RU2016132937A

RU2016132937A - Способ (варианты) и система для уменьшения преждевременного воспламенения

Info

Publication number: RU2016132937A
Application number: RU2016132937A
Authority: RU
Inventors: Крис Пол ГЛЮГЛА; Джим Мэттью КАЙНДРИ; Ли Бенджамин МАККВИНН
Original assignee: Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date: 2015-08-21
Filing date: 2016-08-10
Publication date: 2018-02-16
Also published as: US9957907B2; CN106468237B; CN106468237A; US20170051688A1; RU2016132937A3; US10145322B2; RU2719332C2; US20180163649A1; DE102016115157A1; US20170370311A1; US9759145B2

Claims

1. Способ для двигателя, содержащий шаги, на которых:

выявляют преждевременное воспламенение по проинтегрированному выходному сигналу датчика детонации в интервале детонации и проинтегрированному выходному сигналу датчика детонации в интервале преждевременного воспламенения.

2. Способ по п. 1, дополнительно содержащий шаги, на которых: в ответ на выявление преждевременного воспламенения отключают впрыск топлива в неисправный цилиндр на период одного или нескольких событий сгорания, а затем возобновляют впрыск топлива в неисправный цилиндр.

3. Способ по п. 1, дополнительно содержащий шаги, на которых: в ответ на выявление преждевременного воспламенения сокращают расход всасываемого воздуха для снижения нагрузки двигателя на период одного или нескольких событий сгорания, а затем восстанавливают нагрузку двигателя.

4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что выходной сигнал датчика детонации в интервале детонации сравнивают с нижним порогом, а выходной сигнал датчика детонации в интервале преждевременного воспламенения сравнивают с верхним порогом.

5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что проинтегрированный выходной сигнал датчика детонации представляет собой интегральное значение выходного сигнала датчика детонации, причем выявление преждевременного воспламенения содержит шаг, на котором выявляют преждевременное воспламенение на основании роста интегрального значения выходного сигнала датчика детонации в интервале детонации, за которым следует рост интегрального значения выходного сигнала датчика детонации в интервале преждевременного воспламенения.

6. Способ по п. 1, дополнительно содержащий шаги, на которых: выявляют преждевременное воспламенение по пиковым значениям выходных сигналов датчика детонации в интервале детонации и интервале преждевременного воспламенения, и причем выявление преждевременного воспламенения содержит шаг, на котором выявляют преждевременное воспламенение на основании снижения пиковых значений в интервалах детонации и роста пиковых значений в интервалах преждевременного воспламенения.

7. Способ по п. 6, отличающийся тем, что выявление преждевременного воспламенения также осуществляют по результатам сравнения темпа изменения выходного сигнала датчика детонации в интервале детонации и темпа изменения выходного сигнала датчика детонации в интервале преждевременного воспламенения.

8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что выходной сигнал датчика детонации в интервале детонации и интервале преждевременного воспламенения интегрируют по общему количеству рабочих циклов двигателя.

9. Способ по п. 1, отличающийся тем, что выходной сигнал датчика детонации в интервале детонации и интервале преждевременного воспламенения интегрируют по разному количеству рабочих циклов двигателя.

10. Способ по п. 1, отличающийся тем, что интервал детонации представляет собой интервал по углу поворота коленчатого вала, не перекрывающийся с интервалом преждевременного воспламенения.

11. Способ по п. 1, отличающийся тем, что интервал детонации представляет собой интервал по углу поворота коленчатого вала, по меньшей мере частично перекрывающийся с интервалом преждевременного воспламенения.

12. Способ по п. 10, отличающийся тем, что по меньшей мере интервал преждевременного воспламенения делят на множество сегментов, при этом количество сегментов во множестве сегментов зависит от одного или нескольких из следующих параметров: степени взаимного перекрытия интервалов детонации и преждевременного воспламенения, частоты вращения двигателя, нагрузки двигателя и момента зажигания, причем выявление преждевременного воспламенения осуществляют по результатам сравнения пиковых значений выходного сигнала датчика детонации в каждом сегменте из множества сегментов интервала преждевременного воспламенения.

