JPS58172433A - 電子制御燃料噴射装置 - Google Patents
電子制御燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS58172433A JPS58172433A JP57052315A JP5231582A JPS58172433A JP S58172433 A JPS58172433 A JP S58172433A JP 57052315 A JP57052315 A JP 57052315A JP 5231582 A JP5231582 A JP 5231582A JP S58172433 A JPS58172433 A JP S58172433A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- accelerator
- fuel injection
- sensor
- depression angle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
- F02D41/182—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow for the control of a fuel injection device
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の電子制御燃料噴射装置に関し、特
に稀薄燃焼エンジンの運転性を改善したものである。
に稀薄燃焼エンジンの運転性を改善したものである。
従来の電子制御燃料噴射装置（特公昭５６−４１８０９
、特開昭５５−１６１７２５）の一般的構成を第１図に
示す。本図は４気筒の場合で、機関本体１の吸気マニホ
ルド２には燃料噴射弁３１〜６ｄが取付けられている。
、特開昭５５−１６１７２５）の一般的構成を第１図に
示す。本図は４気筒の場合で、機関本体１の吸気マニホ
ルド２には燃料噴射弁３１〜６ｄが取付けられている。
吸気マニホルドの集合部４にはアクセルペダル５に連動
するスロットル弁６が設置され、スロットル弁乙の＠１
にはスロットル弁の全開位置を検知するスロットル弁開
度センサ７が増付けられている。アクセルペダル５とス
ロットル弁６とはアクセルワイヤ８で結ばれ、アクセル
踏角とスロットル弁開度とが１対１で対応している。ス
ロットル弁６とエアクリーナ９との間には吸入空気量セ
／す１０が設置されている。壕だ、機関本体１には冷却
水温を検出する水温センサ１１が取付けられている。制
御ユニ５ノド１２は、点火コイル１３の○端子に発生す
る点火パルスを計数して機関回転数として読み込みさら
に吸入空気量センサ１０、水温センサ１１の出力を読み
込んで、これらの情報から機関の運転条件に応じた燃料
噴射量を計算し、燃料噴射弁３ａ〜６ｄに印加する駆動
パルスの時間幅（開弁時間）を制御する。壕だ、スロッ
トル弁全開時にはスロットル弁開度センサ７のＯＮ信号
により制御ユニット１２で燃料噴射量の増量を行なう。
するスロットル弁６が設置され、スロットル弁乙の＠１
にはスロットル弁の全開位置を検知するスロットル弁開
度センサ７が増付けられている。アクセルペダル５とス
ロットル弁６とはアクセルワイヤ８で結ばれ、アクセル
踏角とスロットル弁開度とが１対１で対応している。ス
ロットル弁６とエアクリーナ９との間には吸入空気量セ
／す１０が設置されている。壕だ、機関本体１には冷却
水温を検出する水温センサ１１が取付けられている。制
御ユニ５ノド１２は、点火コイル１３の○端子に発生す
る点火パルスを計数して機関回転数として読み込みさら
に吸入空気量センサ１０、水温センサ１１の出力を読み
込んで、これらの情報から機関の運転条件に応じた燃料
噴射量を計算し、燃料噴射弁３ａ〜６ｄに印加する駆動
パルスの時間幅（開弁時間）を制御する。壕だ、スロッ
トル弁全開時にはスロットル弁開度センサ７のＯＮ信号
により制御ユニット１２で燃料噴射量の増量を行なう。
しかし、上記した従来の電子制御燃料噴射装置では、ア
