CN1037543C - 汽油机电子跟踪点火系统 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种可以跟踪汽油机转速和节气门开度自动调控点火提前角按最佳点火位置变动的电子点火系统，它由传感部分、主电路部分和执行部分组成。可以满足不同类型的汽油机要求，功能上完全取代了传统分电器，具有广阔的应用前景和推广价值。

Description

汽油机电子跟踪点火系统

本发明涉及一种汽油机点火系统。

目前汽油机点火系统大都靠机械调控点火提前角的变动，靠触点的张合使高压点火线圈产生高压。这种机械调控很难达到最佳点火位置产生高压点火，同时随着零件的磨损、锈蚀、弹簧残余变形，调控的精度随之更差。目前虽有许多电子点火器在逐步取代触点触发高压的局势，但这种点火器调控点火提前角的变动依然是靠机械系统完成的。另外目前对于四冲程多缸汽油机把上述机械调控装置、触点、高压分火头装于一个分电器中，由一根和曲轴转速比为1∶2的轴传动，这不仅增加机械结构，而且带来可能的机械故障。国内外一些小轿车采用微型计算机控制点火系统，国内也有这方面的研究报导，但由于微机及相应的配件的成本较高，这种控制方法还未普及到一般汽油机的点火系统。

本发明就是针对上述问题，提出一种电子器件控制点火提前角变化，使点火提前角总是接近最佳状态，代替触点式点火方式并进而取消分电器的点火系统。

为了严格准确叙述本发明的构思，对本发明用到的一些述语作如下定义和限制。

用θ表示汽油机点火提前角(简称提前角)，θ在一定范围内变动，即θ_min≤θ≤θ_max，这里θ_min、θ_max分别称为最小点火提前角(简称最小提前角)和最大点火提前角(简称最大提前角)。提前角减去最小提前角称为净点火提前角(简称净提前角)，用λ表示，即λ＝θθ_min显然λ的取值范围是0≤λ≤λ_max＝θ_max-θ_min。用A_i、B_i分别表示整个汽油机第i次点火的最大提前角的点火点和最小提前角的点火点对应于曲轴转角α的位置(见图1)，把区间[B_i-1，B_i]即相邻两次最小点火提前角点火位置在α轴上对应区间称为第i个工作区间，由于机器设计的对称性每个工作区间的长度(即这个区间曲轴相应转过的角度，后面涉及区间长度都是这个含意)是相等的，称这个长度为工作周期，用Θ表示。把第i个工作周期经历的时间用T_i表示，称为第i个工作循环时间。每个工作循环时间是不同的，但由于惯性，极短时间内(例如几个工作周期)，工作循环时间基本相等，这时可用T表示这段极短时内每个工作循环时间。以后提到发动机或曲轴工作在某个区间是指该时刻曲轴转过的角度数值是这个区间的某个位置。本发明对每个工作区间[B_i-1，B_i]都要指定一个点火倒计时点D_i，要求α(D_i)≤α(A_i)，且每个[D_i，B_i]区间的长度相同，称区间[D_i，B_i]为点火执行区间，用Θ₁表示这个区间长度。(这里α( )表示括号中字母代表的点对应曲轴的转角，下同)。这里并不要求点火倒计时点D_i在第i个工作区间内。再对每个工作区间i确定一个辅助区间[E_i，F_i]，要求α(F_i)≤α(D_i)，且这个区间长度对所有i都是相同的，用Θ₂表示。

依照上述要求，半开区间(B_i-1，A_i]中的任何一个点K_i可作为第i个工作区间的点火倒计时点D_i，[B_i-1，K_i]可作为第i个工作区间的辅助区间[E_i，F_i]。这时Θ＝Θ₁+Θ₂。本发明实施例中都采用这种方法确定辅助区间和点火执行区间。也可以采用以B_i-作为第i个工作区间的点倒计时点D_i，[B_i-2，B_i-1]作为第i个工作区间的辅助区间[E_i，F_i]，当然确定区间的方案远不止这两种。

