RU2011118498A - Способ и система управления силовой передачей транспортного средства - Google Patents

Способ и система управления силовой передачей транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2011118498A
RU2011118498A RU2011118498/11A RU2011118498A RU2011118498A RU 2011118498 A RU2011118498 A RU 2011118498A RU 2011118498/11 A RU2011118498/11 A RU 2011118498/11A RU 2011118498 A RU2011118498 A RU 2011118498A RU 2011118498 A RU2011118498 A RU 2011118498A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
gear
selection control
gear selection
control algorithm
programmed
Prior art date
Application number
RU2011118498/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2488729C2 (ru
Inventor
Андерс ЭРИКССОН (SE)
Андерс Эрикссон
Никлас ЁБЕРГ (SE)
Никлас ЁБЕРГ
Original Assignee
Вольво Ластвагнар Аб (Se)
Вольво Ластвагнар Аб
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Вольво Ластвагнар Аб (Se), Вольво Ластвагнар Аб filed Critical Вольво Ластвагнар Аб (Se)
Publication of RU2011118498A publication Critical patent/RU2011118498A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2488729C2 publication Critical patent/RU2488729C2/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/11—Stepped gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W40/00—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models
    • B60W40/02—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models related to ambient conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/082—Selecting or switching between different modes of propelling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/60—Inputs being a function of ambient conditions
    • F16H59/66—Road conditions, e.g. slope, slippery
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/0638—Engine speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2520/00—Input parameters relating to overall vehicle dynamics
    • B60W2520/10—Longitudinal speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2530/00—Input parameters relating to vehicle conditions or values, not covered by groups B60W2510/00 or B60W2520/00
    • B60W2530/16—Driving resistance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/10—Accelerator pedal position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/18—Steering angle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
    • F16H2061/0227—Shift map selection, i.e. methods for controlling selection between different shift maps, e.g. to initiate switch to a map for up-hill driving

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Mathematical Physics (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

1. Система силовой передачи транспортного средства, в которую входит автоматическое главное сцепление (5), ступенчатая коробка (4) передач и блок (9) управления, выполненный с возможностью управления главным сцеплением и ступенчатой коробкой передач, при этом блок управления запрограммирован на генерацию управляющего сигнала, отображающего выбор желаемой передачи, и содержит по меньшей мере два различных набора алгоритмов управления выбором передач для генерации управляющего сигнала выбора передач, где алгоритмы управления содержат пределы частоты вращения двигателя для определения момента повышения или понижения передачи и определения передачи для выбора и включения, и различные алгоритмы управления запрограммированы на генерацию различных управляющих сигналов выбора передач на основании входных данных, причем блок управления соединен с переключателем алгоритма управления выбором передач, указывающим, какой набор алгоритмов управления выбором передач следует использовать блоку управления, и упомянутые различные алгоритмы управления выбором передач включают по меньшей мере первый алгоритм управления выбором передач, предназначенный для использования в нормальном режиме, соответствующем условиям обычной дороги, отличающаяся тем, что упомянутые алгоритмы управления выбором передач включают второй алгоритм управления выбором передач, предназначенный для использования в режиме езды по мягкой поверхности, при этом блок управления запрограммирован на регистрацию преобладающего сопротивления движению и пробуксовки колес, и, если сопротивление движению превышает заданную величину, а пробуксов

Claims (19)

