RU2016105977A - Способ определения дисбаланса воздушно-топливного отношения (варианты) - Google Patents

Способ определения дисбаланса воздушно-топливного отношения (варианты) Download PDF

Info

Publication number
RU2016105977A
RU2016105977A RU2016105977A RU2016105977A RU2016105977A RU 2016105977 A RU2016105977 A RU 2016105977A RU 2016105977 A RU2016105977 A RU 2016105977A RU 2016105977 A RU2016105977 A RU 2016105977A RU 2016105977 A RU2016105977 A RU 2016105977A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
air
cylinders
fuel ratio
engine
Prior art date
Application number
RU2016105977A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2016105977A3 (ru
RU2708082C2 (ru
Inventor
Хассен ДЖАММУССИ
Имад Хассан МАККИ
Майкл Игорь КЛУЗНЕР
Роберт Рой ДЖЕНТЦ
Original Assignee
Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк filed Critical Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Publication of RU2016105977A publication Critical patent/RU2016105977A/ru
Publication of RU2016105977A3 publication Critical patent/RU2016105977A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2708082C2 publication Critical patent/RU2708082C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
    • F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1473—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation method
    • F02D41/1475—Regulating the air fuel ratio at a value other than stoichiometry
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0085—Balancing of cylinder outputs, e.g. speed, torque or air-fuel ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0215—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission
    • F02D41/0225—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission in relation with the gear ratio or shift lever position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
    • F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
    • F02D41/126—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off transitional corrections at the end of the cut-off period
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Claims (27)

1. Способ, содержащий шаги:
во время отсечки топлива в режиме замедления (ОТРЗ) последовательно осуществляют подачу искры в цилиндры в составе группы цилиндров, при этом топливо в каждый цилиндр подают с выбранной длительностью импульса впрыска топлива, и
выявляют отклонение воздушно-топливного отношения для каждого цилиндра, основываясь на отклонении от воздушно-топливного отношения максимально бедной смеси во время ОТРЗ.
2. Способ по п. 1, дополнительно содержащий шаги:
корректируют последующую работу двигателя в зависимости от выявленного отклонения воздушно-топливного отношения.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что группу цилиндров выбирают по одному или нескольким из следующих критериев: последовательности подачи искры в цилиндры и позиции цилиндра согласно последовательности подачи искры в цилиндры.
4. Способ по п. 2, отличающийся тем, что подачу топлива в группу цилиндров, на основании которой выявляют воздушно-топливное отношение, осуществляют только после того, как во время ОТРЗ измерят воздушно-топливное отношение максимально бедной смеси.
5. Способ по п. 2, отличающийся тем, что корректирование последующей работы двигателя предусматривает корректирование длительности импульса впрыска топлива форсункой в соответствии с ожидаемым отклонением воздушно-топливного отношения.
6. Способ по п. 5, отличающийся тем, что ожидаемое отклонение воздушно-топливного отношения основано на выбранной длительности импульса впрыска топлива.
7. Способ по п. 2, отличающийся тем, что корректирование последующей работы двигателя предусматривает корректирование последующих впрысков топлива в цилиндр в зависимости от выявленного отклонения воздушно-топливного отношения по окончании ОТРЗ.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что во время ОТРЗ топливо подают в группу цилиндров и выполняют рабочий цикл несколько раз, получая ряд значений воздушно-топливного отношения, совместно используемых для выявления дисбаланса.
9. Способ, содержащий шаги:
после отключения всех цилиндров, отработавшие газы из которых поступают в общую выпускную систему двигателя: отдельно подают топливо в один или несколько из указанных отключенных цилиндров для сжигания бедной топливовоздушной смеси; и
корректируют работу двигателя в зависимости от отклонения воздушно-топливного отношения в отработавших газах от воздушно-топливного отношения максимально бедной смеси.
10. Способ по п. 9, отличающийся тем, что указанное отклонение сравнивают с ожидаемым отклонением.
11. Способ по п. 10, отличающийся тем, что указанное ожидаемое отклонение зависит от частоты вращения и нагрузки двигателя.
12. Способ по п. 10, отличающийся тем, что указанное ожидаемое отклонение зависит от температуры двигателя.
13. Способ по п. 10, отличающийся тем, что указанное ожидаемое отклонение зависит от положения цилиндра в ряду цилиндров.
14. Способ по п. 10, отличающийся тем, что указанное ожидаемое отклонение зависит от последовательности подачи искры в цилиндры двигателя.
15. Способ по п. 10, отличающийся тем, что общее количество топлива, поданного в указанные один или несколько отключенных цилиндров, зависит от частоты вращения и нагрузки двигателя.
16. Способ по п. 10, отличающийся тем, что общее количество топлива, поданного в указанные один или несколько отключенных цилиндров, зависит от выбранной передачи.
17. Способ, содержащий шаги:
после отключения всех цилиндров, отработавшие газы из которых поступают в общую выпускную систему двигателя: отдельно подают топливо в один или несколько из указанных отключенных цилиндров для сжигания бедной топливовоздушной смеси; и
корректируют работу двигателя в зависимости от отклонения воздушно-топливного отношения в отработавших газах от ожидаемого воздушно-топливного отношения двигателя, при этом указанное отклонение воздушно-топливного отношения в отработавших газах имеет место, когда отключены все цилиндры кроме цилиндра, в который поступает топливо.
18. Способ по п. 17, отличающийся тем, что в цилиндре, получающем топливо, сжигают несколько топливовоздушных смесей, причем в основе воздушно-топливного отношения в отработавших газах лежит среднее значение воздушно-топливных отношений в отработавших газах от нескольких топливовоздушных смесей.
19. Способ по п. 17, отличающийся тем, что ожидаемое воздушно-топливное отношение двигателя зависит от частоты вращения гидротрансформатора.
20. Способ по п. 17, отличающийся тем, что ожидаемое воздушно-топливное отношение двигателя зависит от положения цилиндра в ряду цилиндров.
RU2016105977A 2015-03-06 2016-02-20 Способ определения дисбаланса воздушно-топливного отношения (варианты) RU2708082C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/641,073 2015-03-06
US14/641,073 US9657674B2 (en) 2015-03-06 2015-03-06 Method and system for determining air-fuel ratio imbalance

