RU140786U1 - Трансмиссия транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания и стартер-генератором - Google Patents

Трансмиссия транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания и стартер-генератором Download PDF

Info

Publication number
RU140786U1
RU140786U1 RU2013142646/06U RU2013142646U RU140786U1 RU 140786 U1 RU140786 U1 RU 140786U1 RU 2013142646/06 U RU2013142646/06 U RU 2013142646/06U RU 2013142646 U RU2013142646 U RU 2013142646U RU 140786 U1 RU140786 U1 RU 140786U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
starter
generator
crankshaft
Prior art date
Application number
RU2013142646/06U
Other languages
English (en)
Inventor
Вольфганг Бенц
Штефан Мюллер
Свен ГОЛЬ
Original Assignee
Др. Инж. х.к. Ф. Порше Акциенгезелльшафт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Др. Инж. х.к. Ф. Порше Акциенгезелльшафт filed Critical Др. Инж. х.к. Ф. Порше Акциенгезелльшафт
Application granted granted Critical
Publication of RU140786U1 publication Critical patent/RU140786U1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K6/485—Motor-assist type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
    • B60W20/15—Control strategies specially adapted for achieving a particular effect
    • B60W20/19—Control strategies specially adapted for achieving a particular effect for achieving enhanced acceleration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/003—Starting of engines by means of electric motors said electric motor being also used as a drive for auxiliaries, e.g. for driving transmission pumps or fuel pumps during engine stop
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
    • F02N15/023—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch of the overrunning type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/08—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing being of friction type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/02—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with belts; with V-belts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B60K2006/268—Electric drive motor starts the engine, i.e. used as starter motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2300/00—Control related aspects of engine starting
    • F02N2300/20—Control related aspects of engine starting characterised by the control method
    • F02N2300/2002—Control related aspects of engine starting characterised by the control method using different starting modes, methods, or actuators depending on circumstances, e.g. engine temperature or component wear
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/13—Machine starters
    • Y10T74/131—Automatic
    • Y10T74/134—Clutch connection

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к трансмиссии (1) транспортного средства, содержащей двигатель (2) внутреннего сгорания, который содержит коленчатый вал (6), и коробку (3) передач, последовательно установленную после двигателя (2) внутреннего сгорания для того, чтобы передавать движение по меньшей мере на одну ось (5) транспортного средства, а также содержащей стартер-генератор (23), который соединен с двигателем (2) внутреннего сгорания. В трансмиссии упомянутого в начале типа предусмотрено в соответствии с полезной моделью, что стартер-генератор (23) прикреплен к коленчатому валу (6) посредством двух отдельных трансмиссий (13, 22, 24, 25), при этом одна (24, 25) из трансмиссий (13, 22, 24, 25) содержит переключаемую муфту (29), а другая (13, 22) трансмиссия (13, 22, 24, 25) содержит переключаемую муфту (32) или обгонную муфту (11), которая активна когда стартер-генератор (23) находиться в режиме стартера. Трансмиссия транспортного средства этого типа обеспечивает оптимальную возможность запуска холодного двигателя внутреннего сгорания, и дополнительно допускает электрическое ускорение двигателя внутреннего сгорания. (фиг. 1)

