JP2829161B2 - 内燃機関の点火時期制御装置 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御装置Info
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- G01—MEASURING; TESTING
- G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
- G01N21/00—Investigating or analysing materials by the use of optical means, i.e. using sub-millimetre waves, infrared, visible or ultraviolet light
- G01N21/17—Systems in which incident light is modified in accordance with the properties of the material investigated
- G01N21/41—Refractivity; Phase-affecting properties, e.g. optical path length
- G01N21/4133—Refractometers, e.g. differential
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
- F02P5/1527—Digital data processing dependent on pinking with means allowing burning of two or more fuels, e.g. super or normal, premium or regular
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- G01N21/41—Refractivity; Phase-affecting properties, e.g. optical path length
- G01N2021/4173—Phase distribution
- G01N2021/4193—Phase distribution using a PSD
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の点火時期
制御装置に関し、特に燃料性状により点火時期を制御す
る装置に関するものである。
制御装置に関し、特に燃料性状により点火時期を制御す
る装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、市販ガソリンには大きく分けて
レギュラガソリンとよりオクタン価の高いプレミアムガ
ソリン又はハイオクガソリンとがある。図２（ａ）はレ
ギュラガソリンとプレミアムガソリン（又はハイオクガ
ソリン）を用いた場合の内燃機関の点火時期対出力トル
ク特性を示す。Ａ点はレギュラガソリン使用時のノック
限界点、Ｂ点はプレミアムガソリン使用時のノック限界
点を示し、それぞれにおいてノック限界点よりも点火時
期を進角させるとノックが発生し、進角を大きくすると
ノックも大きくなる。
レギュラガソリンとよりオクタン価の高いプレミアムガ
ソリン又はハイオクガソリンとがある。図２（ａ）はレ
ギュラガソリンとプレミアムガソリン（又はハイオクガ
ソリン）を用いた場合の内燃機関の点火時期対出力トル
ク特性を示す。Ａ点はレギュラガソリン使用時のノック
限界点、Ｂ点はプレミアムガソリン使用時のノック限界
点を示し、それぞれにおいてノック限界点よりも点火時
期を進角させるとノックが発生し、進角を大きくすると
ノックも大きくなる。
【０００３】図２（ａ）から明らかなように、プレミア
ムガソリン使用時には点火時期をＢ点まで進角させるこ