1. Система силовой передачи транспортного средства, в которую входит автоматическое главное сцепление (5), ступенчатая коробка (4) передач и блок (9) управления, выполненный с возможностью управления главным сцеплением и ступенчатой коробкой передач, при этом блок управления запрограммирован на генерацию управляющего сигнала, отображающего выбор желаемой передачи, и содержит по меньшей мере два различных набора алгоритмов управления выбором передач для генерации управляющего сигнала выбора передач, где алгоритмы управления содержат пределы частоты вращения двигателя для определения момента повышения или понижения передачи и определения передачи для выбора и включения, и различные алгоритмы управления запрограммированы на генерацию различных управляющих сигналов выбора передач на основании входных данных, причем блок управления соединен с переключателем алгоритма управления выбором передач, указывающим, какой набор алгоритмов управления выбором передач следует использовать блоку управления, и упомянутые различные алгоритмы управления выбором передач включают по меньшей мере первый алгоритм управления выбором передач, предназначенный для использования в нормальном режиме, соответствующем условиям обычной дороги, отличающаяся тем, что упомянутые алгоритмы управления выбором передач включают второй алгоритм управления выбором передач, предназначенный для использования в режиме езды по мягкой поверхности, при этом блок управления запрограммирован на регистрацию преобладающего сопротивления движению и пробуксовки колес, и, если сопротивление движению превышает заданную величину, а пробуксовка колеса превышает другую заданную величину, блок управления запрограммирован на управление в режиме езды по мягкой поверхности.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что второй алгоритм управления выбором передач запрограммирован на осуществление переключения на выбранную более высокую передачу при более высокой частоте вращения двигателя, чем при использовании алгоритма управления выбором передач в нормальном режиме.
3. Система по п.1, отличающаяся тем, что при повышении передач второй алгоритм управления выбором передач запрограммирован на осуществление переключения передач с меньшим шагом, чем при использовании нормальной стратегии переключения передач.
4. Система по п.1, отличающаяся тем, что второй алгоритм управления выбором передач зависит от угла поворота рулевого колеса таким образом, что при увеличенном угле поворота рулевого колеса повышается предел частоты вращения двигателя для переключения передачи.
5. Система по п.4, отличающаяся тем, что, если угол поворота рулевого колеса превышает заданный предел, повышение передачи запрещено.
6. Система по п.1, отличающаяся тем, что на основании данных, поступающих от соответствующих датчиков, возможно выполнение оценки или вычисления величины сопротивления движению, так что система управления транспортного средства способна прогнозировать, что, когда сопротивление движению в течение определенного времени будет превышать определенный уровень, силовая передача будет управляться согласно второму алгоритму управления выбором передач, т.е. в режиме езды по мягкой поверхности, а в противном случае она будет управляться согласно другому алгоритму управления выбором передач, в частности, в нормальном режиме.
7. Система по п.1, отличающаяся тем, что она содержит справочную таблицу или математическую формулу.
8. Система по п.1, отличающаяся тем, что при управлении силовой передачей согласно второму алгоритму управления выбором передач нарастание крутящего момента является более быстрым, чем при управлении согласно первому алгоритму управления выбором передач.
9. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что силовая передача содержит коробку передач с интервалом между передаточными числами, основную коробку передач и демультипликатор.
10. Транспортное средство, содержащее систему силовой передачи по любому из пп.1-9.
11. Транспортное средство по п.10, отличающееся тем, что оно представляет собой автомобиль для сложных условий эксплуатации.
12. Способ управление силовой передачей транспортного средства, имеющей алгоритмы управления для генерации управляющего сигнала выбора передачи, содержащие пределы частоты вращения двигателя для определения момента повышения или понижения передачи и определения передачи для выбора и включения, отличающийся тем, что он включает:
определение состояния дороги посредством фиксации преобладающего сопротивления движению и пробуксовки колес;
если установленное состояние дороги соответствует нормальным дорожным условиям, применение первого алгоритма управления выбором передач, предназначенного для нормального режима езды, соответствующего условиям на обычной дороге;
если установленное состояние дороги соответствует дорожным условиям езды по мягкой поверхности, когда сопротивление движению превышает заданную величину, а пробуксовка колес превышает другую заданную величину, применение второго алгоритма управления выбором передач, предназначенного для режима езды по мягкой поверхности, соответствующего условиям на дороге с мягкой поверхностью.
13. Способ по п.12, отличающийся тем, что второй алгоритм управления выбором передач запрограммирован на осуществление переключения на выбранную более высокую передачу при более высокой частоте вращения двигателя, чем при использовании первого алгоритма управления выбором передач.
14. Способ по п.12, отличающийся тем, что при повышении передач второй алгоритм управления выбором передач запрограммирован на осуществление переключения передач с меньшим шагом, чем при использовании нормальной стратегии переключения передач.
15. Способ по п.12, отличающийся тем, что второй алгоритм управления выбором передач зависит от угла поворота рулевого колеса таким образом, что при увеличенном угле поворота рулевого колеса повышается предел частоты вращения двигателя для переключения передачи.
16. Способ по п.15, отличающийся тем, что, если угол поворота рулевого колеса превышает заданный предел, повышение передачи запрещено.
17. Способ по п.12, отличающийся тем, что при управлении силовой передачей согласно второму алгоритму управления выбором передач нарастание крутящего момента является более быстрым, чем при управлении согласно первому алгоритму управления выбором передач.
18. Компьютерный программный продукт, содержащий программный код, хранящийся на машиночитаемом носителе данных, для осуществления всех шагов способа по п.12 при исполнении упомянутого программного продукта компьютером.
19. Запоминающая среда, такая как память (520) компьютера или энергонезависимая запоминающая среда (550) для использования в вычислительной среде, при этом в памяти содержится машиночитаемый программный код для выполнения способа по п.12.
RU2011118498/11A 2008-10-10 2008-10-10 Способ и система управления силовой передачей транспортного средства RU2488729C2 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/SE2008/000587 WO2010041989A1 (en) 2008-10-10 2008-10-10 Method and system for controlling a vehicle powertrain

