RU2015149531A - Способ управления преждевременным зажиганием - Google Patents

Способ управления преждевременным зажиганием Download PDF

Info

Publication number
RU2015149531A
RU2015149531A RU2015149531A RU2015149531A RU2015149531A RU 2015149531 A RU2015149531 A RU 2015149531A RU 2015149531 A RU2015149531 A RU 2015149531A RU 2015149531 A RU2015149531 A RU 2015149531A RU 2015149531 A RU2015149531 A RU 2015149531A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine
delivery
value
vehicle
calibration
Prior art date
Application number
RU2015149531A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015149531A3 (ru
RU2709954C2 (ru
Inventor
Крис Пол ГЛЮГЛА
Original Assignee
Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк filed Critical Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Publication of RU2015149531A publication Critical patent/RU2015149531A/ru
Publication of RU2015149531A3 publication Critical patent/RU2015149531A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2709954C2 publication Critical patent/RU2709954C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
    • F02D31/001—Electric control of rotation speed
    • F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
    • F02D31/006—Electric control of rotation speed controlling air supply for maximum speed control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/027—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using knock sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
    • F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/16—Introducing closed-loop corrections for idling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2425—Particular ways of programming the data
    • F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
    • F02D41/2432—Methods of calibration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
    • F02P5/1525—Digital data processing dependent on pinking with means for compensating the variation of the characteristics of the pinking sensor or of the electrical means, e.g. by ageing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
    • F02P5/1527—Digital data processing dependent on pinking with means allowing burning of two or more fuels, e.g. super or normal, premium or regular
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
    • F02P5/1528—Digital data processing dependent on pinking for turbocompressed engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
    • F02D2200/602—Pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
    • F02D2200/606—Driving style, e.g. sporty or economic driving
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/18—Control of the engine output torque
    • F02D2250/22—Control of the engine output torque by keeping a torque reserve, i.e. with temporarily reduced drive train or engine efficiency
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/18—Control of the engine output torque
    • F02D2250/26—Control of the engine output torque by applying a torque limit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
    • F02D2400/11—After-sales modification devices designed to be used to modify an engine afterwards
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/045—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions combined with electronic control of other engine functions, e.g. fuel injection
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
  • Computer Hardware Design (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Claims (38)