とができ、レギュラガソリン使用時に対して出力トルク
を向上させることができる。図２（ｂ），図２（ｃ）は
ノック限界点Ａ，Ｂの点火時期を内燃機関の回転数及び
負荷に対して表わしたものであり、回転数あるいは負荷
が同じであれば、プレミアムガソリン使用時は点火時期
を進角させることができる。従って、内燃機関の使用ガ
ソリンをレギュラ、プレミアムあるいはその混合したも
のとして点火時期を調整することにより、機関出力を向
上させることができる。
ムガソリン使用時には点火時期をＢ点まで進角させるこ
とができ、レギュラガソリン使用時に対して出力トルク
を向上させることができる。図２（ｂ），図２（ｃ）は
ノック限界点Ａ，Ｂの点火時期を内燃機関の回転数及び
負荷に対して表わしたものであり、回転数あるいは負荷
が同じであれば、プレミアムガソリン使用時は点火時期
を進角させることができる。従って、内燃機関の使用ガ
ソリンをレギュラ、プレミアムあるいはその混合したも
のとして点火時期を調整することにより、機関出力を向
上させることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
内燃機関の点火時期制御装置においては、基本点火時期
がレギュラガソリン又はプレミアムガソリンの一方を基
準にして設定されており、例えばレギュラガソリン仕様
車（点火時期がレギュラガソリンに対して設定されてい
る。）に対して単にプレミアムガソリンを使用しただけ
では機関の出力向上は望めないという課題があった。
内燃機関の点火時期制御装置においては、基本点火時期
がレギュラガソリン又はプレミアムガソリンの一方を基
準にして設定されており、例えばレギュラガソリン仕様
車（点火時期がレギュラガソリンに対して設定されてい
る。）に対して単にプレミアムガソリンを使用しただけ
では機関の出力向上は望めないという課題があった。
【０００５】この発明は上記のような課題を解決するた
めに成されたものであり、点火時期を燃料性状に対応し
た最適な点火時期に制御することができ、走行性及び出
力を向上することができる内燃機関の点火時期制御装置
を得ることを目的とする。
めに成されたものであり、点火時期を燃料性状に対応し
た最適な点火時期に制御することができ、走行性及び出
力を向上することができる内燃機関の点火時期制御装置
を得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係る内燃機関
の点火時期制御装置は、燃料性状を検出する燃料性状セ
ンサと、燃料性状に基づいて点火時期を補正する点火時
期補正手段を設けたものである。
の点火時期制御装置は、燃料性状を検出する燃料性状セ
ンサと、燃料性状に基づいて点火時期を補正する点火時
期補正手段を設けたものである。
【０００７】
【作用】この発明においては、燃料性状が検出され、こ
の燃料性状に基づいて点火時期が補正される。
の燃料性状に基づいて点火時期が補正される。
【０００８】
実施例１．以下、この発明の実施例を図面とともに説明
する。図１はこの実施例による内燃機関の点火時期制御
装置の構成を示し、１はエンジン、２はエンジン１に連
結された吸気管、３は吸気管２の入口に設けられたエア
クリーナ、４は吸気管２に設けられて吸入空気量を検出
する吸気量センサ、５は同じく吸気管２に設けられたス
ロットルバルブ、２ａはスロットルバルブ５の上下流に
おいて吸気管２に接続されたバイパス管、６はバイパス
管２ａに設けられたバイパス制御弁である。
する。図１はこの実施例による内燃機関の点火時期制御
装置の構成を示し、１はエンジン、２はエンジン１に連
結された吸気管、３は吸気管２の入口に設けられたエア
クリーナ、４は吸気管２に設けられて吸入空気量を検出
する吸気量センサ、５は同じく吸気管２に設けられたス
ロットルバルブ、２ａはスロットルバルブ５の上下流に
おいて吸気管２に接続されたバイパス管、６はバイパス
管２ａに設けられたバイパス制御弁である。