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2016105977A true RU2016105977A (ru) 2017-08-24
RU2016105977A3 RU2016105977A3 (ru) 2019-10-04
RU2708082C2 RU2708082C2 (ru) 2019-12-04

Family

ID=56739044

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016105977A RU2708082C2 (ru) 2015-03-06 2016-02-20 Способ определения дисбаланса воздушно-топливного отношения (варианты)

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9657674B2 (ru)
CN (1) CN105937455B (ru)
DE (1) DE102016103905A1 (ru)
RU (1) RU2708082C2 (ru)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9759148B2 (en) * 2015-05-14 2017-09-12 Ford Global Technologies, Llc Method and system for determining air-fuel ratio imbalance via engine torque
DE102017000732A1 (de) * 2016-02-12 2017-08-17 Mazda Motor Corporation Motorsteuerung bzw. Regelung
US10330035B2 (en) * 2016-06-02 2019-06-25 Ford Global Technologies, Llc Method and system for determining air-fuel imbalance
US10337430B2 (en) * 2016-06-14 2019-07-02 Ford Global Technologies, Llc Method and system for determining air-fuel ratio imbalance
US10330040B2 (en) 2016-06-14 2019-06-25 Ford Global Technologies, Llc Method and system for air-fuel ratio control
US10428725B2 (en) 2017-12-05 2019-10-01 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for reducing engine overheating using liquid fuel
US10215115B1 (en) 2018-02-01 2019-02-26 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for individual cylinder air-fuel ratio control in a combustion engine
US10781762B2 (en) 2018-12-12 2020-09-22 Denso International America, Inc. Control system for variable displacement engine
US11125176B2 (en) * 2018-12-12 2021-09-21 Ford Global Technologies, Llc Methods and system for determining engine air-fuel ratio imbalance
US10690071B1 (en) 2018-12-12 2020-06-23 Denso International America, Inc. Control system for variable displacement engine
US10961930B2 (en) * 2018-12-12 2021-03-30 Denso International America, Inc. Control system for variable displacement engine
US10690036B1 (en) 2018-12-20 2020-06-23 Denso International America, Inc. Diagnostic test for engine exhaust system
US11549455B2 (en) * 2019-04-08 2023-01-10 Tula Technology, Inc. Skip cylinder compression braking
US11732668B1 (en) * 2022-02-09 2023-08-22 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for cylinder misfire detection