13. Способ по п. 1, отличающийся тем, что выявление преждевременного воспламенения содержит шаг, на котором выявляют преждевременное воспламенение при высокой частоте вращения.

14. Способ для двигателя, содержащий шаги, на которых:

выявляют преждевременное воспламенение при низкой частоте вращения по выходному сигналу датчика детонации, оцененному в интервале детонации и. интервале преждевременного воспламенения; и

выявляют преждевременное воспламенение при высокой частоте вращения по проинтегрированному выходному сигналу датчика детонации, полученному путем интегрирования по нескольким рабочим циклам двигателя в интервале детонации и интервале преждевременного воспламенения.

15. Способ по п. 14, дополнительно содержащий шаги, на которых: если выявлено преждевременное воспламенение при низкой частоте вращения, обогащают смесь в неисправном цилиндре и сокращают расход всасываемого в двигатель воздуха на первую величину, и, если выявлено преждевременное воспламенение при высокой частоте вращения, отключают подачу топлива в неисправный цилиндр и сокращают расход всасываемого в двигатель воздуха на вторую величину, при этом вторая величина больше первой, при этом сокращение расхода всасываемого в двигатель воздуха ограничивает частоту вращения двигателя и нагрузку двигателя.

16. Способ по п. 15, отличающийся тем, что, если выявлено преждевременное воспламенение при низкой частоте вращения, смесь в неисправном цилиндре обогащают в течение первого, меньшего количества событий сгорания, причем, если выявлено преждевременное воспламенение при высокой частоте вращения, подачу топлива в неисправный цилиндр отключают на второе, большее количество событий сгорания.

17. Система двигателя, содержащая:

цилиндр двигателя;

датчик детонации, соединенный с цилиндром двигателя;

топливную форсунку непосредственного впрыска для подачи топлива в цилиндр двигателя;

впускной дроссель; и

контроллер, выполненный с машиночитаемыми командами, сохраненными в долговременной памяти, для:

измерения выходного сигнала датчика детонации в первом, более позднем интервале детонации за первое количество рабочих циклов двигателя;

измерения выходного сигнала датчика детонации во втором, более раннем интервале преждевременного воспламенения за второе количество рабочих циклов двигателя;

интегрирования выходного сигнала датчика детонации в первом, более позднем интервале детонации и втором, более раннем интервале преждевременного воспламенения;

выявления преждевременного воспламенения по результатам сравнения проинтегрированного выходного сигнала в первом, более позднем интервале детонации и проинтегрированного выходного сигнала во втором, более раннем интервале преждевременного воспламенения; и

регулирования степени открытия впускного дросселя в зависимости от выявления преждевременного воспламенения.

18. Система двигателя по п. 17, отличающаяся тем, что первое количество рабочих циклов двигателя предшествует второму количеству рабочих циклов двигателя или происходит одновременно с ним.

19. Система двигателя по п. 18, отличающаяся тем, что выявление преждевременного воспламенения по проинтегрированному выходному сигналу содержит выявление преждевременного воспламенения при высокой частоте вращения по одному из следующих признаков: рост проинтегрированного выходного сигнала во втором, более позднем интервале детонации, за которым следует рост проинтегрированного выходного сигнала датчика детонации в первом, более раннем интервале преждевременного воспламенения, и падение пикового значения выходного сигнала датчика детонации во втором, более позднем интервале детонации с ростом пикового значения выходного сигнала датчика детонации в первом, более раннем интервале преждевременного воспламенения.

20. Система двигателя по п. 17, дополнительно содержащая свечу зажигания, причем выявление преждевременного воспламенения дополнительно основано на изменении момента зажигания в цилиндре двигателя, при этом указанное выявление преждевременного воспламенения содержит выявление преждевременного воспламенения на основании роста проинтегрированного выходного сигнала во втором, более раннем интервале преждевременного воспламенения после превышения проинтегрированным выходным сигналом в первом, более позднем интервале детонации порогового значения и изменения момента зажигания в цилиндре в сторону запаздывания на пороговую величину.