【０００９】又、７はスロットルバルブ５の開度を検出
するスロットル開度センサ、８は機関温度を検知する温
度センサ、９はエンジン１の始動状態を検知する始動ス
イッチ、１０はクランク角センサ１０１を内蔵した配電
器であり、高電圧を点火プラグ１５に配電する。クラン
ク角センサ１０１はエンジン１の回転数を検出する。１
６は燃料性状センサであり、制御部１１に対して燃料の
屈折率に対応する出力信号及び燃料温度信号を出力す
る。制御部１１は各センサ４，７，８，１６，１０１及
び始動スイッチ９からの出力信号を入力され、インジェ
クタ１２を駆動して燃料制御を行なうとともに、イグナ
イタ１３を制御してイグニッションコイル１４の通電時
間、点火時期を制御し、かつバイパス制御弁６を駆動し
てアイドル回転数制御を行なう。
するスロットル開度センサ、８は機関温度を検知する温
度センサ、９はエンジン１の始動状態を検知する始動ス
イッチ、１０はクランク角センサ１０１を内蔵した配電
器であり、高電圧を点火プラグ１５に配電する。クラン
ク角センサ１０１はエンジン１の回転数を検出する。１
６は燃料性状センサであり、制御部１１に対して燃料の
屈折率に対応する出力信号及び燃料温度信号を出力す
る。制御部１１は各センサ４，７，８，１６，１０１及
び始動スイッチ９からの出力信号を入力され、インジェ
クタ１２を駆動して燃料制御を行なうとともに、イグナ
イタ１３を制御してイグニッションコイル１４の通電時
間、点火時期を制御し、かつバイパス制御弁６を駆動し
てアイドル回転数制御を行なう。
【００１０】図３は制御部１１の構成を示し、ディジタ
ルインタフェース１１１はクランク角センサ１０１、始
動スイッチ９などからのディジタル信号をＣＰＵ１１４
に入力する回路であり、アナログインタフェース１１２
はスロットル開度センサ７、吸気量センサ４、温度セン
サ８及び燃料性状センサ１６などのアナログ信号をＡ／
Ｄ変換器１１３に入力する回路であり、Ａ／Ｄ変換器１
１３はこの入力をＡ／Ｄ変換してＣＰＵ１１４に入力す
る。ＣＰＵ１１４はＲＯＭ，ＲＡＭ，タイマなどを内蔵
し、上記各入力信号に基づいて駆動回路１１５〜１１７
を制御する。駆動回路１１５〜１１７はそれぞれインジ
ェクタ１２、バイパス制御弁６及びイグナイタ１３を駆
動する。
ルインタフェース１１１はクランク角センサ１０１、始
動スイッチ９などからのディジタル信号をＣＰＵ１１４
に入力する回路であり、アナログインタフェース１１２
はスロットル開度センサ７、吸気量センサ４、温度セン
サ８及び燃料性状センサ１６などのアナログ信号をＡ／
Ｄ変換器１１３に入力する回路であり、Ａ／Ｄ変換器１
１３はこの入力をＡ／Ｄ変換してＣＰＵ１１４に入力す
る。ＣＰＵ１１４はＲＯＭ，ＲＡＭ，タイマなどを内蔵
し、上記各入力信号に基づいて駆動回路１１５〜１１７
を制御する。駆動回路１１５〜１１７はそれぞれインジ
ェクタ１２、バイパス制御弁６及びイグナイタ１３を駆
動する。
【００１１】図４は燃料性状センサ１６の構成を示し、
燃料性状センサ１６は燃料配管１７に配設され、矢印１
８は燃料の流れの方向を示す。１６０は電源入力、１６
１は発光ダイオード（ＬＥＤ）、１６２は発光ダイオー
ド１６１からの光を平行光にするコリメートレンズ、１
６３はロッドプリズムであり、この中を通った光は燃料
との境界面で両者の屈折率の比に応じて屈折した後、反
射鏡１６４で反射され、再度境界面で屈折した後、コン
デンサレンズ１６５によりＰＳＤ（一次元位置検出素
子）１６６上に集光される。
燃料性状センサ１６は燃料配管１７に配設され、矢印１
８は燃料の流れの方向を示す。１６０は電源入力、１６
１は発光ダイオード（ＬＥＤ）、１６２は発光ダイオー
ド１６１からの光を平行光にするコリメートレンズ、１
６３はロッドプリズムであり、この中を通った光は燃料
との境界面で両者の屈折率の比に応じて屈折した後、反
射鏡１６４で反射され、再度境界面で屈折した後、コン
デンサレンズ１６５によりＰＳＤ（一次元位置検出素