本发明净提前角随转速和节气门开度变化的控制原理构思如下：

图2是一般汽油机最佳提前角随转速n和负荷(节气门开度)β变化的模型图(本图选自B，H，保勤斯基《拖拉机和汽车发动机》)，根据该图，本发明者提出相对于该曲面的净提前角λ近似表达式：

λ＝f(n)+c(β)n              ①其中f(n)是转速n的函数，c(β)是节气门开度β的函数

为了模拟①式，假设有一个机构在辅助区间能够产生工作循环时间T的函数φ(T)，而在点火执行区间另一个机构产生从点火倒计时点起的时间t的线性函数kt，当t满足

(T)-kt＝g(β)-γ               ②时，比较机构发出点火信号。由图3可以得到 ${\mathrm{\λ}}^{\′}\mathrm{\Θ}={\mathrm{\Θ}}_1-\frac{t}{T}\mathrm{\Θ}$ 其中ξ＝Θ₁/Θ         ④由②得⑤代入③得：

由T的定义可以得到T和n的关系其中二冲程汽油机δ＝1，四冲程汽油机δ＝2，p为汽油机的缸数。将⑦代入⑥得：其中 比较①和⑧，只要取：

$c\left(\mathrm{\β}\right)=\frac{p}{60\mathrm{k\δ}}g\left(\mathrm{\β}\right)\mathrm{\Θ}$ 或者

⑨

将⑨式右边部分通过⑦式换为T的表达式并在发动机转速范围内近似用一个T的N次多项式表示，即：

(T)+γ＝A_NT^N+A_N-1T^N-1+…+A₁T+A₀取

γ＝A₀    

(T)＝A_NT^N+A_N-1T^N-1+…+A₁T    

⑩、、称为模拟式本发明一个主要目的就是解决(T)、γ和g(β)的模拟问题。

了解了控制点火提前角变化原理后，以下叙述本发明的整体构思：

图4是本发明的整体构思逻辑框图，分为传感部分401，主电路部分402，执行部分403。

传感部分包括曲轴位置传感机构404和节气门传感机构405。曲轴位置传感机构的主体是反映移动的触发媒体到来或离去的开关型传感器——如光电传感器反映通光孔或反光体的到来或离去，开关型霍耳传感器反映触发磁铁块的到来或离去。也可采用模拟型传感器通过适当电路从中分离出某位置到来或离去信号——如线圈传感器，利用过零比较电路就可以从传感信号分出对应线圈电压正负的两个区间信号。上述一个或数个传感器安装在和曲轴同轴转动的旋转体或者和曲轴转速比严格成1∶1或1∶2的旋转体周侧附近固定不动的位置上，在相应的旋转体上设置触发传感器的触发媒体，该触发媒体触发传感器或不触发传感器对应于发动机工作辅助区间或点火执行区间，或利用一定的电路分离出模拟信号中对应于辅助区间或点火执行区间的信号，同时还要能反映该位置是哪个或哪对缸正在准备点火。

节气门传感机构405的主体是一个角位移传感器，它的运动部分与气化器节气门转轴联动，这种联动是指和节气门转轴同轴转动或通过一定传动机构和节气门转轴做同步运动，将节气门开度β变换为一定的电量传送给主电路402中初值电路408。

主电路部分包括控制电路407，函数产生电路406，模拟时间电路410，保持电路409，初值电路408，比较电路411和分电电路412，控制电路与曲轴位置传感机构404中的传感器、函数产生电路406、保持电路409、模拟时间电路410、初值电路408、比较电路411以及分电电路412相连接。保持电路与函数产生电路406，比较电路411相连接，模拟时间电路410、初值电路408及分电电路各与比较电路连接。分电电路通过一定电路与执行部分403相连接。

执行部分403是由若干个高压点火线圈封装在一个密封壳体构成，每个高压点火线圈高压绕组两个端头分别引出，每个端头对应相接一个缸的火花塞。高压点火线圈产生火花的方式可以是蓄电池点火，也可以是电容放电式点火，这些高压点火线圈的低压绕组和主电路402分电电路通过与点火方式相应的电路相连接。