Description

Область техники
Полезная модель относится к трансмиссии транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания, который содержит коленчатый вал, и коробкой передач, прикрепленную после указанного двигателя внутреннего сгорания для того, чтобы передавать движение по меньшей мере на одну ось транспортного средства, а также содержащей стартер-генератор, который присоединен к двигателю внутреннего сгорания.
Уровень техники
Электроуправляемый стартер-генератор этого типа выполняет функцию электродвигателя во время пуска двигателя внутреннего сгорания и, более того, в процессе работы трансмиссии как мягкого гибрида, подходит для приведения в действие оси транспортного средства вместе с двигателем внутреннего сгорания. Когда стартер-генератор находится в режиме генератора, он приводится в действие двигателем внутреннего сгорания и/или через ось транспортного средства.
Трансмиссия указанного в начале типа известна из документа DE 10 2009 033 633 А1 (20.01.2011). В указанной трансмиссии ременный привод содержит ремень, который перемещается по шкиву стартера-генератора и служит для приведения в действие генератора. Генератор сконфигурирован и соединен электрически таким образом, что он может работать временно, в частности, в качестве стартерного электродвигателя, и что генератор соединен через обгонную муфту со шкивом генератора или шкивом коленчатого вала двигателя. Указанная обгонная муфта позволяет генератору обгонять шкив генератора или коленчатого вала в режиме электродвигателя. В результате, в выбранных режимах работы, в частности во время фазы пуска двигателя, и в фазах с увеличением угловой скорости коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания, становится возможным уменьшение потока мощности через ременный привод и нагрузки на ременный привод, вызываемой присущей силой инерции генератора.
Документ ЕР 1 079 085 А2 (28.02.2001) раскрывает факультативное применение электрического машины в качестве стартерного электродвигателя или генератора. Электрическая машина присоединена к коленчатому валу двигателя внутреннего сгорания посредством переключаемой муфты. В дополнение электрическая машина присоединена с помощью промежуточного вала, прикрепленного к дополнительной переключаемой муфте, к коробке передач, которая установлена после двигателя внутреннего сгорания, в результате чего, когда муфта, установленная на вспомогательном валу, замкнута, электрическая машина может работать в режиме генератора через коробку передач, которая установлена после двигателя внутреннего сгорания.
Прототипом заявленной полезной модели является известная из уровня техники (JP 58-116229 А, 11.07.1983) трансмиссия транспортного средства, которая содержит двигатель внутреннего сгорания, содержащий коленчатый вал, коробку передач, которая установлена после указанного двигателя внутреннего сгорания, для передачи движения по меньшей мере на одну ось транспортного средства, и стартер-генератор, который соединен с двигателем внутреннего сгорания. Однако ее конструкция не обеспечивает оптимальную возможность пуска в случае холодного двигателя внутреннего сгорания и возможность электрического запуска двигателя внутреннего сгорания.
Раскрытие полезной модели
Задачей настоящей полезной модели является создание трансмиссии указанного в начале типа таким образом, что оптимальная возможность пуска обеспечивается в случае холодного двигателя внутреннего сгорания и имеется дополнительная возможность электрического запуска двигателя внутреннего сгорания.
В трансмиссии упомянутого в начале типа задача решена благодаря тому, что стартер-генератор прикреплен к коленчатому валу посредством двух отдельных трансмиссий, при этом одна из трансмиссий содержит переключаемую муфту, а другая трансмиссия содержит переключаемую муфту или обгонную муфту, которая активна, когда стартер-генератор находиться в режиме стартера.
Технический результат, достигаемый в данной полезной модели, заключается в том, что конфигурация трансмиссии транспортного средства с двумя отдельными трансмиссиями стартера-генератора позволяет регулировать различные режимы работы двигателя внутреннего сгорания и/или трансмиссии транспортного средства оптимальным образом путем подсоединения одной или другой отдельной трансмиссии.
Таким образом, муфта одной отдельной трансмиссии замкнута для того, чтобы обеспечить необходимый холодный запуск двигателя внутреннего сгорания указанной трансмиссии с помощью, в частности, предпочтительного передаточного отношения, которое является относительно высоким. Указанное передаточное отношение может быть реализовано простым способом с помощью средств трансмиссии. Последнее может быть предпочтительно выполнено в качестве приводного механизма, в частности, в качестве ременного привода.
Другая трансмиссия стартера-генератора создает возможность управления вспомогательными агрегатами, приданными двигателю внутреннего сгорания независимого от двигателя внутреннего сгорания. Указанные вспомогательные агрегаты, например, являются насосом для охлаждения и/или механическим холодильным компрессором. Указанными вспомогательными агрегатами можно управлять при помощи стартера-генератора до запуска двигателя внутреннего сгорания.