子）１６６上に集光される。
【００１２】従って、燃料の屈折率に対応してＰＳＤ１
６６上の集光位置が決定され、このＰＳＤ１６６の光電
流を電圧に変換して出力電圧１６７を得る。又、燃料の
屈折率は燃料温度の影響を受けるので、燃料温度による
補正が必要である。このため、燃料配管１７内に燃料温
度センサ１６８を設けて燃料温度信号１６９を得る。
６６上の集光位置が決定され、このＰＳＤ１６６の光電
流を電圧に変換して出力電圧１６７を得る。又、燃料の
屈折率は燃料温度の影響を受けるので、燃料温度による
補正が必要である。このため、燃料配管１７内に燃料温
度センサ１６８を設けて燃料温度信号１６９を得る。
【００１３】図５は燃料性状センサ１６の出力特性を示
し、レギュラガソリンの場合にはＢ点となり、プレミア
ム（ハイオク）ガソリンの場合にはＡ点となる。これ
は、燃料の屈折率は燃料の比重と相関があり、この比重
は燃料のオクタン価と相関があるからである。図６は燃
料性状センサ１６の出力と燃料温度ＶFTとの関係を示
し、例えば燃料温度が基準値より高いときは出力電圧は
基準値より低くなるので、図６の特性に従って基準値と
の差分の出力補正をすることにより、燃料温度の影響を
除去することができる。
し、レギュラガソリンの場合にはＢ点となり、プレミア
ム（ハイオク）ガソリンの場合にはＡ点となる。これ
は、燃料の屈折率は燃料の比重と相関があり、この比重
は燃料のオクタン価と相関があるからである。図６は燃
料性状センサ１６の出力と燃料温度ＶFTとの関係を示
し、例えば燃料温度が基準値より高いときは出力電圧は
基準値より低くなるので、図６の特性に従って基準値と
の差分の出力補正をすることにより、燃料温度の影響を
除去することができる。
【００１４】図７は制御部１１の機能的ブロック図を示
し、燃料性状判定部１２０は燃料性状センサ１６の出力
に基づいてレギュラかプレミアムかなどの燃料性状を判
定し、データセレクタ１２４に出力する。データセレク
タ１２４は、燃料性状に対応して、予め記憶された第１
の基本点火時期マップ１２２又は第２の基本点火時期マ
ップ１２３のいずれかを選択する。点火時期制御部１２
１は選択された点火時期マップに従ってイグナイタ１３
を制御し、点火時期制御を行なう。ここで、例えば、第
１の基本点火時期マップはプレミアムガソリン用であ
り、第２の基本点火時期マップはレギュラガソリン用で
ある。
し、燃料性状判定部１２０は燃料性状センサ１６の出力
に基づいてレギュラかプレミアムかなどの燃料性状を判
定し、データセレクタ１２４に出力する。データセレク
タ１２４は、燃料性状に対応して、予め記憶された第１
の基本点火時期マップ１２２又は第２の基本点火時期マ
ップ１２３のいずれかを選択する。点火時期制御部１２
１は選択された点火時期マップに従ってイグナイタ１３
を制御し、点火時期制御を行なう。ここで、例えば、第
１の基本点火時期マップはプレミアムガソリン用であ
り、第２の基本点火時期マップはレギュラガソリン用で
ある。
【００１５】図８は燃料性状センサ１６によって重質ガ
ソリンと軽質ガソリンとに判別する処理を示す。ステッ
プＳ９０１では燃料性状センサ１６の出力をＡ／Ｄ変換
し、データＶF を得る。次に、ステップＳ９０２では同
じく燃料性状センサ１６の出力から燃料温度を得、これ
をＡ／Ｄ変換してデータＶFTを得る。ステップＳ９０３
では図６の特性に基づいてデータＶF を基準温度相当の
出力に校正する。即ち、校正値をＶF ′とすると、
ＶF ′＝ＶF ＊ｆ（ＶFT）となる。
ソリンと軽質ガソリンとに判別する処理を示す。ステッ
プＳ９０１では燃料性状センサ１６の出力をＡ／Ｄ変換
し、データＶF を得る。次に、ステップＳ９０２では同
じく燃料性状センサ１６の出力から燃料温度を得、これ
をＡ／Ｄ変換してデータＶFTを得る。ステップＳ９０３
では図６の特性に基づいてデータＶF を基準温度相当の
出力に校正する。即ち、校正値をＶF ′とすると、
ＶF ′＝ＶF ＊ｆ（ＶFT）となる。