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2011118498A true RU2011118498A (ru) 2012-11-20
RU2488729C2 RU2488729C2 (ru) 2013-07-27

Family

ID=42100778

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011118498/11A RU2488729C2 (ru) 2008-10-10 2008-10-10 Способ и система управления силовой передачей транспортного средства

Country Status (8)

Country Link
US (1) US9067579B2 (ru)
EP (1) EP2344786B1 (ru)
JP (1) JP5184704B2 (ru)
CN (1) CN102177370B (ru)
BR (1) BRPI0823170B1 (ru)
ES (1) ES2509041T3 (ru)
RU (1) RU2488729C2 (ru)
WO (1) WO2010041989A1 (ru)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2981140B1 (fr) * 2011-10-06 2013-11-01 Renault Sa Procede et systeme de commande d'un groupe motopropulseur en fonction de la temperature d'un convertisseur de couple hydraulique.
JP5712938B2 (ja) * 2012-01-17 2015-05-07 トヨタ自動車株式会社 車両の変速機制御装置
WO2014027065A1 (en) * 2012-08-16 2014-02-20 Jaguar Land Rover Limited System and method for selecting a driveline gear ratio
CN103832523B (zh) * 2012-11-26 2016-06-08 光阳工业股份有限公司 车辆动力输出的控制方法
GB2517753A (en) * 2013-08-30 2015-03-04 Ford Global Tech Llc A method for limiting the amount of energy dissipated in a friction clutch during engagement of the clutch
US9435104B2 (en) 2015-01-16 2016-09-06 Caterpillar Sarl Drive system having operator-selectable control modes
US10723357B2 (en) * 2016-11-29 2020-07-28 Mando Corporation Traction control system and control method thereof
EP3576998B1 (en) 2017-01-31 2021-03-03 Volvo Truck Corporation Method for controlling a vehicle, computer program, computer readable medium and vehicle
CN107061724B (zh) * 2017-04-27 2019-08-09 广州汽车集团股份有限公司 车辆的动力传递控制方法、装置及系统
RU2671887C1 (ru) * 2017-12-05 2018-11-07 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Коробка передач с двойным сцеплением и демультипликатором