Если одна отдельная трансмиссия оснащена переключаемой муфтой, и другая отдельная трансмиссия оснащена обгонной муфтой, которая активна, пока стартер-генератор находится в режиме стартера, двигатель внутреннего сгорания может быть запущен только тогда, когда муфта первой упомянутой отдельной трансмиссии замкнута. В этом случае, за счет обгонной муфты не представляется возможным передать пусковой момент на коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания с помощью стартера-генератора через другую отдельную трансмиссию. В этом варианте скорость вращения обгонной муфты превышает скорость вращения двигателя внутреннего сгорания, который был запущен, в результате чего вспомогательные агрегаты приводятся в действие коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания.
В варианте, в котором обе отдельные трансмиссии обеспечены переключаемой муфтой и, следовательно, нет обгонной муфты, следует обеспечить условия, при которых обе муфты не замкнуты в любое время, так как предпочтительно предположить, что две отдельные трансмиссии имеют отличающееся передаточное отношение.
Поэтому считается предпочтительным, если вспомогательные агрегаты также приводятся в действие через стартер-генератор посредством коробки передач, которая выполнена в виде ременного привода. Конструкция ременных приводов, в частности, в отношении обеих отдельных трансмиссий обеспечивает простую конструкцию коробок передач со желаемым передаточным отношением.
Применение муфт, предназначенных для определенных трансмиссий, позволяет, в частности, реализовать оптимизацию запуска двигателя внутреннего сгорания. Это в частности обеспечивается таким образом, что отдельная трансмиссия стартера-генератора, которая взаимодействует со вспомогательными агрегатами, взаимодействует с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания с более низким передаточным отношением, чем у другой отдельной трансмиссии. Соответственно, указанная другая отдельная трансмиссия активируется во время холодного запуска. Если обеспечивается повторный запуск двигателя внутреннего сгорания, то есть теплый запуск, запуск двигателя внутреннего сгорания предпочтительно происходит посредством другой отдельной трансмиссии, которая, следовательно, имеет более низкое передаточное отношение и соединена со вспомогательными агрегатами. Указанное переключение трансмиссий может быть вызвано простым переключением двух муфт.
Трансмиссия в соответствии с полезной моделью делает возможным ускорение с помощью стартера-генератора, который дополнительно работает во время движения при работе двигателя внутреннего сгорания, при этом стартер-генератор активно выполняет свою функцию в качестве электродвигателя, и, когда применяется обгонная муфта в одной трансмиссии, дополнительный момент передается на коленчатый вал через другую трансмиссию, по меньшей мере, когда переключаемая муфта указанной другой трансмиссии замкнута. Если две переключаемые муфты применяются в двух отдельных трансмиссиях, дополнительный момент может быть передан или посредством одной отдельной трансмиссии, или посредством другой отдельной трансмиссии.
Более того, конфигурация трансмиссии делает увеличение выходной мощности двигателя внутреннего сгорания возможным, преимущественно, в частности, в спортивном режиме. В указанном спортивном режиме вспомогательные агрегаты не способны приводиться в действие временно в силу того, что две муфты разомкнуты. Таким образом, как стартер-генератор, так и вспомогательные агрегаты отделены от двигателя внутреннего сгорания, в результате чего последний не должен генерировать выходную мощность для приведения в действие вспомогательных агрегатов. Следовательно, полная выходная мощность двигателя внутреннего сгорания доступна для осуществления движения транспортного средства.
Следовательно, для трансмиссии в соответствии с полезной моделью необходима только одна электрическая машина в виде стартера-генератора, который может работать как электродвигатель, или как генератор. Вспомогательные агрегаты могут приводиться в действие с двумя передаточными отношениями. Одно передаточное отношение обеспечивается непосредственно приводом от стартер-генератора, и другое передаточное отношение обеспечивается посредством привода через коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания.
Краткое описание чертежей
Дополнительные признаки полезной модели следуют из зависимых пунктов формулы полезной модели, прилагаемых графических материалов и описания предпочтительных вариантов осуществления, представленных в качестве примера, которые проиллюстрированы на графических материалах, не будучи ограниченными в данном документе. На графических материалах:
на фиг. 1 - изображен схематический чертеж первого варианта осуществления трансмиссии, приведенного в качестве примера, согласно полезной модели,
на фиг. 2 - изображен схематический чертеж второго варианта осуществления трансмиссии, приведенного в качестве примера, согласно полезной модели, и
на фиг. 3 - изображен схематический чертеж третьего варианта осуществления трансмиссии, приведенного в качестве примера, согласно полезной модели.
Осуществление полезной модели
Первый приведенный в качестве примера вариант осуществления, изображенный на фиг. 1, представляет трансмиссию 1 транспортного средства. Указанная трансмиссия 1 содержит двигатель 2 внутреннего сгорания с коробкой 3 передач, подсоединенной после него, и дифференциал 4, подсоединенный после указанной коробки 3 передач, для передачи движения на ось 5 транспортного средства. Коленчатый вал 6 двигателя 2 внутреннего сгорания соединен с помощью переключаемой муфты 7 с валом 8 коробки передач, взаимодействующим с дифференциалом 4.
