представлен общий вид устройства для отвода воды с автомобильных дорог и тротуаров.

Конструктивно устройства для отвода воды с автомобильных дорог и тротуаров на фиг. 1 содержит:

1 - основание;

2 - высокую стенку;

3 - низкую стенку;

4 - дно;

5 - ступеньку.

Устройство для отвода воды с автомобильных дорог и тротуаров представляет собой монолитное твердое тело с прямоугольным основанием 1 и имеет две противоположные, перпендикулярные основанию стенки - высокую стенку 2 и низкую стенку 3.

Высокая стенка 2 и низкая стенка 3 содержат горизонтальные верхние поверхности.

Внутренняя поверхности высокой стенки 2 выполнена перпендикулярно основанию 1.

Между верхней поверхностью и внутренней поверхностью высокой стенки 2 выполнен скос.

Внутренняя поверхность низкой стенки 3 выполнена под наклоном, например, под углом 15-45° к основанию 1.

Дно 4 выполнено с наклоном, например, под углом 27° к основанию 1.

Между внутренней поверхностью высокой стенки 2 и дном 4 выполнена горизонтальная ступенька 5.

Внутренняя поверхность низкой стенки 3 и дно 4 образуют лоток водостока. При этом угол между внутренней поверхностью низкой стенки 3 и дном 4, например, составляет 100-145°.

Предлагаемое устройство для отвода воды с автомобильных дорог и тротуаров может быть изготовлено, например, из песчано-цементной смеси методом полусухого прессования или вибролитья.

Также устройство для отвода воды с автомобильных дорог и тротуаров может быть изготовлено из натурального камня, например, из гранита, или из мрамора.

Устройство для отвода воды с автомобильных дорог и тротуаров может быть изготовлено со следующими габаритными размерами, мм:

длина - 400-1000,

ширина - 250-600,

высота высокой стенки - 124-450,

высота низкой стенки - 70-160.

Предлагаемое устройство для отвода воды с автомобильных дорог и тротуаров работает следующим образом.

Предлагаемое устройство для отвода воды с автомобильных дорог и тротуаров устанавливают на прямоугольное основание 1 вдоль дорог и тротуаров, стыкуя друг с другом таким образом, чтобы высокая стенка 2 отделяла дорогу от тротуара, или тротуар от газона. При этом верхнюю горизонтальную поверхность низкой стенки 3 устанавливают на одном уровне с дорожным полотном, таким образом, чтобы вода с дороги, или с тротуара стекала на дно 4 лотка водостока 5.

Выполнение устройство для отвода воды с автомобильных дорог и тротуаров в качестве единого строительного элемента, сочетающего в себе характеристики бордюра и водостока, обеспечивает простоту его монтажа и демонтажа.

Выполнение внутренней поверхности высокой стенки, внутренней поверхности низкой стенки и дна под наклоном к основанию обеспечивают плавное стекание воды в лоток водостока.

Также предлагаемое устройство хорошо стыкуется с существующей сборной конструкцией для отведения воды, состоящей из бордюра и лотка водостока, использующейся в настоящее время при строительстве дорог и тротуаров в России, что позволяет менять изнашивающиеся существующие конструкции постепенно.

Ниже представлены примеры конкретного осуществления полезной модели.

Пример 1.

Изготавливали устройства для отвода воды с автомобильных дорог и тротуаров с габаритными размерами, мм: длиной - 1000, шириной - 470, высотой высокой стенки - 300, высотой низкой стенки - 160. Внутреннюю поверхность низкой стенки выполняли под углом 26° к основанию, дно - под углом 27° к основанию, при этом угол между внутренней поверхностью низкой стенки и дном составлял 127°. Изготовленные устройства устанавливали вдоль автомобильной дороги на прямоугольное основание, стыкуя друг с другом таким образом, чтобы высокая стенка отделяла дорогу от тротуара. При этом верхнюю горизонтальную поверхность низкой стенки устанавливали на одном уровне с дорожным полотном, таким образом, чтобы вода с дороги стекала на дно лотка водостока.

Пример 2.

Изготавливали устройства для отвода воды с автомобильных дорог и тротуаров с габаритными размерами, мм: длиной - 400, шириной - 250, высотой высокой стенки - 124, высотой низкой стенки - 70. Внутреннюю поверхность низкой стенки выполняли под углом 27° к основанию, дно - под углом 27° к основанию, при этом угол между внутренней поверхностью низкой стенки и дном составлял 126°. Изготовленные устройства устанавливали вдоль тротуара на прямоугольное основание, стыкуя друг с другом таким образом, чтобы высокая стенка отделяла тротуар от газона. При этом верхнюю горизонтальную поверхность низкой стенки устанавливали на одном уровне с дорожным полотном, таким образом, чтобы вода с тротуара стекала на дно лотка водостока.

Claims (8)

1. Устройство для отведения воды с автомобильных дорог и тротуаров, представляющее собой монолитное твердое тело с прямоугольным основанием, содержащее две противоположные, перпендикулярные основанию стенки - высокую стенку и низкую стенку, выполненные с горизонтальными верхними поверхностями, отличающееся тем, что дополнительно содержит дно, при этом внутренняя поверхность высокой стенки выполнена перпендикулярно основанию, между внутренней поверхностью высокой стенки и дном выполнена горизонтальная ступенька, внутренняя поверхность низкой стенки и дно выполнены под наклоном к основанию, причем внутренняя поверхность низкой стенки и дно образуют лоток водостока.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что между верхней поверхностью и внутренней поверхностью высокой стенки выполнен скос.

3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что изготовлено из песчано-цементной смеси методом полусухого прессования или вибролитья.

4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что изготовлено из натурального камня, из гранита или из мрамора.

5. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что изготовлено со следующими габаритными размерами, мм: длина – 400-1000, ширина – 250-600, высота высокой стенки – 124-450, высота низкой стенки – 70-160.

6. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что внутренняя поверхность низкой стенки выполнена с наклоном, под углом 15-45° к основанию.

7. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что дно выполнено под углом 27° к основанию.

8. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что угол между внутренней поверхностью низкой стенки и дном составляет 100-145°.

Images