クセル踏角とスロットル弁開度とが１対１で対応し、ス
ロットル弁全開位置すなわちアクセル踏角が最大となる
全負荷位置で燃料噴射量を増量する構成となっているた
め、部分負荷運転時に空燃比を１８以上の稀薄空燃比と
して運転する稀薄燃焼エンジンでは、部分負荷運転から
全負荷という問題が生じていた。
クセル踏角とスロットル弁開度とが１対１で対応し、ス
ロットル弁全開位置すなわちアクセル踏角が最大となる
全負荷位置で燃料噴射量を増量する構成となっているた
め、部分負荷運転時に空燃比を１８以上の稀薄空燃比と
して運転する稀薄燃焼エンジンでは、部分負荷運転から
全負荷という問題が生じていた。
本発明は上記の点にかんがみ、部分負荷運転から全負荷
運転への移行時に空燃比をリーンからリッチへ滑らかに
変化させて、運転性を悪化させずに低燃費燃焼を達成で
きろようにした電子制御燃料噴射装置を提供することを
目的とする。
運転への移行時に空燃比をリーンからリッチへ滑らかに
変化させて、運転性を悪化させずに低燃費燃焼を達成で
きろようにした電子制御燃料噴射装置を提供することを
目的とする。
上記目的を達成するため本発明では、アクセル踏角が最
大になる前にスロットル弁を全開にし、スロットル弁が
全開または全開近傍の所定開度以上になるまでは空燃比
を所定の稀薄空燃比に保つように吸入空気量に対応して
燃料噴射量を決定しスロットル弁が全開または前記所定
開度以上となるアクセル踏角範囲では、アクセル踏角が
最大値に近付くに従って空燃比を濃くするようにアクセ
ル踏角に対応して燃料噴射量を補正するものである。
大になる前にスロットル弁を全開にし、スロットル弁が
全開または全開近傍の所定開度以上になるまでは空燃比
を所定の稀薄空燃比に保つように吸入空気量に対応して
燃料噴射量を決定しスロットル弁が全開または前記所定
開度以上となるアクセル踏角範囲では、アクセル踏角が
最大値に近付くに従って空燃比を濃くするようにアクセ
ル踏角に対応して燃料噴射量を補正するものである。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第２図は本発明の一実施例を示す概要図である。
図中、１〜１２は第１図と対応する部分を示しているが
、アクセルペダル５とスロットル弁６を結ぶアクセルワ
イヤ８の中間に変位吸収装置１４を介装しである。−こ
の変位吸収装置１４は、シリンダ１５とロット１６の間
に介在するばね１７のたわみにより、後述するようにス
ロットル弁６の全開後のアクセルペダル５の変位を吸収
し、アクセル踏角が最大になる前にスロットル弁６が全
開になるようにアクセルペダル５とスロットル弁６を連
動させろ。スロットル非ろの軸に取付けたスロットル弁
開度センサ７は、本実施例ではスロットル弁全開位置を
検知してＯＮ信号を出力するものとして説明する。アク
セル踏角センサ１８は内蔵するポテンショメータ（図示
せず）によりアクセル踏角を電圧値に変換して出力する
もので、スロットル弁６が全開位置にあるアクセル踏角
範囲でのみアクセルペダルリンク１９と連動して出力が
変化するように構成されている。吸入空気量センサ１０
は機関の吸入空気量を電圧値に変換して出力し、水温セ
ンサ１１は機関冷却水温を電圧値に変換して出力する。
、アクセルペダル５とスロットル弁６を結ぶアクセルワ
イヤ８の中間に変位吸収装置１４を介装しである。−こ
の変位吸収装置１４は、シリンダ１５とロット１６の間
に介在するばね１７のたわみにより、後述するようにス
ロットル弁６の全開後のアクセルペダル５の変位を吸収
し、アクセル踏角が最大になる前にスロットル弁６が全
開になるようにアクセルペダル５とスロットル弁６を連
動させろ。スロットル非ろの軸に取付けたスロットル弁
開度センサ７は、本実施例ではスロットル弁全開位置を
検知してＯＮ信号を出力するものとして説明する。アク
セル踏角センサ１８は内蔵するポテンショメータ（図示
せず）によりアクセル踏角を電圧値に変換して出力する
もので、スロットル弁６が全開位置にあるアクセル踏角
範囲でのみアクセルペダルリンク１９と連動して出力が