На той стороне двигателя 2 внутреннего сгорания, которая обращена в сторону от коробки 3 передач, указанный двигатель 2 внутреннего сгорания содержит внутреннюю коробку 9 передач, соединенную с коленчатым валом 6, для того, чтобы приводить в действие масляный насос 10 двигателя 2 внутреннего сгорания. На указанной стороне двигателя 2 внутреннего сгорания, коленчатый вал 6 направлен из двигателя 2 внутреннего сгорания и на нем установлен ременный шкив 12 и обгонная муфта 11. Обгонная муфта 11 сконструирована таким образом, что, когда двигатель 2 внутреннего сгорания находится в работе, то есть когда коленчатый вал 6 вращается относительно быстро, он опережает обгонную муфту, и ременный шкив 12 приводится в действие с помощью коленчатого вала 6.
Ременный шкив 12 является составной частью ременного привода 13, который содержит ремень 14 и еще по меньшей мере три дополнительный ременных шкива 15, 16, 17, вокруг которых проходит ремень 14. Двигатель 2 внутреннего сгорания соединен со вспомогательными агрегатами. Механический холодильный компрессор 18 и насос 19 для охлаждения изображен в качестве вспомогательных агрегатов. Указанные вспомогательные агрегаты установлены в двигателе 2 внутреннего сгорания на той стороне, которая обращена от коробки 3 передач. Ременный шкив 15 соединен неподвижно с валом 20 холодильного компрессора 18, и ременный шкив 16 соединен неподвижно с валом 21 насоса 19 для охлаждения для вращения вместе с ним.
Ременный шкив 17 соединен неподвижно с валом 22 стартера-генератора 23 для вращения вместе с ним. Указанный стартер-генератор 23 соединен с дополнительным валом 24 на той стороне, которая обращена в сторону от вала 22. Соответственно, стартер-генератор 23 содержит два входных или выходных вала 22, 24, в зависимости от того является ли стартер-генератор 23 работает в генераторном или стартерном режиме.
Валы 20, 21, 22 и 24 установлены параллельно опорной оси коленчатого вала 6 в картере/головке блока цилиндров двигателя 2 внутреннего сгорания.
Дополнительно ременный привод 25 расположен между двигателем 2 внутреннего сгорания и коробкой 3 передач, в частности, между двигателем 2 внутреннего сгорания и муфтой 7. Указанный ременный привод 25 содержит шкив 26, который имеет относительно небольшой диаметр и соединен неподвижно с валом 24 для вращения вместе с ним, и, кроме того, содержит шкив 27, который имеет значительно больший диаметр, и соединен неподвижно с коленчатым валом 6 для вращения вместе с ним. Ссылочная позиция 28 обозначает ремень ременного привода 25. Вал 24 содержит переключаемую муфту 29 между стартером-генератором 23 и ременным шкивом 26.
Если стартер-генератор 23 работает в режиме электродвигателя, это приводит к тому, что ременный привод 13 приводится в действие через указанный стартер-генератор 23 и, следовательно, вспомогательные агрегаты приводятся в действие, холодильный компрессор 18 и насос 19 для охлаждения в приведенном выше случае. Поэтому, вспомогательные агрегаты могут быть приведены в действие даже тогда, когда двигатель 2 внутреннего сгорания находится в неподвижном состоянии.
Для запуска двигателя 2 внутреннего сгорания необходимо только запустить стартер-генератор 23 в режиме электродвигателя и замкнуть муфту 29. Очень высокий момент для пуска двигателя 2 внутреннего сгорания передается на коленчатый вал 6 посредством ременного привода 25 вследствие высокого передаточного отношения. Указанный высокий момент является в частности предпочтительным для пуска двигателя 2 внутреннего сгорания при холодном запуске.
Когда двигатель 2 внутреннего сгорания запущен, и муфта 29 разомкнута, скорость вращения коленчатого вала 6 увеличивается и, в результате, опережает обгонную муфту, и, как следствие, крутящий момент передается на ременный шкив 12, в результате чего ременный привод 13 и, следовательно, вспомогательные агрегаты приводятся в действие с помощью указанного шкива 12.
Диаметр ременного шкива 17, который взаимодействует со стартером-генератором 23 через вал 22, меньше, чем диаметр ременного шкива 12, который взаимодействует через обгонную муфту 11 с коленчатым валом 6. Соответственно, два различных передаточных отношения возможны в отношении привода холодильного компрессора 18 и насоса 19 для охлаждения. Привод через стартера-генератор 23, следовательно, имеет передаточное отношение, отличающиеся от передаточного отношения привода с использованием коленчатого вала 6, когда двигатель 2 внутреннего сгорания работает.
Если стартер-генератор 23 находится в режиме электродвигателя, функция ускорение имеет место, когда муфта 29 замкнута, и стартер-генератор 23 передает дополнительный к крутящему моменту двигателя 2 внутреннего сгорания крутящий момент на коленчатый вал 6.
Две отдельные трансмиссии взаимодействуют со стартером- генератором 23, а именно: одна трансмиссия, образованная ременным приводом 13 и валом 22, и вторая трансмиссия, образованная валом 24 и ременным приводом 25.