Family Cites Families (40)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US492248A (en) * 1893-02-21 Cable-gripper
JPS6148652A (ja) * 1984-08-10 1986-03-10 Toyota Motor Corp 車両用自動変速機の変速制御装置
US4569255A (en) 1984-09-12 1986-02-11 Eaton Corporation Automatic transmission controls with off-highway mode
JPS62177344A (ja) * 1986-01-27 1987-08-04 Komatsu Ltd 遊星式自動変速機におけるハンチング時の変速不可装置
JP2592446B2 (ja) * 1986-12-10 1997-03-19 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 電子制御式自動変速機
JPH0714707B2 (ja) 1986-12-10 1995-02-22 日産自動車株式会社 自動車用定速走行装置
JP2584765B2 (ja) 1987-03-31 1997-02-26 日産自動車株式会社 自動変速機の変速制御装置
JPH0623029B2 (ja) 1987-07-30 1994-03-30 マツダ株式会社 自動変速機を備えた車両のスリップ防止装置
JPH0257441A (ja) * 1988-08-20 1990-02-27 Nissan Motor Co Ltd 自動変速機の変速点制御装置
JPH02279431A (ja) 1989-04-20 1990-11-15 Mazda Motor Corp パワートレイン制御装置および制御方法
JPH0396753A (ja) * 1989-09-11 1991-04-22 Jatco Corp 自動変速機の変速制御装置
JP2722831B2 (ja) * 1991-03-13 1998-03-09 三菱自動車工業株式会社 車両用自動変速機の変速制御方法
DE69222672T2 (de) * 1991-03-13 1998-04-16 Mitsubishi Motors Corp Gangwechsel-Steuerverfahren für ein automatisches Fahrzeuggetriebe
DE69219650T2 (de) * 1991-03-13 1997-12-18 Mitsubishi Motors Corp Gangwechsel-Steuerverfahren für automatisches Fahrzeuggetriebe
JP2876867B2 (ja) * 1992-02-19 1999-03-31 三菱自動車工業株式会社 車両用自動変速機の変速制御方法
JP3513937B2 (ja) * 1994-10-21 2004-03-31 トヨタ自動車株式会社 自動変速機の変速制御装置
JPH094705A (ja) * 1995-06-16 1997-01-07 Aisin Aw Co Ltd 自動変速機の制御装置
DE19536512A1 (de) * 1995-09-29 1997-04-03 Bayerische Motoren Werke Ag Gangwechselsteuerung für Automatikgetriebe in Kraftfahrzeugen mit einem elektronischen Steuergerät
JP3633063B2 (ja) * 1995-11-07 2005-03-30 マツダ株式会社 自動変速機の制御装置
JP3389774B2 (ja) * 1996-03-22 2003-03-24 トヨタ自動車株式会社 自動変速機の制御装置
JP3536523B2 (ja) 1996-04-19 2004-06-14 日産自動車株式会社 車両用駆動力制御装置
US6125321A (en) * 1996-06-07 2000-09-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Motor vehicle drive system controller and automatic drive controller
JPH10184877A (ja) * 1996-12-24 1998-07-14 Toyota Motor Corp 有段変速機の制御装置
JP4120127B2 (ja) * 2000-02-23 2008-07-16 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 自動変速機の制御装置
JP3648444B2 (ja) * 2000-10-11 2005-05-18 トヨタ自動車株式会社 車両用変速制御装置
KR100373026B1 (ko) 2000-10-17 2003-02-25 현대자동차주식회사 자동 변속기의 변속 제어 시스템 및 그 방법
JP4168589B2 (ja) * 2000-12-07 2008-10-22 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 自動変速機の変速制御装置
SE521718C2 (sv) * 2001-08-17 2003-12-02 Volvo Lastvagnar Ab Förfarande och anordning för uppväxling av växellåda
SE520231C2 (sv) * 2001-10-31 2003-06-10 Volvo Lastvagnar Ab Fordon samt metod för automatiskt val av växel hos en i ett fordon ingående växellåda
DE10222665A1 (de) * 2002-05-22 2003-12-11 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Konfiguration einer Getriebesteuerung für Kraftfahrzeuge
SE524456C2 (sv) * 2002-07-05 2004-08-10 Volvo Lastvagnar Ab Förfarande och anordning för styrning av lamellkoppling
JP3986471B2 (ja) * 2003-06-23 2007-10-03 日産ディーゼル工業株式会社 車両の走行制御装置