変化するように構成されている。吸入空気量センサ１０
は機関の吸入空気量を電圧値に変換して出力し、水温セ
ンサ１１は機関冷却水温を電圧値に変換して出力する。
２０は機関の回転に同期した１８０°信号、７２０信号
、１信号を発生するクランク角センサである。制御ユニ
ット１２は上記したスロットル弁開度センサ７、吸入空
気量センサ１０、水温センサ１１、アクセル踏角センサ
１８クランク角センサ２０の各出力信号を入力して燃料
噴射量を計算し、燃料噴射弁３ ａ −３ｄに印加する
駆動パルスの時間幅を制御する。
、１信号を発生するクランク角センサである。制御ユニ
ット１２は上記したスロットル弁開度センサ７、吸入空
気量センサ１０、水温センサ１１、アクセル踏角センサ
１８クランク角センサ２０の各出力信号を入力して燃料
噴射量を計算し、燃料噴射弁３ ａ −３ｄに印加する
駆動パルスの時間幅を制御する。
第２図において、運転者がアクセルペダル５を踏むと、
その踏角に応じてアクセルワイヤ８が引かれ、変位吸収
装置１４の７リンダ１５を引張る。
その踏角に応じてアクセルワイヤ８が引かれ、変位吸収
装置１４の７リンダ１５を引張る。
シリンダ１５とロッド１６の間にはばね１７が介在して
いるので、スロットル弁６が全開になる壕ではシリンダ
１５の変位がそのま１０ノド１６の変位となり、ロッド
１６がスロットル弁６を回転させる。この場合、アクセ
ルペダルリンク１９のリンク比はアクセル踏角が最大に
なる前にスロットル弁６が全開に々るように設定しであ
る。スロノトル弁６が全開になると、スロットル弁開度
センサ７がＯＮ信号を出力する。アクセルペダル５をさ
らに踏むと、変位吸収装置１４内のばね１７がたわみ、
変位を吸収する。これにより、スロットル弁６が全開位
置に停止したまま、アクセル踏角は最大値１で変化し、
このスロットル弁が全開位置にあるアクセル踏角範囲で
アクセル踏角センサー８のポテンショメータがアクセル
ペダルリンク１９により抑圧操作され、アクセル踏角に
対応して抵抗値が変化する。
いるので、スロットル弁６が全開になる壕ではシリンダ
１５の変位がそのま１０ノド１６の変位となり、ロッド
１６がスロットル弁６を回転させる。この場合、アクセ
ルペダルリンク１９のリンク比はアクセル踏角が最大に
なる前にスロットル弁６が全開に々るように設定しであ
る。スロノトル弁６が全開になると、スロットル弁開度
センサ７がＯＮ信号を出力する。アクセルペダル５をさ
らに踏むと、変位吸収装置１４内のばね１７がたわみ、
変位を吸収する。これにより、スロットル弁６が全開位
置に停止したまま、アクセル踏角は最大値１で変化し、
このスロットル弁が全開位置にあるアクセル踏角範囲で
アクセル踏角センサー８のポテンショメータがアクセル
ペダルリンク１９により抑圧操作され、アクセル踏角に
対応して抵抗値が変化する。
第６図はアクセル踏角とスロットル弁開度および空燃比
との関係を示し、第４図はアクセル踏角とスロットル弁
開度センサ７のＯＮ、ＯＦＦ出力と゛の関係を示す。ま
た、第５図はアクセル踏角とアクセル踏角センサー８の
抵抗値との関係を示している。第３〜５図に示した数値
は一例である。
との関係を示し、第４図はアクセル踏角とスロットル弁
開度センサ７のＯＮ、ＯＦＦ出力と゛の関係を示す。ま
た、第５図はアクセル踏角とアクセル踏角センサー８の
抵抗値との関係を示している。第３〜５図に示した数値
は一例である。
第２図では変位吸収装置１４およびアクセル踏１．１□
角センサー８ともに直線的な動きをさせているが変位吸
収装置１４をスロットル非ろの回転軸に取利け、アクセ
ル踏角センサー８をアクセルペダル５またはアクセルペ
ダルリンク１９の支点軸に取付けて角変位させろ構成と
してもよい。
収装置１４をスロットル非ろの回転軸に取利け、アクセ
ル踏角センサー８をアクセルペダル５またはアクセルペ
ダルリンク１９の支点軸に取付けて角変位させろ構成と
してもよい。
第６図には制御ユニット１２のハード構成をブロック図
で示す。同図において、制御ユニット１２の入力信号は
次の６種類に大別される。第１は、吸入空気量センサ１