上述叙述是针对替代分电器的点火系统，如若对于采用分电器安装本点火系统或根本不需分电器的汽油机(如单双缸发动机)其主电路部分相应删去分电电路，而在执行部分仅用一个高压点火线圈。

本发明总体工作过程如下：在发动机工作在辅助区间时，曲轴位置传感机构404将此信号传递给主电路部分402中的控制电路，控制电路产生信号控制函数产生电路406在输出端产生数值是以辅助区间始点计时的时间t的函数(Θ/Θ₂t)，在辅助区间结束时t＝Θ2/ΘT，该函数产生电路输出电压为(T)。控制电路在辅助区间结束时，对保持电路409产生信号将此函数值保持并向比较电路输出，同时还使函数产生电路复零，为下次工作作好准确。在点火执行区间，控制电路控制模拟时间电路410产生以点火执行区间始点起的时间t的线性函数kt，向比较电路输出，另外初值函数电路将节气门传感机构输入的模拟量β值转换为函数g(β)一直向比较电路输出。在点火执行区间，控制电路控制比较电路一直进行比较，使得t满足

(T)-kt＝g(β)-γ时，比较电路发出点火信号，此信号通过分电电路使执行部分403的对应高压点火线圈产生高压。控制电路同时还从曲轴位置传感机构404中分出有关是哪个缸或哪对缸正在准备进行点火的信号，选通分电电路中的有关电路，使有关电路适时接通过应的高压点火线圈与蓄电池电路的开关管并在点火信号到来时又关掉上述开关管使对应高压点火线圈产生高压(蓄电池点火方式)或在点火信号到来时接通充电电容与对应高压点火线圈的放电通路使这个高压点火线圈产生高压(电容放电点火方式)。

由本发明的构思可以看出，只要保证本系统初值电路和函数产生电路输出值接近⑩、的结果，那么点火位置就会有足够精度接近最佳状态。

图1是最大和最小提前角点火点的位置和工作区间的示意图。图2是一般汽油机最佳提前角随转速n和节气门开度变化的模型图。图3是净点火提前角计算图。图4是本发明的整体构思逻辑框图。图5是采用开关型霍耳元件作为传感元件对于四缸四冲程汽油机曲轴位置传感机构中触发体磁铁块在与曲轴固联旋转体上安装位置示意图。图6是采用开关型霍耳元件作为传感元件对于六缸四冲程汽油机曲轴位置传感机构中触发体磁铁在与曲轴固联旋转体上安装位置示意图。图7是一次型函数产生电路的实施例。图8是一个二次型函数产生电路。图9是保持电路、模拟时间电路、初值电路和比较电路组合的实施例。图10是四缸四冲程汽油机主电路部分的控制电路与分电电路的一个实施例。图11是六缸四冲程汽油机主电路部分的控制电路与分电电路的一个实施例。

以下叙述本发明传感部分和主电路部分的一些具体实施例。

图5是采用开关型霍耳元件作为传感元件对于四缸四冲程汽油机曲轴位置传感机构中触发媒体磁铁在与曲轴固联旋转体上安装位置示意图。图中501是与曲轴固连的旋转体，502、503是两块弧形磁铁。弧形磁铁502、503对称地安装在旋转体一侧表面某个圆周上，一个N极朝外，另一个S极朝外。用两个开关型霍耳元件迭合在一起，其中一个正面朝旋转体，而另一个反面朝旋转体，安装在旋转体装磁铁表面一侧正对上述磁铁所在的圆周的固定不动的位置上。当旋转体随曲轴转动时每过一个磁铁区域，其中一个霍耳元件触发一次，对应于发动机的辅助区间，两个霍耳元件都不触发的区间对应于点火执行区间，从哪个霍耳被触发可以获得是哪对缸正在准备点火的信号。