【００１６】次に、ステップＳ９０４では校正値ＶF ′
に対してフィルタ処理を施す。これは、燃料性状は頻繁
に変わるものではないので、出力に対してノイズ除去を
行なうためであり、１次フィルタ処理を式で表わすと ＶF ″(i) ＝ＫＶF ″(i−１）＋（１−Ｋ） となる。Ｋは０＜Ｋ＜１であり、ＶF ″はフィルタ後の
出力である。次に、ステップＳ９０５ではＶF ″（ｉ）
を判定値Ｋ1 と比較し、ＶF ″（ｉ）＞Ｋ1 であればハ
イオク又はプレミアムガソリンと判定してステップＳ９
０６で燃料性状判別フラグＦH を“１”とする。ＶF ″
(i) ＞Ｋ1 でなければステップＳ９０７でＶF ″(i) を
Ｋ1 −ＫH （ＫH はヒステリシス値）と比較し、ＶF ″
(i)＜Ｋ1 −ＫH であればレギュラガソリンと判定し、
ステップＳ９０８で燃料性状判別フラグＦH ＝“０”と
する。ＶF ″(i) ＜Ｋ1 −ＫH でなければ判定を行なわ
ない。このように判定にヒステリシスを設けるのは、動
作の安定化のためである。
に対してフィルタ処理を施す。これは、燃料性状は頻繁
に変わるものではないので、出力に対してノイズ除去を
行なうためであり、１次フィルタ処理を式で表わすと ＶF ″(i) ＝ＫＶF ″(i−１）＋（１−Ｋ） となる。Ｋは０＜Ｋ＜１であり、ＶF ″はフィルタ後の
出力である。次に、ステップＳ９０５ではＶF ″（ｉ）
を判定値Ｋ1 と比較し、ＶF ″（ｉ）＞Ｋ1 であればハ
イオク又はプレミアムガソリンと判定してステップＳ９
０６で燃料性状判別フラグＦH を“１”とする。ＶF ″
(i) ＞Ｋ1 でなければステップＳ９０７でＶF ″(i) を
Ｋ1 −ＫH （ＫH はヒステリシス値）と比較し、ＶF ″
(i)＜Ｋ1 −ＫH であればレギュラガソリンと判定し、
ステップＳ９０８で燃料性状判別フラグＦH ＝“０”と
する。ＶF ″(i) ＜Ｋ1 −ＫH でなければ判定を行なわ
ない。このように判定にヒステリシスを設けるのは、動
作の安定化のためである。
【００１７】図９は図７に示した制御部１１の動作を示
すフローチャートであり、ステップＳ１０１ではＦH ＝
１か否かを判定し、ＦH ＝１であればプレミアム（ハイ
オク）ガソリンであり、ステップＳ１０２でプレミアム
（ハイオク）ガソリンに対して最適にマッチングされた
第１の基本点火時期マップＱB1を選択し、ステップＳ１
０４ではマップＱB1がエンジン回転数Ｎe と吸入空気量
から算出した充填効率Ｅc とに対応しているので、この
Ｎe ，Ｅc によってマップＱB1を検索し、基本進角量Ｑ
B1（Ｎe ，Ｅc ）を求め、ステップＳ１０５ではＱ
B1（Ｎe ，Ｅc ）に基づいて点火時期制御を行なう。
すフローチャートであり、ステップＳ１０１ではＦH ＝
１か否かを判定し、ＦH ＝１であればプレミアム（ハイ
オク）ガソリンであり、ステップＳ１０２でプレミアム
（ハイオク）ガソリンに対して最適にマッチングされた
第１の基本点火時期マップＱB1を選択し、ステップＳ１
０４ではマップＱB1がエンジン回転数Ｎe と吸入空気量
から算出した充填効率Ｅc とに対応しているので、この
Ｎe ，Ｅc によってマップＱB1を検索し、基本進角量Ｑ
B1（Ｎe ，Ｅc ）を求め、ステップＳ１０５ではＱ
B1（Ｎe ，Ｅc ）に基づいて点火時期制御を行なう。
【００１８】一方、ＦH ＝０であればレギュラガソリン
であるからステップＳ１０３へ進み、レギュラガソリン
に対して最適にマッチングされた第２の基本点火時期マ
ップＱB2を選択する。以下同様に、ステップＳ１０４で
はマップＱB2を検索して基本進角量ＱB2（Ｎe ，Ｅc ）
を求め、ステップＳ１０５でＱB2（Ｎe，Ｅc ）に基づ
いて点火時期制御を行なう。
であるからステップＳ１０３へ進み、レギュラガソリン
に対して最適にマッチングされた第２の基本点火時期マ
ップＱB2を選択する。以下同様に、ステップＳ１０４で
はマップＱB2を検索して基本進角量ＱB2（Ｎe ，Ｅc ）