０の出力１０Ａ、水温センサ１１の出力１１Ａ、アノセ
ル踏角センサ１８の出力１８Ａなどのアナログ信号であ
り、これらアナログ信号はマルチプレクサ（ＭＰＸ）２
１に入力されて、後述する入出力インタフェース回路（
’／Ｑ ） ２６からのセレクト信号により時系列的に
アナログ・ディジタル変換器（ＡＩ）、Ｃ）２２に送ら
れ、ここでディジタル値に変換される。第２はＯＮ、Ｏ
ＦＦ信号として入力される情報で、スロノ）・ル弁開度
センサ７から送られてくる信号７Ａがある。この信号は
１ビツトのディジタル信号として取扱うことができる。
で示す。同図において、制御ユニット１２の入力信号は
次の６種類に大別される。第１は、吸入空気量センサ１
０の出力１０Ａ、水温センサ１１の出力１１Ａ、アノセ
ル踏角センサ１８の出力１８Ａなどのアナログ信号であ
り、これらアナログ信号はマルチプレクサ（ＭＰＸ）２
１に入力されて、後述する入出力インタフェース回路（
’／Ｑ ） ２６からのセレクト信号により時系列的に
アナログ・ディジタル変換器（ＡＩ）、Ｃ）２２に送ら
れ、ここでディジタル値に変換される。第２はＯＮ、Ｏ
ＦＦ信号として入力される情報で、スロノ）・ル弁開度
センサ７から送られてくる信号７Ａがある。この信号は
１ビツトのディジタル信号として取扱うことができる。
第６はパルス列として入力される信号で、クランク角セ
ンサ２０から送られてくる基準クランク角信号（１８０
°信号）２０Ａ、気筒判別用信号（７２０°信号） ２
０ Ｂ、ポジションパルス信号（１°信号）２０Ｃがあ
る。
ンサ２０から送られてくる基準クランク角信号（１８０
°信号）２０Ａ、気筒判別用信号（７２０°信号） ２
０ Ｂ、ポジションパルス信号（１°信号）２０Ｃがあ
る。
ＣＰ ｔＪ ２３はディジタル演算処理を行なうセント
ラルプロセノシングユニソト、ＲＯＭ ２４ ハ’制御
プログラムおよび固定データを格納する記憶素子Ｉｔ、
ＡＭ２５は演算データを格納する読み出しおよび書き込
み可能な記憶素子である。入出力インタフェース回路２
６は、アナログ・ディジタル変換器２２およびセンサ７
．２０からの信号をＣＰＵ２３へ送り、また、ＣＰＵ２
３からの信号を燃刺噴射信号や点火信号として燃料噴射
弁（インジェクタ）３ａ〜６ｄや点火コイル１６へ送る
。なおＣＰ Ｕ ２３ではクランク角セ／す２０からの
信号を処理して気筒判別を行々い、４気筒の場合、１１
−１、羽−６、＃４、＃２気筒の順に燃料噴射弁３ａ、
−３ｄの噴射タイミングを制御する。第６図中、２７は
データバス、２８Ｂコントロールノくス２９はアドレス
バスである。
ラルプロセノシングユニソト、ＲＯＭ ２４ ハ’制御
プログラムおよび固定データを格納する記憶素子Ｉｔ、
ＡＭ２５は演算データを格納する読み出しおよび書き込
み可能な記憶素子である。入出力インタフェース回路２
６は、アナログ・ディジタル変換器２２およびセンサ７
．２０からの信号をＣＰＵ２３へ送り、また、ＣＰＵ２
３からの信号を燃刺噴射信号や点火信号として燃料噴射
弁（インジェクタ）３ａ〜６ｄや点火コイル１６へ送る
。なおＣＰ Ｕ ２３ではクランク角セ／す２０からの
信号を処理して気筒判別を行々い、４気筒の場合、１１
−１、羽−６、＃４、＃２気筒の順に燃料噴射弁３ａ、
−３ｄの噴射タイミングを制御する。第６図中、２７は
データバス、２８Ｂコントロールノくス２９はアドレス
バスである。
ＣＰ Ｕ ２ろでの燃料噴射量の計算手順を第７図に示
す。最初のステップ６０ではクランク角セ／すの出力２
０Ｃから機関回転数を読み込み、次のステップ３１で吸
入空気量センサの出力１０Ａを読み込み、それぞれＣｌ
） Ｕ ２３内のレジスタに格納する。これらの情報か
ら１回転当りの吸入空気量を計算し、この値に比例する
基本噴射量を算出する（ステップ６２）。次に、水温な
どの補正信号を読み込み（ステップ６３）、噴射量の補
正を行なう（ステップ６４）。次のステップ６５でスロ
ットル弁開度センサのＯＮ、ＯＦＦを判断し、ＯＦＦ’
の場合はステップ３４で補正された値がそのまま噴射量
として出力され、燃料噴射弁駆動ノ々ルｌｆｌス幅を決