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3572961B2 (ja) * 1998-10-16 2004-10-06 日産自動車株式会社 エンジンの排気浄化装置
US6244043B1 (en) * 1999-05-19 2001-06-12 Ford Global Technologies, Inc. Emission control device air/fuel ratio control system
US6189316B1 (en) * 1999-05-19 2001-02-20 Ford Global Technologies, Inc. Emission device temperature control system
US7181905B2 (en) 2003-12-02 2007-02-27 Ford Global Technologies, Llc Lean-burn engine exhaust air-fuel and temperature management strategy for improved catalyst durability
US7497210B2 (en) * 2006-04-13 2009-03-03 Denso Corporation Air-fuel ratio detection apparatus of internal combustion engine
JP2009074426A (ja) * 2007-09-20 2009-04-09 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置
JP4700079B2 (ja) * 2008-05-09 2011-06-15 本田技研工業株式会社 気筒間の空燃比の不均衡を判断するための装置
WO2010087025A1 (ja) 2009-01-28 2010-08-05 トヨタ自動車株式会社 多気筒内燃機関の空燃比気筒間インバランス判定装置
JP5333058B2 (ja) * 2009-08-27 2013-11-06 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の空燃比気筒間インバランス判定装置
DE102010041311A1 (de) * 2010-09-24 2012-03-29 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung der Funktion eines Abgassensors
JP5187409B2 (ja) * 2011-04-28 2013-04-24 トヨタ自動車株式会社 空燃比ばらつき異常検出装置
WO2012157067A1 (ja) * 2011-05-16 2012-11-22 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の空燃比インバランス検出装置
US10570844B2 (en) * 2012-01-18 2020-02-25 Ford Global Technologies, Llc Air/fuel imbalance monitor
WO2014002687A1 (ja) * 2012-06-29 2014-01-03 日産自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US9057330B2 (en) 2013-01-18 2015-06-16 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for humidity detection via an exhaust gas sensor

Also Published As

Publication number Publication date
CN105937455A (zh) 2016-09-14
US9657674B2 (en) 2017-05-23
RU2016105977A3 (ru) 2019-10-04
CN105937455B (zh) 2021-01-01
US20160258375A1 (en) 2016-09-08
RU2708082C2 (ru) 2019-12-04
DE102016103905A1 (de) 2016-09-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2016105977A (ru) Способ определения дисбаланса воздушно-топливного отношения (варианты)
RU2716103C2 (ru) Способ прогрева каталитического нейтрализатора отработавших газов (варианты) и система двигателя
RU2016117195A (ru) Способ и система для определения дисбаланса воздушно-топливного отношения по крутящему моменту двигателя
RU2695233C2 (ru) Способ и система выборочного отключения цилиндров (варианты)
RU2704369C2 (ru) Способ определения дисбаланса воздушно-топливного отношения (варианты).
RU2017119204A (ru) Способ и система для регулирования воздушно-топливного отношения
JP6170852B2 (ja) 内燃機関の燃焼制御装置
RU2016132937A (ru) Способ (варианты) и система для уменьшения преждевременного воспламенения
RU2014148993A (ru) Способ для двигателя (варианты) и система двигателя
RU2011140705A (ru) Способ регулирования горения при низкой температуре
RU2017119207A (ru) Способ и система для выявления дисбаланса воздушно-топливного отношения
US9458775B2 (en) Control apparatus of internal-combustion engine
RU2015128011A (ru) Способ обнаружения и уменьшения дисбаланса топливно-воздушной смеси в цилиндре двигателя (варианты)
JP6049241B2 (ja) 内燃機関の制御方法および装置
JP2011518285A5 (ru)
RU2016139281A (ru) Способ снижения разбавления масла в двигателе и автомобильное транспортное средство
JP6081248B2 (ja) 内燃機関の点火制御装置
KR20160060575A (ko) 엔진을 작동시키기 위한 방법 및 그 제어 장치
JP6175773B2 (ja) 燃焼制御装置
KR20160035072A (ko) 내연기관 작동 방법
JP2020023896A (ja) 内燃機関の制御装置
SE1550978A1 (en) Method and system for controlling an internal combustion engine
KR20160052671A (ko) 내연기관 작동 방법
JP2015200294A (ja) エンジン
JP6187328B2 (ja) ＮＯｘ排出量推定装置