节气门传感机构405可采用一个旋转式可调电阻或滑动可调电阻作为传感器，其运动环节和节气门转轴联动，其电阻值变动反映节气门开度β数值，其节气门电阻与主电路部分初值电路连接，图9中可调电阻908就是上述传感器。

图6是采用开关型霍耳元件作为传感元件对于六缸四冲程汽油机曲轴位置传感机构中触发媒体磁铁在与曲轴固联旋转体上安装位置示意图，图中601是上述旋转，602，603，604是三个弧形磁铁块，它们分布在以转轴为中心的三个不同的圆周上，同一极性朝外。二个霍耳安装在上述旋转体装磁铁面一侧同一半径方向固定的位置上，其中一个正对上述外部圆周，另一个正对内部圆周，使得内外圆周上的磁铁经过开关地霍耳元件时都只能各自触发它正对着的那个霍耳元件，中间圆周的磁铁经过开关霍耳元件时能同时触发两个开关霍耳元件。磁铁触发霍耳的区间相应于辅助区间，不触发区间相应于点火执行区间，根据霍耳元件触发的不同形式可以分离出是哪对缸正在准备点火信号。

以下是主电路部分的一些实施例。

函数产生电路实施例：

针对各种模拟精度的要求函数产生电路可分一次型、二次型、……N次型多种形式。图7是一次型函数产生电路的实施例，它是由一个运算放大器构成的积分电路，其输入端701按照被模拟函数的要求接于正电源、负电源或标准电压，其输出端702通过模拟开关与保持电路的输入端连接。在积分电路的电容两端并接一个模拟开关703，703的控制端与控制电路相连。汽油机工作在辅助区间控制电路对703控制端送出低电平信号，积分电路输出端产生一个与时间成正比的线性函数，当辅助区间结束时产生一个和工作循环时间T成正比的线性函数。这种函数产生电路是用线性函数逼近被模拟函数，模拟精度较差，适用于小型汽油机。图8是一个二次型函数产生电路，它由两个运算放大器801，802各自构成的积分电路串接组成，两个输入端803、804按被模拟函数的要求分别可接在正电源、负电源或标准电压，其输出端807通过模拟开关与保持电路连接。两个模拟开关805、806控制端和控制电路连接。其工作过程与一次型函数产生电路类似，显然它的输出函数(T)＝AT²+BT。A、B是和电路参数有关的常数。

对于N次型函数产生电路由N个运算放大器各自构成的积分电路串接而成，N个输入端按被模拟函数的要求可分别接于正电源、负电源或标准电压，输出端与保持电路连接，N个模拟开关控制端与控制电路连接。其输出函数

(T)＝A_NT^N+A_N-1T^N-1+……A₁T其中A₁，A₂，…，A_N是和电路参数有关的常数。

图9是保持电路、模拟时间电路、初值电路和比较电路组合的实施例。

保持电路采用了一个运算放大器901、模拟开关902和电容903连接构成，模拟开关902的输入端连接函数产生电路的输出端，模拟开关902的控制端与控制电路连接，运算放大器901的输出端与比较电路连接。它是一个普通的采样保持电路。当控制电路对模拟开关902的控制端产生低电平信号时，它便保持来自函数产生电路的函数值，这个函数值便输给比较电路。

模拟时间电路是由一个运算放大器904构成的积分电路，在电容905两端并接一个模拟开关906，其输入端按点火信号是高电平还是低电平接在正电源或负电源或标准电压，输出端与比较电路连接，模拟开关906的控制端与控制电路连接。在点火执行区间，控制电路向模拟开关906控制端发出低出电平信号，该积分电路的输出端产生一个与时间t成正比的电压信号，这个信号又向比较电路输出。

初值电路是由一个运算放大器907构成的线性放大电路，908是节气门传感机构中的传感电阻，它作为这个放大电路的反馈电阻，放大电路的输入端按点火信号的正或负接于正电源、负电源或标准电压。它的输出端与比较电路连接。