定する。
す。最初のステップ６０ではクランク角セ／すの出力２
０Ｃから機関回転数を読み込み、次のステップ３１で吸
入空気量センサの出力１０Ａを読み込み、それぞれＣｌ
） Ｕ ２３内のレジスタに格納する。これらの情報か
ら１回転当りの吸入空気量を計算し、この値に比例する
基本噴射量を算出する（ステップ６２）。次に、水温な
どの補正信号を読み込み（ステップ６３）、噴射量の補
正を行なう（ステップ６４）。次のステップ６５でスロ
ットル弁開度センサのＯＮ、ＯＦＦを判断し、ＯＦＦ’
の場合はステップ３４で補正された値がそのまま噴射量
として出力され、燃料噴射弁駆動ノ々ルｌｆｌス幅を決
定する。
前述したようにアクセルペダル５の踏み込みによ−〕で
スロットル弁６が全開に力ると、スロットル弁開度セン
サ７がＯＮになり、この瞬間ＣＰ ０２′５はアクセル
踏角センサ１８の出力をディジタル値に変換してアクセ
ル踏角初期値として読み込み、レジスタに格納する（ス
テップ６６）。さらにアクセルペダル５を踏み込むと、
アクセル踏角センサ１８の出力が踏角に対応して変化し
、ＣＩ’ Ｕ ２３はその各瞬時値を読み込んで（ステ
ノプロア）、初期読み込み値と各時点の読み込み値との
比を計算し、その比が大きくなるに従って空燃比を濃く
するように噴射量の補正を行なう（ステップ６８）。こ
の補正結果が出力され、燃料噴射弁駆動パルス幅を決定
する。
スロットル弁６が全開に力ると、スロットル弁開度セン
サ７がＯＮになり、この瞬間ＣＰ ０２′５はアクセル
踏角センサ１８の出力をディジタル値に変換してアクセ
ル踏角初期値として読み込み、レジスタに格納する（ス
テップ６６）。さらにアクセルペダル５を踏み込むと、
アクセル踏角センサ１８の出力が踏角に対応して変化し
、ＣＩ’ Ｕ ２３はその各瞬時値を読み込んで（ステ
ノプロア）、初期読み込み値と各時点の読み込み値との
比を計算し、その比が大きくなるに従って空燃比を濃く
するように噴射量の補正を行なう（ステップ６８）。こ
の補正結果が出力され、燃料噴射弁駆動パルス幅を決定
する。
このように構成することにより、第６図に示すようにス
ロットル弁全開までは空燃比を所定の稀薄空燃比（Ａ／
／Ｆ−１８〜２５）に保ち、スロットル弁全開後、アク
セル踏角が最大値に近付くに従って空燃比をリーンから
リッチへ滑らかに変化させろことができる。
ロットル弁全開までは空燃比を所定の稀薄空燃比（Ａ／
／Ｆ−１８〜２５）に保ち、スロットル弁全開後、アク
セル踏角が最大値に近付くに従って空燃比をリーンから
リッチへ滑らかに変化させろことができる。
上記実施例ではスロットル弁開度センサ７がスロットル
弁全開位置でＯＮに々るものとして説明したが、スロッ
トル弁の開度によって吸入空気量が変化することの少な
いスロットル弁全開位置近傍でスロットル弁開度センサ
７がＯＮになるように設定しても本発明の効果に、は、
変わりがない。
弁全開位置でＯＮに々るものとして説明したが、スロッ
トル弁の開度によって吸入空気量が変化することの少な
いスロットル弁全開位置近傍でスロットル弁開度センサ
７がＯＮになるように設定しても本発明の効果に、は、
変わりがない。
以上説明したように本発明によれば、部分負荷運転時に
は稀薄空燃比で機関を運転し、部分負荷運転から全負荷
運転への移行に際してはアクセル踏角に対応して空燃比
をリーンからリッチへ滑らかに変化させることができる
ので、全負荷運転時の燃料噴射量の増量により空燃比が
急激に変化して車両走行速度の急激な変化を生ずること
が避けられ、運転性を悪化させずに低燃費燃焼を達成で
きるという効果が得られる。
は稀薄空燃比で機関を運転し、部分負荷運転から全負荷
運転への移行に際してはアクセル踏角に対応して空燃比
をリーンからリッチへ滑らかに変化させることができる
ので、全負荷運転時の燃料噴射量の増量により空燃比が
急激に変化して車両走行速度の急激な変化を生ずること
が避けられ、運転性を悪化させずに低燃費燃焼を達成で
きるという効果が得られる。
第１図は従来の電子制御燃料噴射装置を示す概要図、第