1. Способ, содержащий следующие шаги:
на предпоставочной стадии транспортного средства, включающего в себя двигатель,
управляют двигателем с первой уставкой для некоторого параметра при предпоставочной калибровке;
регулируют первую уставку этого параметра в соответствии с преждевременным зажиганием; и,
на послепоставочной стадии транспортного средства,
управляют двигателем со второй уставкой для этого параметра при послепоставочной калибровке.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что предпоставочная стадия транспортного средства включает в себя по меньшей мере один из следующего: период времени до деактивации предпоставочной калибровки и пробег транспортного средства, меньший заданного порогового значения, и тем, что послепоставочная стадия транспортного средства возникает после предпоставочной стадии и содержит по меньшей мере одно из следующего: период времени после деактивации предпоставочной калибровки двигателя и пробег транспортного средства, превышающий заданное пороговое значение.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что послепоставочная калибровка отличается от предпоставочной калибровки, и тем, что вторая уставка для параметра отличается от первой уставки параметра, отрегулированной в соответствии с преждевременным зажиганием на предпоставочной стадии.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что параметр представляет собой воздушно-топливное отношение.
5. Способ по п. 4, отличающийся тем, что вторая уставка для воздушно-топливного отношения при послепоставочной калибровке задает более богатую смесь, чем первая уставка для воздушно-топливного отношения при предпоставочной
калибровке, и тем, что вторая уставка для воздушно-топливного отношения при послепоставочной калибровке задает более бедную смесь, чем отрегулированная первая уставка для воздушно-топливного отношения в соответствии с преждевременным зажиганием на предпоставочной стадии.
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что также содержит регулирование второй уставки для параметра при послепоставочной калибровке в соответствии с преждевременным зажиганием, отличное от регулирования первой уставки для этого параметра в ответ на преждевременное зажигание на предпоставочной стадии.
7. Способ по п. 6, отличающийся тем, что параметр представляет собой нагрузку двигателя, и тем, что на предпоставочной стадии нагрузка двигателя ограничена первой, большей величиной в соответствии с преждевременным зажиганием, и тем, что на послепоставочной стадии нагрузка двигателя ограничена второй, меньшей величиной в соответствии с преждевременным зажиганием.
8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что нагрузка двигателя ограничена за счет ограничения потока воздуха в один или несколько цилиндров двигателя.
9. Способ по п. 8, отличающийся тем, что ограничение потока воздуха включает в себя одно или несколько из таких действий, как уменьшение открытия впускного дросселя, увеличение открытия перепускной заслонки турбонагнетателя и регулирование фаз газораспределения цилиндра для уменьшения впускного заряда воздуха.
10. Способ по п. 6, отличающийся тем, что параметр представляет собой момент зажигания.
11. Способ по п. 10, отличающийся тем, что также содержит, на предпоставочной стадии, запаздывание момента зажигания в ответ на детонационный стук двигателя и сохранение момента зажигания с запаздыванием после прекращения
детонационного стука двигателя, а также содержит, на послепоставочной стадии, запаздывание момента зажигания в ответ на детонационный стук двигателя и восстановление момента зажигания после прекращения детонационного стука двигателя.
12. Способ для двигателя транспортного средства, содержащий следующие шаги:
на предпоставочной стадии транспортного средства,
управляют двигателем с первой величиной ограничения нагрузки;
увеличивают первую величину ограничения нагрузки до второй величины ограничения нагрузки в соответствии с преждевременным зажиганием; и
на послепоставочной стадии транспортного средства,
управляют двигателем без ограничения нагрузки; и,
в ответ на преждевременное зажигание, увеличивают ограничение нагрузки на третью величину.
13. Способ по п. 12, отличающийся тем, что первая величина ограничения нагрузки меньше, чем каждая из второй величины ограничения нагрузки и третьей величины ограничения нагрузки.
14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что вторая величина ограничения нагрузки больше, чем каждая из первой величины ограничения нагрузки и третьей величины ограничения нагрузки, и тем, что третья величина ограничения нагрузки меньше, чем вторая величина ограничения нагрузки и больше, чем первая величина ограничения нагрузки.
15. Способ по п. 14, отличающийся тем, что ограничение нагрузки включает в себя ограничение потока воздуха в один или несколько цилиндров двигателя.
16. Система для транспортного средства, содержащая:
наддувный двигатель, включающий в себя цилиндр;
свечу зажигания внутри цилиндра;
датчик детонации; и
систему управления с машиночитаемыми командами, сохраненными в энергонезависимой памяти, для:
управления наддувным двигателем на предпоставочной стадии при предпоставочной калибровке с первым, более высоким обогащением смеси и первым уровнем ограниченного наддува в ответ на событие преждевременного зажигания; и
на послепоставочной стадии, деактивации предпоставочной калибровки и управления наддувным двигателем со вторым, более низким обогащением смеси и вторым уровнем ограниченного наддува в ответ на событие преждевременного зажигания в наддувном двигателе.
17. Система по п. 16, отличающаяся тем, что выполнена с возможностью активирования предпоставочной калибровки двигателя до предпоставочной стадии на заводе после производства транспортного средства и деактивирования предпоставочной калибровки двигателя с помощью входных данных от оператора после поставки транспортного средства в дилерский центр.
18. Система по п. 17, отличающаяся тем, что первый уровень ограниченного наддува включает в себя ограничение наддува большей величиной, при этом второй уровень ограниченного наддува включает в себя ограничение наддува меньшей величиной.
19. Система по п. 18, отличающаяся тем, что система управления содержит дополнительные команды для управления двигателем на предпоставочной стадии с обеднением воздушно-топливного отношения для уменьшения образования нагара на свече зажигания, причем обеднение смеси основано на степени образования нагара.
RU2015149531A 2014-11-21 2015-11-19 Способ управления преждевременным зажиганием. способ для двигателя транспортного средства и система для транспортного средства RU2709954C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/550,661 US9541014B2 (en) 2014-11-21 2014-11-21 Method for pre-ignition control
US14/550,661 2014-11-21