比较电路是由一个运算放大器909构成的普通比较电路，它的三个输入端910分别与保持电路、时间电路、初值电路输出端连接，输入端912通过可变电阻按照γ值的要求与电源的正极、负极或标准电压连接，二极管911与控制电路连接，按照比较电路产生点火信号的正负该二级管的负极一端连接运算放大909的输入端或正极一端连接运算放大器909的输入端。按照图示的方式连接，当不在点火执行区间时，控制电路向二级管911的负极端产生低电平信号，运算放大器输出端一直被控制在高电平，不会产生点火信号，当进入点火执行区间，控制电路向二极管911的负极产生高电平信号，比较电路开始进行比较，当满足点火条件时运算放大器909的输出端产生低电平点火信号。

图10是四缸四冲程汽油机主电路部分的控制电路与分电电路的一个实施例，图中1001是控制电路，1002是分电电路。控制电路由一个与非门1003和三个非门1004、1005、1006构成，控制电路的两个输入端1007、1008分别与曲轴位置传感机构中两个开关霍耳输出端连接。与非门1003的输出端与保持电路的模拟开关902控制端以及模拟时间电路中的模拟开关控制端连接。非门1004的输出端与函数产生电路的所有模拟开关控制端连接。分电电路是由一个同步触发器1009和两个非门1010、1011及一些其它元件构成，触发器的R、S端口通过四个二极管与控制电路非门1005、1006的输入输出端连接，CP端与比较电路的输出端连接，分电电路通过非门1010、1011的输出端再通过功率放大级和开关管各驱动一个高压点火线圈。控制电路与分电电路工作过程如下：当发动机进入辅助区间，传感机构中的两个开关型霍耳有一个即被触发，控制电路的其中一个输入端便处于低电平，与非门1003便输出高电平，非门1004输出低电平，这就使比较电路被抑制，模拟时间电路复零，函数产生电路开始工作，保持电路处于跟随状态。同时非门1005、1006其中一个输出高电平另一个输出低电平，使同步触发器R、S端口的两个电容，一个充电相应的端口被选通，另一个放电相应的端口被封锁。当发动机进入点火执行区间，传感机构中两个开关型霍耳都处于非触发状态，控制电路的两个输入端均处于高电平，与非门1003和非门1004输出状态翻转，保持电路保持函数电路的最终输出值，而函数产生电路复位，模拟时间电路进入计时状态即产生时间的线性函数，同时比较电路开始工作，适时产生点火信号(输出高电平)，通过同步触发器的CP端使触发器产生翻转，相应的一个高压点火线圈被截止产生高压，而另一个高压点火线圈被导通，准备下一次点火。发动机在低速状态时，在点火执行区间结束时，比较电路可能还未产生点火信号，这时控制电路通过二极管1012、1013中的一个发出低电平信号迫使同步触发器1007强行翻转。

图11是六缸四冲程汽油机主电路部分的控制电路与分电电路的一个实施例。其中1101是控制电路，1102是分电电路。控制电路由四个或非门1103、1104、1105、1106和三个非门1108、1109、1110连接而成。其两个输入端1115、1116分别与曲轴位置传感机构中的两个开关霍耳输出端连接。或非门1106的输出端与函数产生电路的所有模拟开关控制端连接。非门1110的输出端与保持电路的模拟开关控制端以及模拟时间电路中的模拟开关控制端连接。分电电路由三个对称电路组成，每个电路由二个或非门1111、1112和两个非门11113、1114及其它元件连接而成。其三个输入端分别与或非门1103、1104、1105、1106的输出端连接。其工作过程叙述如下：对于或非门1106、非门1110的控制过程与四缸四冲程汽油机控制电路中非门1004与或非门1003的工作过程完全类似。当发动机进入辅助区间，曲轴位置传感机构中的两个开关型霍耳至少有一个被触发，这样或非门1103、1104、1105有一个输出端为高电平，不妨假设或非门1103的输出端为高电平，通过二极管向第一路电容充电，而第一路连的非门113输出低电平，迫使上一个辅助区间被充电的第三路电容放电，这样第二路的或非1111被第一路高电平封锁，导致或非门1112一直输出高电平，再通过非门1114反相致使第二路连接的高压点火线圈一直处于截止状态。而第一路连接的或非门1112受到高电平封锁，输出则是低电平，通过或非门1112反相使第一路高压点火线圈处于导通状态，此时仅有第三路连接的或非门1111、1112两个都处于未封锁状态，或非门1112输出低电平，通过非门1114反相可知与其连接的高压点火线圈是导通状态。当发动机进入点火执行区间上述各路状态继续维持，直到点火信号(高电平)到来第三路上的两个或非门1111、1112同时翻转，致使第三路连接的高压点火线圈断电，产生电压，而第一路由于或非门1112被封锁、高压点火线圈不可能断电。