В отношении коробки 3 передач изображен дополнительный электрический насос, при этом коробка 3 передач представлена с помощью электрической машины 30 и гидравлического насоса 31, который может приводиться в действие последним для коробки 3 передач. Гидравлический насос 31 с электроприводом делает возможным переключение коробки 3 передач даже тогда, когда двигатель 2 внутреннего сгорания остановлен.
Приведенный в качестве примера вариант осуществления в соответствии с фиг. 2 отличается от приведенного в качестве варианта осуществления в соответствии с фиг. 1 только тем, что коленчатый вал 6 не соединен с ременным шкивом 12 через обгонную муфту 11, а соединен через переключаемую муфту 32, расположенную между коленчатым валом 6 и ременным шкивом 12. Детали, которые совпадают с приведенным в качестве примера вариантом осуществления в соответствии с фиг. 1, обозначаются теми же ссылочными позициями на фиг. 2.
Замена обгонной муфты 11 на переключаемую муфту 32 обеспечивает возможность, в приведенном в качестве примера варианте осуществления в соответствии с фиг. 2, пуска двигателя 2 внутреннего сгорания не только с помощью ременного привода 25, как описано в отношении приведенного в качестве примера варианта осуществления в соответствии с фиг. 1, но и альтернативно посредством ременного привода 13 с отличающимся более низким передаточным отношением. В упомянутой в начале процедуре запуска муфта 29 замкнута, а муфта 32 разомкнута. В последней упомянутой процедуре запуска, напротив, муфта 29 разомкнута, а муфта 32 замкнута. Последняя из упомянутых процедур запуска является предпочтительной, в частности, в случае теплого запуска двигателя 2 внутреннего сгорания.
Вариант с муфтой 32 дает возможность, когда муфта 32 разомкнута, для приведения в действие холодильного компрессора 18 и насоса 19 для охлаждения, когда двигатель 2 внутреннего сгорания находится в неработающем состоянии, в то время как указанные вспомогательные агрегаты приводятся в действие коленчатым валом 6 посредством двигателя 2 внутреннего сгорания, когда муфта 32 замкнута, а двигатель 2 внутреннего сгорания запущен. Этот вариант осуществления в соответствии с фиг. 2 также делает функцию ускорения возможной, когда или муфта 29, или другая муфта 32 замкнута. За счет отличающихся передаточных отношений ременных приводов 13 и 25, всегда необходимо следить, чтобы обе муфты 29, 32 не были одновременно замкнуты.
Это также относится к работе стартера-генератора 23 в режиме генератора.
Вариант с двумя муфтами 29, 32 дополнительно предоставляет возможность увеличения выходной мощности дифференциала 4, ни когда вспомогательные агрегаты приводятся в действие двигателем 2 внутреннего сгорания, ни когда стартер-генератор 23 подсоединен, и при этом обе муфты 29, 32 разомкнуты. Увеличенная выходная мощность двигателя 2 внутреннего сгорания, таким образом, кратковременно доступна.
Приведенный в качестве примера вариант осуществления в соответствии с фиг. 3 отличается от приведенного в качестве примера варианта осуществления в соответствии с фиг. 1 в основном тем, что два ременных привода 13, 25 расположены на той же стороне двигателя 2 внутреннего сгорания, в частности, на той же стороне двигателя 2 внутреннего сгорания, которая обращена в сторону от коробки 3 передач. Этот вариант осуществления является преимущественным, в частности, когда пространственные условия делают необходимым то, что ременный привод 25 не расположен между двигателем 2 внутреннего сгорания и коробкой 3 передач.
Детали приведенного в качестве примера варианта осуществления в соответствии с фиг. 3, которые совпадают с приведенным в качестве примера вариантом осуществления в соответствии с фиг. 1, обозначены теми же ссылочными позициями.
В приведенном в качестве примера варианте осуществления в соответствии с фиг. 3 стартер-генератор 23 содержит только один выходной вал, в данном случае выходной вал 22. Ременный шкив 14 ременного привода 13 не только соединен с указанным выходным валом 22 для вращения вместе с ним, но и ременный шкив 26 также соединен с валом 22 на расстоянии от указанного шкива 14 на той стороне шкива 14, которая обращена от стартера-генератора 23. Коленчатый вал 6 выходит за пределы обгонной муфты 11, которая размещена на ременном приводе 13 и шкиве 12, и соединена со шкивом 27 через переключаемую муфту 29.
В указанном приведенном в качестве примера варианте осуществления в соответствии с фиг. 3 согласно приведенному в качестве примера варианту осуществления в соответствии с фиг. 1 вспомогательные агрегаты приводятся в действие независимо друг от друга, когда двигатель 2 внутреннего сгорания находится в не работающем состоянии посредством стартера-генератора 23 через ременной привод 13 после замыкания муфты 29 двигатель 2 внутреннего сгорания запускается в режиме электродвигателя стартер-генератора 23. Согласно приведенному в качестве примера варианту осуществления в соответствии с фиг. 1 режим генератора и функция ускорения реализованы в приведенном в качестве примера варианте осуществления в соответствии с фиг. 3. Ссылка применяется в отношении комментариев, описанных выше в соответствии с фиг. 3.
Для приведенных в качестве примера вариантов осуществления в соответствии с фиг. 1 и 3 необходим только один элемент, который должен быть активно переключаемым, а именно муфта 29, исходя из этого, для приведенного в качестве примера варианта осуществления в соответствии с фиг. 2 необходимы два элемента, которые должны быть активно переключаемыми, а именно муфты 29 и 32.