を求め、ステップＳ１０５でＱB2（Ｎe，Ｅc ）に基づ
いて点火時期制御を行なう。
【００１９】実施例２．図１０はこの発明の実施例２に
おける制御部１１の機能的ブロック図を示し、１２５は
点火時期補正マップ、１２６は基本点火時期マップ、１
２７は点火時期補正部である。燃料性状判定部１２０は
燃料性状センサ１６の出力に基づいて燃料性状を判定
し、点火時期補正部１２７へ出力する。基本点火時期マ
ップ１２６はプレミアムかレギュラかのいずれかのガソ
リンに対応した点火時期を記憶しており、燃料性状が基
本点火時期マップ１２６に対応したものである場合には
点火時期補正部１２７は補正を加えず、点火時期制御部
１２１は基本点火時期マップ１２６に従ってイグナイタ
１３を制御し、点火時期制御を行なう。基本点火時期マ
ップ１２６が燃料性状に対応しない場合には、点火時期
補正部１２７は点火時期補正マップ１２５によって補正
を加え、点火時期制御部１２７はこの補正された点火時
期に従ってイグナイタ１３を制御する。
おける制御部１１の機能的ブロック図を示し、１２５は
点火時期補正マップ、１２６は基本点火時期マップ、１
２７は点火時期補正部である。燃料性状判定部１２０は
燃料性状センサ１６の出力に基づいて燃料性状を判定
し、点火時期補正部１２７へ出力する。基本点火時期マ
ップ１２６はプレミアムかレギュラかのいずれかのガソ
リンに対応した点火時期を記憶しており、燃料性状が基
本点火時期マップ１２６に対応したものである場合には
点火時期補正部１２７は補正を加えず、点火時期制御部
１２１は基本点火時期マップ１２６に従ってイグナイタ
１３を制御し、点火時期制御を行なう。基本点火時期マ
ップ１２６が燃料性状に対応しない場合には、点火時期
補正部１２７は点火時期補正マップ１２５によって補正
を加え、点火時期制御部１２７はこの補正された点火時
期に従ってイグナイタ１３を制御する。
【００２０】図１１は図１０に示した制御部１１の動作
をさらに詳しく説明するフローチャートであり、ここで
は基本点火時期マップ１２６がプレミアム（ハイオク）
ガソリンに対して最適にマッピングされたマップである
場合について説明する。ステップＳ１１１においてはエ
ンジン回転数Ｎe と吸入空気量から求められた充填効率
Ｅc とにより基本点火時期マップＱB （Ｎe ，Ｅc ）を
検索し、基本点火時期ＱB を求める。
をさらに詳しく説明するフローチャートであり、ここで
は基本点火時期マップ１２６がプレミアム（ハイオク）
ガソリンに対して最適にマッピングされたマップである
場合について説明する。ステップＳ１１１においてはエ
ンジン回転数Ｎe と吸入空気量から求められた充填効率
Ｅc とにより基本点火時期マップＱB （Ｎe ，Ｅc ）を
検索し、基本点火時期ＱB を求める。
【００２１】次に、ステップＳ１１２では燃料性状判別
フラグＦH により燃料性状を判別し、ＦH ＝１であれば
プレミアムガソリンと判定し、ステップＳ１１４で何も
修正を加えない処理としてＱB ′＝ＱB とする。ＦH ＝
０であればレギュラガソリンと判定し、ステップＳ１１
３において点火時期補正マップ１２５を用いて基本点火
時期ＱB を遅角補正し、レギュラガソリンに対して最適
な点火時期ＱB ′とする。この場合、エンジン回転数Ｎ
e に対する補正係数ｆ（Ｎe ）と充填効率Ｅc に対する
補正係数ｇ（Ｅc ）を点火時期補正マップ１２５から求
め、ＱB ′＝ＱB ×ｆ（Ｎe ）×ｇ（Ｅc ）の補正演算
をする。次に、ステップＳ１１５では遅角補正が過大に
ならないように限界値でクリップし、ステップＳ１１６
では点火時期ＱB ′に基づいてイグナイタ１３を制御す
る。なお、基本点火時期マップ１２６がレギュラガソリ
ンに対して最適にマッチングされたものである場合に
は、プレミアムガソリンのときは逆に進角補正をすれば
よい。
フラグＦH により燃料性状を判別し、ＦH ＝１であれば
プレミアムガソリンと判定し、ステップＳ１１４で何も