２図は本発明の一実施例を示す概要図、第６図は本実施
例におけろアクセル踏角とスロットル弁開度および空燃
比との関係を示す図、第４図は同じくアクセル踏角とス
ロットル弁開度センサのＯＮ、ＯＦＦ出力との関係を示
す図、第５図は同じくアクセル踏角とアクセル踏角セン
サの抵抗値との関係を示す図、第６図は第２図中の制御
ユニットのハード構成を示すブロック図、第７図は制御
ユニットにおける燃料噴射量の計算手順を示すフローチ
ャートである。 １・・・機関本体 ３ ａ −３ｄ・・・燃料噴射弁 ５・・・アクセルペダル ６・・・スロットル弁７・
・・スロットル弁開度センサ ８・・・アクセルワイヤ １０・・・吸入空気量センサ
１１・・・水温センサ １２・・・燃料噴射量を計算する制御ユニット１４・・
・変位吸収装置 １８・・・アクセル踏角センサ ２０・・・クランク角センサ 代理人弁理士 中村純之助
２図は本発明の一実施例を示す概要図、第６図は本実施
例におけろアクセル踏角とスロットル弁開度および空燃
比との関係を示す図、第４図は同じくアクセル踏角とス
ロットル弁開度センサのＯＮ、ＯＦＦ出力との関係を示
す図、第５図は同じくアクセル踏角とアクセル踏角セン
サの抵抗値との関係を示す図、第６図は第２図中の制御
ユニットのハード構成を示すブロック図、第７図は制御
ユニットにおける燃料噴射量の計算手順を示すフローチ
ャートである。 １・・・機関本体 ３ ａ −３ｄ・・・燃料噴射弁 ５・・・アクセルペダル ６・・・スロットル弁７・
・・スロットル弁開度センサ ８・・・アクセルワイヤ １０・・・吸入空気量センサ
１１・・・水温センサ １２・・・燃料噴射量を計算する制御ユニット１４・・
・変位吸収装置 １８・・・アクセル踏角センサ ２０・・・クランク角センサ 代理人弁理士 中村純之助
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 機関の運転条件に応じた燃料量を燃料噴射弁に印加する
駆動パルスの時間幅によって規定する電子制御燃料噴射
装置において、アクセルペダルと機関の吸入空気量を制
御するスロットル弁とをアクセル踏角が最大となる前に
スロットル弁が全開となるようにスロットル弁全開後の
アクセル踏角、。 ルの変位を吸収する手段を介して連動させろと共に、ス
ロットル弁が全開または全開近傍の所定開度以上に々つ
たことを検知するスロットル弁開度センサと、アクセル
踏角に対応した出力を発生するアクセル踏角センサと、
機関の吸入空気量に対応した出力を発生す。ろ吸入空気
量センサと、これらセンサの出力を受けてスロットル弁
が全開または前記所定開度以上になるまでは空燃比を所
定の稀薄空燃比に保つように前記吸入空気量センサの出
力に対応して燃料噴射量を決定し、スロットル弁が全開
または前記所定開度以上となるアクセル踏角範囲ではア
クセル踏角が最大値に近付くに従って空燃比を濃くする
ように前記アクセル踏角センサの出力に対応して燃料噴
射量を補正する制御手段とを具備したことを特徴とする
電子制御燃料噴射装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57052315A JPS58172433A (ja) | 1982-04-01 | 1982-04-01 | 電子制御燃料噴射装置 |
| US06/474,730 US4458651A (en) | 1982-04-01 | 1983-03-10 | Electronically controlled fuel injection system for an internal combustion engine of an automotive vehicle |
| GB08307714A GB2119130B (en) | 1982-04-01 | 1983-03-21 | Automatic control of fuel supply for an internal combustion engine |
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