Claims (10)

1. Трансмиссия (1) транспортного средства, содержащая двигатель (2) внутреннего сгорания, содержащий коленчатый вал (6), коробку (3) передач, которая установлена после указанного двигателя (2) внутреннего сгорания, для передачи движения по меньшей мере на одну ось (5) транспортного средства, а также содержащая стартер-генератор (23), который соединен с двигателем (2) внутреннего сгорания, отличающаяся тем, что стартер-генератор (23) присоединен к коленчатому валу (6) посредством двух отдельных трансмиссий (13, 22; 24, 25), при этом одна (24, 25) из трансмиссий (13, 22; 24, 25) содержит переключаемую муфту (29), а другая (13, 22) из трансмиссий (13, 22; 24, 25) содержит переключаемую муфту (32) или обгонную муфту (11), которая находится в активном состоянии, когда стартер-генератор (23) находится в режиме стартера.
2. Трансмиссия по п. 1, отличающаяся тем, что стартер-генератор (23) соединен с коленчатым валом (6) посредством двух различных гибких приводных механизмов, в частности ременных приводов (13, 25).
3. Трансмиссия по п. 2, отличающаяся тем, что двигателю (2) внутреннего сгорания приданы вспомогательные агрегаты (18, 19), при этом вспомогательные агрегаты (18, 19) соединены с одной (13, 22) из трансмиссий (13, 23; 24, 25).
4. Трансмиссия по п. 3, отличающаяся тем, что вспомогательные агрегаты (18, 19) выполнены с возможностью приведения в действие посредством одного (13) из ременных приводов (13, 25).
5. Трансмиссия по одному из пп. 2-4, отличающаяся тем, что стартер-генератор (23) содержит два выходных вала (22, 24), при этом один выходной вал (22) прикреплен к одному ременному приводу (13), который расположен на той стороне двигателя (2) внутреннего сгорания, которая обращена от коробки (3) передач, а другой выходной вал (24) прикреплен к другому ременному приводу (25), который расположен между двигателем (2) внутреннего сгорания и коробкой (3) передач.
6. Трансмиссия по п. 5, отличающаяся тем, что одна муфта (32) или обгонная муфта (11) расположена в отдельной трансмиссии (13, 22) между коленчатым валом (6) двигателя (2) внутреннего сгорания и ременным шкивом (12) ременного привода (13) для приведения в действие вспомогательных агрегатов (18, 19), а другая муфта (29) расположена в другой трансмиссии (24, 25) между стартер-генератором (23) и ременным шкивом (26) ременного привода (25) для приведения в действие коленчатого вала (6).
7. Трансмиссия по одному из пп. 2-4, отличающаяся тем, что стартер-генератор (23) содержит выходной вал (22), к которому прикреплены два ременных привода (13, 25).
8. Трансмиссия по п. 7, отличающаяся тем, что два ременных привода (13, 25) расположены на той стороне двигателя (2) внутреннего сгорания, которая обращена от коробки (3) передач.
9. Трансмиссия по п. 7, отличающаяся тем, что ременной шкив (27) одного ременного привода (25) присоединен через одну муфту (29) к коленчатому валу (6) двигателя (2) внутреннего сгорания, а ременной шкив (12) другого ременного привода (13) присоединен через обгонную муфту (11) к коленчатому валу (6), при этом обгонная муфта (11) установлена перед муфтой (29) по отношению к выходной стороне коленчатого вала (6) относительно двух ременных приводов (13, 25).
10. Трансмиссия по одному из пп. 1-4, 6, 8 и 9, отличающаяся тем, что ременные приводы (13, 25) выполнены так, что передаточное отношение указанного ременного шкива (12), который соединен с коленчатым валом (6) и расположен на ременном приводе (13) для приведения в действие вспомогательных агрегатов (18, 19), меньше, чем передаточное отношение ременного шкива (27), который соединен с коленчатым валом (6) и расположен на другом ременном приводе (25).
Figure 00000001
RU2013142646/06U 2012-10-16 2013-09-19 Трансмиссия транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания и стартер-генератором RU140786U1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012109852.2A DE102012109852B4 (de) 2012-10-16 2012-10-16 Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit Verbrennungsmotor und Starter-Generator
DE102012109852.2 2012-10-16