从上述实施例可以看出，函数产生电路输出循环时间函数(T)采用高次函数。所以本发明能够足够精确的接近最佳点火曲面；同时采用电子分电电路，使本系统完全取代了传统的分电器。因而本发明具有广阔的应用前景和推广价值。

Claims (8)

1、一种由传感部分(401)，主电路部分(402)，执行部分(403)构成的汽油机电子跟踪点火系统，其特征在于：传感部分包括曲轴位置传感机构(404)和节气门传感机构(405)；曲轴位置传感机构的主体采用开关型传感器或模拟型传感器，上述一个或数个传感器安装在和曲轴同轴转动的旋转体或者和曲轴转速比严格成1∶1或1∶2的旋转体周侧附近固定不动的位置上，在相应的旋转体上设置触发传感器的触发媒体，该触发媒体触发传感器或不触发传感器对应于发动机工作辅助区间或点火执行区间，或利用一定的电路分离出模拟信号中对应于辅助区间或点火执行区间的信号，同时还要能反映该位置是哪个或哪对缸正在准备点火；节气门传感机构(405)的主体是一个角位移传感器，它的运动部分与气化器节气门转轴联动，将节气门开度β变换为一定的电量传送给主电路(402)中初值电路(408)；主电路部分包括控制电路(407)，函数产生电路(406)，模拟时间电路(410)，保持电路(409)，初值电路(408)，比较电路(411)和分电电路(412)，控制电路与曲轴位置传感机构(404)中的传感器、函数产生电路(406)、保持电路(409)、模拟时间电路(410)、初值电路(408)、比较电路(411)以及分电电路(412)相连接；保持电路与函数产生电路(406)，比较电路(411)相连接，模拟时间电路(410)、初值电路(408)及分电电路各与比较电路连接；分电电路通过一定电路与执行部分(403)相连接；执行部分(403)是由若干个高压点火线圈封装在一个密封壳体构成，每个高压点火线圈高压绕组两个端头分别引出，每个端头对应相接一个缸的火花塞；高压点火线圈产生火花的方式可以是蓄电池点火，也可以是电容放电式点火，这些高压点火线圈的低压绕组和主电路(402)分电电路通过与点火方式相应的电路相连接；对于采用分电器安装本点火系统或根本不需分电器的汽油机其主电路部分相应删去分电电路，而在执行部分仅用一个高压点火线圈。

2、按照权利1所述的点火系统，其特征在于：对于四缸四冲程汽油机曲轴位置传感机构是将弧形磁铁(502、503)对称地安装在旋转体一侧表面某个圆周上，一个N极朝外，另一个S极朝外；用两个开关型霍耳元件迭合在一起，其中一个正面朝旋转体，而另一个反面朝旋转体，安装在旋转体装磁铁表面一侧正对上述磁铁所在的圆周的固定不动的位置上；当旋转体随曲轴转动时每过一个磁铁区域，其中一个霍耳元件触发一次，对应于发动机的辅助区间，两个霍耳元件都不触发的区间对应于点火执行区间，从哪个霍耳被触发可以获得是哪对缸正在准备点火的信号。

3、按照权利1所述的点火系统，其特征在于：节气门传感机构(405)采用一个旋转式可调电阻或滑动可调电阻作为传感器，其运动环节和节气门转轴联动，其电阻值变动反映节气门开度β数值，其节气门电阻与主电路部分初值电路连接。