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2015149531A true RU2015149531A (ru) 2017-05-24
RU2015149531A3 RU2015149531A3 (ru) 2019-06-26
RU2709954C2 RU2709954C2 (ru) 2019-12-23

Family

ID=55914322

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015149531A RU2709954C2 (ru) 2014-11-21 2015-11-19 Способ управления преждевременным зажиганием. способ для двигателя транспортного средства и система для транспортного средства

Country Status (4)

Country Link
US (2) US9541014B2 (ru)
CN (1) CN105626346B (ru)
DE (1) DE102015120173A1 (ru)
RU (1) RU2709954C2 (ru)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9719436B2 (en) 2014-11-21 2017-08-01 Ford Global Technologies, Llc Method for pre-ignition control in a pre-delivery phase
JP6312618B2 (ja) * 2015-03-13 2018-04-18 日立オートモティブシステムズ株式会社 内燃機関の制御装置及び異常燃焼検出方法
US10626813B2 (en) * 2016-06-09 2020-04-21 Ford Global Technologies, Llc System and method for controlling engine knock
US9909523B1 (en) 2016-10-05 2018-03-06 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for engine fueling
US10704525B2 (en) * 2016-11-01 2020-07-07 Ford Global Technologies, Llc Method and system for spark plug cleaning
US10422292B2 (en) * 2017-03-27 2019-09-24 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for an exhaust oxygen sensor operation
JP6381726B1 (ja) * 2017-04-14 2018-08-29 三菱電機株式会社 内燃機関の異常燃焼検出装置
US10436157B2 (en) 2017-11-09 2019-10-08 Quirt Evan Crawford Apparatus for improving engine performance
US10612476B2 (en) * 2018-04-09 2020-04-07 Saudi Arabian Oil Company Internal combustion engines which utilize multiple fuels and methods for the operation of such
WO2021108142A1 (en) 2019-11-26 2021-06-03 Cummins Inc. Controls for break-in operation of green engines
KR20210105665A (ko) * 2020-02-19 2021-08-27 현대자동차주식회사 조기 점화시 공연비 제어 방법 및 공연비 제어 시스템
JP7291656B2 (ja) * 2020-03-30 2023-06-15 日立Astemo株式会社 内燃機関の制御装置
JP7447824B2 (ja) * 2021-01-07 2024-03-12 トヨタ自動車株式会社 エンジン制御装置
GB2604616B (en) * 2021-03-09 2023-06-21 Jaguar Land Rover Ltd Control system and method for an internal combustion engine