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU140786U1 true RU140786U1 (ru) 2014-05-20

Family

ID=50370244

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013142646/06U RU140786U1 (ru) 2012-10-16 2013-09-19 Трансмиссия транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания и стартер-генератором

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9074656B2 (ru)
JP (1) JP3187869U (ru)
KR (1) KR200487107Y1 (ru)
CN (1) CN203511265U (ru)
DE (1) DE102012109852B4 (ru)
RU (1) RU140786U1 (ru)

Families Citing this family (45)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012111034A1 (de) * 2012-11-16 2014-05-22 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit Verbrennungsmotor und Starter-Generator
US9261064B2 (en) * 2014-02-18 2016-02-16 Caterpillar Inc. System for transmitting torque with speed modulation
US9657705B2 (en) * 2014-03-13 2017-05-23 GM Global Technology Operations LLC Powertrain for a vehicle and an electromechanical apparatus coupleable to an engine
US9481236B2 (en) * 2014-03-13 2016-11-01 GM Global Technology Operations LLC Powertrain for a vehicle
DE102014011328B4 (de) 2014-07-30 2020-01-23 Audi Ag Pumpanordnung für einen Kraftwagen und Verfahren zum Betreiben einer Pumpanordnung
FR3049658B1 (fr) * 2016-03-30 2020-12-18 Renault Sas Strategie de demarrage par temps froids avec alterno-demarreur
DE102016222290A1 (de) * 2016-10-05 2018-04-05 Ford Global Technologies, Llc Hybridelektroantrieb und Verfahren zum Anlassen eines Traktionsverbrennungsmotors eines Hybridelektroantriebs
US10486690B2 (en) 2016-12-14 2019-11-26 Bendix Commerical Vehicle Systems, Llc Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method
US10543735B2 (en) 2016-12-14 2020-01-28 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Hybrid commercial vehicle thermal management using dynamic heat generator
US10640103B2 (en) 2016-12-14 2020-05-05 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method
US10532647B2 (en) 2016-12-14 2020-01-14 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method
US10343677B2 (en) 2016-12-14 2019-07-09 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method
US10308240B2 (en) 2016-12-14 2019-06-04 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method
US11807112B2 (en) 2016-12-14 2023-11-07 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method
US10479180B2 (en) 2016-12-14 2019-11-19 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method
US10630137B2 (en) 2016-12-14 2020-04-21 Bendix Commerical Vehicle Systems Llc Front end motor-generator system and modular generator drive apparatus
US10220830B2 (en) 2016-12-14 2019-03-05 Bendix Commercial Vehicle Systems Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method
US10363923B2 (en) 2016-12-14 2019-07-30 Bendix Commercial Vehicle Systems, Llc Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method
DE102017206615A1 (de) * 2017-04-20 2018-10-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hybridantriebsstrang für ein Hybridfahrzeug
US10384665B1 (en) 2018-03-15 2019-08-20 Ford Global Technologies, Llc Methods and system for starting an engine
DE102018212887B4 (de) * 2018-08-02 2021-03-18 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zum Betrieb eines Hybridelektrokraftfahrzeugs
US10676079B1 (en) * 2018-12-06 2020-06-09 GM Global Technology Operations LLC Hybrid electric powertrian system with e-accessory drive and associated power sharing architecture
US10975937B2 (en) 2019-04-16 2021-04-13 Deere & Company Multi-mode integrated starter-generator device with cam arrangement
US10968985B2 (en) 2019-04-16 2021-04-06 Deere & Company Bi-directional integrated starter-generator device
US10948054B2 (en) 2019-04-16 2021-03-16 Deere & Company Multi-mode integrated starter-generator device with solenoid cam actuation apparatus
US11156270B2 (en) 2019-04-16 2021-10-26 Deere & Company Multi-mode integrated starter-generator device with transmission assembly mounting arrangement
US10920730B2 (en) 2019-04-16 2021-02-16 Deere & Company Multi-mode integrated starter-generator device with dog clutch arrangement
US10821820B1 (en) 2019-04-16 2020-11-03 Deere & Company Multi-mode starter-generator device transmission with single valve control
US10920733B2 (en) 2019-04-16 2021-02-16 Deere & Company Multi-mode integrated starter-generator device with preloaded clutch
US10975938B2 (en) 2019-04-16 2021-04-13 Deere & Company Multi-mode integrated starter-generator device with electromagnetic actuation assembly
US11060496B2 (en) 2019-04-16 2021-07-13 Deere & Company Multi-mode integrated starter-generator device
US10933731B2 (en) 2019-04-16 2021-03-02 Deere & Company Multi-mode integrated starter-generator device with magnetic cam assembly
US10900454B1 (en) 2020-04-03 2021-01-26 Deere & Company Integrated starter-generator device with unidirectional clutch actuation utilizing a biased lever assembly
US11415199B2 (en) 2020-05-29 2022-08-16 Deere & Company Bi-directional multi-speed drive
US11193560B1 (en) 2020-05-29 2021-12-07 Deere & Company Work vehicle multi-speed drive assembly with bifurcated clutches
US11326570B1 (en) 2020-10-26 2022-05-10 Deere & Company Multi-mode integrated starter-generator device with unidirectional input
US11912262B2 (en) * 2020-11-20 2024-02-27 Ford Global Technologies, Llc Vehicle air conditioning torque reserve via belt integrated starter generator
US11624170B2 (en) 2021-02-25 2023-04-11 Deere & Company Work vehicle multi-speed drive assembly with clutch retention mechanism
US11866910B2 (en) 2021-02-25 2024-01-09 Deere & Company Work vehicle multi-speed drive assembly with output control clutch
US11719209B2 (en) 2021-03-29 2023-08-08 Deere & Company Integrated starter-generator device with unidirectional clutch actuation utilizing biased lever assembly
US11761515B2 (en) 2021-05-20 2023-09-19 Deere & Company Work vehicle multi-speed drive assembly with guided dog clutch
US11686374B2 (en) 2021-07-23 2023-06-27 Deere & Company Work vehicle multi-speed drive assembly providing multiple gear ratios at same step ratio
US11376990B1 (en) 2021-08-13 2022-07-05 Oshkosh Defense, Llc Electrified military vehicle
US12030479B1 (en) 2021-08-13 2024-07-09 Oshkosh Defense, Llc Prioritized charging of an energy storage system of a military vehicle
US11498409B1 (en) 2021-08-13 2022-11-15 Oshkosh Defense, Llc Electrified military vehicle