修正を加えない処理としてＱB ′＝ＱB とする。ＦH ＝
０であればレギュラガソリンと判定し、ステップＳ１１
３において点火時期補正マップ１２５を用いて基本点火
時期ＱB を遅角補正し、レギュラガソリンに対して最適
な点火時期ＱB ′とする。この場合、エンジン回転数Ｎ
e に対する補正係数ｆ（Ｎe ）と充填効率Ｅc に対する
補正係数ｇ（Ｅc ）を点火時期補正マップ１２５から求
め、ＱB ′＝ＱB ×ｆ（Ｎe ）×ｇ（Ｅc ）の補正演算
をする。次に、ステップＳ１１５では遅角補正が過大に
ならないように限界値でクリップし、ステップＳ１１６
では点火時期ＱB ′に基づいてイグナイタ１３を制御す
る。なお、基本点火時期マップ１２６がレギュラガソリ
ンに対して最適にマッチングされたものである場合に
は、プレミアムガソリンのときは逆に進角補正をすれば
よい。
【００２２】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、機関の
点火時期を燃料性状に応じて最適時期に制御しており、
どのような性状の燃料を用いても良好な走行性と出力を
得ることができる。
点火時期を燃料性状に応じて最適時期に制御しており、
どのような性状の燃料を用いても良好な走行性と出力を
得ることができる。
【図１】この発明装置の構成図である。
【図２】使用燃料に対応した機関特性図である。
【図３】この発明装置の制御部の構成図である。
【図４】この発明による燃料性状センサの構成図であ
る。
る。
【図５】この発明による燃料性状センサの出力特性図で
ある。
ある。
【図６】この発明による燃料性状センサの出力と燃料温
度との関係図である。
度との関係図である。
【図７】この発明装置の実施例１による制御部の機能的
ブロック図である。
ブロック図である。
【図８】この発明装置の制御部による燃料性状判別処理
を示すフローチャートである。
を示すフローチャートである。
【図９】この発明装置の制御部の実施例１による点火時
期制御処理を示すフローチャートである。
期制御処理を示すフローチャートである。
【図１０】この発明装置の制御部の実施例２による機能
的ブロック図である。
的ブロック図である。
【図１１】この発明装置の制御部の実施例２による点火
時期制御処理を示すフローチャートである。
時期制御処理を示すフローチャートである。
１ エンジン ４ 吸気量センサ １１ 制御部 １３ イグナイタ １４ イグニッションコイル １６ 燃料性状センサ １０１ クランク角センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02P 5/15 F02D 45/00 364
Claims (1)
- 【請求項１】 機関の吸入空気量を検出する吸気量セン
サと、機関の回転数を検出する回転数センサと、機関の
吸入空気量及び回転数に基づいて機関の点火時期を制御
する点火時期制御手段と、電源により入力される電気エ
ネルギーを光に変換する発光ダイオード、上記発光ダイ
オードからの光を平行光にするコリメートレンズ、上記
光が通過するロッドプリズム、上記ロッドプリズムの底
部に設けられた反射鏡及び上記反射鏡で反射された光を
一次元位置検出素子上に集光するコンデンサレンズとに
より構成され、燃料がプレミアムガソリンかレギュラガ
ソリンかを判別する燃料性状センサと、上記燃料性状に
基づいて燃料温度補正及びフィルタ演算を介して上記点
火時期を補正する点火時期補正手段を備えたことを特徴
とする内燃機関の点火時期制御装置。
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|---|---|---|---|
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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