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60212673A (ja) * 1984-04-05 1985-10-24 Nissan Motor Co Ltd エンジンの点火時期制御装置
DE3630907A1 (de) * 1986-09-11 1988-04-28 Audi Ag Vorrichtung zur anpassung der gemischbildungseinrichtung und der zuendeinrichtung einer brennkraftmaschine fuer deren betrieb mit allen gaengigen otto-kraftstoffen
US4903663A (en) * 1987-10-09 1990-02-27 Nissan Motor Co., Inc. Fuel combustion control apparatus for an engine
KR970000448B1 (ko) * 1988-10-13 1997-01-11 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤 불꽃점화 내연기관의 연소상태 판정방법 및 연소상태 제어장치
US5142479A (en) 1990-07-06 1992-08-25 General Motors Corporation Method of preventing spark plug fouling
JP2829161B2 (ja) * 1991-09-18 1998-11-25 三菱電機株式会社 内燃機関の点火時期制御装置
US5172655A (en) * 1992-02-07 1992-12-22 Ford Motor Company Fuel specifying apparatus
US6446601B1 (en) * 1998-05-12 2002-09-10 Robert Bosch Gmbh Ignition control method
US6935311B2 (en) * 2002-10-09 2005-08-30 Ford Global Technologies, Llc Engine control with fuel quality sensor
CN100507241C (zh) * 2004-11-11 2009-07-01 丰田自动车株式会社 用于内燃机的控制设备
JPWO2006070459A1 (ja) * 2004-12-28 2008-06-12 ヤマハマリン株式会社 船舶用エンジンのノック制御装置
JP4484085B2 (ja) * 2008-02-13 2010-06-16 三菱自動車工業株式会社 エンジンの制御装置
US8050844B2 (en) 2008-03-21 2011-11-01 Ford Global Technologies, Llc Pre-delivery strategy for diesel-engine vehicles
US7980342B2 (en) 2008-06-27 2011-07-19 Ford Global Technologies, Llc Plug-in hybrid electric vehicle
US8132556B2 (en) 2008-08-29 2012-03-13 Ford Global Technologies, Llc Ignition energy management with ion current feedback to correct spark plug fouling
US8463533B2 (en) 2010-08-05 2013-06-11 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pre-ignition control
US8073613B2 (en) 2010-08-05 2011-12-06 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pre-ignition control
US8260530B2 (en) 2010-08-05 2012-09-04 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pre-ignition control
US8683976B2 (en) 2011-02-16 2014-04-01 Ford Global Technologies, Llc Spark plug degradation detection
US8694186B2 (en) 2011-07-27 2014-04-08 Ford Global Technologies, Llc Method and system for engine control
GB2495511A (en) * 2011-10-12 2013-04-17 Ford Global Tech Llc A method and system for controlling the maximum torque of an internal combustion engine
US9038596B2 (en) 2011-12-02 2015-05-26 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pre-ignition control
US9719429B2 (en) * 2012-05-02 2017-08-01 Cummins Ip, Inc. Driver-assisted fuel reduction strategy and associated apparatus, system, and method
US9719436B2 (en) 2014-11-21 2017-08-01 Ford Global Technologies, Llc Method for pre-ignition control in a pre-delivery phase

Also Published As

Publication number Publication date
RU2015149531A3 (ru) 2019-06-26
RU2709954C2 (ru) 2019-12-23
US20160146127A1 (en) 2016-05-26
CN105626346B (zh) 2019-04-12
CN105626346A (zh) 2016-06-01
DE102015120173A1 (de) 2016-05-25
US9541014B2 (en) 2017-01-10
US10119515B2 (en) 2018-11-06
US20170082081A1 (en) 2017-03-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2015149531A (ru) Способ управления преждевременным зажиганием
US9879618B2 (en) Method for pre-ignition control in a pre-delivery phase
RU2016144735A (ru) Система (варианты) и способ для регенерации бензинового сажевого фильтра
JP5939263B2 (ja) 内燃機関の制御装置
RU2017118258A (ru) Система и способ для контроля детонации в двигателе с отключаемыми цилиндрами
RU2015101848A (ru) Способ и система для управления преждевременным воспламенением
RU2016132937A (ru) Способ (варианты) и система для уменьшения преждевременного воспламенения
RU2017118382A (ru) Система и способ для контроля детонации в двигателе с отключаемыми цилиндрами
RU2014122921A (ru) Способ эксплуатации двигателя и система двигателя
RU2012133091A (ru) Способ управления двигателем в ответ на преждевременное воспламенение (варианты)
CN105649803B (zh) 用于获知直接燃料喷射器的可变性的方法和系统
RU2015121213A (ru) Способ работы двигателя, способ и система двигателя
DE102012206164A1 (de) Verfahren und System zur Kraftmaschinendrehzahlsteuerung
US8868318B2 (en) Method for operating an internal combustion engine using externally supplied ignition
RU2015140609A (ru) Способ и система снижения степени разжижения масла в двигателе с наддувом (варианты)
RU2018130156A (ru) Способ управления перепускным клапаном и управляющее устройство
US7806105B2 (en) Idle speed control apparatus for internal combustion engine
RU2009104935A (ru) Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием
CN105822438A (zh) 用于提前点火控制的方法和系统
RU2709224C2 (ru) Способ диагностики (варианты) и система двигателя
EP2851541A1 (en) Engine control device
RU2014147487A (ru) Способы и система для логического вывода барометрического давления при низких углах открытия дросселя
CN105298672A (zh) 引燃喷射控制的方法
DE102016110861A1 (de) Verfahren und System zur Kraftmaschinensteuerung
EP2071169A3 (en) Idle control system of direct-cylinder-fuel-injection spark-ignition engine