4、按照权利1所述的点火系统，其特征在于：对于六缸四冲程汽油机曲轴位置传感机构是将三个弧形磁铁块分布在旋转体侧表面三个不同的圆周上，同一极性朝外；二个霍耳安装在上述旋转体装磁铁面一侧同一半径方向固定的位置上，其中一个正对上述外部圆周，另一个正对内部圆周，使得内外圆周上的磁铁经过开关地霍耳元件时都只能各自触发它正对着的那个霍耳元件，中间圆周的磁铁经过开关霍耳元件时能同时触发两个开关霍耳元件；磁铁触发霍耳的区间相应于辅助区间，不触发区间相应于点火执行区间，根据霍耳元件触发的不同形式可以分离出是哪对缸正在准备点火信号。

5、按照其权利1所述的点火系统，其特征在于：其函数产生电路，根据模拟精度要求，由多个运算放大器组成，对于N次型函数产生电路由N个运算放大器各自构成的积分电路串接而成，N个输入端按被模拟函数的要求可分别接于正电源、负电源或标准电压，输出端与保持电路连接，N个模拟开关控制端与控制电路连接。

6、按照权利1所述的点火系统，其特征在于：保持电路采用了一个运算放大器(901)、模拟开关(902)和电容(903)连接构成，模拟开关(902)的输入端连接函数产生电路的输出端，模拟开关(902)的控制端与控制电路连接，运算放大器(901)的输出端与比较电路连接；模拟时间电路是由一个运算放大器(904)构成的积分电路，在电容(905)两端并接一个模拟开关(906)，其输入端按点火信号是高电平还是低电平接在正电源或负电源或标准电压，输出端与比较电路连接，模拟开关(906)的控制端与控制电路连接；初值电路是由一个运算放大器(907)构成的线性放大电路，节气门传感机构中的传感电阻(908)作为这个放大电路的反馈电阻，放大电路的输入端按点火信号的正或负接于正电源、负电源或标准电压，它的输出端与比较电路连接；比较电路是由一个运算放大器(909)构成，它的三个输入端(910)分别与保持电路、时间电路、初值电路输出端连接，输入端(912)通过可变电阻按照γ值的要求与电源的正极、负极或标准电压连接，二极管(911)与控制电路连接，按照比较电路产生点火信号的正负该二级管的负极一端连接运算放大(909)的输入端或正极一端连接运算放大器(909)的输入端。

7、按照权利1所述的点火系统，其特征在于：对于四缸四冲程汽油机，控制电路由一个与非门(1003)和三个非门(1004、1005、1006)构成，控制电路的两个输入端(1007、1008)分别与曲轴位置传感机构中两个开关霍耳输出端连接；与非门(1003)的输出端与保持电路的模拟开关(902)控制端以及模拟时间电路中的模拟开关控制端连接；非门(1004)的输出端与函数产生电路的所有模拟开关控制端连接；分电电路是由一个同步触发器(1009)和两个非门(1010、1011)及一些其它元件构成，触发器的R、S端口通过四个二极管与控制电路非门(1005、1006)的输入输出端连接，CP端与比较电路的输出端连接，分电电路通过非门(1010、1011)的输出端再通过功率放大级和开关管各驱动一个高压点火线圈。

8、按照权利1所述的点火系统，其特征在于：对于六缸四冲程汽油机控制电路由四个或非门(1103、1104、1105、1106)和三个非门(1108、1109、1110)连接而成；其两个输入端(1115、1116)分别与曲轴位置传感机构中的两个开关霍耳输出端连接；或非门(1106)的输出端与函数产生电路的所有模拟开关控制端连接；非门(1110)的输出端与保持电路的模拟开关控制端以及模拟时间电路中的模拟开关控制端连接；分电电路由三个对称电路组成，每个电路由二个或非门(1111、1112)和两个非门(11113、1114)及其它元件连接而成；其三个输入端分别与或非门(1103、1104、1105、1106)的输出端连接。

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