JP2005147215A (ja) * 2003-11-13 2005-06-09 Toyota Motor Corp 車両用変速制御装置
FR2866936B1 (fr) 2004-02-27 2007-04-13 Renault Sas Procede de correction des rapports d'une transmission automatique
RU2264571C1 (ru) * 2004-04-02 2005-11-20 Открытое акционерное общество "Инновационная фирма "НАМИ-СЕРВИС" Устройство управления гидрообъемной трансмиссией колесной машины
US20060155447A1 (en) 2005-01-07 2006-07-13 Caterpillar Inc. Control system for a load-carrying vehicle
JP4910298B2 (ja) * 2005-03-28 2012-04-04 スズキ株式会社 自動変速機の変速制御装置
CN101263325B (zh) 2005-09-08 2011-08-03 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司 用于在车辆行驶过程中识别路面条件的方法
JP5139316B2 (ja) * 2005-12-09 2013-02-06 ボルボ ラストバグナー アーベー 急勾配な上り坂の走行状態における車両の走行中のギアの選択方法
JP4685655B2 (ja) * 2006-02-15 2011-05-18 トヨタ自動車株式会社 電動車両の制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
BRPI0823170A2 (pt) 2015-06-23
US20110190993A1 (en) 2011-08-04
EP2344786B1 (en) 2014-07-02
RU2488729C2 (ru) 2013-07-27
US9067579B2 (en) 2015-06-30
CN102177370A (zh) 2011-09-07
EP2344786A4 (en) 2012-05-23
JP5184704B2 (ja) 2013-04-17
BRPI0823170B1 (pt) 2019-05-28
WO2010041989A1 (en) 2010-04-15
CN102177370B (zh) 2015-07-08
ES2509041T3 (es) 2014-10-16
EP2344786A1 (en) 2011-07-20
JP2012505357A (ja) 2012-03-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2011118498A (ru) Способ и система управления силовой передачей транспортного средства
RU2526332C2 (ru) Способ управления трансмиссией с несколькими сцеплениями
KR101551009B1 (ko) Dct 차량의 변속 제어 방법
KR100679541B1 (ko) 기계식 자동 변속 제어 장치
KR20150036390A (ko) 차량의 변속 제어 장치
US8868307B2 (en) Shift control method of automatic transmission
RU2516837C2 (ru) Способ определения точек переключения передач
JP5928580B2 (ja) 車両の変速制御装置
JP2009220678A (ja) エンジン回転数表示装置
KR20140053729A (ko) 변속기 장착 ev차량의 모터토크 제어방법
EP2025974A2 (en) Driving assist method for vehicle including automatic transmission, driving assist control program, and driving assist apparatus for vehicle including automatic transmission
US8370033B2 (en) Method for controlling an automated multistep change-speed gearbox
US10053003B2 (en) Display control device for meter
US10066740B2 (en) Shift control system and shift control method for automatic vehicle transmission
CN102818007B (zh) 在给油事件中控制车辆变速器的输入离合器的方法
JP4386095B2 (ja) 無段変速機の制御装置、制御方法およびその方法をコンピュータに実行させるプログラムならびにそのプログラムを記録した記録媒体
RU2014130774A (ru) Способ и система для управления сцеплением в транспортном средстве
CN102162519B (zh) 冷启动后控制汽车自动变速器的方法和变速传动装置
JP5928579B2 (ja) 車両の変速制御装置
US8306713B2 (en) Hydraulic control device for automatic transmission
US20180217177A1 (en) Rotational speed display device
JP5909205B2 (ja) 摩擦締結要素の耐久寿命管理方法
JP4634746B2 (ja) 車両用変速制御装置
BR112012004455B1 (pt) Sistema para controle de uma caixa de marchas, veículo a motor, processo para trocar marcha em uma caixa de marchas e meio legível por computador
JP2012515313A (ja) 低グリップ状態において発進時に連続無段変速機を制御するシステム及び方法