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE361166C (de) 1922-10-28 Siemens & Halske Akt Ges Elektrischer Anlassmotor und Lichtmaschine fuer Verbrennungskraftmaschinen
US1585831A (en) 1924-03-27 1926-05-25 Dayton Eng Lab Co Rngine-starting and battery-charging apparatus
GB1376069A (en) 1971-08-23 1974-12-04 Roberts Consolidated Ind Hand-operated carpet stretcher
JPS58116229A (ja) 1981-12-30 1983-07-11 Isuzu Motors Ltd 車載用油圧源の駆動装置
US6048288A (en) * 1997-11-18 2000-04-11 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Power train system for a vehicle and method for operating same
JP3536627B2 (ja) * 1997-11-18 2004-06-14 トヨタ自動車株式会社 車両駆動装置
DE19854948A1 (de) 1998-11-27 2000-05-31 Schaeffler Waelzlager Ohg Vorrichtung zum Anlassen einer Brennkraftmaschine sowie zur Erzeugung elektrischer Energie während des Betriebes der Brennkraftmaschine
DE19939814A1 (de) 1999-08-21 2001-02-22 Bayerische Motoren Werke Ag Brennkraftmaschine zum Antrieb eines Kraftfahrzeuges
DE10250853A1 (de) 2002-10-25 2004-05-19 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Starten eines Verbrennungsmotors und Verfahren zum Generieren von elektrischem Strom
FR2847960B1 (fr) * 2002-12-03 2005-11-04 Hutchinson Systeme de transmission associant un moteur a combustion interne et un alterno-demarreur.
JP4209364B2 (ja) 2004-07-14 2009-01-14 三菱電機株式会社 車両用駆動装置
ITTO20050288A1 (it) * 2005-04-29 2006-10-30 Mauro Palitto Gruppo propulsore a comando start-stop per un autoveicolo
DE102006060889A1 (de) * 2006-12-22 2008-06-26 Volkswagen Ag Antriebseinheit mit einer Brennkraftmaschine
CA2680889A1 (en) * 2007-03-20 2008-09-25 Litens Automotive Partnership Starter and accessory drive system and method for hybrid drive vehicles
US8808124B2 (en) * 2008-04-15 2014-08-19 GM Global Technology Operations LLC Belt alternator starter systems for hybrid vehicles
US8216113B2 (en) 2008-05-27 2012-07-10 Litens Automotive Partnership Engine powered device having accessory drive and reversing motor for selectively starting engine and powering accessory drive
KR101197366B1 (ko) * 2009-03-17 2012-11-05 알리스 에이알케이 코. 엘티디. 하이브리드 추진 시스템
DE102009003784A1 (de) 2009-04-15 2010-10-21 Contitech Antriebssysteme Gmbh Riemengetriebener Starter-Generator-Trieb
DE102009033633A1 (de) 2009-07-17 2011-01-20 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Generator-Antriebssystem für eine Brennkraftmaschine
DE102010019047B4 (de) 2010-05-03 2019-05-16 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Anlasseranordnung
DE102010017760A1 (de) 2010-07-06 2012-01-12 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Antriebssystem für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug mit einem derartigen Antriebssystem
DE102010054630B4 (de) 2010-12-15 2019-03-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nebenaggregatetrieb einer Brennkraftmaschine und Verfahren zu dessen Betrieb

Also Published As

Publication number Publication date
KR200487107Y1 (ko) 2018-08-03
JP3187869U (ja) 2013-12-19
KR20140002390U (ko) 2014-04-24
US20140102253A1 (en) 2014-04-17
CN203511265U (zh) 2014-04-02
US9074656B2 (en) 2015-07-07
DE102012109852B4 (de) 2021-08-12
DE102012109852A1 (de) 2014-04-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU140786U1 (ru) Трансмиссия транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания и стартер-генератором
JP5467197B2 (ja) ハイブリッド駆動装置
US8661941B2 (en) Hybrid drive system
JP4397927B2 (ja) 自動二輪車用エンジン
US8317652B2 (en) Drive unit with an internal combustion engine
CN101293476B (zh) 具有反转发动机的混合动力系统
JP2010208602A (ja) ハイブリッド型車両用パワーユニットにおける潤滑構造
JP3188607U (ja) 内燃機関とスタータ発電機とを有する自動車のドライブトレイン
CN105473365A (zh) 用于混合动力车辆的传动系
JP2010241424A (ja) ハイブリッド車両を運転する方法及び装置
JP5400953B2 (ja) ハイブリッド式パワーユニット
JP5395115B2 (ja) ハイブリッド駆動装置
EP2607648A1 (en) Control system for vehicle
EP1469177A1 (en) A system for transmitting drive from the crankshaft of an internal combustion engine of a motor vehicle to a group of auxiliary devices
US11332116B2 (en) Hybrid drive train for a hybrid vehicle
JP2009286394A (ja) 自動車の動力伝達装置の操作方法
JP5531756B2 (ja) 車両の駆動装置
JP2010208603A (ja) 車両用パワーユニット
JP2020090137A (ja) パラレルハイブリッド車両
US20130296086A1 (en) Traction drive of an internal combustion engine and method for operating the same
JP4772406B2 (ja) 電動式変速装置を備える動力装置
JP2023503681A (ja) 鞍乗型ハイブリッド推進車両
JP2010149707A (ja) 車両のパワートレーン
JP5589938B2 (ja) 補機駆動装置
GB2582811A (en) Vehicle drive lines

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20200920